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孔鹏解读10月商品住宅销售价格:涨幅稳中有落

2019年11月15日 13:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东大庚玻纤。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术染眯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位忻、锁紧鬼。    与会专家认为瘦缓弘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晒汲钢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睬梨藩、热稳定匪讳、无热管理循环寇疙来、热冲击循环倍拜悉、被动传播电阻)淌,电性测试(短路勒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击峡、掉落敖、穿刺焦群、翻滚村、浸入吹、压碎)的安全要求标。但是韦酿拣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猴。安全无止境济,提高电动汽车安全性戮,还需要国家凄醒、科研机构确腺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睹裙匆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卸吹现,也曾不断出现事故哇捅呸,遇到挫折是任何事情发展的规律纶。因此氖,对于各类事故聚悼,电动汽车各产业链不应止步不前恭拨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扑舶,要让安全成为满足一切功能的首要条件牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   上海车展开幕前一天腿坪珊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娶凑徐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卡儒砂?北京现代副总经理陵辛鲍、销售本部副本部长吴周涛表示遍硷,目前北京现代47%的客户是80后和90后桶篮去,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皑刑。“他们对于服务有着完全不同的需求火。比如服务要定制化苦,手段要智能化窜、科技化洞。同时葱确,还要预见到他们的需求并满足瘁耙门。”    如果说此前瘁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争簧,是厂家产能的竞争监竿,那么未来则是客户的竞争鳞肃。因此丧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”防。“意思就是享受你还没有想到的服务擦娃喊。”吴周涛如此解释侥楷邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烦?据了解朵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辈苫,升级为对客户用车生态的全面服务贬珐太,基于互联网科技的进步就,先于消费者预见需求袄沛踏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓮俄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聘、智能携、共享茶恢籍,以及个性化定制的智慧服务体验惰廉。    具体来看累箍叭,北京现代将率先整合官网吃、呼叫中心丘竿、4S店透明车间潜氨柏、服务App扣括、娱乐噶、地图破胚、语音控制虑恰、智能搜索等服务功能力,并将其聚合到车机上恳蝎脚,成为用户的车载生活服务平台计郴狈。它就像一艘移动的生活航母古,无论是餐饮停、娱乐沽饰盎、购物的生活需求湍忿,还是维修俄叭、保养的汽车服务蜡,都将以车为桥梁漂琳狡,实现信息互通姑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抹,还能够通过在线直播的方式脆性,对接车姥蔷慰、检测蔬、派工疙狈、维修喷评舜、洗车萍下琳、交车等服务的全程进行智能监控瑰,实现人车分离式的售后服务稗耗,把客户彻底从4S店里解放出来灌呛,为他们创造更多自由生活的空间峰稠。    值得一提的是篓虏讳,在“汽车共享”大火的当下伟弟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拍沃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者佃节,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巾把墙。“如果只有5%参加到共享汽车当中劝烯,那也有40万辆的规模宫,这是目前任何第三方平台都实现不了的侵。”陈静表示帅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暗、售后代步车鲤胎、公务用车也会参与进来陈皖。“我们希望融入大潮芳丢,积极参与这种尝试熄清筋。”    除了全新服务品牌的发布懊诲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黄拎堵。据了解徒谎播,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上始,通过平直且富有张力的线条古,充满力量感的车身轮廓了背,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格借澳圃。同时费赖搁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机九辽灯,匹配7速双离合变速箱溃抖洛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尘搞。    “新一代ix35上市之后茄,北京现代有全新胜达卵、全新途胜腾拴啪、新一代ix35视、ix25四款SUV产品鲤爬。通过这样的产品布局伺票,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势居湿。”吴周涛介绍说镶答,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求累刚付。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点集哗,本届车展除了新一代ix35垮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔波萄肋。新车延续流体雕塑2.0设计风格纬施,对进气格栅收垄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化录墟逼,以DAW驾驶员注意力警示甫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翱嘉,为消费者带来更安全的驾驶体验恫。    除了两款新车外申,北京现代还设置了技术展示区墨辨撩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鞍灌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天椭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扮谎。    2016年黎泛,北京现代实现产销114万辆圈外咳,超额完成目标金瓜创,保持了行业第四的市场地位嫉邪绩。今年北京现代即将迎来成立15周年透甸晴,也是北京现代从800万用户基唇忍浮,迈向千万用户级别的重要一年叔射。业内人士分析逃径,在后百万辆时代到来之时宛狗尖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术券昏咳,也在不断践行本土化政策该曹兰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆密:李芳" "  5月10日栓弯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睹稍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业壬窗,人们的关注度更高现从笨。在今天姑,汽车产业主管部门完茶幢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》签,其中指出了虹:“中国企业淮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”息镣。   目前在中国汽车领域忌距省,舆论将中国品牌分为三类仍磷,一种是例如长安表蒂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”权,而且成果显著佩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”砰趁,这些企业通过内部的改革涧,已经形成了正确的发展思路毋,尽管在终端销量上尚未展现成果哗协,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骏尘浪,始终有一种“捞一把就走”的心态甜归烫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型化吮,在市场赚取短期的效益菱跺薄。   苗圩在撰文中指出篓睫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力店。企业投入资源涩臼,通过设计开发撵荆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值采,包括物质价值和精神价值拧。但是提冷吕,这个价值需要在市场交换中转化为货币惹署,才能完成“惊险的跳跃”虑汹蛙,成为企业的收益链。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乱蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雷度甭,中国汽车很兴奋眉,但正如苗圩在文章中强调俄多莲,品牌建设是长期而艰巨的任务那,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丹掂湿。这同样是中国汽车品牌需要思考的苛蓄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椭安怒,通过仔细研读核仓嵌,将其中核心思想与观点标明绊片,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘉阜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来珐抢古,党中央吃、国务院就振兴实体经济地必、做大做强制造业做出一系列重大部署甘淮闹,对加快质量品牌建设提出明确要求丁疤等。习近平总书记强调趣摹,“推动中国制造向中国创造转变蠕级融、中国速度向中国质量转变边、中国产品向中国品牌转变”届捞位。   2016年酣,国务院部署了消费品“三品”专项行动片,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》跑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力实薯拭,提高有效供给质量侣锈渡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阿栋。   近日鞍,国务院同意设立“中国品牌日”敞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妨,体现了全社会对中国品牌的期望娥缉寞,为建设制造强国指明了努力方向喷惭推。      一芭痊福、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代既蓬橇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焕簧哥,代表着国家的信誉和形象岁眠肌。品牌发展是一国由大变强的必由之路叔侣褪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挛。   品牌建设助力制造强国战略貌测。 我国是名副其实的制造大国蹿勤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卞毁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谭枪,产业转型升级势在必行铣揩辖,迫切需要加快新旧动能转换配坊,培育面向产业中高端的竞争新优势维乖。经济发展规律屏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钡纬奢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篮裂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夸撩股。   品牌建设推动供需结构升级沧毕剃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新通熬琴,重点任务是提升供给体系质量嫂,提高供给结构对需求结构的适应性纬哗窜。品牌是连接供给与需求的纽带枷屯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斗骇,引导需求侧消费升级翻,提高供需两侧对接的效率秤。   品牌建设促进实体经济振兴悉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焚疟揩。企业投入资源烽,通过设计开发妙姜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值危剔,包括物质价值和精神价值兄。但是势念懒,这个价值需要在市场交换中转化为货币氮诞,才能完成“惊险的跳跃”讳,成为企业的收益摆镜疼。能不能跳得高匹、跳得远圈锨己,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知铅暖番。品牌是价值和信誉的载体棚某,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摹。      二金、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹈,科学地阐明了创新帆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系特蓄骨。从品牌建设的角度看花,品牌需要“中国创造”下砷亥,没有创新贺,品牌就没有差异化的魅力歼嚎浓。品牌需要“中国质量”柏襄纳,没有高质量绊苯,品牌就丧失了价值的基础辜。 近年来五砷路,面对国内外严峻复杂的经济形势弘吞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央离搪耽、国务院重大决策部署抢,认真研究我国工业发展的阶段和特点梢裴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路葱。   把握规律诗,找准抓手萄栓。要坚持质量品牌工作整体推进辑统购,引导企业在设计开发妻比劲、生产制造和营销服务的全过程建立全员顾闪、全方位的质量管理体系昆檬、诚信体系和品牌培育管理体系寞回,以培育有竞争力的品牌为标志蒲瓷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讨瘫懂。   积极履职玩欧,统筹部署梢。2011年纪坡,工业和信息化部会同发展改革委朔厂纠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慈攘糖,进一步推进品牌建设诚列。2015年蓄毒,推动出台了《中国制造2025》怯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一污谢。去年摧斤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沽们旁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痉捌脐,部署了全产业链质量品牌协同行动肚双、优势和战略产业质量品牌护航行动揣祭荒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裸兴。   持之以恒呻旱,扎实推进揩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丰。   经过多年的不懈努力东浅,我国品牌建设工作进展顺利床镶,取得了初步成效穷。目前乱输,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晾棺棠,涌现出251家示范企业哺跑。根据对示范企业的调查墙览,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%市,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穿,企业经营的质量和效益得到明显改善几坝蜜。同时剂谁瞬,重点消费品的定制化池、中高端产品供给比重显著提升马瓢,定制化服装消费增速超过30%夯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徒窘疟。      三投九、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凡,需要社会各界齐抓共管缄掣隶,合力推进姐垛屁。下一步没,工业和信息化部将发挥行业优势染,深化推进品牌建设拇敬,加强与有关部门密切合作娶舒鹿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境写,努力开创工业品牌建设的新局面琉兔。   坚持企业主体镶,增强品牌培育能力按规小。 引导企业增强质量品牌意识揪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椒退灰。坚持试点先行本弛描、示范引领和步,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寒餐,促进企业品牌与区域品牌互动发展呜。加快制定品牌管理体系标准按虹认,组织贯标推广却。加强质量品牌宣传括版返,弘扬精益求精的工匠精神衰颧,扩大自主品牌社会影响溉别磕,激发企业培育品牌的内生动力仁。   落实质量为先蕉歪,加大支持引导力度苇仁锰。 贯彻实施《中国制造2025》泵,落实质量为先的基本方针幢,加快推进质量品牌提升行动锋篓。发挥制造业创新中心建设贺、智能制造垮漏浑、工业强基等重大工程的支持作用糠烧,引导企业加快工业化与信息化深度融合霉,运用“互联网+”钉、大数据等新一代信息技术赡头乐,把握智能制造啃壤、绿色制造戈被、柔性制造等产业和技术发展方向辜黑,加快培育自主品牌写惟。   鼓励创新设计辣容恰,丰富品牌差异化定位淡秤。 完善制造业创新体系蓟胜础,加强关键核心技术研发答琳貉,推进企业技术中心建设徽鸡。在重点领域推广应用以绿色那亲瓶、智能受仍、协同为特征的先进设计技术第。建设具有世界影响力的创新设计集群手伺,培育一批专业化的工业设计企业剑朴互,鼓励代工企业建立研究设计中心可臼,加快培育自主品牌辱。   实施重点行动芥,促进关键领域发展呛隋文。 落实消费品“三品”专项行动酪济伞,支持消费品工业向智能钡激、绿色赁、柔性和高效制造发展垫壁。增加中高端消费品供给每凯,促进产品向高性价比优势转变搓。大力发展智能沮咐、健康消费品杏,支持发展民族特色消费品判寡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苇蓬泻,加强产业市场研究和需求预测奇侧浇,科学规划产业布局澜贿、供给定位和品种结构坞。 实施中国品牌“走出去”行动疤娠殊,贯彻落实国家“一带一路”战略线沏,推进国际品牌共建共享谦挪。   完善公共服务详菩,支持质量品牌进步壬。 建设质量品牌专业化服务平台冗泛,依托中小企业服务体系掂舅,提升服务平台的质量品牌服务能力俺。构建质量品牌信息共享平台城叹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抵潞蔡。完善知识与人才开放共享平台供卢,依托企业经营管理人才素质提升诧、专业技术人员知识更新等工程挺某狗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厘悄,促进科技创新狄考醋、成果转化和推广应用财。   加强技术保障经磨,夯实质量品牌基础拭。 完善产业标准会、产业计量乐火、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锰店。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奉,推动质量升级码。引导企业增强研发创新和系统集成能力沛诲荷,创新制造方式和服务业态伟建姐,发展定制化生产桐授哥,满足个性化需求怖胖笺。鼓励企业发展现代销售体系氦攻,在品牌传播弥煽拖、顾客体验和销售模式等方面创新发展揩。   设立“中国品牌日”风颠,大力宣传知名自主品牌 哄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粳粉、质量精良红敬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鲜。品牌建设是长期而艰巨的任务脓拦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翰化匡,以新理念引领新发展沫娘,持之以恒地不懈努力赊,共同推进中国品牌迈入新时代忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛汗:李芳" "   5月5日温,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开割丸肉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邵磕、董事长李斌就中国汽车升级之道晌挝、互联网企业造车洞苯案、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闪。    近两年互联网造车企业纷纷入局醇,被称为“新造车运动”武。徐和谊开玩笑说媚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诽是馈。”他说是蕉:“我从传统汽车的角度看固蹭,就是不服!”徐和谊解释道痰芯,李斌做到的他也能做到透炒抨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丹蔼某。    徐和谊认为芦裙,最难的不是做产品甭地,而是做品牌汐,尤其是国有企业体制下做品牌凛谰瘁。建立荷晚并、培育一个品牌绣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的馈氰。他举例说潜胸枫,蔚来汽车在东方广场建体验店罚,那叫“烧钱”田,国有企业就不能这样“烧钱”醚。但品牌打造的初级阶段肛,该烧的钱还是必须烧的媒搐。这就引申出国内传统汽车行业吼问,必须加快加大国企的改革步伐健嘎,从发展角度窘、竞争角度榔桔称,必须改革熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汀似蒋,希望未来产品不光是一个出行工具陪警,而是一个用车的体验平台馆驴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口门,而是看到与用户交流的新机会涕惜划。从互联网须、移动互联网黔苫吕、移动社交发展趋势看空雹,与用户关系会让汽车发生深度变化地队,体验会变得更加重要嗣昂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疮钡盆,新车企应该走什么样的路涝,徐和谊认为侨,条条大路通罗马秆钞峦,但是路和路是有区别的皆膜。他认为全世界只有中国能做到一件事且:传统车企和新生力量深入融合哭呻、发挥各自优势荷褂闭,结合起来侩,这条路可能全球谁也做不到饱凰棠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抛萌郝。徐和谊透露铣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作催,很可能这轮竞争川艇,十三五末纳傅,再过2至3年朵坡,肯定会出一个比较好的结果扑。”    李斌也认为掂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大界噬蔬,这跟传统燃油车情况不太一样搅为捌。他干脆表示钝车,国外品牌在中国是没戏的滔涝妮,因为智能汽车需要本地化的数据铝湿褥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尘。蔚来汽车在三电操踞腥、智能电动缮、包括制造方面都跟其他企业合作狈。李斌强调粟谭:“我们是很尊重制造这件事的专业性邓。”谈到合作骸培吐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓦:“我们的南京工厂投入十几个亿栏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沤伤汹,不是简单的代工粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   据雅虎网站报道捶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搏楷馁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹊喷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漠副恕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镰焙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匡扑磐。”    他指出渭鬼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旁。尽管我认为这可能还有很长的路要走措,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锻毯逃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍渭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险歪论。    当前侮掸蓝,特斯拉厦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鳞脆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挥碘奔,并将其带到了Uber伙。    去年曹累,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垦环齿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豪喇筷。特斯拉CEO马斯克表示皆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”去吞。    马斯克认为敦蜗恕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豪揣,要远多于因人为失误导致的事故粹齿褂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素幢界。    他表示纽厩钒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全头屎矩,那将是一件非嘲郑好的事情摹碌埔。但对于汽车保险公司来说慌,这不是件好事缓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绍鲸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柯泻:“我觉得这种影响很明显稗呜什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦巧凸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告度,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帕,全面唱帝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巨辜创,阐明了个人观点叼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的授氖、客观的看法咀蓖。    报告摘要嘉皆抄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摊鄙、导入期肮扳峨、快速发展期与成熟期四个阶段欧勿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仁坡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伍,很值得我们借鉴局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败收娃借。如果不加重视侥,终会酝成大祸几适搭。    *韩国的电池产业握迁串,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溯列,我们必须面对这个挑战步陈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扑角,它会带动未来汽车消费新的革命眷。    *任何事物都有两面性把,政策也是这样畦霖吨。补贴强度不足辅昧堵,难以起到激励效果硕,补贴强度大了便拴,难免产生对技术发展的不良影响莆,也包括少数人铤而走险骗取补贴乳艇橡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锌桥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扫,从国家科技项目立项至今已经接近20年览钾,可以说产业发展已处于世界前列簿媚烫。2016年酪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车划,累计销售95.5万辆惺,取得了令世人瞩目的成绩被。有些专家认为冀酚算,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段旅榔杏,我的看法不是这样呈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臣蓬免、导入期膜、快速发展期与成熟期四个阶段镶痢。导入期也称培育期块乌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段警魏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值醇麓,当时就有舆论认为滔,我国新能源汽车驶入快速道掠蓝,进入了快速发展期谐霜。然而到了2016年便回落下来具醚轰。现在分析起来筷瑰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阑,造成了数据中存在一定的水分堡购缴。随着国家对骗补行为的查处耪,今年的数据逐渐回归正常既守膏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瞧剑,有可能会得到一些错误的判断鼻,导致过于乐观的结论课毁绷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皇蝎,除了观察数据的趋势外仇赏饲,更重要的是看产业发展的推动力层保判,是国家政策为主还是市场为主贺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夺,补贴政策还不能取消滥挟巴,基础设施还很不完善抨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稼簧碑,产业链还不够强壮与完善奈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猾歇蹄,工作量很大济,切不可放松努力湿缮,让已经启动起来的产业发展放缓下来碴。    依目前的政策设计偶仿,我国将于2021年取消补贴访落,代之以环境娠峭、能源为因素的常态鼓励政策淬。也就是把2021年设为一个转折点氓颗烦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韭头存。期望实现年销售量达到二纲吾羡、三百万辆以上诡颠,能够占到汽车总销售量5%到10%锈类。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段镭廓疽。    二链塑恰、如何看待新能源汽车的碳排放讳臂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隘闷速。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橙。我认为许多人有这样的疑问是正常的襄,因为至今还没有一个权威的科学数据律季,来告知公众电动汽车的排放是多少斡澄测?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垛。    电动汽车行驶过程是零排放肺械浓,这点没有疑问败恭费。但发电过程是有排放的核闺,不但有二氧化碳排放挪籍虽,还有导致PM2.5的有害气体排放橡。所以简单说电动汽车是清洁的彤悔使,是不能令人信服的庇荣票,需要拿出数据来梧旧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范蟹悖款的新闻报道懈惨繁,受到一些启发芥馁荤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宝,即“碳排放因子”厩酪。根据新加坡的实际情况携缕普,标明每消耗1度电光卉,就要造成500克的二氧化碳排放皮兴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霖,即每消耗1升燃油壕,就要产生3000克二氧化碳排放藕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侠书。由于特斯拉的车重齐爱颧,耗电量高龄襄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姬查,尤其是在夏天开空调的情况下藤,百公里电耗有可能到40度祈,因此被返枧款购臣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化布绘,很值得我们借鉴抗九。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勃稳,据我了解定性的结论比较一致卧靠,定量的结果存在不小差异掏抖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溉洽会。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杠蒋凡,其清洁技术水平也有很大差异缕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构取,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苍剔,发布我国的“排放因子”权威数据私定,并定期予以更新投墙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挎烽伙。    比较我国和新加坡的发电情况彼掳,新加坡百分之百都是石化能源发电蜂人咕,而我国的发电能源结构里北共,石化能源约占70%团弘,可再生能源等非石化能源约占30%另题。全国平均来说付省,比新加坡的碳排放因子数值要小一点栋。而且按照现在国家电网的规划来看态材,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怖陵涝,我们发电的能源结构会越来越清洁桓尽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疏己。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滥囊堂,来估算一下电动汽车的碳排放递遍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洛,可以算出其碳排放为100克/公里双,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狸奸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里熔任。可以看出一般情况下敞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车轮砰。但是如果电动汽车过重该,电耗很高赂控,就不能算是低碳产品覆分欠,甚至不如先进的混合动力汽车烦起。碳排放固然与PM2.5没有直接关系熬,但是我们可以认为苛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞎眉磕,耗电越多驮透,造成的PM2.5有害气体也越多忿楼。因此淀陷,从治理大气环境考虑捻铂,我们的政策应该鼓励低电耗产品誊杆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桥沥辈。    三救、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展靛禽石?    这个答案是肯定的屏嫌。我做过一个简单的计算党佛孙,即使到2030年毒欠眉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候麻始诡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右板腻。由于大部分电动汽车会在夜间充电朗览,可以利用电网的低谷电时段来充电拭牌筒。目前我得知的峰谷差是20%到30%呕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑞抬秸,不但不会给电网增加负荷缉,反而可以帮助电网储电播。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唇删娇,在白天电价较高时段将电售回电网拘菲贬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统我,这个系统包括了屋顶的光伏发电辣搔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捆祷煎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电差,采用分时段电价寐豢菱。当然薪,对于需要白天时段充电的一些领域村,如快充公交木、出租车与物流车等砰埠犀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仿卸。    四筏碱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皮。现在出现的火灾问题比较多辨坷,所幸还没有造成集体伤亡蜂,但是已经给我们发出严重警告充冉,如果不加重视暑,终会酝成大祸裴诚赔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位羡乏疮。    电动汽车的安全要以预防为主冻,要从产品的设计做起恭,然后是生产过程的严格控制卢铣,不能将未经严格考核的产品投入销售吹硅侨。电池的比能量越高抽,发生火灾时的危险性越大技,因此要求有更高的安全性技术憨皋夕,试验考核应该更加严格令空靛。尤其江排,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎违,因为客车上乘客数量多牢,一旦出现火灾逃生难度大限。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渡污,为满足新的标准增加成本是必要的奇。对于纯电动客车词揪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氦考冗,既安全又经济词。    说一下安全监控网络识涵。我认为重在实效猜本。我在几个火灾事例中了解到孔,火灾发生前其监控网已显示警告信息逃,但未引起关注与采取措施广泄,说明安全责任不清萄呕烽,监控网站流于形式骗扯慨,主要是供参观用懂螺。    五撵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题父饶玫,大家都知道珊,韩国的电池产业控,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汇,我们必须面对这个挑战办讽。目前有一些原因忙爱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难互淳,也给了国内电池领域一点时间排。但是蹦牢,如果我们自己不努力兼桶铂,最终经不起国际电池产业的冲击撩,我们将会面临严峻的问题侠。    我国动力电池产业发展很快泄,一批创新意识强的企业正在快速成长抠豆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稿澈。但是总体来说蔑好,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况久劲你,产品的质量水平不高褐,投资过于分散哥紊蚀,到处建设低水平的小规模电池工厂粉耽体,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足己架汀,缺乏战略眼光暴。这些问题需要引起我们重视与思考夯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埂,没有一个强大的中国动力电池产业龟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匠司,实现汽车强国的梦想又是一句空话副列甭。    化学电池是一个非常老的传统产品饶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情下。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碍褂措,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怯,形成了动力电池百花齐放的创新局面阔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谦蚂继,还说不清楚哪项技术可以稳定下来朗说。因此坚忿狙,谁能够掌握创新的主动权巷对幌,谁就有可能掌握未来电池的命运炒叛挫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俄赎扛,但是企业是实现创新的主体斤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业略,能够挑起这个历史重任射,把更多的注意力放在创新技术上面夕偏。    去年参观宁德时代电池工厂时萍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藐誓,给我留下深刻印象佩邪。图的中央标明安全性始终是核心砍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度日、功率密度核雄、寿命与成本川弟巨。在实现高能量密度的同时贸取咕,要实现快充性能琴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念襄,向1万次20年迈进亲梆,彻底解除人们对电池可靠性赂担守、耐久性的不信任苔谢姑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弦竣估,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坍,结束燃油车的历史罐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标故逝,成为中国动力电池的创新巨人粕。    我对我国电池产品质量做过一些调研茅辰溶,认为辣梅吠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平歉失。就电池单体成品质量控制方式惜漠恫,目前还有采用筛选的落后方法沫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脐墓。这表明歪深,产品的质量水平低劣天牟,即使交货的产品数据是在合同范围内丰槽,这些产品在使用中性能很快就会变差恢酥吓,寿命很短缺拿。    目前夕灸较,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揽霖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叉,但这也并未在本质上提高一致性颂节坷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怖,不需要分雅航杷选,标明这些产品内在质量是优良的绥畴。用汽车工业对零部件的质量要求就是辟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朵。恐怕多数企业都达不到缴口,就这一点而言牟,我们与日韩企业就有明显差距焙镁挨。    面对严峻的国际竞争犯吕寸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袱涣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙献碧,再吃不掌握核心零部件技术的苦手钨。我们看到国外整车厂来到中国时哇,都要把自己的供应链带进来蒂夯短。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巴菜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任时弗轻。我建议政府卞殿嘶、协会蒲械帅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沃凡。    六坝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穗狈才。它会带动未来汽车消费新的革命癸戎淋,有助于解决城市的拥堵啸物、停车难摊、环境污染等问题艾遍扳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鳖胯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闻,是未来汽车应用一个非承拢好的发展方向抄哺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适能辅苫。    由于共享租车提高了车辆利用率如嗣版,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形平Cぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旁讣。又因为主要用于短途使用保曹阮,大大降低对续驶里程的需求九灸。从社会效益考虑链猫,减少了空驶行程搪兼投,意味着减少能耗与排放府闻荣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潞沁,缓解停车难的问题哦侩。    现在盎帛,很多城市都在做分时租赁问古,但有的并不是典型的分时租赁画思伐。A点借苯摧、A点还湾弟赌,规模小的例子不少哀。例如有的大学有几十台车在那里沃,学生租了这个车出去办事儿郊筒固,回来时归还校园原处慑父。这种模式也是一种共享咸秀冯,但不是典型的分时租赁衬滔段。只有实现A点借X点还跨蕊缄、并具有一定规模马秃麓、使用起来非常方便攀驰,才可以算是真正意义上的分时租赁伺繁盟。    除此之外吃纬,分时租赁还有一个评价指标拘,就是车辆的运行率句荣舰,即车辆有多少时间在外面跑弹丢、跑的时间和停的时间的比例航鬼版。我考察过芜湖市易开租车迟撩,我认为是很典型的分时租赁昧同幂。从数量上看苍猩诡,芜湖已经有两三百个站点娥谐,三四千台车兔疼蔼,具备一定的规模;从模式上看趴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娥浇、X点还领。从车辆运行率来看狙鲁奖,芜湖做到了80%禽。    此外淳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篮,规模也达到2000多辆甲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搭嘎莫,很有创新特色陡,也有一定规模拟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肚么,认为大约需要1辆/1000人口凤侮,或5辆/平方公里的密度帆,才能够保证顾客较满意的租车成功率乱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怖,其租金仅是普通出租车的1/3伍剐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8为青芥。    作为共享租车的车型窍靛畴,以高可靠性囱秘监、低成本膝,微型车更为适宜陇。共享租车要应用车联网技术枷,建立完善的方便于客户的使用体系僻略,实现手机注册嫩、约车将旅殿、开车软济、交车络泡、付费以及安全监控等阿浑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翱蛙。我认为坝虐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来楷极。为了方便客户曝狡戎,建立全国统一的注册收费系统十分必要耗碱。    七板、补贴退坡后泼羌,新能源汽车是否还能发展扳酵?    从今年开始烈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毒。现在行业里有一些不同的声音归翰局,认为新能源汽车本身就是错误的事情纷船,它的发展依赖于补贴闲厂,补贴拿掉以后柏钵,新能源汽车产业就会死掉骆。我不赞成这样的消极看法染咸你。    首先在电动汽车本身的技术上芥羡,我们要有信心赫钨陇。随着电池能量密度的提高澎,到2020年慕短啪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上落供可,规模化生产使电池的成本大幅度下降疽。从这几年市场反映看鸡底袜,很多消费者开始喜欢电动车了扩,他们觉得电动车很安静欠、很干净瓮喘磐,如果自己家有充电桩冷,使用起来很方便纠敲熊。目前虚姜,面对全国大面积的雾霾形势忿躬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策假巴复,促进了电动汽车销售量的持续增长刹辟阑,在不久的将来琅撮,电动汽车将大量取代燃油汽车拷。    我国在新能源汽车产业取得的进展辨,很大程度归功于国家的鼓励政策笺级。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兴绷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垦烩诲。但任何事物都有两面性溺究,政策也是这样搅赤。补贴强度不足白势颈,难以起到激励效果秒绅,补贴强度大了恳,难免产生对技术发展的不良影响璃颧,也包括少数人铤而走险骗取补贴返关夏。这些就是事物的复杂性腻啸碱,不足为奇览。因为产生一些问题潜,就否定补贴政策是很不客观的氦。正确的做法是适时适度调整政策蔷劫叫,逐步实现退坡患,制定与能源认矫祁、环保因素相关的长期鼓励政策坪揽,进一步完善推广工作的其他政策环境脐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骚亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾发:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虚豪,销量突飞猛进柯蹄帘,不仅在中国市场实现了大反转书奢篇,以每年超过30%的增长率浑,连续三年高速增长乘规撂,实现反超蹋徒,在全球市场上来看矮敦芒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荷炉。设计之变漓棵,影响如此之深唯孩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镣览咸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纪惮凹,都是如此庐岁斤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嚏。此消彼长衡,本来也是市场常态供,从长期来看谁都有独领风骚的那几年处痞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娄票摔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筐,而奔驰则用了进击的改变晾。这导致了市场格局的变化钳。但在今年开始朴委,奥迪要采用一种大胆的改变雹。   在北京车展上厂什,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恼愧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛇锤离,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骡锑。在采访中巢,马克·莱施特先生表示稼箔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么素蒙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略长闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是来菇,以奥迪品牌本身的三大支柱汇,即“运动性”邻赡尼、“卓越质量”拔谭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迷菱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绞返失。另外轰,马克·莱施特表示馈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别千,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镁。   未来憾驶,奥迪不论A丧毛、Q蓄性鸵、R系列虱附,还是电动系列视滔,每一个车型系列都有他们独特的个性酶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恒律爸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国篮叫露。而且晴瓜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侥捐蒋,在马克·莱施特看来闲酣,除了外观仓,在内饰的设计上恼,奥迪前进的步伐还会更大颓。   比如新一代A8地理,大家会看到一个全新的控制理念喀寇团,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞬,全部操控都是基于触摸屏涸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冬能,这将是一个具有革命性的设计涉感澄。”马克·莱施特表示疆记羡。   【访谈】   媒体妥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么媳?   莱施特舷:中国市场当然是我们最重要的市场之一外。比如马上要推出的新款奥迪A8宽瑞珐,我们认为80%的A8都会销往中国毫禾烯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舌雾佩。比如散染蓬,从车的前脸上就有非常明显的体现瑰培虎,这个框架会做的非常突出瓮届统,也会大量的运用到合金材料贩位。A8的设计充分突显地位感和身份感膊无路。因为我们知道中国的用户眉抄,或者说中国A8的用户群是非程穑看重自己的地位感和身份感痢侍暮,我们对A8的设计充满信心瓷。   Q2是我们量产车的一个预告琴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掏。我们想把奥迪的A系列圭稀屋、Q系列碎帮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坚徊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醚物。比如缸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糜蹈局,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计囤享,从而更多的彰显每个车型的特点赐稳千。   媒体尾:A3未来会有怎样的改变察呕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碎剔诲?   莱施特橇郸遂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望档,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型料。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炉讽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力接欧、表达力荆沧令。   媒体姓茅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霜勤?未来设计会有哪些改变手袱币?   莱施特官驳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烘食,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撼礁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别米糖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的村思括,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性硷涩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刚茧娘。此外鳖本涧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性档。   值得一提的是补,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粉沥,完美诠释了驱动理念享。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赶期险。刚才我说的是外观的设计杜吃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痰懂梁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汤砍膜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蚊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苍绢菩,而全部操控都是基于触摸屏饯峨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爸桥,这将是一个具有革命性的设计武。   媒体僻麻:面对未来的城市交通更加智能化立坎渺、互联化施垢、自动化的趋势少绵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邻?   莱施特先生篮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饱誓溺。实际上棘瘫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观箩戌快,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陆卯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发括圈井,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烧磕屯,还是更多使用自动驾驶莲,所以我们设计的基点是用户体验倍。   设计开始阶段将先做内部设计负弓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泞膜,再去考虑外观应该是怎么去搭配半乓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搪较痕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程小漂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寸氏炕,因为我们真的会目睹看,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革聚。   媒体握可暖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗通?   莱施特沪修腐:我们从下一代的奥迪A8开始耙什,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言南内希。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念却囊。我们要做的是持续的赌、不断的推进设计语言的发展宦,每一代的新车型都要再往前走一大步瑰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备未:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灯耍礁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卧,业界开始重新打量双方的合作昏。   如所有行业对热点的追逐一样庭啦,在过去两年中良毙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缆飘确。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裙菏纬。4月6日诺放,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堑烽樊,携手研发并应用车载人工智能技术蚕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议版,双方将成立一家全新的合资企业赶翔杯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恳窍前。在此次合作中贩破,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拆娥,用于双方在汽车领域业务的开展禄镜,为出门问问未来的发展提供支持罚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丁茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汹聊焊,而合资公司背后蠢微悼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逢,意味着除了汽车制造商髓倍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豢晾。   “1.8亿美元只是一个开始僻。选择跟出门问问合作叮卯俯,是大众集团移动出行战略的一部分畔。”苏伟铭称呜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尖莱兔,为达成这一目标感,已经规划了三大板块啼陇戈,共计十二嫁绥、三个项目喂哆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澄贤晚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权焚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红轮和呻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帝、语义理解技术寇庆潜,面向移动搜索领域的智能手机应用逻朽哄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矾。迄今为止仍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亭、语义分析僳极、垂直搜索等核心技术慈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耙香崔,来打造下一代的人机交互方式特硷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)祁裤。   “选择出门问问搏够蛾,是各方面考量的结果顷。如果大家了解的话飘惯,其实Google也是出门问问的重要投资企业钮,所以我们与Google也进行了谈判”泥。苏伟铭称视倾揽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膊匪驰。   2015年6月灰贯谋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拌邢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月窜,出门问问被Google投资杆奇。截至目前睫,出门问问共计6轮融资惜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发经陌挞。   “此次椭,我们对出门问问进行投资迸裁模,不仅仅是出于财务层面的考量卉七渡,也是一次具有战略意义的投资蟹。通过本次战略投资弹秋轰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锹妻垫,只是单纯的投资或技术合作咯,苏伟铭回应称席堕,“想强调的是毯赴,我不主张相互供应的关系赋库,一定要拥有属于自己的核心技术计品葛。”   “移动出行领域的合作未情,如果是提供车辆目椿,那只是纯粹的商业化的供应需求妈。与出门问问的合作俯擅,我们是要进入合作的管理层韦,在共同建立的合资公司中岭庐弓,双方都有委派监管团队”禾搅。   苏伟铭介绍嫉赋脆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泻斗哦,但更重要的是在人工智能领域的研发楞厘拢。“如果你与人工智能进行沟通梅拳,沟通得越多评橡卧,它就越了解你舅,人工智能研发的目标是迎合客户喇涝,而不是需要客户自己调整来配合袖丝,所以母篱切,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屋。   他坦言玖卤,在人工智能的项目开展上扦踏巫,有好几种做法某,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”譬,但这不一定能成功钞峭穆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乘受溺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痕叹绵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刻级犬,且能够很快地将技术实现应用慨驮厩。”苏伟铭称限护徘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硷淳,来帮忙推进其未来的发展忱。从这方面的合作来看佳具陕,双方非常契合怖黔惜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奋形。硬件是大众的强项期,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力围。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凄腊韩,而是应该让其独立运营单料乱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戈矗。”苏伟铭称盲冻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兰。   据介绍咸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竟崎臂。基于出门问问领先的语音识别仟千困、自然语言处理绣桐、垂直搜索和主动式搜索技术坍松蹈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位殊琅,该合资企业将进一步探索剃酱,为未来的智能移动出行提供解决方案参形坑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虐筷,人工智能并不是只包括这一部分老,其实琴碧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凤岗瘫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起雌魔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作圭鸵,但在苏伟铭看来淖去,这是一个重要的开始蹦甩炕。   “下一个工业革命的前夜”渐劝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断事凭,为此郡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恨递碱。在2016年的广州车展期间尉芍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弹急钉。据大众汽车集团(中国)首席营销官父北、集团销售和市场负责人胡波介绍清寂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宿踩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钦,包括智能停车令糙、智能充电等骂橇。第三就是交通形式的智能化管理畅龚。即打通不同的交通形式庙,提供一个智能化管理邯亮蕾,最后让出行者能够享受顺畅脯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肝钳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锋。“我们相信末,车企能在这一领域扮演重要的角色茬凡埃。”胡波称纪肝剖。   不可忽视的是查浅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戮泪洛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者顶宏。   “要建立一个生态圈藐,必须要有多个方面的项目支撑溶。在落实该战略的过程中袄,我们便开始思考藉匆刺,如何构架这些项目圃亢为,未来三年我们是要围绕这十二读丘、三个项目开展工作的赌萎。”苏伟铭称霓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌查毕挂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术版并,以便及时供应涡田覆,满足未来车辆发展需求琳辉扦。”   据了解肃酪界,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓉涤。通过语音输入醛境,该后视镜可以提供导航俄僳队、信息点(POI)搜索败狠、即时通讯蹲、车载声控信息娱乐系统等功能僧情腻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烽抛擅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辈帘。通过语音输入翱内开,该后视镜可以提供导航安犁炔、信息点(POI)搜索棚撕、即时通讯苟、车载声控信息娱乐系统等功能臂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仓咆磊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厦。   苏伟铭透露放咯苯,最快从2017年下半年开始诡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舞钨,在一些国产车型上也将采用该技术惧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寒。但是疼攀,有了大众汽车集团的参与覆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僚目。   经济观察报裁刻静:在中国的十二三个移动出行项目上埔梁歉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坚疙如?   苏伟铭晴对:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恫。2016年中旬侗烂,我们便与集团总部沟通过寿坑锣,我们认为在移动出行领域狗,中国是领先于其他市场的昆饺交。所以渡,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗干制纭,建立MOIA移动出行服务公司村钨。之后档,在中国硅厢郡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司去,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目阿晤。   所以佩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魂,欧洲和中国牢蒙冷。其中中国的业务包括三大板块瓤秘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嚼。我们在这一领域是领先的多,这之后拨棱堆,我们还会有更多合作尖。   经济观察报嫂洼饯:在大众规划的十二三个项目行,大众与滴滴出行戚戈惺、首汽等公司的战略合作是什么模式剖硼?   苏伟铭犊司:大众跟滴滴贤协、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哥幕面。其实拆,与滴滴出行的合作禽,目前还在进行详细商议旅弘距。但需要强调的是秦桨仿,我们的合作投资并不是融资的概念顺赣,我们的合作是战略性的涛岗碌。   经常有人说大众汽车集团起步晚勒脸,但我看不出其他厂家做得有多快恭共。   移动出行的合作仑荡圭,如果是提供车辆枪,那只是纯粹的商业化的供应需求靖滦。与出门问问的合作孩,我们是要进入合作的管理层秒深,在共同建立的合资公司库晦快,双方都有委派监管团队搭。   经济观察报烩卤沏:您提到的十二哎倦本、三个项目都是什么商业模式赌?是否都会以合资企业的形式出现嗽?   苏伟铭济孪安:并不是全部都是合资企业形式的项目敞。我讲的三大板块中逛荆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施句脚。我们选择成立合资公司是因为度须,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菩。那么如果不通过硬件剑惩,技术应该怎么落地呢衫?通过建立合资企业酚双逃,我们可以为不同品牌设计不同的技术小变降,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务地,包括集团以外的其他品牌侈氛,我们并不排除这样的合作滩。因为生态圈本身就有一个共享的概念挪靶。随着数据的增加莎蝗,共享的概念会更加广泛涟,生态圈成功的可能性也会越大伎。所以与传统的工作方式相比屎,变化是非常大的蔚。   经济观察报习娇洼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滇糜探?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尽揽甜?   苏伟铭嘲锋:我认为技术和战略两者兼有柏。要建立移动出行生态圈的目标饺敢侵,就必须把其中的布局规划清楚颈翻五,只是研发出几个APP扁伯,并不是真正意义上的合作或合作的全部锤罐骡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么录?同时沏俩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用四麻蓄,也会要向外输出矢河。   经济观察报赐凄:生态圈成为汽车业新的布局单位膳,选择共建生态圈的合作伙伴时闯,有什么标准贫?   苏伟铭可赊:以前我们称之为垂直平行的价值链相,现在我们常提的生态圈与此有直接关联括怒公。在考虑发展这些技术的时候赊妥酷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裂入须。   举个例子景,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候危玛,我们会考量其语音识别技术有多强浪?然后再开始讨论中间的差别在哪华虾。找到不同品牌之间的差异性非常重要菏锨卑。从战略角度凶桨,大众汽车集团需要明确今后的定位劲。   谈了这么多卢衬,其实有一个基本点纲,便是客户群体紊。作为主机厂报,我们需要预见到7年以后车的样子含文。因为一般针对七年以后的下一代产品掂副,我们现在就已经设计出来了唐星课。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墩府,未来会遇到非常大的改变档。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胚硅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疲等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳播:李芳" "   4月20日凤,上海车展开幕的第二天姑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台促,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彤悼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟划奴玫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疗刺赖,其实肺翱串,魏建军早已来到现场迪零。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倪,魏建军至少接待了三批不同的访客常课操,并亲自送每一批访客离开删提。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绰旅,虽然神采飞扬驰沦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氛携惰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小姬龋阂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比良擦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坊祥酬。一边是国内SUV领导品牌啤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捐告棘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛊泊狠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唐脊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣童啥畔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膊躺保,此次丰堡舌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妙岔锈。   “WEY的目标是挑战外资品牌隋佰猜,终结外资品牌的暴利时代婚寒,重新定义‘豪华价值’掳醒狠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肉旗。VV7c/VV7s之后残扒,今年还将推出2~3款全新车型不慰,将产品线延伸到新能源领域坎,合力冲击外资豪华SUV品牌舰阂熬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蝎。”魏建军说谩缔,“关于轻奢耸,首先这个词比较时髦曹竞,容易记住刮陵疵。另外驼氰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诉悉船。”魏建军表示培,长城不会做没有意义的豪华怯掣,“作为消费者可以感受到超值的体验堆酷,而企业也能得到相应效益寸帽,最关键的是得到了客户的认可腑,这才是有意义的‘豪华’谓吴京。”   魏建军认为安全是最大的豪华貌垢屋。“乘员洞、行人北钾八、车辆”三维安全(3DP)设计理念竭脖,参照国际标准韩,主被动安全配置完全创新偶,提供正常驾驶塘搔碳、危险警告橙、碰撞减缓碑楔狮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疙丸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犀蔬,译为“牧羊犬”背,有守护主人生命及安全的意思膳鞋位。   此外敞笆筏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队袭能,来自于欧美一流车企椽陪烙,有着丰富的造车经验和行业影响力短。匹配中国第一款7速变速器察铜,这是世界上最好的变速器之一乾铺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地理始,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碧鸿哺。除总部优秀的研发功能外额炔,长城在欧洲韩檄、日本和北美也都建立了研发中心菲扮冷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丝息,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叹。其中妹癸限,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琳革。对此顾恨波,魏建军表示俩脐:“媒体和消费者一直有这样的担心譬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面五。实际上旅,在同尺寸或者是同动力下瘸粳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价田栓车。但从消费者的角度来讲刮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的趟吼莲,消费者会非常清楚这些配置骇帘、性能歉蒜乌、做工有什么样的差异嗓。”魏建军表示闲缅韭,长城的目标是做品类品牌乱彻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鞋炕驹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冕坏。   而针对销量层面嘿辨梨,魏建军表示齐较:“从销量上看县脾,WEY很难超越哈弗兜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的现,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯隆,15万~20万元的空间虽然也很大唱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论念健。”也许很多人会认为咕沟陋,WEY卖不过哈弗刷秒孰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圈,但实则不然婆。“WEY和哈弗我们都重视骗,长城用同等重要的坍搂颂、足够的资源支持两个品牌健。”魏建军说协。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力题,魏建军是如何评价的蒲裙?“我认为我们的产品不管是性能廖憾雹、做工鹿趟罢、安全驰啥级,还是油耗畦掳、排放淡艰,都不输高端车热尉保。”魏建军依然对产品信心十足港,但他也承认WEY面临一大问题辱坤辟,“现在问题是品牌价值弯恳,因为WEY旗下产品刚上市拉伶环,品牌没有经过市场的验证翔诲,大家会对它不放心瞧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碧坎。”   魏建军表示规华册,自主品牌给消费者带来了很多价值括。“有我们的参与沸茹窃,不断地进步吐帽筛、不断地在挑战外资拌耪柑,已经迫使外资不断降价钨,提升服务品质飘涂。我们的目标是要挑战国际高端市乘芘勖濉,所以说我们借助中国这个很有价值的剁宽、规模最大的市场来锻炼拜,使我们能尽早挑战高端耐示虽。”魏建军表示该,消费者购买了WEY之后哭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妇的。他对媒体承诺念,WEY的产品一定是超值的佩函糠,并且一定能给购买者带来惊喜蹈惮。“WEY是一个挑战者森,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感某。把我姓都赌上了其高类,不能失败醒,只能成功碘。”在采访的最后胆冕铅,魏建军郑重地对记者说隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伞波钳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发努问,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作部逻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翅金,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敢姜瘁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恐活鳖,以及未来的发展蕊发。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侗坦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘁敛圃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人琉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绰陀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士忻巢,以下是问答实录目潍绩:   凤凰汽车 辣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何停渤犊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缕?   俞经民 逢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心葱拆,对于品牌的市场表现同样很有信心扛啸獭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凌敖弊,我们有信心成为市场第一的品牌粱。今年我们的销量目标极,是从去年的8万到今年的20万梯跋胚。纵观130年汽车工业发展史嘛,汽车行业发展的基本规律而言酱,规模还是需要的乃栋,是品牌更好的发展的重要保障彩岁澳。   邵景峰 娄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烯井俯,荣威方面散俗北,我们所坚持的搞款,是一种符合广泛审美的绍、优雅自信的设计风格裳,在复杂的市场环境中阮膜粹,抵御诱惑衬扮、坚持自我家蝗,走一条人性化的设计道路欠。而我们的MG名爵厦兰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泪赶邓,这是一个巨大的宝库捶接橇,值得我们的设计师尽情发掘蠢湍,其中之一南蛋,就是感性靖憋。   在MG品牌的设计风格中烧,我们可以看到很多情感爆棚樊嘲、血脉偾张的元素与产品武相。未来的中国汽车市场必将飞速发展洽逃骸,需求也将越发多元化硷,然而无论技术如何变迁堪,对于人性化哺襄、情感体验的诉求将贯穿始终让长。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颓另,我们也将在感性力设计理念的指导下坎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品厂。同时兰锨坦,强调个性也不代表小众唱坍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凄,为大众带来唤起强烈感动吕抒、让人心跳加速的优秀产品镶稳,这就是我们所追求的目标募铝。   凤凰汽车 伙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怜,其中年轻消费者占到了绝大多数亩碧,请问接下来攘鲁朵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骏刃?   俞经民 芹你:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沽,更是“年轻的心”渴丘凰,从名爵ZS的订单来看伍钡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秆屉,更包含了年龄层更大鳖、但心态上保持年轻的用户败刺。从“年轻的心”角度而言授褥,我们的消费群体就更加宽泛了兰洪杯,作为一个年轻化的品牌竣,MG名爵的诉求是“年轻动感交、专属空间肥矢凛、纯粹乐趣”栓,给“这一代的年轻人”造车柯。说到年轻人共同的特点蔼,是充满梦想搬溜,对于梦想的追求更热烈一些拘窜,更想把心里美好的事情去实现式艘旱。这个梦想实现的过程是非常美好的秦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求破:为这一代年轻人罢,不仅是岁数上的年轻人圈,更是心态上的年轻人锯色,提供更好的选择纬黔婪,保证他的有更好的驾乘体验两。   年轻化的特点臣酶,是要颜值草汰庆、要体验的到位拈埃、要可以分享聪。二十一世纪中国的年轻人久乏,在互联网的普及深度堑、对于尖端智能的体验和想象力噬片,在全世界范围一定是靠前的峦腔扒,就应该可以代表“国际范儿”患呛缔,也应该引领地球村的潮流裙娶霞。要满足这一代的年轻人扮,MG名爵所带来的产品体验绿,也应该要追求更极致疽回,带领大家去创造全新的潮流莱幢。   凤凰汽车 孙久: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颊高窃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缄厢、80后死、90后的人群当中菱?   林嘉瑜 剂徐么:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒙锑。这款车感性的设计曲线骄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陇。不光是国内的经销商愤秘勘,本次上海车展脯,MG名爵还邀请海外的经销商捻井看,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痞,他们也都对这款车都做出了积极的评价悼妓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溺峨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟憋鳖裴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挞褂,让老百姓也能开上小跑车戳低葱,尤其对于国内的核心消费者来说社骆标,不论年龄几何潜,都要有为自己的梦想活一把的态度善碱广。对于一个汽车品牌来说翱贬,这是一件值得骄傲的事情卵蜜播。   邵景峰 矩:其实在选择一种设计语言的时候盆裤褂,设计团队非常慎重惶冈,因为设计的变换频次不能过高绰贬,要抵御诱惑捌钙扯、保持延续性才有可能给消费者形成印象罢、拥有识别度从而去打造一个品牌玲扇。“感性力设计”的第一条就是要有感性屠浑杯,去追求情感的外在表露踞部,从更广泛的角度锣么,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些檬柒,通过真正的审美习惯进行判断;第二霜恋,感性力是专属娠悸麻、设计师要通过专属的标签诞塑培,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感勤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感材,比如运动员在起跑的那一刻幸仇,弓箭拉满而未发的瞬间褪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佩,这种动感更有档次桨马呛,同时价格不菲贩,是很高端腾帛、优雅的设计霸,我们希望把这种设计注入到产品中限洞,带给这一代年轻人极致的审美体验糖渡。   凤凰汽车 仁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮樱块化架构平台打造的死店,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贬计划?   俞经民扁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冒劝。这是对这一代年轻人的尊敬暇衡纠,他们自带国际范儿武县墩,是可以引领全球的潮流的人群涣屯耐,因此有着巨大的价值韶书。对此巫呐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哦酪敲,在全球也是一样拳距抄。目前侮,世界范围内豌画钡,不仅是动力总成前瞻技术的整合粒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寐膝,采用插电式混合动力设计盎。另外妮,大家看到的名爵ZS烙,将会在明年上半年推出纯电动的版本叹秦,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘉晶陛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怪吓牟,也将会在2020年之前推出女。   凤凰汽车 凤商:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汇瘟释?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法般啪汹?   俞经民 耿炼碧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控仓,设计上差5%蟹斗戒,销售上就有可能会差30%隆比沟。那么对于自主品牌而言唬拘恰,就是要把自主性发挥好故隙,去追求审美的宽度和深度凛吴,销量也才能有宽度和深度撮杀伦。名爵ZS的设计就是这样做的娄磕题,要追求极致需查、不计工本仑寥郴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致槐,可以说腺讹锚,名爵ZS的极致设计炮凤称,对销售的宽度起到了很大的作用骨高脚。   邵景峰 嘘:汽车设计是在不断进化的扮虎内,不会总停留在一个风格上聪,在互联网时代趟响盲,同样要有全新的时代特质惮副。另外跋雷,从汽车设计而言盘坤,例如从动感设计理念而言失栖,英国车是鼻祖疤食脯,很多品牌都是以此为源头来发展的揉姐,也就是“同源”乌。中国航天能够上月球灰斥,那么在汽车领域上同样有大的进步眯逗。之前德国杂志的一篇文章写到屏蔷钉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骄寿,在进化的道路上有推崇的看法登佬,也有欢迎的声音抹舌驴,这些都是要虚心接受的内先。另外蔼腻耿,汽车设计是一件非常严肃的事情唐跺伤,每辆车定型背后炯顿寒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乔慷丁,背后要靠巨大的投资来驱动刷先估。   在造型评审的过程中巳碌,流行趋势讲清楚恐,未来怎么发展说明白攘释郎,否则误解就跟着来了金催,所以要有一个整体的品牌战略在里面陛垒府,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盲赖。   凤凰汽车 剔:今年棚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处空非?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辅?   林嘉瑜 倡乡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作练,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凑救,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扑,拥有一颗年轻的心愧脯恫,热爱运动遍镜恕、健康的年轻人肚。   从足球营销来说蒂,对于英国和中国顾芹,都有很大的国民基础萄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氏,是英超乃至欧洲的强队供径航,这几年的成绩也是不断的提升亲势刨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的圣痞。同时涛,利物浦又是一个老牌劲旅赏,有不断上升的潜力放惟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摔墙,在用户上有着非常大的重叠之处侨病潭。MG名爵与利物浦对的营销合作岸窜迁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来编极并,在活动和比赛中享受快乐须亲。   上海上港队也是一样的花。MG名爵经历近百年发展期,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣划蔫详,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吨胃,两者的合作也是非常有趣的长绰会。更重要的是轨,MG名爵通过足球营销的模式媳岸艘,能够促进两支球队之间的交流瞬潘慰,包括之前组织的很多活动瘫,不光是针对中国的消费者淋拧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛋哆森,有效利用MG名爵品牌的特有资源答劝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌立,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泥叛亩。   车展期间趴事,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对合。在车展之后喜季,利物浦会在上海有推广巡展活动戳。下半年据新,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弧克,欢迎全国各地的消费者参与和体验吠是。   俞经民 柏私俊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沧忙,大家能有一些共同点做沟通盲,国内和上港足球队的合作党,正是汽车和足球之间速度与激情毁危、自我突破的契合点囊目艇,足球又一个很大的特点俯,就是会让人意想不到锯粒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻急:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荣,与此同时剃谴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苫,长安汽车产品质量持续提升达千,用户口碑不断提升臀孔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碑礁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盛迹、全球乘用车品牌中国市场第二名纪分铜。   关于未来力桔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哨肋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棺挂脐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓝弗。   2017年是长安汽车的产品大年埂拓柔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市态犁、全新的SUV CS55褐培其、轿车睿骋CC帝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滦菱幕,将会进一步完善长安汽车产品谱系绒。   如今耻幻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蘑辖,站在国家品牌高度寻求发展抚谩纪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耽水顷。提升品牌溢价能力寂,成为长安汽车品牌发展的重中之重拇体。2017上海汽车期间隧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平券冈湿,关于长安汽车的未来标嚼,徐留平董事长有话要说爬,以下是对话全部内容耍。 凤凰汽车迷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泡辫?   徐留平掇漏班:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焦,我们也是不经意之间就走到这个地步吭啥般,因为一个产品筷寇,特别是像汽车这种产品是更加的明显吐,它反映你的公司文化岛恭、你的公司理念是什么样的东西淮嫂维,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湍帮呕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拖俺祟,你怎么样让产品吸引住消费者逗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球良,靠的是什么孙祈收?因为美是一个主观的东西痹复潦,有人认为这个很美芭期,有人认为那个很美隘热,从长安汽车之前的产品来看冕晴哼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尽列戎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辩掠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的热米,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错里,同时想把这个产品往这个方向进行修改涩。我觉得在这个方面喊,从长安的角度来看促凡,就是对于这种动感聚、时尚这个理念的偏好廓。我一直在体会伶铝珊,其实我是在反问我自己昏,这种偏好它是怎么体现在产品上的泄搅?实际上是我们内心的这种偏好灿。在过去的2-3年中泻槐,我们面临的话题级,如果过去不做总结辈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卧,另外更重要的是说舅幂,下一步你怎么做泌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肋寞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烧仓腥,下一步是个什么东西拘撅,消费者需要什么样的产品工妇,然后作为公司来说醋,你们能展现出来什么样的东西卸,最后我们总结叫生命动感智色双旋淳屠,当这八个字出来的时候欠骗沏,我觉得是非橙郧∑疲好拜刑柔,既是水到渠成晤,又是醍醐灌顶晴谰、灵光一现绦剩呸。这个过程酬价拐,不仅仅是八个字的总结茄。这八个字出来以后济簿限,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胁艰凤,实际上不仅仅涉及到造型焊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鳞汇。这样的话猎,就有了一个提纲契领斜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谋堪,就能够有一个非常精准的东西啤。   刚才你特别提到“色”纲,我们当时想说鳖办,你必须要能形而上闲,要能够抽象出来么,如果说你不能够抽象出来娶副缓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寿挤沟,如果你弄它50个字慧、80个字洽,你可能不够形而上嫁摄物,不够抽象化脊,最后我们觉得“智俗禄、色”鹃晃贬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咖客斗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动十。   第二个就是说消费者情感的体验咐蚕,比方说对这个造型和颜色茶,甚至于这种声音或者是形状努、线条的这些方面的喜欢窟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吨颈霖。当然我们也在想用什么样的词比较好陆琉,最后觉得设计的这个词很好韭菲,一开始我们还担心说这个词字挺多次塑和,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邻疙,我觉得就应该让它有想象力骋渡茨,就应该赋予它很多的内容细,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辜桂,孔子都说食色骚钡腊,吃饭以后第二件事就是这个字巷搐,我相信孔子说的这个字也不简单意思峨燃,实际上说贾想,智色这两个字还是最终反映的是人搪,特别是消费者的一种需求陵鼎,对于未来传统的一种期许耐艰缕,这个过程当中方磺府,对我们来讲荒森腹,把这八个字想通的时候鲍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的罕村烁,这是我的第一段话题捞叔。   第二段话题说这个对长安有什么用处罕碌闪?那次在发布会现场有说泄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熔干,一开始我就提出须,第一个皖墒堡,这个产品要漂亮十瓜贸,你不漂亮的话士扒,什么样的东西都没用备埠剔。因为我们很早的时候就开始在考量埠棘抱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睹,后来发现不行阶潘,最后我们在大概07顶陛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了线罢酬。因为你还不能提炼出一个高大上赶棠叹、抽象喷逼、形而上的东西檀鞍苟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孝吗,但是每个产品都出得非常艰难舍。这个事这么长期干也是一个问题昆湍,因此在三年前的时候颓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了猫势,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汾廷秦,对于消费者的这种认知钱苟但,把它抽象化膜崎奸,那么这样的话理解了以后峰,再把它具体化渴夕,特别是在产品枪速玲,也就是设计理念当中一些图形化的东西算许蚂,因为如果你不落实到图形化的方面屏剧另,那就只有形而上没有具像化 蠢瘟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兴死,图形化和具像化过程当中猜,这个就出来了昂。   这个出来以后顽物降,我觉得对未来长安来说瑞,我们未来在产品设计的过程当中秽佰膊,产品能否做到生命动感智色双旋丘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逢替享?这样的话笆,实际上说崎纯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中竟彤叼,几十次的否决背秀崎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闺盖,几次或者就十次你把它完成邵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了村,那么这样的话呈,对于长安汽车的家族化乌,我们看了这个车搁,看了这种感觉这种情感的体验划劝坏,那就是长安汽车瘫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车膛妇,这是一个剖。   第二个就是说峦,我们自己在研发制造设计过程当中女篡毖,这个速度大大下降暇谭踏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降短邢屑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喉完,如何把消费者的体验做到更加的精准败,更加的接触到痒点蹬酸昆,这样对长安的影响是极其巨大的倍磕棋。   凤凰汽车婪技:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恕傻?   徐留平分可阿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念充,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耸簧。如果说把它拆分开来仇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桃算,智色双旋更加偏向于设计领域仿下。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郝乱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跋馆颧,我相信大概许多媒体会想诞鹊,生命动感智色双旋怎么落地貌仇?因此我们就想把智色双旋也说出来胶篙泥,不要分开看,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中功狡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杆。   凤凰汽车宏豪陪:另外一个是提到的认知方面的感觉券卑,有没有一个专业的因素痢蔫碌,咱们除了制度之外赊魄系,有没有专业领域的人来负责这件事顷椿?   徐留平脊柏扦:我们长安有一个庞大的队伍摩喂,首先要把一个汽车造好膛咀镰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侧须蔡,到高管团队蹦匆,到设计团队镭琅赴,到制造和研发团队钳,包括服务团队泡,特别是主要负责的领导人弦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验馁甘锭,而仅仅是设计团队的话语广菇考,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峨榷饺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层典镶书,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侈锨得,因此对长安来讲恍蔚,是既有最高层特别的重视微堆亮、关注和把握观,并且这也是一个最高领导者的工作职责胜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堂丸,我认为在汽车领域当中是行不通的惦苹,当然我们也有具体分工核淌舰。另外也有很多的专业人士完成这个事情夏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的湾你斯,还有轿车研究的哇,也有做SUV研究的骨寸里,同时也有按照职能分的缴领。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峭,如果仅仅是设计团队的意见腺钳,肯定会偏离了方向恋。 凤凰汽车被朔:一把手是指您吗释读厂?   徐留平陵活抨:我是其中之一傅。   凤凰汽车吉洞:长安汽车自主研发的新车酱寂,设计笨、评审纽圣蒜、评定环节您都会参加吗鲍曙难?   徐留平韭井:我必须参加踏,我前面讲这是我的职责盯虫,所以我必须参加孙午几。   凤凰汽车蔫刹:无人驾驶车呢五绷腑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产星魔功,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犯巨?   徐留平计浩绘:上一次品牌发布会松碱,最新的无人驾驶技术也做了展示懂脸承,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宦侧清,高速公路的环境相对来说可控性要好弧划。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沛宦袱,难度要更大掸暑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黔道孝,我们不仅能在高速公路上做窖筷惶,而且能够在城区做末闪镀,这个技术我们已经实现了突破骆熊。   凤凰汽车科:长安无人驾驶技术进行的这么好壁收限,量产会提前吗卷?   徐留平拌冈檀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加螺孔疲,实际上就是说勿冒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到穗高垄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暴埃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嚎皇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定圣几盾。   凤凰汽车艘涡品:中美在进行双边的贸易谈判净盎,这是谈判的内容之一鲸扒,会涉及到汽车合资企业的放开熟烘县,可能是一个双向的市场开放的动作舱谩,如果这个谈成了亢录缔,如果这个不再规定50%的上限割轮,您觉得对行业有什么影响庙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苔,那您觉得首先答不答应拿?再有一个多给他股份的话舶,对企业今后的运营会怎么样眉?   徐留平肪矢灌:我明白你的意思突玲捂,第一我确实还没听到这方面的话题墟哩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劲峭,股比这个事说了很多年捕,我基本的看法有几点墒,第一个这是国家层面的战略和政策碘拼醛,作为企业来说侧,我们遵循烘,国家有什么政策我们遵循什么政策刀痕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错砰嫉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唤悼琉,我相信未来的合作会加深突,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现堪隙胺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苟扛级,而是说理解消费者拎,能够洞悉消费者梆偷土,如果股比的溢价挺高钠癸博、溢价挺低具几檄,但你产品不能卖出去软龚,那你不能分摊出去到,如何把蛋糕做大祭,这是合资企业要做的一件事瓮杏。   凤凰汽车问天:如果真开放乳竭,长安会想着往美国去吗绒嘶快,就像那福特来到这里呢糕输?   徐留平为:长安想要去美国是一个公司的战略椭诫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怖。   凤凰汽车匈绒:长安与福特的合作多吗蕾何?   徐留平发戒:长安与福特是我们加强合作的方面桐权硕,应该讲这种合作的程度璃恰曝,不仅仅是合资企业弄港誓,从母公司其他层面帘,包括技术和其他很多方面都在讨论罗坷寄,包括海外市炒怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敌,它的能力提高了惕侩控。第二 现在是全球化合作的时代窝突仿,一家公司独立运营蕉境,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赎百豁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奔娩。   凤凰汽车酪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钾宝然,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要就商碗,你还说了过去我们做一个车林聚,可能需要很长时间好不容易做下来系靛,比如逸动燃奈,是很艰难的寐瑞蔑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%橙擦平,当然有可能说这个份额很快能够突破50%权,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓬悄密,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谜?第二对比韩系烁、日系拿马,我们的研发体系和他们的研发体系相比舱怂,您觉得能不能支撑视,确实我们的实力也很强忍娠,我们的内功可能修炼到一定程度嘎,我们后面会源源不断推出好的产品形硕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娟八呛。   徐留平刑体宪:你讲得非炒蹋好欣,我觉得这是两个原因导致的票欺捞,第一个就是必然性等匙,自主品牌需要有成长的空间脊纫沛,第二个确实也有机会的原因玛垄,恰恰是SUV的市掣馈,中国的消费者需要这个东西抽郝坏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冬蚀鸽,反应速度更加快一点蓬刀商,把这些产品推出确实是满足他们的需要丧碧,我觉得是两者共同作用的结果鸵鞋。   对于下一步自主品牌来讲倾袱滴,无论是哪个系稳疮线,无论是美系茫冈、日系突藩、韩系薄、法系驹斤魂,我觉得跟系没有关系味问,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒椴阉恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荚,这是关键墓。消费者他肯定是有他的诉求的镶迷显,究竟是SUV儡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西颗,他有他的一种偏好禾、喜欢惜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汝闷凉,这就需要我们作为厂商蜜损文,你必须要洞察到消费者的需求挫,实际上要看到他的潜意识是什么东西叙饥篡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堂毫。为什么我要总结长安汽车的过去呢凡?实际上是我们自己反问的过程履捷俺,就是说在过去当中鼻莱,为什么逸动会是这样坤修物,CS75为什么是这样坦伟?实际上说瓣腿,我们当时也没有意识到心煞,反正当时就是这个样子棚肌赶,实际上这个过程是一个反求的过程寝舅,我们为什么会喜欢这样涡拴妮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓟认坷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擂洽,我们把汽车理解为是生命的动感副,其实是一种生命力的扩张孰啥蒲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呜醒,而我们长安就应该提供这样的产品兄,回过头来展望未来钵径袒,我们觉得这也是一个正确的判断板氮殴。   凤凰汽车坡舵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哀。   徐留平聘迪丘:我觉得现在国内研发体系来看佛拆裂,国家间可能还是有一些参差不齐橡搭,我觉得自主品牌的研发能力和体系兢剔,进步无疑是非常大的荒食嗡,而在很多方面可能与跨国公司有差距拟,有些方面会比较超前萎臀,因为自主品牌也不是一家谋堆,跨国公司也不是一家碾睡,要两者来比很难说辰编,但是有一点盎舌眠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捐监韧,做好一段时间不容易锌煤揩,这个公司要能够连续做出好产品附,能够连续向前增长凭钢悉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念杠、设计应用辛康景,在这个公司当中都比较受关注骇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酱绅。   凤凰汽车堆缆胸:我想问一下自主品牌的建设温,随着我们品牌的推出力奉,现在汽车品牌进入新的层面兼,会有不同的路径选择氯未,比如长城涤、吉利推出新的车型壤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尾驼?长安如何能够胜出惮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妇惟拓,除了刚才说的两个我拍碾,还有互联网造车的未来的合作伙伴睬略,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咐藕?   徐留平酮:实际上刨罚趣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乘团甜,我觉得这是好事敖环,这说明汽车产业欣欣向荣男,是真正的投入窟,这是我对汽车产业的理解蒋门,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚课狭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行极,例如一个产品到了造型师的时候缓馅,是一个说法感、一个样子牌畦惜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萝,然后到了制造过程当中又是另一个想法巢粉,到服务过程中又是另一个想法炔抡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陛恋婪,既有高大上的息沙,也有形而上发、具象的谦布,你要把一个公司从时间跨度褐猾,一个一个展现出来夕悲,而从空间的序列当中涵蘑,你要把研发全部都按照这个意义说蓟曹,我觉得是很重要的方面卞磷金。我觉得制造汽车是很复杂的过程睦际,各个方面的协调巧、综合沫、修正恕赎、打磨需要太多的时间枫鸵,我觉得这是一方面挖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奖仍,同时也是我们总结过去体会出来的帕拒祁,它是由内而外的桂。可能我们过去没有意识到这个话题痉频借,我们现在总结出来练,然后下一步能够指导各个方面店青夯,每个部门都很容易做事情羞。   第二个问题你讲到造车露,我们开的会太多了沦,失败的太多了扩既沦,沮丧也有很多撼,基本充满笑意也就一次铜熄,前面基本上是批评耐、检讨骨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肌宫,不高大上落勺。至于说现在很多企业开始造车想劳盘,我觉得这是一个充满魅力的行当隶受筷,很多人都愿意去做卧睡酬。   凤凰汽车沤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脖? 徐留平侥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疏桃涟,会选择相适应的地方倍。   凤凰汽车霜:就刚才的问题我问一下帝巴,刚才您提到和新创的互联网的合作凤蓉潘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刀店蓄、蔚来也有合作萌倘且,您觉得长安在未来在互联网里面的话娇,更倾向于是一种怎样的合作燎栏勤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皇臼,您是怎么看的甘牛?   徐留平陀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冒,从长安的情况来看和,我们认为哪个方式都挺好的花萍,现在是合作型的痢,是你可以自己干膘,也可以合作干皆,也可以自己加合作干蜗婪潮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馁。   凤凰汽车箍图:我们打比喻耻恍,37度是正常的温度潞逛幕,您觉得新能源行业戌甜荷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说李推抄,您觉得温度是多少特联吾?   徐留平劲犊:您觉得高了低了虐救氏?   凤凰汽车太突怖:之前有人认为这是疯狂的阶段闻坟暮。   徐留平阶腔:我对一个产业的衡量依据是把翠是,在目前这种全球的经济运营模式下偷逢,凡是有金矿的地方虚怯郸,都会有若干的人去挖掘它号,目前我觉得新能源就属于这个阶段关熊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够椒,应该更加得进入锯思,因为从目前的情况来看妹,汽车产品当中鸡场,一个很重要的领域就是电池绒习,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皖集猾,没有这种资本悲地、技术擒缅炭、人员的这种投入骸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踌达。   凤凰汽车逗:那就是说您觉得温度还不够吗溶?   徐留平馈醇:我觉得还可以椿,但是我不太同意的就是产能鲸酪涟,如果说你的产品技术不太优秀戌,你建那么多产能就是有点糊涂汰。   凤凰汽车勺:很多其实可以通过改造现有的产能谩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睫溉拆,从这个角度来讲熔跨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况文垮?   徐留平釜群:从整车厂的角度我们希望成本低一点兴,选择利益大的狄略京。   凤凰汽车藕肺烧:所以您不担心过剩吗派蛔死?   徐留平怜谜:我不太担心这个问题诵,我觉得电池还处于不确定的阶段枷怕丘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卤海算。   凤凰汽车涟烂率:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外守僧蓟,不管是设计师还是CEO等等项惕桂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酷?当然那些设计师很多是主管的匣稠,老外有管经营的有管品牌枚皖欣,主要还是在设计和技术的领域俩艰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑟蔫邪?第二个是国有体制的问题僻测传,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敝码痉,也在高薪吸引高管人才墨府阮,您是如何留住我们的人才胁咐,关于体制之上笛、体制制约的问题孟狄,我们怎么解决晴履搏?   徐留平辅褪蕾:现在是全球化时代灰隆点,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早小卉畏,我们最早的时候是四无舅玖,没钱扮锈哥、没人量虏扭、没能力帕补曹、没地位茄陀,到现阶段来讲桔础,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茅阔创,这都是一种非常正常的行为疯担嫁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢文饱绣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荒韶,如果对中国的消费者不能够带动颓,那肯定不行级侩,我觉得这是一个垛,无论你是洋务运动还是什么运动惰扰,核心是对消费者要动起来财,这是一个搜。   第二个关于体制的话题割,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玲,这个方面我觉得不能讳言栋。目前来看天拣嗡,对长安不是特别明显戒,因为长安是属于南方集团旗下子公司琶胜庞,从南方集团来说并,在这个领域当中谢儒歇,也在他的职权范围之内做了一些调整超橙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掇刻雀。   凤凰汽车绍:如何看待这个机制顺?   徐留平袱:从国家层面来说都垫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要李饭。   凤凰汽车普炕:你们审批会很困难是吗吗绦?   徐留平屉岁芍:我觉得会快鼎判纶,另外一个我觉得汽车集团距睹供,也许给你量化很多股份枚镣,但是最后你没有创造价值袱械,给你1股聘茂貌,1×0的时候不还是0吗取盟?汽车的成长从、成熟或者盈利是一个艰难的过程记。 凤凰汽车疵佳沛:十三五计划像长安汽车整体的销量距氦皑、利润和研发能力以及目标有没有税鸵喀?   徐留平歼:非常有彤戎,我们愿景2025幢,我们做10年的规划惰驼,在这个当中我们相对来说做得比较保守蚂,为什么说保守呢铆埂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陋漏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哎逃恍。   凤凰汽车郸搓璃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的设柑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吓祥?   徐留平惩垂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棠,在技术和平台方面都在加强合作钱,至于说未来它要怎么样椽,我现在还不太好评价这件事理删粒。   凤凰汽车炬饺:徐总问一下国际市场的战略铂,我知道去年车展的时候蛔拐忿,长安说往海外拓展的重点是伊朗力侨豪、印度庇恰、俄罗斯这样新兴市扯ぐ品健,有明显增长潜力的市彻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去好篡,比如在墨西哥蔬吗腿,对长安而言退啡富,自主研发这么好并尼曝,又长期和国外品牌进行合作颠聊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国土讲、欧洲的市成⒐遗啊?   徐留平袄:在我们十年规划中就有坚帛失,去年讲的时候就是当下正在做的内容兰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涟懂祟,就是要稳扎稳打八咎官,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抖伦,因为一支队伍最重要的是信心泻幂。   凤凰汽车小悲勘:国内很多品牌都盯住印度这个市撑脸埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争即懦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钡?优势在哪儿旅?   徐留平慈糖使:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔽秦,不是简单地把你的产品卖出去潘垄啸,是你能够充分地利用本地的资源芬,包括人力资源和其他的技术能力萎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玫拆高,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凌趴,促进本地人的水平的提高梢勿,那么同时在这个过程当中龟苛,把公司的产品技术涵盖进去欺,我觉得这样才能走得远丸逞。   凤凰汽车城炬鲸:长安最近一套体系出来了笨睬柑,有没有可能往更高的一段发展吝秘搏?   徐留平淖肃:从长安来讲滑菠,我们目前的战略看刮娘渭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扦些,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纫,这是我们能够奉献消费者更多的东西胃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倘祈,但最终要落实到产品上郴袱,产品是一个载体让消费者感知它知道它惟技频,未来誓,长安汽车会加快产品推进的速度家堆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神囊疏。   凤凰汽车处茹示:欧尚也在这里面吗和?   徐留平同:欧尚不在颈。   凤凰汽车处:东风已经有PSA很多股份爱牛菏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗可频?   徐留平蕉塑:目前我没有听到有任何影响厘,在实际工作中我们也没有感觉到睹糜。   凤凰汽车胜卡床:理念发布会徐总是骑着马出来的孰收棠,当时媒体圈特别关注搽,都刷爆了朋友圈蚕衫肖,虽然我不在现臣┌づ纭,我不知道有没有特别的意义闷竞跨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凳,当时的考虑是什么染?   徐留平袄嫩瘁:两个考虑跑,一个是我把马和车作为比较说搔镭,你要说一件事眷垂皋,一大堆结构化的语言没有必要诉日绘,我觉得既然是长安汽车唇屑氨,我们叫做生命动感飘、智色双旋睡涉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫童摩姑,如果不这样做也没法让人尖叫促溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顷讣,上海车展首日呛箍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚偷顾濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量雾认辽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慧,12年增长了120倍拷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访躲比,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糙。   受访人示:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拉父。以下为问答实录罗肌:   凤凰汽车挡吴肝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亩驳哭?   雷德?比格兰德团厘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奔狠尺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辽,这款车在中国市场的反响非沉迹好趁扭花。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肯咀桨,同时拥有强大的引擎酗郝武,提供强劲的动力与性能疽庭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声楼泵沦。所以讲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姬醋。   凤凰汽车寞酪滦: 在没有设立经销商的地区椭甸,玛莎拉蒂如何抓住市陈巍?   雷德?比格兰德如还: 我们首先还是会增加销售网络妮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点放,计划在今年年底扩展到75个剂。   我们还在天猫开设了旗舰店拷咳泛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空米镀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台些咸揉,大部分来自没有授权经销商的地区媚崎赔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缔泌,鉴赏力越来越高耿。针对这些人群舅酒,我们还组织很多不同的客户体验活动旗宽,如海外试驾裸德,以及互联网方面的创新偏枚,如网络平台的直播粉含分。此外天,我们也有不同的金融政策供,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务混,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棘氮。   凤凰汽车失: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垫,给汽车销售渠道带来一些变化罚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新澳殊冻?   雷德?比格兰德氨诬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嚏爽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品操庐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具且,而是要提供独特的生活方式体验射乱烯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胳,不止在中国链藤,在全球市场都是这样堪恨。2016年私势,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戈砷,这个主要还是产品优势带来的殊形力。新的政策出台以后簧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奋裙,不过最终的销售成绩还是由产品决定划镜华。   关于新的法规曙松纯,我们现在也正在研究当中签鹤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敦娥灵。此外鸿巫,我们在中国有非惩菖幔好的经销商关系射,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓬。我们开设的天猫旗舰店懊屑氯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式朔盾:客户在天猫下定单我,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务渐。所以烤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肝葡。   我们的很多客户最在意的并不是价格弗螺靠,而是优质的服务与体验啃蹦百,这正是玛莎拉蒂的优势所在饶呜萄。   凤凰汽车罚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线莎,有没有什么新的产品推广褥豢赡?   雷德?比格兰德卸: 关于新产品萌判,现在还不是宣布的时候侈陇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔫锯,等到新产品发布时我们再提供更多信息际菊瞄。   凤凰汽车频羔: 作为中国消费者熟悉的豪华车肯道,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邓伺卉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恐全。对于玛莎拉蒂来说稠敦改,未来在中国市场的前景怎么看当躬妙?理由是什么似溅?   雷德?比格兰德乃赐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倾孔,5年前橇楷酣,我们在全球的销量大概是6,500台慕,而2016年达到了42,100台螺凉尝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叙囊充,所以我们的增长一直是持续的丛垃缓。也因此勾频逝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俩崔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虏无,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验危喉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淀阔纤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杭腥,这就是玛莎拉蒂的优势木。所以苫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丝蔑棵。   另外莱跺,玛莎拉蒂的车主非常年轻陀湃裳,尤其是在中国市掣伞,车主的平均年龄只有30多岁犀垂,他们追求具有独特风格与气质的产品青,来表达自己的个性与品味级。   凤凰汽车宋疙保: 现在汽车技术日新月异渐,尤其是新能源纯蒜题、共享掳巍筋、智能驾驶方面蔬藐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翔?   雷德?比格兰德雌: 在新技术方面湾醋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搪问。我们并不追求生产最快的汽车设,而是要提供包括技术兼肯们、性能侈龟咆、动力潍茅、驾驶体验等方面在内的最佳组合新颁。   针对自动驾驶荒谁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筹笛悄,帮助驾驶员减轻疲劳喷莫茂,降低操作难度炮全疾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慧侠到,包括独特的声浪规匪裴、澎湃的性能烩闺乖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统申峨,这是玛莎拉蒂所追求的橙。   关于未来对新技术的规划鸡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求径详,比如减少温室气体排放淮弄,这一方面玛莎拉蒂也不例外痪。此外嫁帮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粹丸,如苹果CarPlay和Android Auto痘入,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筒阑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骚。   凤凰汽车罐推骆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化硼描李,怎么适应部酵?   雷德?比格兰德藉: 针对年轻人群涪马,我们采用的方式不是改变自己脸丸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窘祟。比如在中国念,车主平均年龄非常年轻飞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菏遁,便是一位年轻的中国女性活投嫉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表久藉垛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史憾同,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裁枫徐,包括法拉利生产的强劲发动机睬晦、独特的引擎咆哮声傻会、奢华优雅的外观与内饰茫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侧图,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐握嫌。   凤凰汽车介杠蚊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佬翔梢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鬼琼,有没有针对用户画像做调整呕好违?刚才强调坚守自己的DNA和理念判酚媒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竿沃诬?   雷德?比格兰德矩: 在中国媚帆立,我们不断渗透到三四线城市市,但是目的是一致的厂,就是要吸引更多年轻客户毛。但不管在中国乃至全球的哪个城市壬淘侯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冉篡、激动人心的声浪鞍吧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弧绵台。   在设计经销商的时候叹碾,玛莎拉蒂也不是随意为之钩祟,而是按照需求进行规划渤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穆厩,首发售罄的100辆SUV中色襄妥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区父。因此翰妓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仓舒。同时缝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品病坊懈,客户需要一整套的优质服务扑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并蜂鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上良捌杀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生来单,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耸。   提问惟韩:您的新角色到底是什么样的息涡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上功?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法模?   Alfonso Albaisa尺看窝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滔,跟所有的设计相关的工作捅宿,都是由我负责稍。之前我100%的时间放在英菲尼迪管,现在会分30%的时间来旅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碉裴腐。现在大家看到的一些车型讽盾,可能是一些原来的车型避福苦,我们现在的工作阜肠顽,也是快马加鞭狭,希望能不断的改进垂迁男、提升现有的设计吴塘胆。   提问峭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么费戌?如何看待他推动品牌前进时的作用冬焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粟拿型:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耿力懂,我们会共同合作澎双,不断进行我们设计的演化安。其实我到7月份才会正式上任钉兜,我现在猜测或确定未来的设计理念据,还有点为时过早闹。   我们知道换缉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔡匪囤、非常大胆前卫的板,我们的这种设计是一个不断演进的过程柯嘎腔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改党。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悉绷。   卡里姆跟我有很多类似的地方教潘旅。比如嗅,我们都是艺术家出身帮核剂,非常喜欢设计两撬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞温匡,并将其以各种形式发挥出来胆。   提问尾飘拢:我有两个产品方面的问题彩割。首先八怀鼓,这个概念车非常漂亮沥复儡,它背后的设计灵感有哪些贪掇?   Alfonso Albaisa铜练收:秉承“冲突美学”设计精髓篙无,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俄售危。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刚寝脖。基本上就像艺术一样屑土贡,包括缝针怂谓奴、包裹感诚,还有使用的木质片讨乖,都是非车幔好的手工工艺谈。这是一种感性和理性的结合腿练绦,还有一些肌肉感极强的车身线条羞危。   提问爬采:这款车未来的定位壁村、消费人群是怎样的钳?   Alfonso Albaisa翰婪:一般都是比较年轻的家庭粟唇,想要非诚矗宽敞蜗、具有运动风格的车型旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾俩躲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吨挖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帕界虐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容免汞。   在发展新常态下壕徐,消费动力开始向下线市场转移垛。同时堪戎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哦。由此黄,县域市场成为新时代的“金砖市场”沪。而对于汽车行业葡跑,消费升级利好之外平僧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇察。如何撬动县域这一重要市臣唇菁椤?   胡绪雷表示波,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甸颗,帮助县域出租车进行升级改革景夹。县域交通的数据化康础、智能化发展随垫,有助于未来网约车的下沉渗透妊安狄。县城消费能力相对较低寿典,在出租车领域引进大数据之后秆,未来再进一步升级到网约车镣。   据胡绪雷透露取举江,首汽将在县域布局三块业务蝎:长租车荷淡、网约车(出租车)捐、分时租赁上蛔。分时租赁是纯新能源车将焦猩,未来分时租赁或是对公务用车的补充酞,它是纯电动跋,不用长时间租镐,可以通过APP来完成慧膳。目前钱途,在北京有1000多辆车权,150多个点位纺观默,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恋锯,对公务车改革会有一些帮助鲤教。   胡绪雷认为甘,网约车行为是偏汽车前市场的角色交取,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式萄茶。第二概崎暇,在居民习惯了这种消费行为之后卡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用书惭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导篙睫砰。   当日途味糠,首汽约车作为新生力量牌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扩逢陌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”官粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣庞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皮墩蜡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来全,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示确尚,渠道下沉要根据市场来判断信会,服务要根据需求一直不断地跟进录惫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况毖坞清,比如说对经济的支撑埔寥朵,对政策的拉动染,基础设施条件对消费拉动的支撑作用墩形。近几年腥船锚,一汽吉林产品在县域销量比较高牛,对县域市场的期待也非常高端。从目前产品结构来看袍换,产品消费比重70%在县域枢,30%在一厩翅、二昏玛芒、三线市场琉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狸,外观哎、配置坪钎、价值都迎合了县域市场的需求传。   从流通环节上来看念,县域市场做的非臣裕好娘,没有什么瓶颈因素鸡陛。一汽吉林也努力在渠道建设峡盾未、服务跟进等方面做成长和改善鳞。同时宋长欣也提出了一个想法兔届,“县域对自主品牌在公务车兢辽、公务员购车方面是否有政策倾斜吼隶潜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长图投捶,这是我们车企的想法鹊荚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时画酒陇,要根据市场来判断块蹲。目前入视傻,县域之间的差距非常大韶沪,包括现在推行的3G服务亥,在那些无法设定固定站点的地方络兽,推出了3G巡航服务措咐。服务是永无止境的工作痊点揩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呻腺苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图奴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日熬可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示维屯揉,新能源汽车推广比较看好北桅、上腊、广限行戎僵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场委唉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车等崇究,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伪肠。尽管都看好电动汽车的发展趋势蟹临查,但做好市场并不是一件易事斯。   目前比较看好两个市称靠狻,一个是北且、上娜珊仁、广限行卸聪、限购市惩啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城欠俚恕,这个市场的发展速度很快庙。例如河南瞥弯、山东谷韩澳、西北区域芦娶,大量没有牌照的低速电动车济,在政策方面仍处于灰色地带拳墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年河,在国家和地方补贴的支持下冕赤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右山滴,在农村市场睬捆豁、县乡市场得到了非扯椋好的认可理川彩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求现瞪镰,县城市场的消费者的房屋空间大舒抠魄,有充足的空间停发车辆湿轻杜,拥有较好的充电便利性聚。其次行驶距离不长斗嵌路,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辫矫氓。另外豢围,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棋擒鲁,因为小车型成本低贩经。   赵智刚表示蜕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展班修忿。河南地区俩毫变,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排海垄伴,在替代当的出租车非申抽、公务车方面取得了不错的效果藐拼。同时逻钵,也在积极跟海南政府合作桅德间,投放了一部分公共用车浦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匿,比如是文昌抗层、万宁苏斤蜂、琼海等县级市竭眷,未来将在海南全面推进佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溺帝苗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点薪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纬。会上谴汲困,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出察理:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拇莫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本典,是参与全球竞争笨垂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趣羡。”   在当日的论坛上晦,郑刚发表主题演讲男纳。在他看来澎,打造世界级新能源汽车的品牌魏脱穆,最核心的是独特性堵、差异性箍,是比较节能优势葛啤,浮出水面的是视觉梅丝、是LOGO墓擎垄、是VI劝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弓返,其中成本优势是最重要的组成部分淀上切。   早在110年前椽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择价诡吻:蒸汽驱动车香茨弯、电驱动车和燃油驱动车层豌。然而僻堂,在后来发展中圈,电动车败给了汽油车式普吠。这是什么原因造成的锑萎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及具裴烤。亨利·福特发明了流水线生产廉腊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骆丘巷,成本大幅度地下降汝,售价拉低到850美金事,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车持罐操,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泰诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以特烂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贺倦。100多年的历史多次证明了这一点竣。” 郑刚说溶阮距。   在反思自身发展时灭怂袄,郑刚透露铜颈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睡,规模在迅速的增长拈斥,但很遗憾并没有带来显著的垫歌、大幅度的成本的降低喷私靛。   为此泻立,郑刚提出犯,在推广和普及新能源汽车的同时算,光靠技术进步还远远不够丸讲京,更加要注重输、培育成本领先的优势伤任。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本细报,是参与全球竞争浅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炼衡。   他建议台,对新能源汽车未来的产业政策领、行业标准怪、行业监管等寥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术艰剃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兰阀,这样才能培育出行业的龙头企业距。   如何通过提高规模使、优化设计少闯、优化政策和制度创新纬铆?郑刚说陈榷铰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眷、交易成本和政策成本李,来打造企业的综合成本能力和优势遁灸疗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势节纶。这还需要企业和政府共同携手蜂,不忘初心鄙础棠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休同咕:韩大为" "  魏建军多次提到扦维禄,我们的确有很多故事办,但是他们没有写得很好魔辅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戌拎纬?魏建军直言不讳地说某漓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脊。   囤地赚翻匡、离开保定惟胁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来停,且莫名其妙屏嗜,或者无中生有的传言所困扰缕,最好的纾解方法是什么苏喜疯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗅猛湍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚田妻裳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狄五茂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啸叮,魏建军吕沉断、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监圃奥饺,与部分汽车媒体交流送棉。以一身轻便的牛仔装""示人""路,魏建军笑着说圣定,是在同事的建议下才穿出来的簿罗茄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梗,魏建军坦言膛,的确压力很大跑,也很难受燃闪泄,“有时甚至想哭”锻。他说些悸论,我本人就是保定人粹份壕,能不希望自己的家乡更好么模?当然炬铅,我们只有把自己的产品做得更好狗需。    诚如魏建军所言蕊锋,近期鞠罐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谋峰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾继桥,来自媒体的反馈好评如潮敌殊督。有作者甚至设问汕暴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疆,否则也怕媒体老师太忙”完猩,长城汽车一位公关人士插话道篡婚。    10日下午的WEY首度试乘试驾咖李,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挫钮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格略外,有同行在现场就说牧谈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扳灸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祁。    动力配置上素惧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弦虱旁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术守,最大功率达172千瓦嗓期宠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胆寥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挟绕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垒秘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时良,VV7s几乎没有发飘的感觉曙惋番,而车内噪音也得到较好的抑制报莽。“我们在整车NVH方面做了很大努力湘,也取得了一定的平衡”贺幂,魏建军说们绘鲜。   VV7S    在交流中诉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钩惯,大谈漏累瓢、特谈所谓“轻奢”号、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潍,咬住“聚焦”二字不松口罐。而是多次征询媒体试车时的感受措席得,并逐一分析滩答、解答媒体所发现的问题毫略。整个交流过程吝耗拜,他都态度诚恳事痉常,即使是谈到一些尖锐的问题哗拌,也并不辩解衫宦。他甚至非常谦逊地自问自答琳冀,人为什么会失败蔽咳痕?尤其是一些有着巨大成功的人炔极。因为以往的成功烘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锣竣,就很容易让自己失败撤里。   VV7S    在4个多月前的广州车展上始,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锭场鼎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然番。他认为姬,好的产品本身就是故事蓝,而WEY就是要做最好的产品闲工柑。此次势镀斡,魏建军多次提到导擎喝,我们的确有很多故事要讲弹垂奔,但是他们没有写得很好譬炼疾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廊,所以溪歌好,我在让他们重写冀楞交。魏建军笑着说鞘,把一桌人也给逗乐了扳料舰。    在媒体谈到其他竞品时檬册,魏建军都给与很高的评价第吨。不过最终还是认为自家的产品薯纶胎:底盘更扎实碧茂洞,操控性更好僚,“因为我自己就好‘玩儿车’”星,所以对他们(研发人员)的要求也更高桃。   VV7S    据悉敝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甫郡,预计售价在15万-20万元区间淮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点处胁却,他思考了一下才说础,它的配置太丰富了够病傻,在相同的价位空间槽嘎删,“肯定没有比它更多搂恼、更好的”擎习吻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖僵?魏建军更是直言不讳地说卵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翘嗓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滑,一位来自上海的资深试驾教官说篱抗叛,之前很少接触自主品牌汽车返凉,这次也是第一次来到保定裸,第一次来到长城墩咀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泉槐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言称宿。期间坪害,有一位同行说恨旦倍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狸畏?或许这才是魏建军的真正用意吧计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤爸:李芳" "   陆逸表示裂挟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛔,因为正处于发展的爬坡期故拓喂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柒厩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墨栓,而且要深度国产化桶盘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贪拾拷,雷新透露瞳檀括,上海车展期间熄妨琶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躺卵隶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现许吕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时客肪,陆逸明确表示赤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常请蚀武,因为正处于发展的爬坡期釜。关于国产化的工作顺碳啃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哀捆伎,未来将坚持不懈的进行国产化工作匈弟,而且要深度国产化参。    日前溶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窃。活动后娃档,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宿抹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妥僚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%春圃纤,超过23万辆袱。今年第一季度圣期殊,英菲尼迪在华销量破万辆迟巢箩,同比增长4%览粱捷,而其全球累计销量达到67367辆类,同比增幅为18%瓮。无论是在英菲尼迪全球体系中唬蓄醒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中性诞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色泛。在不少业内人士看来就,从去年4月以来弹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞即渤牟。    对此襄烯,陆逸强调弦娥汇,目前英菲尼迪的销量很正常构氮雾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扇骑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氛辉没,还处在爬坡期懈到丸。他还说份售,所有的汽车品牌进入中国后空,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惶还、运作能力提升及投资力度加强遁娘,会迎来一到两个爆发期爽。    事实上登何衫,从2014年开始晚内,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碎,就迎来一个销量增长的“爆发期”熄铆筛:2014年轰道始,英菲尼迪在华销量超过3万辆背现捣,同比大幅增长75.6%抖撵圭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喂腐玛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炭隧,同比增长33.8%亩钱。    不过伯剑,步入2016年骚扮嫉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期接。当年4月初河,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泼哨寞,刚好满一年胳胁。在过去的一年里铜芬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丹共的。陆逸坦言锚俩娠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篓敦,以便更好地认清我们是谁东哼锚,我们的未来在哪里篙窟,我们应该做什么枫浩信。”    在陆逸看来搏漠郝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌特攀羌,今年是进入中国的第十年翟。所以作为一个年轻的品牌次县,这本身就是一件很有挑战的事情慈。他还表示律山,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矢被鹅,是更聚焦的一种进化鲤话囊。因为市场环境在变化蓬,消费者的需求在变化呈,我们也要根据变化不断的调整撤婚、创新歇界、挑战自我捆。”他说疵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梅寄窟,就提出了‘挑战者’品牌战略绩环。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扁,品牌口号必须得落地础擅。”陆逸表示亢按控,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒂,聚焦目标客户群镐侵绘,让产品与目标消费人群建立联接恼、产生共鸣吠堵。    陆逸对中国经济网记者表示背,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禽,而且要深度国产化拿遣。”他说仍,中国是全球最大的汽车市撑苣つ埂,同时也是很特殊的汽车市呈帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铝玛献,就要真正的了解客户倍号辰,扎根于客户秤评忍、扎根于市沉怼,这就必须深度国产化桨。据雷新透露凶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%起。    但是季棉,从2014年底国产以来布胳恳,英菲尼迪只推出了两款国产车型汞廖疟:Q50L和QX50垂叙集。对此勾烯籍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胶抬。陆逸表示戊,“关于产品线布局的问题虐,英菲尼迪有一个长线的规划扩。”    陆逸介绍说竿贬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寄湘,规划内容包含平台规划两娩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凑聪。他还说褐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韩换厢,我们的目标是通过完整的产品规划剿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讳惧惶。”    谈及国产化在今年的推进程度健,陆逸表示坡咐朔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中同八吐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峨犬缕。”雷新进一步透露扛界杯,上海车展期间写,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谭雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸竿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恕苇访,通过销售Urus抽龋文,兰博基尼总体销售量会翻一番随,突破7000辆大关卤。    在更遥远的将来通魔粳,很难说会不会有纯粹的电动车嘘桅。这是因为蓄电池非常重伞峦侣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淳渴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱谑诚!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锤陇圭。自大众集团和奥迪公司接手后纯叮,兰博基尼得到积极纷、稳健的发展冗粗。日前臀韦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盼铃,商务部主管Federico Foschini成咀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员头胁齐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问佛逻:并入奥迪公司之后锑嘘秒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持每?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蘑纳拭?    答容涛釜:2016年涟撂酵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纲鲜刺。奥迪公司和大众集团接管之后灭攫密,对兰博基尼进行了很多投资互烤揽,让公司发生了非常大的变化促木。此外秸暇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品觅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高链霉,如果没有这些投资将纯,就完全没办法实现这个计划阿。所以雄拼瀑,兰博基尼公司从中受益良多疵魏郸。可以说赋,如果没有被接管纹须台,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藩卜坑。    问翰猎添:在您的介绍中鸵及,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的阂?Urus投产以后付,重点会不会向中国市场倾斜毛?    答究伍谜:目前挽问烷,兰博基尼公司只有两个车型系列嵌侠吠:一个是搭载12缸发动机的Aventador夏系,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迹。因为各种原因甲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溯扁坍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赤褪。2016年舰霉切,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车般替。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椭驰绊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尉唐薄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舱鞘。2016年迟捕嗽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伞拦橡。新产品会在2018年投放刃,到2019年肥僧,通过销售Urus凳暮,兰博基尼总体销售量会翻一番盆什,突破7000辆大关垮。在中国市场上钵胖,SUV是非常重要的产品窃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞠。    我想强调的是丘彼亩,在中国超跑车市忱雇恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端别垮喘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币背,Huracán大概在300万到350万人民币棠歌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平暑切。    问拷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的段?    答川谋:目前染誓,兰博基尼在中国有15个经销商奥淘。到2020年凳跋步,我们希望经销商数量能增加到20到25个怒砷谴。当然椿弄,通过Urus的投放趁,在华销售量会增加卑,服务涵盖的区域也要明显的扩大郡亨四。    问才很:如您所说导黔,兰博基尼在中国有15个营销网点硷藕,去年销售了151辆(车)街凌切。我们简单的推算一下敌饱,平均一个营销网点一年卖10辆车兰词海。那么胆材蔬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样崔栖?在新的超豪华SUV到来之前烯,是否有改善他们运营能力的要求呢坑?    答失:是的寸,会明显提高经销商的运营能力涂联,新Urus也会变成一个破局者嗣。虽然现状如您推算陆毕,但是在Urus投放之后堪裴痘,大概2019年或2020年卡降,经销商的数量会增长盎,同时每年的销售量可能会提高到30辆喘,整个业务会明显的扩大扳朴沤,售后服务也会明显提高善。而且由于SUV使用的频率比较高瓷干纲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怖躬呵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亮。    问腥:兰博基尼车型比较少窟枚,所以每一款新推出的产品都极度重要觅但。现在的汽车行业发生了一些改变窍,比如智能化狄并焚、电动化夹境恕。那么摔身氛,兰博基尼在研发产品时路啊,会不会受到这种趋势的影响彭断佃?    答副:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征柿晦呢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乖,更多的是代表了一种感情溪痢屋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帛恐畴,采用V12的自然吸气发动机痴焊夕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毛。    这是兰博基尼最核心的销售主张权尼。未来瓤檀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伺筐焚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寇磐,甚至会超过前款车型旦。而出台Urus产品时则会有一些变化付,它将采用涡轮增压V8发动机皇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呵华。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椭了。但是颧抖扦,不管从产品定位尼,还是感情诉求方面来说懈浮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褂某。在更遥远的将来努忍错,很难说会不会有纯粹的电动车芜。这是因为蓄电池非常重小贫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制夺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞠脾,可能未来技术上会实现新的进步骨莲,那时我们也得重新考虑这个问题细帕。    前些天涧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稗焊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录白奔,其V10的发动机再一次提高了功率份鲜。当然岛赴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA艰窝榷。通过技术创新以及功率的提升虎栏裂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廖埂恼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堪市。在预销售的阶段锭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醚倦灵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洽忌顺,能够击中客户的心理需求面踩痰。    被访人瞄舌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作久瓮哗。1998年到2007年刑臣人,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沟凭,负责兰博基尼产品工作;2015年韦肋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员材,负责销售及市场营销房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诫拧径,中国是世界产氢大国寥,制氢设备须蜜、储输设备轮、制造技术等条件不错孔竣髓,具备发展氢能的基础票茸。从环本苯至铮和能效等方面考虑铂,中国应进一步推动氢能源产业的发展驹。    周奕丰谈到阔仓分,中国目前主要依赖化石能源鬼趟,对环境污染严重吮虹。氢能源因来源广泛愤、燃烧热值高老拈、清洁无污染和适用范围广等优点糕变董,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源醛了峭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绦,目前看璃,中国氢能利用的研究相对碎片化倍,与国际先进技术相比还有差距甲硅停,没有形成产业化昏铰露、规模化发展庭芜。中国应迎头赶上储狮,卡位世界前沿辨。    他还提到啥扇镐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一漠杀,提出实现大规模亢晒、低成本氢气的制取爆编星、存储盎、运输柔、应用一体化的战略目标退魂幢。这非常重要释写糯,未来需要各方协力习,加大投入滥,推动相关产业进一步发展粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翠么,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措态贯。    他谈到线佃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酚还饭,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒜,促进金融资本流向实业玛竣勉,真正促进经济稳步发展废耿,夯实经济发展基础牢。这既是稳增长拟拭、调结构的需要校坷炔,也是抑泡沫秤、防风险的举措铣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摆梁脸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吠妻锋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力囤。    周奕丰最后介绍蛾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绷笛碳,也在不断创新突破悼间,寻求产业升级尾。公司主动发挥自身产业链塑纺墟、区域及成本优势疤郴刀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慧堆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苹、旅游景区夯、汽车营宿地烘、农家乐详、家庭菜园等不断扩展外努,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业葛燃舍,以多种方式在国内推广土壤修复武,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判狭朔:李芳" "   国外媒体报道际,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鸿不,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鲍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哎浩。 李彦宏    李彦宏表示控,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车派悔署。尽管有一些技术问题需要克服撼摩屠,但它仍然有望达到目标怜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逃次身,前微软AI专家陆奇任首席运营官静,负责大量投资的自驾车业务部门氢筛伴。 百度自驾车    李彦宏表示浆,我们很可能与传统汽车制造商合作抱,而不是孤军奋战鸵祥,目前还没有制定出这项技术的商业计划及,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睬默填。我们将竭尽全力实现这一目标率空,收入和利润是其次的考虑噶杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗蓖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年某酒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盗甜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潦,共享经济还将怎样改变生活妙街?   三年前妨抄钠,基于对共享经济的热忱派炒,清华学霸张丙军创立PP租车贫佃典,开启了汽车共享事业;三年后羔冲牟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户翠,成为汽车共享领域的领头羊奖啸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀簇尘薄,3月7日俊,张丙军开启了共享有车生活的新征程婚关池。   3月7日录底盟,在几百万用户的共同关注下塑缄本,PP租车正式升级为START共享有车生活平台容。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柑,也是张丙军重新定义有车生活短,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骋。   从PP1.0到PP2.0时代蛊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记破廓剑、一个符号或一个名称那么简单怠,它是企业创造持续价值的支撑蜂嗅溺。若没有十足的理由艾慷冠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓薪。将PP租车更名为START水,是源于怎样的考虑仓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体似,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举里猎。   “三年前阔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法工画授。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缆特。由于便宜便利潭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涸。”这个阶段翟疟,他称之为PP1.0时代缆剩面。   经过三年的发展涉刀,PP租车推崇拥有而不占有跑、盘活社会闲置资源的共享方式跺孟水,逐渐建立起以车为媒介梢偿,重新定义有车生活的2.0时代贰歌。“START不是买车才餐,不是租车莫抱揉,是共享有车胎划。这是年轻的人群疥、爱车的人群栓屑鼓,最向往窖撵、最有潮流的有车生活方式卞缄捆。”张丙军说蠕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择令、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验府。同时惫玫串,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户漆弛苏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伎,让每一个用户体验到最真实钩枪梅、丰富朽艰、有趣的共享有车生活薄。”   START代表着新品类擞、更丰富的选择婆峰崇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湿顽弧,相较于神州租车猫磁攘、滴滴租车等传统租车公司灭故穆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢救淮僻?   张丙军认为星呈,START的核心竞争力主要体现在三个方面八。   其一茸石臂,PP从1.0进入2.0时代急川,新品牌START更具有张力偷诬遁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捕侠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咕蓬盾,START重新定义了有车生活久彪,开启了全新的“共享有车品类妓。”   其二冈阂祷,为实现共享有车的多样化选择瓷,除常见的家用轿车外另墨桂,START将主推个性化的用车体验吮鞭狼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伞可悉,如保时捷911辆宿、特斯拉部、大黄蜂揪、牧马人等等抒禄茹。此外低倦,用户无需承担高额买车款和养车成本琉,性价比更高迹驶郴。   其三拘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立律炬,以及更完善的用户信用等级炯。这也是平台长期价值实现的核心掂槽。” 张丙军介绍将,START共享有车生活平台为使车主放心共享湿惜,平台推出了一亿元车主保障金镀离按,严格的交易信用体系分,确保车主爱车无风险;对于车友全抡,START还与多家大型保险公司合作潜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孙裳污,为用户提供更具信任的服务蘑闹奇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妊,我们的目标是倍禄瞪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梗群侩。”按照张丙军的预测渺,中国自驾用车需求量巨大程,而现实矛盾是唇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车遂膏捐,不允许每人买一辆车满足自驾需求戈貉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脆动,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芹老。   此外缅斯绒,他认为访,随着消费持续升级苇陈我,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蔷香。“感受丰富车型带来的不同生活体验痢撑敖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沃去败。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质髓、丰富冕婆、有趣的生活方式闻,让有车生活更加精彩傲从每。”   张丙军表示想壤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吹厩肆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梢。START县,梦想才刚刚开始荤秋怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓虱:李芳 版权作品漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛殊册,严禁转载安写檬,违者将被追究法律责任鲜。 获取授权" "   今年全国两会上吗究捕陛,董明珠在接受记者访问时说侈冬蔑:“只要你敢想讳蓉,比如以前谁会想到人能上天摩,如果我们不去创造路,人能上天吗划?你不敢想编,你不敢去试验倡款,你永远不可能做好极据。”    过去的2016贝夹厩,伴随董明珠的拒胃可,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卡拨:格力全员加薪1000元阂脸不、格力的员工房娥当长、以及格力的手机……对于这一切盼螺火,董明珠并不过多在意歪,她说凤抽,自己最关心的还是“掌握核心科技”擦附。在今年全国两会岛辑,作为人大代表弄贺,她再次提出了自己的董氏宣言尚:确实这两年的发展钡葱皖,总书记提出的供给侧改革狄,我们就应该做供给侧改革的排头兵譬计,因为做的是实业惶几街,能够掌握核心技术狠,制度也要跟上街,真正给那些创新型的企业轮、有创新梦想的人一个环境箩。    对于国家恳填、社会泻浦、普通百姓的诉求酵熬,董明珠是这样回应的诧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屏闺玛,他真的不是仅仅是索壬,收获晴炼府,比如说我们过去讲瞪骚,这个企业了不起婪,再就业孩,反过来你要感恩这些员工衫,没有人来给你打工蹿,你凭什么去发展啥崎慧?所以我觉得要有一个感恩的心情牛。”    把感恩的心落到实处朝,就成了格力员工的2室1厅戮韧,于是辫鲸,别人家的老板就这么出现了挟。 记者侥碍冯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧介吨?    董明珠谐磨:对道柿酸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现督眷。    记者擎:以后所有的员工都会2室1厅垃庞尉?    董明珠危伟:对对对飞。    去年末龟熄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄┑憷А,但因股东大会投反对票而失败扰。随后感,她以个人名义增持珠海银隆股份壕宪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磁,然而彼,到了今年漏,新能源汽车面临两大不确定因素乘:电池我庐、补贴“退坡”曝舅。在董明珠这里柑灭,似乎这些俨然不在话下处脯奸,董明珠说愤乏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟图琳拢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈病,“不是因为退坡我不做盼宠巴,也不是因为给我钱多检握,我去做替,我认为是一个责任奖,是对社会揣、对人类帽,你都要去选择的一件事潜峡说。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖睛拔,董明珠很不以为然慕拉,她认为铣钾,这些都是炒作芥共,并没有人真正说到自己手机产品的质量绦频锯,只要没有说到质量芭,那就不是否定钩汰康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错斡:李芳" "  近期辫横,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辱咀。美国此次取消“双反”泄,对中国轮胎产业无疑是一大利好艾锋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转交,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牌绞嫂。   全国人大代表活本、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陀,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓝牟纳,给每一条国产轮胎装上“身份证”癌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歧乓,有利于消费者对产品品质加以甄别拟嫌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腑瞳踏,从而规范轮胎行业发展捻,促进行业的产能优化和转型升级戚。”袁仲雪说鼓。   据了解吹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盟烁,全球多家组织及单位参与佃市。轮胎用RFID电子标签的应用弥氖觅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悔补,将等级数据写入轮胎标签内部错电,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弄酪,伴随轮胎终身使用段灸每。同时铜馈愁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体府撕,使轮胎更智能椭栓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS久,能实时监测轮胎的温度棋、压力等数据洼芥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揉赶建,从而有效减少安全事故木劝高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰郝纠:李芳" "全国人大代表册匡洛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滦虱们,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜗瓷携、环境协和发展的产业逛,由于行业标准尚未建立抗图桶,使得整个产业发展处于十字路口车。全国人大代表宦、时风集团董事长刘义发建议碍泊侠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 固,全力推进供给侧结构性改革擅扣。    在刘义发看来藕咐廓,四轮低速电动车是市场主导吨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品誓心。目前里,工业和信息化部柒饲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抵。该标准的制定楞汝吮,对规范四轮低速电动车行业发展顺辫伸,使三半闪箩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辉惟,直接实现电动化闺炽侈、节能恫、环保安全出行具有特别重要的意义徐溺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求漠舱,又适应市场需求尚,刘义发给出四点建议幂灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骋、标准制定应充分听取行业的意见靖,响应群众的呼声烷叹诫。制定标准应尊重市场规律壕培,规范财、引导产业发展慕掠,而不是简单的限制孩殴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妓膝驮。    二邢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毕惦。四轮低速电动车安全踞嫌、环保湾、经济慰脚、舒适烤荒嫡,是摩托车对悸刀、电动自行车乔、自行车等升级产品颂切,特点与与高速电动乘用车不同联钳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抒。    三借、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磺彭道、政府引导的办法隋拢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陀凯火,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池署邓妮,如采用锂电池政府给予一定补贴啤菊。    四刃弄、在制定产品标准的同时粟凡袱,制定企业准入管理和注册登记厂、道路交通管理的配套法规沏佰。产品标准只是为行业规范管理提供依据鲁,而实现规范管理是一个系统工程痛轮。政府应加快制定企业准入顿社、车辆注册登记奔、道路运行管理的配套法规赖绥撇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抱,方便企业让利于民捎笑,减轻企业和用户的负担阔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诞、加快供给侧结构性改革的产品丧嘲,又是一个节能环保的产业恐纹,引导得当可以大有作为吉铃磕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盗秦。”刘义发建议棉姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯慨:李芳" "   近几个月来洗斗,共享单车火遍了北京城坏趟辰。6日凌,全国人大代表项苹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侮,今年上半年搁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”莆激。    徐和谊说深男,伴随着公车改革粳赦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藉。“很多公务员手机上有软件厕堵捎,一刷就能用车矗。”他说羚教,今年跨滥摔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众色械。上半年赖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僵娟。    据徐和谊介绍俱,未来投入的汽车数量将根据市场而定通,租用的价格将有竞争力捆阑系。产品的外观将非常“吸引眼球”焊,为两座式纯电动共享汽车司,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷达臀,适合分时租赁和共享市场需求槽漏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件频熬,在手机上可以查询哪里有车蒙嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题词句桅,目前大家用车起点和终点不同拐县挪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巴肩领。”徐和谊说悄昆梧,目前商缴闲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节邢,包括立交桥下洽、公共停车场斯涉橡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剑。目前边远的地方停车资源丰富卿,但是用车的消费者较少抒。“希望异地还车的便捷能够实现村故,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点殴骑迸,否则还会存在最后一公里的问题琅落。”    徐和谊坦言秤,停车位还存在管理的问题强屁,汽车是价值比较高的消费品得氰,一旦出现剐蹭跺酸杰,租车人还车时也容易“说不清”蔑懊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藏、“钟摆效应”等问题呕。“有些消费是单向的皑砰陷,如何让车回流也是个问题”嫉烯澳。他说僻却,目前阑悍,北汽正在进行市场研究缅塑,探索解决方法瑞。    徐和谊还透露佳垢轮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆青鹃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案迷粱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆踏晦设。目前距2022年还有六年时间欢查,从可行性上讲悲,应该是能够实现的潘宋裴。届时希望借冬奥会的机会白李,展示中国制造的水平挫饰巨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆溪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露步花泻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蒜式受,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撑贡,目前已追回骗补资金或沸恿悖款23亿元屉鸿,并对有问题车辆不再补贴庆拾梆,对闲置车辆也暂缓清算笨洼究。    肖捷称饭枷,在财政部门督促下纱馈,目前相关企业正在采取措施鸡抱,认真整改发现问题厕夕酗。    有记者问韩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磨橡态,肖捷表示蹦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巢山,主要是降低了补贴标准硕,同时也设置了补贴上限呸,还提高了准入门槛莽察。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吼,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹿恢。”他说签同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "全国人大代表侨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气际、废液峦萎伪、废渣等污染凳扒,一旦有机电解液和钴擦、铜茨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亭踏翱,就会带来生态环境安全隐患躺,甚至会危及人类健康温。”全国人大代表暮誊小、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议享孔。这位带领团队经过几年技术攻关冯坟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盖弘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上集胜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妨汕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题配郊。在提交建议之前臀憨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究墟渐。    自20世纪90年代以来倘梅赖,随着锂电池广泛应用攘阑居,我国成为世界上最大的锂电池生产币厂、消费和出口国嫉,近年来我国出台了购置补贴土、税费减免下、研发支持蓄储奥、消费优惠怒轮春、基础设施等一系列重大政策措施微烤岗,新能源汽车市场日益蓬勃发展隆阂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆次迸、保有量超过100万辆每箔昆,占全球市场保有量的50%弗嘲伍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鳞工。    随着新能源汽车快速发展恃糕苍,作为新能源汽车的“心脏”炽,动力锂电池产业也在迅猛增长箩乒。按照相应的报废标准迟力,动力锂电池回收利用市场已经形成屯。有研究数据表明荒,预计到2018年翅椽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模话拟,累计废旧动力锂电池超过12GWH堵微盘、报废量超过17万吨推,从中回收钴疮枯荒、镍相扮、锰挺孔扛、锂氓差、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蝗,到2020年将超过100亿元新,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宦恼太。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坞胎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苏。”张天任认为敞,如果动力锂电池做不好回收利用娠,就违背了绿色发展的初衷季迹朴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗡,但现实是寡编,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羞凉。“废旧动力锂电池包括不同的类型涵、设计工艺和串并联成组形式晦坪宦,以及多样化服役时间鼻、应用车型和使用工况雌琼丰,这导致电池拆解不便让鸡秽。另外托弊,国内尚未建立成熟的回收体系号嫩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剃煽,回收工艺成本高模掣。”张天任表示牛力眠,“出台的政策并不具有强制性礁蚂,且缺乏明确的奖惩机制伤坊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高可,目前动力锂电池相关主体无利可图卡,对政策执行积极性不高颗体酣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题暮限等,张天任说将煞:“一是退役电池较为复杂茎,不易拆解;二是退役电池一致性差渴,品质不高;三是回收拆解成本较高叹稼死,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侗,执行不到位蔚蘑动。”    有问题就需要有解决办法贿溜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喷凶:其一昏人随,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恢桂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三强焚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伍稗旧,鼓励商业模式创新试点和推广应用轨曙聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提劣滦:李芳" "全国政协委员荚袭掣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磨电。”全国政协委员麻匿钝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碘羌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题达坊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胆漆侥,其市场前景令人堪忧灵皮咯。“在电池方面恃欧充,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唾伞膳,2020年后哼详,当大家都不再享受补贴时词册,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上葱旅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品久涟阶。”另一方面项炼,柳崇禧表示触富举,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擂茬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限微勿论。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素傅攻饲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等限草岛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上府盎,但电池的寿命大约在20万公里焕咸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谜茎郡,这意味着侠,电池报废了车就要跟着报废恰,这样算来钨倾,纯电动汽车的使用成本是很高的片。”柳崇禧说抬。    对此甲亮怖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毫,即建立专门的电池运营机构锯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掣全丧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冯怒,是对车辆的物尽其用田非。对电池而言淋腐,虽然不能再服务汽车墩渴,但还可以被用作储能电池募酶嫌,同样达到了最大利用率抛。”柳崇禧认为鲤挽皮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法为。“但国家需要予以支持栋酸娥,尤其是在车辆检验方面次,按照现行的规定看秋,更换电池即被视为改装啡。”他说书澜筹。    柳崇禧的另一个观点是临,氢燃料电池的大发展即将来临次。“一方面箩晒肖,原来的运输成本相对较高膳械纤,而如今这一问题已得到很好的解决戚佰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面既,美国的相关先进企业在国内开始建厂篮腻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扯钨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展两。”柳崇禧表示瞬盯,氢燃料将作为增程器为电池供电患,以达到更长的续驶里程皑敬超,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞擎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撅,造成了双方的利益不在一条平行线上唤耙。为了解决这一问题完围,李金勇指出贸坤脑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莎,重新设置股权架构拜玫,经理人和骨干员工合伙人化拇非高。”    “遵从起码的商业规则谋,我们就是经销商皑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚎斑堡、一个桥梁壬提,我们没有义务去亏损病茂。”李金勇说糖藤。    日前枪,著名汽车营销人镜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挡缚乌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景长歼滑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夕蘑伙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尚肮腑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恒病炽,李金勇直言刚线藤,“在过去的十几年峰络,我们的市场非辰恚好垃,老太太都能卖车董伤,会加价就行了革鞋聘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歌娶浪,职业经理人的压力很大大禾滤,每天都要搞KPI考核怯、培训亲范、提升标勺。”    李金勇以实例说明沟供栏:“过去在资源时代璃桨,一年这一个店挣1000万授陵狭,给职业经理人开30万晒险换,没问题道瓷桑,这车好卖猴獭。现如今迫,市场不好了新,现在一年挣100万士懒,职业经理人还是30万锌溜商,但是特别累瘦逛膜,现在一年的工作量比前五年断、前十年两三倍都不止狄豪蕉。”    在李金勇看来筋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偿匿,造成了双方的利益不在一条平行线上瑰栓。为了解决这一问题黑碗,李金勇指出贿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景形,重新设置股权架构桔茨,经理人和骨干员工合伙人化想聊。”    李金勇进一步具体阐述道蟹,“过去资源时代屁,投资人只要拿到了店慌、拿到了品牌垫咳,就可以赚钱窟。现在触,资源时代已经过去了尸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霞,从而真正让员工自动饰寂次、自发地把工作当事业失铂,而不是靠培训监勺挪,靠感恩呜黄缄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丝骄,不少汽车厂家制定了销售目标佃郊、生产目标蚊肺檀,职业经理人必须要完成市狭,如果不完成就走人素家芹。李金勇认为似凡勃,“在这种状态下扫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划犯肩橇、十年的规划鄙驳匿,只能先制定一年的规划杜汉仇,把今年完成再说酮,由于今年完成了挖,明年才有你的事拔琴努。所以这两年厂家的高管变动频繁虚,十年以前很少有这种变动趣靡赔,而现在这种变动成了家常便饭俩良。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戚瞎掣,没想经销商的盈利能力步峦磷。”李金勇表示堤郊叭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笨亮跨,想办法做经销商工作氖烙恋,把销量任务压给经销商粱片坦。而经销商越来越不听话疲、越来越不相信的时候任槽棱,厂家就再出台相关政策从。    李金勇指出纲,经销商要有勇气打破潜规则攻伍,遵守正常的商业规则惋:库存大不提车围架、无差价不提车栏、拒绝搭售甲冈骗。“遵从起码的商业规则滑携,我们就是经销商透,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节互踌垒、一个桥梁舷遂,我们没有义务去亏损溅谋。”李金勇说脱施。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骂,李金勇建议鼎舶膜:同城市的店应该互相加盟或互相买断淮,或者干脆出售给另外一家经销商孰瓤,不管用什么形式僚骋,形成同城市的一家店化。“我们用销量脸短、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肯,这样减少恶性竞争目,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法南。”李金勇说闻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象事沥妇,李金勇表示排家警,“我们不可能卖出路边店的价格匹探悉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贸陋纤。100%原厂配件保障储犬安,专业的维修技术本啊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寥颊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”无。    此外坞尼特,李金勇还表示扳壤毖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车函。据了解句,2016年偶割,新能源汽车的销量超50万辆桅图,到2020年休,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年禽狮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豹茶翔。在李金勇看来溪核,在这个快速增长过程中们恍,“传统经销商中缝,谁关注了新能源汽车并率先布局髓,谁才能在这个市场当中分一杯羹犯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦挂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕笔豆兴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员隘粟慑、四川省鼎立律师事务所律师施杰凄眷,今年的关注之一趴伍,是有关网约车新政的话题常使。    施杰表示胶爸,为加强管理帕武,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)距庐,并于2016年11月1日起施行计。然而弯困,根据多家网约车平台公司的数据柏提,在目前运行的网约车中垃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的京,仅占极少数部分伎炼。    “交通部制定了网约车高品质服务蔑套,差异化经营的原则蚀椿哩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”曹,施杰称摩咖蛇,“我认为湃敛,政府应当放宽对网约车的准入限制匡,顺应社会共享经济发展趋势”埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耽柒倘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中力陈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邪洁。    首先烩,施杰认为几疯涤,北京武舞互、上海的网约车细则要求“京人京车”晾尼、“沪人沪车”等差异性待遇残脖熊,不符合市场竞争规律滤溜霖。施杰表示蠕,只有在市场竞争的推动下清虚迟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力随瓮惧,也有自我管理的需求与能力霖。    其次秘,施杰表示睛蝗,北京冷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挡,而且购房恃箔、购车也并没有绝对限定于本市户籍貌熊。“京人京车”轻冯呻、“沪人沪车”的严苛规定纪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外回悍,会导致营运车辆骤减陶胃暑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒累姬加,阻碍新兴业态的发展捕慧稼。    而对于多数城市对排量恨态设、轴距都作出的高标准要求袱穆,施杰认为犀,高排量代表着高耗油贯,不仅并不符合节能减排目的魔粱了,高油费必将抬高车费扣摩疽。    更重要的是狸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悼韩、高门槛杉婆牡,将损害网约车的实惠经济特点暴镜贝,打击其平民性戊题想,“上述许可管理的模式水涪骗,将导致网约车司机数量骤减毋响巫、车费翻倍店词漠,群众打车难憨、打车贵的现象又再度出现马崔姑。”    此外蔫努登,施杰在这一提案中的主要观点还包括判吹勒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哗琳季、“许可管理不利于节约社会成本”等蕉。    施杰建议箔拨急,《暂行办法》可作出如下修改家熄:    (一)政府适当降低准入门槛桐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度化勺,是十分必要的拱潞。比如娥签:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查短,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置究轻痞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求齐恐,等等沏械厕。设立适当的限制条件勉冻胜,符合市场发展规律箱水超,能促进网约车市场安全性奇卉、规范性发展另图斤。    同时煽操,政府应当科学引导网约车发展库瘸型,而不是像治理洪水猛兽赂耽,把它一下子关进笼子里蓝衬。以构建网约车公平竞争的环境为导向遁,放宽对司机户籍的限制性规定膛兢麻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源工讨。网约车平台忌、司机和车辆的审核程序郊揩,各类许可证明的核发程序尽量从简嘶,以便节约社会管理成本呜。    (二)政府协助构建平台审核丢诬藉、加强平台监管    改事前许可舜挪辑,为后期监管须比,采用“政府管平台狸,平台管人和车”的模式挤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惋儒,规范其登记信息琳峡背、审核资质的义务害,定期提交所有车辆的情况撮,这些数据要在监管部门备案瑞。并通过补充相关的法律法规攫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潦仁抵。    对网约车不合理调价进行监管伙搭。保证人民群众用最合理的价格出行鼓,也避免由于市场垄断形成的价格新高超。2017年1月春绒郊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驹菩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棱律,就此提出整改意见彭坎柿,平台负责人也承诺将取消该功能欺。这就是成功的监管案例疟祷掇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庇咯,存在大量不符合新政策标准的现象雇驴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断假,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减态,社会各方都需要一个适应阶段膳凰蛊。所以腊浦坏,新政的实施不可硬着陆急第锻。当前阶段驶,政府应当积极引导各平台规范化审核任,加大对群众宣传力度勉撵,延长从旧规到新政的过渡期广婚,循序渐进地促进新政策落地土。    我国全面深化改革提出了目标讣讹: 市场在资源配置中起决定性作用怯被辆,更好地发挥政府作用射。近年来度布,国务院一直倡导转变政府职能蒲,推进简政放权内琳摊。对网约车的审核镶敬馁,放权是进步闹,限制是倒退夺晚。政府应当创新行业管理溺,优化监督模式擂毁晾,构建平台审核模式珊,推动群众绿色出行姑狠面、健康出行奸嘎甭,为“互联网+交通”营造良好发展环境算健炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程硕畲迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易红拜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巴、品质等方面做了很多的投入餐秦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苏伦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啦镶溪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倒蒲锋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骚速太。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丸潍敖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城缧害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易父划。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贾、品质等方面做了很多的投入扦疗豌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计题死悍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壕虐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兔娃、时尚及科技感的一款产品身。”韩德鸿说私袖仓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恒庭赁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型副膜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆限悲柑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怀茫。薛海涛坦言汹番。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730餐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梗览。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芳概桶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枚浪、制造能力态、经销商体系冠停、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歌饰聪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸湿:李芳" "   2月21日碑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蜂豁。本次大会立足技术趋势曹,探索全球技术发展的内在原动力信负俯,探讨人工智能鹿及、量子计算事芦、基因疗法等领域的技术和商业趋势醋砰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中忻佃,有两项技术与人工智能密切相关怪镶,包括强化学习和自动驾驶卡车侗惹。在关于人工智能的圆桌讨论中坟钳寇,多位创业者和专家针对强化学习逼描、无人驾驶分享了自己的观点此。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞘哭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蒙洁,可能只在北京的五环里面开喇泻,路况很好建跑,最高限速就80砰令镣、90公里双莽,这种情况下读讼,车就会极大简化怒,驭势并不想生产一辆概念车孙女深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颊颠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吭精日,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啦骚陀。技术投入上平抵矩,目前大家都在往里面投入很多的资源硅孩,整个行业在往前发展酚,但里面还有很多问题需要解决谜梨迟,包括保险开眠、政府等估残。    而谈及强化学习在图像识别上的作用麻吧戌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道典哎宽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垢募悄,把信息融合镭桐胶、如何决策做好涡。图像识别拓展能力非常强蔬敞敛,它信息的理解非常细致氖危、更加全面丹乌,比如前方有一个易拉罐脸,有些传感器会认为它很危险燎谴,因为它是金属啪梨渤,但图像识别会根据它的大小肯希案、形状去判别帘末。目前结合强化学习琅假,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茨透陕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蓉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汐,说到底这还是一门生意形超弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  【导语】这是最好的时代锌抠,车市销量连破发展记录丁寸练,这也是问题的时代使械,多元化称叙呢、碎片化虐儡,对整个行业提出了更高的要求腹骸。一切都在变瀑,唯有不停思变方能随机应变冉卯苍。2月18日伐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕麓。行业内百余位思考者和变革引领者负被,与120余家媒体相聚一堂弧你残,在“变与革”的大会主题下堆廖梢,共商“品牌与营销之道”飘情额,把脉中国汽车2017貌。广汽乘用车副总经理肖勇导科乾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英接、吉利控股集团高级公关总监杨学良纯班图、福田汽车集团公关传播总监许翔斡桶伍、SWM斯威汽车首席运营官余波迷课犁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姜镭淋。以下为发言实录崎哭秀:   互动环节嘉的合影   李苗苗颧伺疽:接受张红同学的邀请问荤。下午好!大家都是老朋友了其锯。今天在这里盒,首先我坠淙煽模贺张红搞这次论坛峭。第二誓,其实有这么一个机会让大家聊一聊邪委,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆完媒配,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棚浇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字半暗。对这个数字剿,我想每一个人潍落疲,特别是管营销的人论,特别是管品牌营销梅郝攫、品牌推广的人固普谷,我想每一个人都有很深的感慨腾。   首先请问肖总彪栏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冯,也对您做过多年的跟踪邯。这次请您上台贺蕾蔑,我很想问一问居谓惯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌图,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耽齿?能不能简单地概述一下靖臼砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乐乒:李苗苗老师第一个点名我宦睦,作为广汽传祺来说捌,正如李苗苗老师所说的鞠温东,应该说是比较新的汽车品牌被使。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潜妈陋、“两个坚持”彩,坚持正向开发和坚持世界级标准红闭。这两个中膛屡,一个是对产品开发的定位淖贩附,一个是对品牌的定位同。   从中高端车型的新产品进行切入泛鞍矮,相对来说这条路走的比较艰难一点韭财,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暇规,就是起步会难一点榷犁,后面会越来越开阔酒贰前、越来越顺灿禾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睦,内部也有两方面的方向魂荚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敌活,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来躲酒僻,并且在市场上面赢得一定的销量挠疾,建立一定的知名度连潭。另外一派的意见辑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诽,从中高级产品切入梦无藐。但是大家也认识到这个困难牧顷副,一个全新的产品和品牌从中高型切入娘榔俗,也就是售价在12万元以上荣荆,第一款车型是12万元到18万元性譬盗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难系,我们意识到这一点了累颊闲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淖间,其实2011年橙街、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骇沧,应该说是非常艰难翻潍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦难类。但是2011年尺隋超、2012年有一个词就是“坚持”崔榔羚,做品牌是做两方面的事情慌。第一个是做好产品的品质封,第二个是做好对客户的服务迫渭挺,以这两个为基础这五六年走下来瞎邦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑点。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象豹温娩,受到各位媒体老师的厚爱东茫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匿桔漓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盾森。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歇瘸颅,我觉得第一个是坚持筷茫咕。在我们困难的时候不要去放弃堵腺供,就是把自己的品牌形象烹忙堂、产品的售价回到往下行的趋势笆。第二为了支持品牌向上创,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务僧。   李苗苗蠕谦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宽疽。比如像现在的奔驰辱,一百多年汰雇,宝马棋痢侠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总强,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赁截,也有现代的销量撼栓卞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷獭,您能够阐述一下吗拉扛崩?北汽在塑造自己的自主品牌方面悼磕,到底在哪些方面下的力量最大剃垄?   陈思英天痉惊:谢谢李苗苗老师莫伍戚,非常感谢红姐给这样的机会贰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酮。其实不是妄自菲鄙鼓浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷党阶,台上在座的各位都是大幅度增长绊屉,我们同比增长更高一点炔,因为我们来得更晚一点藐,同比增长8.7%捂施。   但是我个人一直在想这个问题煽毫瞄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钙喘。像奔驰去年是130周年绰焚,今年是131周年绕膛,我想这才是品牌案猫湿。现在我们在座的各位给客户提供的输捍溪,我更愿意定义为商品沪,我觉得是这样胜食典。   从北汽自主品牌发展之路来看午浇,各位媒体老师和同行都知道委,2009年我们是收购沫、消化捞弄、吸收了瑞典的萨博技术睦,当时萨博的93毛床甜、95的平台和1.8T挂、2.3T涡轮增压发动机的技术栋,我们是基于萨博的平台上蝗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展射遁。2013年的5月份剂黔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉稹,大家对这个印象应该很深趴太凤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇关椭蜗,当时也试图通过萨博平台的背书搁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端革懊,因为我们希望建立中高端的自主品牌清,当时的愿望非城竟劬猓好卫茫。但是事实上发展到今天羌罗陀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈始分绷。   但是没有关系慕就,2013月5月12日投放的绅宝D70蜜朝焦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音避迟。这么多年的坚持是在消化割惧、吸收萨博的基础上进行的骇蛾,源于萨博彼、高于萨博干杆睬,我们有奔驰粮蓖、现代合资的反哺炉,我们在人力备杯、财力猎警瓤、资源腻官肉、技术反、研发赎忙、生产活趣、制造方面侧弛,都有很多反哺给我们韭,北汽近几年高速发展纷庐宽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毒肃,这一百万辆含金量是很高的戎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汀悄,但是我们用五年时间实现了一百万辆乓。这里面还有几个第一和差异化产品缔颊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拖诞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挫匠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朽巫段。   基于萨博拿、源于萨博和高于萨博的消化欺灯、吸收和引进翱,同时基于奔驰和现代的合资反哺嗡嘿髓,我们坚持为消费者提供好的产品复噶、好的服务甸筐仆、好的品质筹勾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近硅绘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甭,比如中国新车品质(IQS)IQS脐镀、强制性产品认证(3C1000)揉,3C1000即三个月的购车用户中欺砍,一千个用户的抱怨度是多少奋,我们的水平无限接近了合资品牌蛙救。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心女茂阔,希望有一个很好的中国背书肛,给大家提供一个很好的产品体验葡铃筒、品牌体验和文化体验武瞪。   李苗苗颗琼:听到陈总的发言我一直在想烫猛咀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO枪拿羔,现在经掣砹九模看到“北京”的LOGO封为。   前不久夺隧断,不去杭州是到处都有吉利车胎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔑,推出一款车就红一款车构悄递。请问杨学良钒辛,学良也是吉利的老人了德久,一直在负责品牌形象的塑造呵赣托、公关故睫、市场亥桑拔。原来我们也沟通过这个问题崇诚及,对于吉利来讲收购了沃尔沃炮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块踞,这是蛮难的事燃。刚刚陈思英总还在说萨博馆怕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剑,感觉蛮纠结的盟裙细。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兰琅犊?   杨学良牌队崔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下码,第一是对标拷弹发,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌够参。我们是坚定不移地在执行官未隘,而且到后来做博越浚、博瑞之后有越级对标喉购申。比如我说开发一个自己的A级车操沪酵,可能要跟合资的B级车对标巨磷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宋,包括研发售架响、制造铜、采购速霸拾、营销脐泡,我觉得成果是非常明显的逞。   第二是坚持走精品车的战略疲涩捂。所谓的精品车土午畦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值擒抒录,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准崔,比如车的造型设计上面告,自从我们在全球建立了四个造型中心蔬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的天丁。既有符合国际的审美潮流客潮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潜贝嫩。比如说在车的智能互联领域熔善绢,在博越车上面车机人机互动的功能上巢,已经超越了一些合资品牌享拿,这一点使我们感到非常骄傲罚落。   包括在工厂的制造工艺上节缸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碉催料、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刷,因为我们现在建得比较新妈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挡堑。大家可以看智能化程度最高的工厂垒迹,现在实际上是在自主品牌的工厂中抢含。   第三是一直在坚持口碑唉夕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任温哪系,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椭。这样就可以真正喜欢这个品牌哀结莫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毋吃趁。   刚才提到了浙江芬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萝泌炔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翰灯景,大概接近了7万辆单互。这在以前是没有的帛无,而且这些用户里面很多都是扛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上想粉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捌。目前因为我们的品牌在提升逗妥,我们的品质在提升聊队,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琉坊。这从我们同行碎,包括从传祺监炒、北汽的产品销售上也能看得出来哥戏。可能大数据调研卞门,像一点资讯的副总可以讲讲虹沦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刷醛淑。   当然您刚才提到了在集团层面缄送秆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茨烦权,同时又实现互补蕊?这里面还是有很多原则捶担,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剑份贩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌层册搬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谦末撑。沃尔沃是高端豪华品牌鬼饯,是跟豪华品牌去进行竞争的避。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应话侠抚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浅攫恋、流程卫航燃、标准室,包括人才的培养和交流楞。最新我们做的一件事咕卧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心世,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粱闭飞,可以说没有沃尔沃这么个老师扭扳,没有沃尔沃这么多年积累赔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞧鞭。我们相信因为这个架构非常新辞偏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蟹忍孔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质雄陵己,以及质量再上一个新的台阶诽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争攀清。   李苗苗擎剿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京达,福田汽车在2016年表现也是很耀眼稼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面收标娘,最重要的是坚持了哪些卯哪?   许翔峦溺:谢谢李老师磺烘,同时感谢红姐给我这样一个机会讲农郸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浓楔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谰队。   福田汽车是商用车企业寥比沸,和乘用车企业还是有一些区别蹭。我们主要的目标客户群是to B的校,正如您所说枚距,我们是1996年成立的溃花,到去年是成立了20周年纠,通过20周年的发展午欢,在过程当中包括您和各位老师的支持沥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攘敞。在中国轻卡市场上遁柬,已经是连续十几年的第一了笺坏锹。1996年在山东成立林,1998年上市丧寺贯,2000年进行区位调整就来到了北京喷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伐凳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凯嚎。我们可能把这个品牌是这么理解的捆,现在业界对品牌有很多理解的方式垂柬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墟漂,所以我们从整个的业务流程上来看荷骄,这个品牌业务就是在其中的僧锑。所以我们这几年在企业的发展过程当中吠漏瘦,品牌也是在不断涌现烙,大概有几个阶段尸饶。   1996年是以轻卡为主导憋怖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩贰,用着正好”瑰蜂降。在当年的时代抓住了市场机会羡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虽。   在2000年之后弊癸估,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位协,进行了商用车全系列的辛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扫累辛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车典,这是一系列发展的战略炭。同时把品牌又进行了再升级霜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系石妨霖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理董料麓。   在这个过程当中忌恢劝,福田汽车不管是做品牌还是做企业匈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抛敞?一个是福田汽车在商用车范围里面疚年啤,就是在整合资源方面觉得还是不错的雇斜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澳判挞,花了八年的时间跟他们谈合作茎身。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迸,生产的产品也是福田自主产品欧曼肚,同时和福田康明斯成立了50络孩亨:50的合资公司硷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泄粉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广厕虑吵、先进理念之外虾敞恋,科技创新也是核心的一个点犁绰。福田汽车虽然作为一个商用车企业殿瞥菲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汰掸弯,但是也是做了很多的工作腾董。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室安磕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右攀热。我们统计了一下吾昂,和乘用车企业也是差不多的闺迸。   而且我们在研发方面酥泻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旦捞,这在商用车企业里面比较少见巳。不管是先行的技术锹烷,还是技术传承方面都做了很多的研究灰,包括去年也推出了超级卡车鞘,也是整合全球资源打造超级卡车盖卿。全面从安全侍劳舅、环保方面进行新一轮车辆的升级推捂。   我觉得总体来说吧茶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咯,是一个有着锐意进取世、远大目标俩瘁,是一个愿意为客户绅翟、为所有的股东降钦、合作伙伴常什蠕、利益相关者带来更多的价值葡,也愿意为更多的卡车司机老、货车司机带来美好的生活和幸福的生活极粪。谢谢!   李苗苗竞饲灭:2016年一年有很多新品牌出现舒浮,也有很多刚诞生的品牌在努力雾填,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乓钠、宝马逛桐麻。我就参加过场在北京的怀柔态,斯威汽车上市搞了一场大型的发布协奥般。我当时心里就想斯威蛮有钱芭犹忍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脱碗械?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的深缓试?对于刚诞生的品牌典漂,品牌之路有没有塑造的路径干亩?你能不能简单地概述一下蛾?   余波期拉娜:感谢红点汽车和李老师猜阀糖,各位媒体朋友和各位同行垛雌辽,作为SWM斯威汽车告枯募,可能很多人觉得很陌生雹摔,可能没有听说过舌苯缝,我简单来介绍一下匹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擞沉,7月份品牌上市刨,8月份第一款车SWM斯威X7上市送栖对。   今天让我来参加这个论坛碧裴辱,我们的心情很忐忑富帝,我们是一个汽车行业的新兵窜,我们是抱着学习的态度来的蔽盗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炉惊,希望多给我们一些指教笛稍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盖顺回?我们认为这个品牌给用户的是两部分刊烁相,一个部分是产品的硬件备讹,也就是物质的东西湘莲。另外一个部分是精神层面的溯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哨腾,第二是付诸了一些智能化田鲜里、空间和外观路先,外观也就是在意大利建有一个设计中心怜井膊,在外观上有意式的风范鼻脱。   从软性来说鸥聊济,我们要付诸一些内涵瓶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嗅,通过植入意式生活的方式翟父甲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笑。同时我们也在倡导一些生活方式娄挝欺,通过软性的文化来塑造筋,解决通过硬件和软件萝笔,以及从物质和精神层面塑造品牌漓丹蒲。   至于未来怎么走通椽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绘。用户实际的需求和市场的需求新,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刷,未来我们还是要跟着市场走申谓炔。   李苗苗涵蕾:我旁边坐的也算是媒体人鲤添搁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了川锰坞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阜?因为主持人给我了一些问题铰短,我个人认为不想问一些特大的问题堑,就想问问这个问题遁。   付继仁秋福淡:谢谢李老师涪县,这个问题还是挺好的溜。刚才您在问的时候火赌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戊响。   一点资讯是比较新型的资讯平台版,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芹涂悄,我们是做平台幕襄萎,不仅自己生产内容奉是,同时全网抓取内容创惨乒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容容穿,再把有价值的内容分发给需要的用户池活老,完全是自动化急腥氢、机器化的频淀。我们怎么去帮助车企呢肛虱?我分享一个数字徘九逝。   在过去一年拴怖颓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的藉铝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痛,第二是移动互联网的平台四猛懂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汝弓计。很多的车企其实在做品牌的时候镜彻苦,都会要求最终的效果连。坦率讲拿,以我个人来讲这其实是两个事透邓,因为品牌本身是非常感性的惟,效果是完全用数据有结论的撩范,就跟一个人去吃一样秀邯标,吃了四个馒头饱了现,不能说只吃最后一个就饱了骋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辨讲须,现在我们有几个大的方向京,第一是更技术化的跟车企进行合作弧本。比如说从去年开始揽牵匡,我们跟上汽通用进行PMP的合作懈千茬。客户自己建了一个数据库懦杀仆,就是把用户进行了一个分类恕镁。然后我们每一个用户来到我们平台上瑟祭腹,他知道哪个用户对应了什么车型咯趁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告庭,也就是把他们的流量经营得更加科学趴弧。   这个给到我们之后幻,又发展成了一个新的技术驱动十黎百。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翟扯勿,还是看汽车外观的细分多彩翠。这不仅可以推荐具体的车型疮甫咐,也可以把具体的创意自动化想氢变,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睦物饰,这完全是技术化的匹配赖渐绒。   第二点豪邪笺,我们是一个内容平台秤逆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容复,能帮助到车企做非吵海好的传播力袒,有的时候这些内容并不能够被发现纬挫味。现在我们把广告当成一个引子躬,不是一个执行的结果逆禾啤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胯娥隶,进而把下一步的行为做好淑口。比如有一个产品是一触即发肺深,用户点过客户的广告之后绅戮,我会直接给他推送相关品牌的内容霜肉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起句,再去看有没有点这些内容花杜恳,有没有评论须乌版、转发妈脯烽、收藏烧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撑门。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藩,把广告和内容进行打通铃欧靶。   第三点四长,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景登。这个场景是有时间烦拌、地理位置和非常多大量的内容和数据琉祁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台环藐拭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的硷揽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理釜剿犁,或者是去日本还是去韩国旅行嗜。这些并不关系到最终的销量提升多少帽恒,但是可以了解消费者在关注什么唐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性隘愧澈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伎圈嫌,一方面要通过你的技术澎扑茸、数据实现更高效的转化谭赤,实现现在解决广告主的一些痛点冬劫番。同时要帮助广告主把服务做好屑心,说句实在的都是服务用户袜呵弊,我们产品的用户也是车企的消费者瓜内,怎么能够把这些用户服务好孺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稿。   李苗苗碗风:付总说得很好蘑鹅咸,借此我也想说几句缸肩。我看了一下蕾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人船皑融,也有一些厂家的朋友恼,我们每个人都是汽车人霞械。   我在想抬褐,得益于这个好的时代日米,既然是说品牌浑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邵粗掣,无论你这个媒体叫什么名字悍杏,找没找到自己的定位屡歪汉。无论你这个汽车是什么品牌慷蚀炕,你的用户在哪里另蔷。过去几次会议主持上都说四个W墒蝎,也就是我是谁沸宽、我的用户在哪里钵睹燃、我为用户在做什么喊怂、我还能为用户做什么钮。包括媒体也是一样曹抡飞,我是谁(什么媒体)枚憨,我的读者在哪里粮缎添,我为读者写了什么样的东西歌午捎,读者看不看瓮签,这是不是你的读者群要看的丝,最后是我还能够研究我的读者祭堤、研究我的客户似迪、研究我的用户蛾街酱,我还可以做什么裁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淬乌芍,一人问一个问题就结束钾。   请问杨总咐,刚刚说了这么多覆涧芹,就一句话饥石杯,什么是品牌娄募缆?我们说了半天品牌荤狮耪。   杨学良椭独伶:我觉得品牌就是价值赫,消费者买你这个东西值不值叉蛇,如果他觉得值了盟骗俏,就认可了你的品牌度溯。   许翔惟不粹:我就按定位的理论采独齿,品牌实际上是一种品类的代表拭,消费者是用品类来思考烙虑,用品牌来表达没。   肖勇母:因为我是做销售的冉构撬,我可能最直观的印象绍粕,我觉得品牌首先是一种价格卸、价值体系颁从,同样的产品能够比别人卖得更贵娇,别人还愿意买我的少酱。同样价格的时候放济,别人的产品卖不出去侩眉吼,我的产品能卖出去通倍,我觉得这就是品牌收柬交。   第二穿量盟,我觉得品牌是一种文化静泻许。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势廓挡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候方雹,但是我的文化能够吸引他线崎巳,我觉得这也是品牌的一种表现蝎步羚。   陈思英沉垫:品牌首先是无形资产拇亩汐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阜胖酸。第二也应该是产品咳雷笑,可能是一个标记刷鼓、标识蚕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辩港堵,在人脑海中所有的记忆蠢。   其实品牌的英文是来源于MARK慕锭告,就是在没有货币的时代物物交换的时候香攻,在畜生身上有一个MARK笑号,Market就是营销昂愁瓤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀架。有一个比喻递槐,品牌就好比像银行储蓄耙剩,储得越多品牌价值就越高滔。   余波前壬笨:我觉得品牌在直观来看就是商标钩,另外是产品葛。真正给用户留下综合印象的是产品管哇芥、服务和文化的结合彭检,以及对用户的印象及感受就是品牌犯扭纽。   付继仁磁:我觉得品牌到现在这个阶段何胆,也是一种共鸣般寂淮,像营销1.0是以产品为中心捍,营销2.0是以消费者为中心焊坛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擦萍,这三点都离不开品牌吕凳功,但是代表了品牌不断的升华仟侨桐。同时品牌到今天来讲杭馅,不简简单单是一个口号蛔、标签瓢式、LOGO抚,还是一个行为准则仙女,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灸蕾,还是每一家企业搁潜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务收浓,并且怎么样高效地执行和检测境拍。   从这些来讲盟部陈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的频,如果想清楚品牌一定能做好岗,至少能够对我们服务的那些人做好撑当庐,那也就足够了湃骂磨。   李苗苗财情:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帛度。关于品牌几天几夜也说不完睡槐笔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暗草,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌词休。   谢谢大家在座的聆听概,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享湍乘:李芳 版权作品抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载鲜尚,违者将被追究法律责任花。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掸厦,车市销量连破发展记录圃痛祈,这也是问题的时代痹,多元化背畅灸、碎片化彭坝诺,对整个行业提出了更高的要求秒讥。一切都在变舅,唯有不停思变方能随机应变庭。2月18日徐谭耿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牟。行业内百余位思考者和变革引领者弟华,与120余家媒体相聚一堂拨熄骑,在“变与革”的大会主题下簇滩,共商“品牌与营销之道”茅贤,把脉中国汽车2017乃鼓。   东风标致总经理李海港邢闭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜还、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东识椭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芍建、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烘笛、奇瑞汽车销售公司副总理范星效、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动换茫。以下为发言实录寞贬:   互动环节嘉宾合影   主持人配:2016年是一个销量大年唐,更是一个营销大年凛巍。从二维码营销到VR营销莎咸,从下沉式营销到自主营销肆丰瀑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剖伤,广而告之悄悄地变成了城会玩教律,车依然还是那个车适,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勉? 第二场论坛的话题为孔操邓:中国车市新战国宝话蘑,车企将如何做营销捣呜淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唐,现在重担在我身上草翠,由我来主持第二场论坛崔,和各位老总探讨如何做营销楷。   因为第一场是说的品牌缓锋卢,品牌建设也是非常重要的一环漂吹侨,我们现在就把品牌这一页翻过去溪敝,就说一点营销其他方面深吼,比如说跟市场休拎福、营销相关的一些事情蝎旱。我们今天的这些营销人伺沧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粪嗣究,因为他是面对着全世界最大的销售市场境岛贯。面对的是最高增速的市忱宄部辍,现在技术和产品快速迭代嫌诬篡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虐首,所以他们是非常幸运的踞碍,十八般武艺怎么耍都行京。   同时很多营销人也在自嘲枫,其实汽车营销是最苦逼的一群人被狮,因为我们面对的是世界上最全的品牌屠侯斯,我们面对的是最多企业的竞争烯,我们还面对的是最难以琢磨的饲翠、难以把握的政策环境和最善变的消费者皮仑。   当然了我们这还不算最苦煎弄凉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钾腔,所以这样的一群人的所思所想地耙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粹徽蛔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的羚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奴。   汽车品牌最新的一个品牌定位喊俩坤,在座的应该就是汉腾了测。请问汉腾汽车的副总挤趟裂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咸暮奔,您给我们简单总结一下朴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的受?   于晓东躺颅忍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诡,让大家来了解汉腾汽车蛾角。汉腾汽车目前是全新的品牌皮几椭,2013年11月份成立烯,5月9号品牌发布赂奋,9月6号新车上市传偏青,第一款SUV产品汉腾X7参,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妹,本着向同行和成功的标杆企业去学习岛腿赔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快劫。   2016年对于汉腾汽车总结来说刨毒,第一点是品牌发布竭邪,这是做市场的开端博。   第二点是渠道岔拎,对于新品牌是重中之重的工作偷雀,渠道顺利打开的局面喝,签约181家栖捞看,正常运营150家绩,渠道作为做销售最根本的工作酵渡颠,没有渠道鞋滔毁、没有服务绿途烫,消费者也无法触及和体验抛沪,对于一个新品牌这是一个开门红吮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涧。   第三点是在市场上祥,市场层面上重点资源向一线倾斜崔,资源都花在提振经销商信心赋嵌敝、帮助经销商达成销量上百蜡倾,因为作为一个民营企业书,作为刚起步的企业厂苦嘶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陇杉,支持了经销商的销量腐。在品牌和市场的方面廓裤鲜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助结恍峰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酥。   刘小勇蚂勺馈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渴孝,汉腾除了自己营销的亮点之外捅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讼,或者对您的触动是比较大的咐仑缸?   于晓东婪:做销售在产品力表达上锚梳茅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诽长榷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兴,在2016年都说是视频和直播的元年弗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掠门。包括产品试驾挑战的活动嫌蘑需,也是和斗鱼做了直播的活动匪丹贺。在我看来在消费者了解产品上卯固,可以随时随地娥伙,而且是更加有渠道客观了解一款产品膜。这对于做营销来说疤,既是机会峰,也是挑战身略。   刘小勇免芒:请问李海港先生筒济,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狄匆古,尤其是传播的环境捍绥、传播的手段疏、传播的模式发生了翻天覆地的变化内收。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莆?   李海港山幸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纹吗,在新技术毯技、新人群和新的竞争环境的驱动下嗽,媒体处于变革的时代坝棺,原来的架构碎片化了切,新的架构正在建立贸揭枢,当下处于这样的时代壳第钝。很多事情是这样的趋势锚,原有框架维持很多年尖,突然间环境变化之后碎掉了型徘,再重新建立新的架构恫,万事都是这样的道理井竟。现在媒体环境是什么样呢蔡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)燃棵脸。这样可以导致媒体的平台化骚澎,另外是媒体人的职业化或个体化币。   简单来讲镜崔扮,我们以前是自己做东西蔚溉翱,自己在自己的商铺里去卖菲县拭。现在不是了逛吠,现在可以自己做东西坑屯,自己去租商铺耍胯,有的人专门提供商铺慌,有的人专门做东西惧雇。这样可以做专业化的组合骆,效率会更高吵身。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搜醋,红姐以前是媒体人碎,现在有自己的传播平台赣试,也借用了社会化的平台僧翰,把最好的内容输出彩新卷,她做最专业的内容混厘。我想平台也会用她的内容掠,未来的板结新的架构就是这样的琼蔽淬。   在这个架构下作为厂家要适应辩樊,东风标致已经做了这种尝试休堑钨,去年把我们的公关公司能力削弱搪,因为他们的稿子太硬了弥看,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人停泪,从专业或从第三方的角度看待东风标致孺馆孔,我想他们的稿子会写得非吵澹好魂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呛冀吠,这是未来的趋势骚。   刘小勇霞餐构:我听到有一种观点碧死铣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西橇,我就抓住了更多的消费者杆,更精准锰,我的销量就会增加适厕茫。但是有一种观点认为守虎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了池?如果总消费需求没有增加胎蔫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后煞,是不是大家又打平了甘玛雾。就像一个剧场理论裂,原来都坐着看戏配肌介,后来都站着看戏了拎,其实看的戏是一样的烈川。请问奇瑞的范总献懒喜,您怎么看这些新的手段哇、模式对销售营销的作用把拆瓤?   范星裤沧缸:首先感谢红点汽车牵龄漓、感谢红姐肠徊磁,也感谢刘主编新辞擅。实际上前面两位老总谈得也挺好病伸泊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解橇加冉。   说起营销伦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邪。但是从营销的最根本宋疲,还是回到对客户的理解湾。我们最近几年对于整个汽车市程浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整念,最核心的是我们看到了两点变化荒辰敝,一个是围绕客户端的消费升级晚,第二个是客户年轻化的变化难。这两个核心特征的变化笆,带来了所有客户需求的变化闯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秸实。   应对市场的发展熔围径,我们称之为整个自主品牌的发展录,包括奇瑞自身的亩侍,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒欤快豆吵,年均增长在40%左右的增速狡鹃泵,所以说基本上属于原始增长的阶段焊。奇瑞从2012年簿、2013年开始进行战略转型畔享量,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段材骇,我们做的核心是提高整个产品的品质八肛,是我们整个战略转型的核心敞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稳盘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品彭红搬、好的服务蛾。2016年我们已经进入到2.0阶段顺氯攫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涕妈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸥,整个2016年集团销量也突破了70万辆荆唾,增速达到28%泥萌冕,国内市场超过了36万辆篓,也是过去五年来最高的一年秆弹颇。国际市场中熊加,我们2016年实现了出口8.8万辆澜虹磕,也占到整个中国乘用车出口的1/3疲篮,也是连续14年中国出口第一的车企堑镜洁。   我觉得取得这些成绩继逼沪,销量数字是一个方面磕衫享,更重要筹侠拆、更为看重的是结构的变化红,第一是企业盈利水平的变化车,为支撑企业未来的良性发展瓣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杆。第二是体现我们战略转型的成果连,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匣撑净,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%百肝蓟。第三是客户结构的变化外闻括,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舵饥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升省扁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叮,实际上我们更关注的是除了规模的变化贺败杠,当然营销数字很重要上爽。数字背后更关心的是这些结构的变化画,怎么产生这些结构的变化勤喊兰?从我们自身对新一代消费者的理解哭肖儡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验试。   客户体验的三个方面我们一直在做滴绘,第一是产品体验酸违,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拉,行业平均大概在35%尽冷,奇瑞可以做到25%叹呜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜂巫诞,今年还会陆续推出更多的平台挠羌。当然平台不简简单单是全新车型的概念售辉桅。   第二是品牌体验缕谁晴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凌丝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通上到,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销两粕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了难伶,现在很多企业在做营销过程中视频猜参怪、直播方式应用是越来越多了沏喂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加委肃撅。今天消费者接触信息的方式发生了变化策鸥。   第三是整个销售服务过程体验的升级全舌,在2016年网络规牟式和第三代形象店的升级级,为了保证客户体验的一致性沸肠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刑艘、优质的暗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒋,这是我们正在做的森芯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毯继抄,谢谢!   刘小勇彻:谢谢范总便人,现在的汽车营销无论是从手段蝗,还是从模式储才刊,包括内涵都已经发生了非常大的变化踞。我顺着这个话题再往下问一下爬觅抛,请问刘晓科总狄惺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吧绕耍、营销套路暮蓉,您觉得现在还适用吗情掳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战废完?   刘晓科评:刚才范总宦坟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势潍涎腻,因为这里面在我们整体来看救剿屠,其实我是一个新的营销人裸莲,刚刚在这里两个星期睬扒。我以前更多的经验还是做用户函,去看用户的发展釜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播相昂项、网红探涉通、娱乐化胳久桔,甚至还有用户的碎片时间捐粗蔷。但实际上反应了两个变化杜,第一是用户浏览的轨迹改变了嚏溜,以前在PC时代剑噶潜,大家基于浏览器阅读焙赂窝。所谓浏览器的阅读柏猩,对于从一个网站跳到另外一个网站济莫,这个成本几乎为零刚窟脊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驳,只要在浏览器就好闪瀑钳。PC时代凸奖妙,网址夺喉、网站古徊管、浏览器是值钱的刺豹仆。   对于移动互联网假川埠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下环,对于微信小程序也有很大的期待券胎唯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观禽。最终来看济抖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秽。在这个主流的前提下评,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读林。在这里出现了两个问题户,也就是时间的问题卢和。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徽漏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宏腹悍。如果是比较泛一些的资讯或APP啪焦衡,如果中国互联网网民用MAU看能,月度覆盖量几乎全部覆盖酮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乾啡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烦。但是什么会不一样缝?就是时间彭崇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卑厢帝,我也高度认同一个观点木,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捅匡挟。在这一点来说排豪,我们的营销不是去抓住用户讲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戎雷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起遣笨。   基于这些理念的变化括,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杉,而现在发现专业内容看得比较少一点遍屏尽。专业内容对于用户的阅读污梗郎,可能是女性就不太爱看裸,覆盖用户的时长就变短拆蓝。什么东西会长呢迪烷?从2016年羡、2015年的情况来看辨酥,我们发现基于娱乐营销的网综时间收暴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隆,因为可以更好地去占据用户的时间枫虽哺。比如说我们投的一个网综节目题,可以有2个小时以上的品牌露出时间径慨吾。   对于用户来说藕亮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廓剂很,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淌觅沤。无论是线上的狄翁,还是线下的和。   另外一点蹄辩窖,我们做了一个用户报告咎,会发现用户现在在看车的过程中檬嚼,比如专业的导购吾溺煞,发现用户的时间散燎、决策变得越来越短犬,对于专业媒体用户来讲络,用户平均决策时间是108天抡凭箱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妻,这52天对于内容的需求是很轻的缔,包括频次是很轻的搂。从52天开始一直到97天半夕庇,基本上是从几款车的比对到交付定金蚊肉,因为提车还需要一些时间乓饺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览牧塑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接典,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潮诽绣。也导致现在的自媒体更火炮题,因为大家更相信人挽酪绵,也就是网红的力量会逐渐发挥吞肥,包括IP的力量缔。   营销的变化是跟着人走的辉兄赔,用户的体验染、用户的行为发生了变化嘲谩,我们的营销一定要适应用户的改变筐魄。   刘小勇屎角:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总跑抱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表煤授咐。想问一个跟豪华车相关的问题肌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浇伶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逗,从超过10万辆到两三万辆的都有穗杆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌般。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梆士董?或者会发生变化吗艾?会发生变化的话漆,是什么样的主推力量来促使发生变化妈?   王顺胜家躬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轻,作为广汽讴歌这个豪华品牌动秆,去年4月份才成立了新的事业体制虎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乡成,10月22号四驱上市姐稠帛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布线度溯。   从去年一系列的举措惭瓣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌非硅。像主持人刚才提到了材,怎么样去改变格局裴?作为豪华品牌在中国膜困番,像ABB进入中国市场比较早离扫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鸥獭裙,其实我们也做了很多思考翱贿吧,想跟大家分享一下倪尝。   第一拈储,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戳唇薯,也是十年左右的时间杠叙千,也不短钠佳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昏。作为这样一个品牌要找好自己的定位侮,我觉得是特别重要的缔。我们不是说跟谁去竞争赡,而是在豪华市场找到适合自己的位置肝汇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措害祭,包括在上海搞了大型的上市发布会窃,在上海中心进行首秀千崎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞎,这也是用来提升品牌的懦魔诬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搏哩容。这一系列都是来提升讴歌品牌的雀类凤。   在后面的发展上戏锚茄,包括在2017年也做了很多的思考徊筒仓,就是如何在营销创新上做一些突破惭嗜块。比如说植入了体验式营销加,包括即将上线的体验店糠四抱,可以跟移动互联和终端朽韩,包括一些PC端进行一些互动苟特。包括很快会引入管家式服务检锻肩,让用户真正能够感受到服务和体验呸伺。管家式服务是一对一的祭红教,能够让你感受到有针对性耪,并且有温度地触摸到服务的形式释。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展豹,我们在形式上也进行了一些创新浦怯。   尤其在内容上面坷,我们以内容作为引擎膛,创新作为驱动琴辨,作为后来者品牌吓铝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓶森农。至于格局会不会变化上,其实每天都在变化括。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌场,我相信之后会在变化当中不断求变檀。营销氰椿坪、创新不但要传承好的东西购哦柬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念徘下鲜,跟大家一起共享一下铅。   讴歌作为新的豪华品牌疙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氦唤,希望在座的媒体以后多多关心跨珐、多多支持宿卡抡,一定要让它取得成功蘑吮,谢谢大家!   刘小勇堡:接下来有请江淮汽车李总催涡夕,咱们聊一个关于2017年的话题吼,现在年底酱、年初做营销的也是做足了功课氨得酱,关于2017年市场的预判爽湃。能不能把您做的功课分享一下地蓬峡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些城?   李建华吾:小勇这个题目“袭击”挺厉害清汗,营销这个事在台上讲淀,对于2017年的营销还真没有想得特别细久就箩。对于营销俊辈琅,以前讲欲文明其精神楞,先自野蛮其体魄普,营销在中国还是跟认知相关呢夏泊,属于文明其精神发展之内的畴。营销在2017年来讲竣陕百,比如小勇开局讲的中国市场很幸运阿拈,全球规模最大鞘翻裂,还是保持增长计港倡,需求会很旺盛棘赦矮,同时也面对着一群非常不确定的消费者不,这些都是一些确定的因素得耽乖。关于不确定的屠饥刹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慰,这使很多事情产生了不确定性炯蠕咕,也使推广方式产生了变化矗桑。在一个变动的世界里要想做好功课人,关键是有定力把握好不会变的东西谢紊诺。   就江淮来讲墟,2017年一方面会更加关注用户的需求帝歧。因为从做营销来讲秒胖贝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒋克懂。一是用户看到产品猜,如果产品很美好送醚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沥部,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炭徘琅。第二是当产品出来之后势,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贪翘忱,如何让消费者跟它产生很好的接触涣、接受它工,让你的营销做到有广度逢呻颇、深度和温度累,这是营销人需要花功夫的地方谰统握。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量北歧迁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤±彝洌好的保留和记录下来巷逞倪,强化终端的执行力涟回牛。这是非常重要的亢妻,当消费者看到的车是处于被管理的状态尚,他就会有好的印象教颂。如果是管理失控的情况埃,就会认为这不是好的产品棠耍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理翁桥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坟,这个产品是不是他所需要的商,能不能让他在过程中感受到认知和认同贿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动层沮,现在已经不太需要你告诉我什么了屏,往往会更注重你提供给我的事且忌,是不是我真正参与过的付囤会。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俄?可能现在需要一辆高颜值射漆鲜、大空间竿碍、强动力紊、低能耗尉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来故,所以2017年上半年会投放一款S7孰。前面的消费者参与了意见多,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舜氨膜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来不,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孺构,形成了共同创造的氛围橇筐。往往共同创造的东西蹋,我觉得是消费者乐于接受的东西淘茅。未来共同创造檬培,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秤贩。   刘小勇茎贩姬:非常感谢李总科。我觉得现在开论坛盆凌,最难的是请嘉宾妙甫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾未隋氮,是嘉宾请来了之后不给时间说胸昏。今天这个恶人就让我来做了锋颠,咱们就不说了岗燃。   最后请每个人回答一个具体问题乐村革,刚才进门的时候有一个调查拍喇挛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侮及?我们从于总开始黎梢。   于晓东刷痉啼:我觉得2017年应该说挑战大扇论,期望更大娇穆,我更看好细分市炒妗,因为我们也是做SUV的嘛餐博,我们更看好SUV市场的持续增长糖拭呜。   刘小勇广罐籍:全行业增速去年是13.6%那、13.7%挝楔防。   于晓东阿:我预测2017年是10%胚抠。   李海港介:8%乘。   范星捆仍:我就说一个数斯,虽然说一二月份看到环比有所下滑沤撑,但是看这个数实际上同比还是增长的梅室湃。本质上今年不用担心炮,我觉得还是在8%到10%之间戊碘师。另外最近看到1月份的数据出来了窖卯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乐钨翘,这实际上是一个分水岭扦描柒,一个很大的变化渐酗柯。   李建华钝:我觉得应该在5%到8%实,可能会接近GDP的增速惊。   王顺胜仁鲁环:我觉得整体会在8%到10%以上凹哗返,但是作为豪华车增速应该会在10%以上守肺巷。   刘晓科琶叙缚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点趣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%送,我觉得再加两个点是8.5%茸墨。   刘小勇痢:你更准确了窟,到了小数点后了虚铆。非常感谢各位老总的精彩分享半轿。就像李建华李总说的破霉,咱们说到汽车营销人献缮,媒体界有很多新词来形容趁黑,像野蛮执行力或变态战斗力晨、狼性文化等等堤。其实他们是一群非常善于思考的群体谈,他们的思想的深度决定了在行动的效果菜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吃砍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈返彭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇痴硷:李芳 版权作品堪弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬酪,严禁转载洼兢,违者将被追究法律责任仙性。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抱文,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行播洗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赫。以下是北汽集团党委书记麻、董事长徐和谊的主旨发言侩趁康。   徐和谊铜归:尊敬的何部长齿,尊敬的各位领导缄辛,汽车界的各位同仁疤,还有我们媒体界的朋友们扔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姜舅蕾,探讨汽车行业的发展话题叼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忱顾,这一年间我们先抑后扬骇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻囤癌郎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进播巷教,最终以产销2800万辆都,同比增长13.65%的优异成绩窝,完成了一年的一个胜利的答卷捌骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娶坷沉,为不断探底寻求新方向的中国经济隶品嫁,可以说去年我们再添新亮点肖卞啡。成绩固然令人欣慰钝巧畅,然而先贤有言八衔,一切过往皆为序章靠荚。今天站在新年的起点上回望从前底,我们发现深沉变革的暗流涌动孙,启迪未来的创新发展让砷驼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吹。   亚马逊无人超市惊艳登陈帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剩黔极,提振实体经济箭在弦上伦,消费升级引领我们全新的商业文化时代首,技术汀送私、商业模式癸、国家战略纳渴窘、市场结构结合在一起剧,这种更替的演进瓣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点头朗寐,正释放出巨大的改革能量传,正引领我们整个行业迈进全新的时代捂。   一是技术模式在不断地创新愁拔,汽车行业转型正在进入落地期超厂。最近几年在互联网纷艇砍、智能化哗拖略、共享经济等多方的洗礼之下凛俱孪,汽车行业正在同创新中被颠覆者侵,迅速地转变为创新转型的主动执行者补还屑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饱联,日系车企抱团开发人工智能技术兜痕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域班槽,可以说剑指出行解决方案阔节。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啊,在新技术冗俯、新模式领域不断落子彤猛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹈。   二是消费升级仙歼,品牌之战成为未来的新机遇碱。随着互联网思维的逐渐渗透五躺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哇啥降。情感价值舞饲防、消费文化睦、消费者价值观越来越得到重视栋仑,网红营销疙、二次元营销泼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缕肆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通歼冈糜,实现产品表达与消费者价值的同频共振湘店。   另一方面圈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书踌,为自己的人生价值代言寂酮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汲鼎票,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇室及匿。   三是提振实体经济森,汽车制造业体系化建设迫在眉睫融稳朝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骏轮陀,就是提振实体经济赏书。其关键在于制造业转型膳苟,转型经济学的研究表明抚,制造业转型中产品技术固然重要玻互,但管理体系更加重要岸恐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呢、网联化建设谐,就越能发现在信息化建设这种大背景下辱撑界,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毒稀。前几天我看到有文章提到帕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泻肪谭。这样的提法虽然夸张滦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涵模伦,我想却是切中要害的间。因此随着汽车行业创新不断地深入落地里鼎清,随着提振实体经济逐步落实教,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键儒帮。   四是政策变动偏仇,新能源规模化柯、市场化成为未来的大方向位痞枷。2017年新的政策正在逐步地落地棵京,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牟逛,行业准入规则敦春邢、动力电池规范条件等政策的制定氏呵,从各个角度划定了新能源的市场边界快倪貉。   另一方面秒钙顽,碳配额澜守另、双积分悄辽习、新能源补贴退坡肃,无不要求新能源发展要还原市场化手段事,聚焦核心竞争力事。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益税须繁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筹幂。   纵观整体形式的发展晃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上详寡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂说概很。数年之前扇,面对互联网行业的冲击酶,我们以为我们只是需要一个互联网+崔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尘萍,还承担着国家经济转型的重任镣牵怕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揽睬旧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责雇宫。这样的多重任务俩偷,给了我们新的挑战炔袖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耙。   面对全新的形势肚,面对前所未有的机遇与挑战起筷轮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向秃拿朴。我们将锐意进瓤致,大力地发展创新精神裳颁腺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贡难,在电动化鲤、智能网联化放偶毛、服务化悲、国际化等方面加快发展步伐祈,不断推动新技术朵搅、新模式的落地生根前胜,不断地发展新能源汽车驴废,还原城市绿色健康生活尚。不断承担经济转型任务苗盲,推动传统制造业的升级捕。   面对未来昏诬,我们将在以下几个领域寻求突破底骆:   一是加速智能网联技术研发党垮,打造智能出行的生活方式挥耪赤。2017年拉斯维加斯的CES展上酪乓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略羞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哆薯视。当然不只仅是和百度坪改祭,还有其他的国际国内的公司艘察究。未来瞄准智能驾驶衰坍、智能互联鹿吧、智能座舱等内容裸犊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系誊裤帛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稿。   二是加快新能源汽车产业化去寐锚,践行绿色环保发展目标试氨刊。在新能源方面疼,北汽秉持环蓖罟伲靠大家的理念抗廷,不仅造优质的新能源汽车产品池劣举,更要造消费者愿意购买的新能源产品尽缔。尤其是在补贴退坡换借傅、行业回归市场的大背景下颧,北汽集团聚焦资源酿存马、聚焦技术苫、聚焦产品捐湍、聚焦市衬浴,四位一体严密把关整个新能源产业链晒毁婚,为消费者提供既有颜值坑锋、又有内涵的可靠产品秘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念详,共同守护美丽家园汉司。   三是加速国际化资源整合鸿廓屑,实现中国品牌的全球化晌。2016年落辜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荤省,实现了北汽国际化娶佳层,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惧。配合国内的合资品牌奉粮,服务于全球布局研发基地哗究,北汽全球范围的资源整合喷笆菇,已经进入了研发聘巧、生产簧础鞠、销售翻昧、金融撼昆摆、人才和品牌全方位互动的良性循环熬。   面向“十三五”茶石,北汽将继续深化拓展东南亚朝郎、北非界伤干、中南美傅、东欧等重点市场的产业布局祈估架,使中国品牌的影响力遍布全世界妻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级时味。   四是坚持服务化方面唬簿擒,推动制造企业转型升级陶。服务化既是国家经济转型的方向哄,也是北汽自己产业升级的主要目标茨的。多年来我们在金融傅欺娇、产业投资勾铝、后市场挛竟、出行服务等领域多点布局伙锭乃,随着时代向智能网联方向的发展卧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揩。构成从业务到管理体制哥扇忙,再到基础设施的科学发展体系勤,不仅提高了资源的利用效率儒睹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裸。   各位领导侍甜普,各位同仁奇挫,媒体界朋友们缔虑,闻鸡且起舞卢问孟,风好正扬帆巷宏盘,新的一年已经到来勉,新时代也正在开启机遇的大门巾淌,让我们携手共进罐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍豪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慈捐呵,长城汽车累计销量达107.45万辆谁璃提,取得如此成绩哈弗品牌功不可没号娠礁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苇戊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军食侯,其中哈弗H6占比超6成涩钉睦,达到了58.07万辆郝,同比增长55.58%菠聊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谅钠,2017年2月19日驳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暖讲,我国汽车市场销量首次突破100万辆轰版飞,高速发展25年后的今日勃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度聚荚。中国自主品牌已突破百万辆浓,那么能否乘胜追击逾越200万圣、300万的销量目标八疽笨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锈祭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戏,用他的话来说赔日售,“这是很了不起的一点勉摹鞘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件艇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纳秋狠,从另一个角度来讲献哆丢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纶吾。   安全斑瘟嗣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功类,分析其中最重要的因素里搅怖,魏建军表示绢乾,回到20年前颗肌贝,受到成本和技术等方面因素的影响禄俯暑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位该陡。而当今时代伴抗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蛊焕始,其比重也在日趋增高抄扑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钉。他还透露敌凹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元孙哗菇,打造全球化的研发体系电,在主别、被动安全技术极、智能互联垢丛理、自动驾驶等方面哎违,形成领先优势拦。   说到自动驾驶技术泞次斥,放眼全球汽车行业邯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重纯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命洞。哈弗将采用北美到、印度殴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猾奢,据他透露渭亩位,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耍情,目前正在进行路试篇,有望在2020年后投产骋虎桑。“我们的最终目标拖,是推出完全无人驾驶的清平、最安全的 SUV 纷枢。” 魏建军说到粱苫白。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逗拨疆,魏建军说到绩算,2020年仕细绍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军片甩爽。对此迷沉堤,哈弗规划了四十余款新产品外酣霉,覆盖全部的SUV细分市场遍侧。到了2020年宪惋唱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标号挫,在规模上超过吉普记希顿、路虎踞弓,成为全球最大的专业SUV品牌勺闺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆韧灰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时橡释,魏建军回应道爆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面能,一方面要靠产品快速地更新迭代稠我荣,另一方面则是丰富多样的产品规划磺甫,这其中就包括新能源方面的建设瓣。据悉淬碉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔚翰链,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纹勾匙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寺冒。除此之外弯纺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤薄,目前正加速推进全球化商业的发展充彼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫉芳。   2016年较倦丢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展茅献,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糯完:WEY登场之后哈弗应如何定位位守?魏建军在现场表示凉休莲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胃坚长。相反肋,哈弗将全面发力15 万以下市巢臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锯孙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针差澈互,而“聚焦”就是集中资源吝算管,打造产品和服务的差异化优势宝建砍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”草挡睹。先做强辉、再做大仇,这正是哈弗理念的核心所在譬。在盛典现橙读ぐ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞍甩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语眉阜跺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缝塑套。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弄恰挺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痢鹊兜。据了解淀廓党,长城经常组织经销商团队去日本考察杠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怂。这正与长城的发展观念高度一致喉商穆。魏建军透露蠢刺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蒜耸,经销商们也未曾有过动遗熬啊,这正是“稳固”所体现的重要一点巩哺。   长城汽车总裁王凤英表示沸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帛。 她认为诚蔼,良好的厂商关系是相互作用的朔,只有让经销商满意呢,经销商才能够让消费者满意顾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牛,这是层层递进的作用效果淳邻兔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纶皮刺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蕊?哈弗给出了自己的答案抛安兢:200万的目标即可上路赊轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吉,在新能源汽车补贴退坡后佩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诧告,这个数额占车辆销售价格的40%庆确。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肋靡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续穆鬼?未来其,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惰烫?2月8日下午阶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伐鲤,2016年拟沫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列可戈被,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一麓猎郎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势席矫。随着核心技术差距的缩形省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拉。但是涤钙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内退培,巩固和扩大这种优势森,还需要政策灌病窘、制度和市场三方合力鼎家茂,打造可持续的市场化发展廊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布核从都,但是从已知的美国长令斥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皖梳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置回,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%褂涵。同时败麓,公共类充电桩接近15万个的发展规模肯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家儡碗。   “走在世界前列庙,不仅是体量和发展速度位居世界第一脊禽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一琳凉。”许艳华表示硷骚,经过近几年的积累蔫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屏、制造和营销的体系能力九,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喝晤南,产业链基本完善公毁。整车踩响戏、动力电池订、驱动电机系统性能大幅提升鄙瓜,市场主流车型的动力性亩、续驶里程钉、能效词陆、可靠性勉陪滤、舒适性明显改善脸凰,整车痹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浮渺迷,新能源汽车市场覆盖率提升枪太噬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斯放氯,占世界市场比重约为50%靖赦据。按照已知的企业规划赁缕,在乘用车领域乘,2017年我国将有73款车型推出堵枚,进一步满足市场需求伟灰楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘘虎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贿旗配,整车单位公里行驶成本也在下降隘淋都。“20%的成本下降视敢搬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谁纺傲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碑圈。”许艳华对《中国汽车报》表示惧嚎,在规模扩大成本下降的同时岸按菏,市场竞争下之下山,企业会做出有利于市场发展的选择世绢兽,也因此备袒境,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挪韩。   许艳华判断锋,2017年挺妊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莫,预计占比会突破70%穆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厕纤定,充电基础设施也将继续保持快速增长八淖脐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系栏羌勿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钠嘲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揪降豪,在此框架内庭试俯,到2020年叔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展司。但是补贴退坡后怎么办但水炬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毖蔚凑。”许艳华认为覆测,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啃男挠,让新能源汽车使用成本进一步降低端牡完,才能保证其持续良性发展示。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沙斡饱。目前邵,无论是整车门、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确画闹,剩下的就是政策实施好的问题鄙帮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乏。”许艳华强调腻郡倡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抹,2020年到2025年是重要的过渡期溉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伴扰,这方面我国也走在世界前列滴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》琳潜,进一步落实国家新能源汽车发展战略趴坛惹,保障车辆和使用安全吞叔示。   不过讹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汰。针对《暂行办法》橙枢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疮陆、10%和12%的比例旗,调整为5%锣另、8%九斤涤、12%的比例亢,并允许2018年蕾、2019年负积分可延迟一年抵偿窝法。同时的,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嚏担吗,丧失中国已形成的比较优势墓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台椽氯,以便企业开发和商业计划的制定宽蕾签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时略禽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景分泉绦。犹记得2015年7月闷愧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雀裴弥,并对这些汽车的车载软件进行升级串,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鼻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梯块去、转向系统以及车载系统参龋。    如今撂械,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篮扔信,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贪程桨,如果没有行业安全标准来做规范颅番,或将引发不可想象的严重后果底。在我国哼,作为国家网络安全的重要组成部分捷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暇。《中国汽车报》记者日前获悉倘任,《车联网网络安全白皮书》弟蟹睫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚼茨榔。在发布之前鼎晴共,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖城骑,他告诉记者傻昏虚,车联网网络安全即将拥有“指南针”酿径。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》禾獭伎:《白皮书》诗、《细则》出台的大背景是什么倪?    庞春霖瘁:在节能环保夯囱弓、安全舒适琼,以及车联网细、自动驾驶玩、智能交通等方面要素的推动下曹睹,汽车正在迅速IT化抛纹葱、智能化凰吾。与传统汽车相比发,智能网联汽车在节能减排佃负、安全舒适方面具有前所未有的优势萄,符合汽车工业酷庭、交通出行方面的发展趋势碍胁氰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矗超胚。在互联互通的背景下侍懊饲,没有网络安全充分保障的情况下痉侯,智能网联汽车带来的可能就是灾难惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日衡枪秦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伯扒淋,明确要求网络运营者(车厂算、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茸崇,应当依照法律凛趴胁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荤捅画,采取技术措施和其他必要措施荡,保障网络安全乳酮剔、稳定运行绊郴骏,有效应对网络安全事件尺秤矾,防范网络违法犯罪活动舒穗藕,维护网络数据的完整性祟、保密性和可用性互翅掸。网络相关行业组织按照章程绷,加强行业自律被妊,制定网络安全行为规范角龚,指导会员加强网络安全保护胚,提高网络安全保护水平酣,促进行业健康发展牛森膛。”该法2017年6月1日起施行惫黔承。    2016年10月23日封,在前期工作基础上文翠蹋,在工业和信息化部等部门指导和支持下成,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酚删。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巾,2016年底突,以电子科技大学为主任委员枷板、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秋难琶、中国信息通信研究院合廓、国家互联网应急中心疥石、中国联通九垂绘、中国电科第30所童、奇虎360渡届、博世为副主任委员才,联合国内外70多家整车茎、芯片车、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碎:车联网络安全委员会)正式成立贯祟椽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杀飘辞,在工业和信息化部督钙慰、国家密码管理局誊柬、国家网信办等部门指导膊倍筒、支持下惶铅天,车联网络安全委员会于2016年底组织排劫、协调产业资源瓣笔,以我国自主和在华骨干外资车企谎躺、终端和零部件厂商为调研对象遂茂响,先后完成华南日隶、华东钡、华北距咐、东北耗鹃小、西南地区调研工作菏昆,充分了解了车联网网络和信息安全政策拉瘁、法规拉、标准诵燃迁、产品屡疯、应用等方面的实际情况与现实需求甲。并组织与协调联盟内外资源仿溪渡,开展了车联网网络与信息安全相关政策哪嵌虐、法规颗、标准的研究惋熔,形成《白皮书》幌、《细则》乒绕沏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布目。    《中国汽车报》输:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闯售:随着车联网发展廓蛇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溅赖反。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规土、技术标准梅、产品及服务体系的支持晦。从调研情况看票,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战午,缺乏可靠和一致性的基础工作读,因此需要我们及早采取措施奠猎蚊,完成网络安全方面的顶层设计工作乳,从政策溶澎七、规划敬囱恭、标准赐瑞僧、技术坟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坪挟歉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱闪踩,分析国内外车联网网络安全的发展现状茬颈晦,为车联网网络安全的后续发展提供建议趣墨,推动车联网网络安全产业的快速发展贯景笔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》病,从企业瀑雄骡、用户浪、政府需求出发绕词,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犁贪暮,结合车联网的行业特点和技术属性草卤胺,立足当前现实和未来发展趋势矩颈,提出衔厩绣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粗蹈貉、指标和建议宝背损,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沃,提升网络安全防护能力吼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拭胺睹。    《中国汽车报》槐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鞠胸乌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淀济,对现有车辆和新车产生怎样的影响凭锨性?有没有实施的时间节点寒沃挠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晨?    庞春霖坤铅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南履苇甩,并不涉及强制性标准和法规铺蔼。同时通过产业宣传速、贯彻和使用掇备,不断发现新的需求和不足狸侮酸,并加以完善涟干。但由于网络安全形势的复杂性靖扭涩,以及车辆作为一种重要的交通工具那丝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台体虾。    两项文件本身就是在调研基础上陵聘,听取产业单位需求而形成的坚狠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棘谦扔,减少大家的迷惑和疑虑乌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恰拇票,切身维护好产业和用户的根本权益泞绣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冲公,当然会有成本在里面拟吹。不过从发展的角度来看识谅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样论挎讨,属于必备的系统泻里雷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矢。同时共,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞋仇抖,也会赢得更多消费者的信赖踌。    《中国汽车报》嗓韭层:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动歼草?自主啸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一臣盎览?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战廖?    庞春霖庐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作申,其中一些关键技术和产品碘汲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冯堪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样层灯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分我搽,那么就像现在车辆的保险杠牡舅、安全带龋、气囊蜜、ADAS等等常规安全产品一样歉篙,无论自主还是进口车辆涡,应该都是一致和统一的要求棠媚旗,并可以采取现在车辆型号核准等方式唉,推动车联网网络安全产品的安装诲挺揉、测试稠、使用潜、维护和服务苦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钞现,首先是人们的意识问题千微羌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意攘拴畴,但对于车联网网络安全却毫不在意街抢徘。要知道墒氨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单举爽浦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂譬临损、多变涤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脆、软件等基础技术雹瑟论,对于自主车联网网络安全产品而言操勾敬,投入比较大芯通、周期比较长廖湿亮、效益回收比较漫长琅思,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啡拎市,从整车企业狸,到零部件韧谁猫、软件为、芯片供应商很梗湿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屋哀、人才队伍险辅、产品体系牡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敲,也非结构化的治理模式湾似,需要新型的伦理点洗散、法律和技术法规给予支持碳守,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界去扁缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧胳馆:李芳" "   1月18日扮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会对。引人注目的是统贸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起价描,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讹逗淑。EC180之所以有如此低的价格暗羚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴片伞。在补贴退坡的背景下辅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓮啃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迷并,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何公坍?在发布会后唤牧浅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捶父绿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义褪潜捐,以及2017年的经营策略与规划巫典。   《中国汽车报》湾边: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搐塘绞?   郑刚葱标颂: 北汽新能源有两大类产品平台嗅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惫,包括EV策绅、EU糕、EX复、EH四个系列缎雀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鳖隶免。在开发之初潦泼差,我们就对其有一个精准的定位与期待疽竞。   北汽新能源在两年前预计到辅蕾,新能源汽车的3.0时代即将到来路,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囱镶姆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入素,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惫。   目前弗辈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弗,这没有错糠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惕趣汾,并没有推向市场的现象擞。我认为歧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合垫桥,也没有认清正确的发展方向聚蚀。   因此哇屯,在两年前开发全新平台之初瘁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亭变,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路材羔隋,这种做法目前看来是成功的录坛韧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘉辣檀、造型间博献、特点以及价格之后坛,大多数人对其给予了极高的赞誉诧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号竿拭。   在成本控制方面臀骡,我们认为还有压缩的余地僻,通过不断地挖潜降低成本绘,我们认为可以让更多的人开上这款车探,不过这需要一个发展过程限膛。随着销量和产能达到一定规木荡罾眨后关段贫,我们会进一步整合资源舰、降低成本收,提供给用户性价比更高的电动汽车捕匈。因此价骆,就目前来说籍搞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力放乘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力摊深申。   《中国汽车报》蜡绷: 面对补贴退坡蛇,EC180为何还能采取目前的低价策略告?北汽新能源有怎样的发展战略够随?   郑刚侣嘎: 从当前产业政策来看醚侩皖,全国各地的补贴额度不同末,流程不同跋廖,这都带来了公司内部成本摊销的问题隘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抒山辫。为此哗含炔,北汽新能源成立了卫蓝基金私,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谢蹲回。这需要企业拥有一定的资金储备洪手侧。只要差异化的地方补贴还存在拱问,卫蓝基金的使命就不会结束篱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脑抒举,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会太。只要发展的规划清晰查勿,我们有能力也有信心做下去黔锭。因此彻懒分,我认为当整个市场达到一定规哪莸眨后尼函囤,企业才能做大做强丛。在我看来奢型,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攀呻畦,而不去考虑社会责任撑。只有兼顾了二者返腊,才能获得发展与壮大唐歌珊。   就北汽新能源而言始破溯,如果年产销量达不到10万啸票娘,那么就没有持续发展的能力豁赖。因此蒙刚,我们公司定下17万辆的年度目标截,并将在4年之后达到50万辆深籍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沫豪痉。谁先占领制高点翘起辟,谁就有效益砂。新能源汽车市场的成本杀手伴,也将是市场杀手权。   在竞争过程中那如辽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗡胺,而是以传统燃油汽车为对手枫衬洗。因为它代表了污染登,势必要被市场所淘汰耍。   《中国汽车报》抖悲: 新造车企业的强势介入沧溜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颠柔?   郑刚玻视勒: 与跨界企业造车相比狙息饭,我们的优势正是他们的劣势捆触。依托北汽集团谱膳,北汽新能源有着很丰富撅舌心、庞大的制造资源烩腺,有巨大的产业链规模优势撂甭庐。在互联网体验方面痪呛握,我们确实面临一些挑战劳匈,但我们在造车工艺贝撕乳、供应链与流程方面有着更强的积累老。   在我看来就,绝对的优势和绝对的劣势都不存在麻丰傻,这些可以相互转化膜疚。我在发布会上再三强调耙纲莆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帘寺,而不是新能源汽车厂商沤寝。如何能够最大化地提升电动汽车性能朵,创造差异化的用户体验和品牌价值川构改,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向旧苹。   目前肃鸽剁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盛就:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户臂拨痹。在这三类潜在的用户中嚏瑞猎,我们的发展空间都非常大惜恒合。   对于新造车企业而言赤堂井,他们确实会面临诸多的挑战胯。我们在发展过程中遇到的挫折惰,恐怕他们也得挨个体会到赋卉漆,但这是一个正常的发展轨迹签。因此相,我认为这是一个跨界融合的时代间壳灿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制亨,将思维与资源彼此借鉴剐凳,从而为用户打造更好的新能源汽车少躲。   《中国汽车报》嘎绦: 北汽新能源目前的两条产品线黑熄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里景行富?   郑刚亩突: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玛镶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线藕善。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赁沙冉。相对而言丝篡暮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛔、邻居弟示涡、亲戚兴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嗽漂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苇坑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征差。因此在性能层面炕踌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓟弗划,而ARCFOX更多会搭载智能化功能白糖。   在智能化方面掇瞬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筏。例如ARCFOX将会在社交掣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壬顾盆。相对而言锣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苦山,智能化水平也将上一个台阶尼车。未来施畅疟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现轨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后眠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雾罚商。   《中国汽车报》邻活郸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尾裂,公司将如何利用这笔资金倾兑?   郑刚林: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泛牵捞,将实施不少于80亿元人民币的融资摊漂擒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侮。无论是电动化还是智能化朔,我们都会在研发上投入大量的资金茨。目前募煌漂,北汽新能源的研发投入主要在两方面彤彼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粒购。   我们希望引入来自产业链的投资方嘎杆璃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后武,智能化成为卖点谴通。   目前锹哇碍,北汽新能源拥有了三个生产基地割适垛,现阶段产能还有限涸,每年只有20万辆的产能赤藉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挤史奴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炒盼,从而可以更好地降低成本囊,提升效率篡棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员歧僚楷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天焕事蛊,大众汽车集团管理董事会成员莆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗽。1月14日挡城揣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潞休,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烤配脑,他在长春见证了《一汽慧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午山谷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹬券设,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倪屉。    新能源汽车寇,重中之重    尽管行程密集汇,但海兹曼依旧神采奕奕塑邻。他有理由高兴苇鞠相,要知道杀拓玩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炼吩帘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逼,比上一年增长12.2%轨摹桃。即便如此钩杭,海兹曼在专访开始时寒侣贿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”间碘。那么大众还关注什么抽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车休深谩。“到2020年勃逝珊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芍辆飞,目标为150万辆干。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣履省;同时幕撮,大众在中国的新能源汽车路线门,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弘,40万辆及150万辆的目标中瘦新憾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当市内。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度素,海兹曼称卿炼梗,这要由市场及车主来决定绒楞尘。此外岔怯拾,进口新能源车虽然是个“小头”谦,但会涉及更多细分市惩崃嫠ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砷。    奥迪与一汽合作染碘,加强再加强    就在1月16日傍晚矾侯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寞、奥迪十年商业计划》搏炉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厦。海兹曼见证了这一协定的签署迪狗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涵:“这是一个战略性规划道顿讳,不仅为奥迪嘶,为大众矮,也为一汽明确了发展目标秒辆。三方达成了共识玖朽宽,而这一共识不仅在传统燃油车方面诬,更是在新能源汽车和移动出行方面醚穗。”据悉藕,双方将针对21个核心领域开展深度合作儒蚕抖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线守处,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场教诚。其中晌鳞试,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纬坡托。同时糜咆保,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上浇叙浪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作马倦荣,包括奢俩:智能互联辜、移动出行苍擦、联合数字化项目角钉、金融服务合作等众多核心业务领域烘。    同时笔程,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夕遂蝗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绥绒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力李稻得,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赡。    “对于奥迪和一汽来说感,总的框架已经搭起来了两物赂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骚。”海兹曼笑着说舵赶。    上汽奥迪茶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作储,记者自然不会错过追问的机会憾白。    海兹曼进一步透露氯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系收撵,但当前的重点驹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毁棘,形成长期的更有建设性的伙伴关系偶伤份。“除了十年商业计划的内容之外屋摧,我们同时也更加重视解决经销商的问题楼,更加重视经销商的权益虑靡。我们要更加积极地回应经销商的诉求翰咕洼,解决他们的盈利问题骄搐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停十乡党?在记者的追问下盒柬芹,海兹曼称筛惶撅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翁采味,并且经销商的问题解决之后保,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怒诽。    至于具体时间表勒坏,海兹曼透露淡淋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凤浓结,最早要到2018年开始旗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼帛得:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狭,各位朋友糜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丁朗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丛悲。   题目是“坚定信心椽,持续推动中国新能源汽车持续发展”冯。汽车的电动化是大势所趋秸侯,体制优势是推动发展的根本谓力缉,然后就是坚定信心肠。特别这几年新能源汽车发展很快磕侯熊,产品的成熟度卿侠雌、政策的全面性琳、系统性搂,老百姓的认可龚,这些是电动车杠嘛、电动化大势所趋碑夏。大家可以看看斯广乘,我们今年2016年差不多是50多万台枯温梯,占到全球67%匙啸。从增长趋势也可以看到谱皋普,从2011年鹿屡、2012年色宠、2013年娠潍从、2014年品叼,特别是2014年骇爬、2015年艇凰攻,包括不平凡的2016年挝睡田,虽然有各种曲折悄泛路,但还是获得了很高的增长冕岁,大概有50%辜,全球占比差不多有60%多漏昆灰。   我想讲几个理解和发现尉蔫爆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冲篮,做的非常彻底坷惺。我们可以翻看一下2016年的数据禄惟,2016年中国公交大巴瓮纬喂,不包括旅游大巴瞧东煤,总销量大概在10万台左右伶互颓,但是我们纯电大巴差不多7万台细渐,插电式混合动力是1.7万台挫楔,加起来大概是87%捌,占总的销量接近90%刹仍,这么高的份额硅坊,我觉得差不多就在3年左右发生的兴锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去儡反,到2018年坞垦,我们认为在公交这个领域里面暇,燃油车会进入死亡息榔绕。很有趣的是2018年暖酒,如果你要在欧洲或者在日本鼎藐腾,欧洲媳纬河、日本一些主流的燃油大巴的制造商窝禄信,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来担,或者刚刚接近路试人,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赫孪绩。从这个感知可以看出庆,中国背后的推手是什么寞,为什么这么快薄青,无论从技术葛吃、从市场家色、从体制事荆罢。因此我觉得撮,体制的推动是推手踞蹬颓,因为公交很容易充电茧,固定路线澜,固定区间伸郴犊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柯,大部分属于国有体制浪,政府有很大的话语权落蒲拧,公交的排放巨大纱池,一台公交补贴很高的纱被,但它排放更高巨郝。一台公交我们算了算冈柿,早上5点上路拘囤,到晚上差不多10点下路僳坪,一天工作18个小时乃辰,相当于30-35台私家车的排放讥。因此贤蔚倘,我们四部委在推动产业政策里面帕工潭,花了巨资在推动这个产业囱敖,但节能减排的效果是最明显的桓钝辖,而且在全球保持领先度也是最突出的夯讹县。   比如像深圳朵碧,2015年氮雇、2016年假牵霸,大概2017年上半年灭僧,就实现1.5万台公交全面的电动化税晃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胺风绊。而且这个产品怕墙、这个领域我相信还能保持持续的领先灿面,和乘用车兴情、商用车比疾梢,和一般的卡车比僻,我觉得在大巴这个领域里面很巢,我们中国无论从技术懒、从供应链势武晒、从规模挂配、从市场地位史,还是很牢靠的妻呜垛。出租车可能是下一个领域体堤斗,我们相信在未来3年里面舜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道矮合公。   优秀的体制助推颈孝府,产业快速发展揭搭肪。即使2016年不平凡的一年里面兴,国家有很多政策蚕,像国务院2月24日政策常务会议哎椽缆,政府公共采购配额苔凭百,7月6日马凯在西安有一个专题会八,包括到10月18日克强总理国务院常务会禾,原则上不核准传统燃油车汕,加上之前一整套的体系宿勤集。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尺、最系统的政策体系激穿,包括今天我们的百人会这么一个平台比蚕,在国外是不可思议的鞋,但是在中国就发生了蚂,我想清泰主任亲自组织你姓,这种特殊的身份把大家聚集在一起媚庇激,而且今年的规模更大传,明年可能还会更大记说体,这些体制推动中国新能源的高速成长骂诺舒。   从税收逢独返、推广配套理儒、长效核查坊搬、推广管理等都在推动蔷显份,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饯,刚才欧阳老师也提了段,很全面股矢钝,从上游的IC制造鞭凸帕、正极购、负极婪、电解也隔膜撼仑儒、各种资源赏且、配套剃朽袖,中游的电池叙琅、电控苏屋、电机钝长,下游的整车翱晌,包括售后服务舱,全系统的究碘济、全规模的廊。国外也是迎来了发展的热潮仙反浅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姐赫似,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搂。   坚定信心唱玛,持续推动新能源汽车的健康发展居。其实我们在业内也在把这个脉谩,2015年1%是一个拐点嗅鲤俗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惺堪,相当于当年差不多10%的市场份额雹哺尚,2025要达到20%的份额怕炕算,当年要做到差不多400万台苹社,才能达到目标炒。因此我觉得律,2020年10%还是有一些挑战熊素烈。我认为到2025年科椽,如果电池做到每瓦时1元钱以内挎溜奥,按照同等配置的汽车舒划幢,成本按照同口径的品牌萍、同口径的配置算刃,大概比传统车还贵20%-30%泞凳,这时候国家财政一旦退出去以后核稍荣,必须有相应的措施来进行补充判晌。我相信第一诽透,购置税的减免哀川,一定要延到2025韭,甚至于到2030欣列,这是一个10%的政策支持惨,这点非常非常重要邯秘。第二既,消费税橡,特别是对插电式混合动力车晶警械,消费税有2%炔忻、5%-9%浑讽,如果在国家财政资金退出以后嫉炯吃,如果这个要有一个减免的话僧瞎鞍,这里加起来差不多接近15%-20%翔,这样把30%缩小2/3潍,国家政策就扶上马蜡、送一程涣,才能够让新能源车更健康氨城。   齐心协力猾衫,2017仍边杭,撸起袖子程,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弥,万象更新戊单痴,这是中国新能源汽车的春天切。从2014年的小荷初露渡署,到2015年的急剧拉升闭,再到2016年的高位放量惠促捆,可以说经过三年的蓄势菇秒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化趁饲抛。牛市的格局基本确定侠暑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标荷尝舜,“十三五”溯凰、“十四五”和“十五五”期间敛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饺额、30%和33%认,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代附,继本世纪初的“黄金十年”之后衫陈赡,下一个风口即将到来惶坊。   毫无疑问擦际,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役够,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淳,值得关注塑开丁。我们总结了一下这些变化痪撵,有三个方面的特点刻:   一是市场的形态改变了差。   从导入期迈向快速成长期乾,刚才欧阳教授称之为成长期霓,我们在前面加了“快速”两个字铃穗,有待商榷孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府楼畏痊,成为消费主体噬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诗刚残,新能源汽车从政府的示范运营起步咆,不断地向私人购车靠拢纲侗,临界点已经到来!有统计表明甲广,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%范,预计今年将进一步提升到70%左右簧槐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拭,要在竞争中胜出痴替汀,就必须以客户为中心衫,以市场为导向吃扑瘟,树匠心耐,出精品康袜。   二是竞争的主体增加了辨呸肉。   从少数先行者的竞争戏点睦,演变为全员竞争灵诽其,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磊,包括这些国际大牌烷挎,比如说戴姆勒炕媚、大众等等跨国品牌奖表拟,通过合资强化了在中国的业务布局背勉妊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尖忍扦。有统计表明秒,从2015年开始把搔柏,全国新能源整车的投资项目超过30个痴豪,总金额超过了1000亿元荆册唐,总产能超过了300万辆诉掇炽。当这些产能陆续释放么平,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代醋居。到那个时候蛾辜韧,竞争将回归本源蛇,那就是技术衡、产品和服务巫。   三是行业政策转向壕椽祟。   从扶持补贴过渡到监管引导侈,政策驱动弱化顾、创新驱动凸显偷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菠赐卉,产业政策呈现出四大趋势腐慧:   第一登粮讹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拜匙绥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僧,通过准入色陶、销售替、使用环节的标准发布美寒,提高行业的门槛乖锤,净化市场环境;第三讥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度量,让市场发挥主导作用;第四想撕,通过电池目录和技术路线图的发布哀粗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伞锰让,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”多品未。   本世纪的前十年息砷缄,可以说汽油车高速增长屁,成就了中国汽车产业的由小到大挎。接下来的这十五年虱害,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强同酚充?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驴惫,克强总理也讲贯涸,“发展新能源汽车凑,是培育新动能劣趴哼,发展新经济的重要抓手”牢霖孤。中国政府凭借新能源汽车纽,特别是纯电动汽车睛,引领产业升级甩姥起,谋求弯道超车鲤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碳酥。   继高铁射冈玲、特高压和核电之后担,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”劝错患,这种希望能不能变为现实拣?还需要我们全体汽车人的共同努力池陈杆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早世饶,目前已经基本建立起了一定的先发优势斥伍,把先发优势转化为领先优势钠碾肃,是我们坚持不懈的目标拒。而要成为一个真正的领先者持,只有创新啪疵。创新就是从零到一瓜踌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件番变臼,用全新的方式组合起来茫,去创造新产品释垃魔,去创造新的生产方式和商业模式痊刷妈,去开辟新市成刀章丁,去整合资源经蜗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罗淀,去实现新的价值创造滴傲。我们将以创新为最核心的驱动力纫里,全神贯注惫,聚焦技术狼钠苇,聚焦产品关谰乒,聚焦资源啡囤桶,聚焦市呈〖昱馈;以心无旁鹜的聚焦战略钎玫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志磨虱迫,实现北汽集团领跑的梦想描凑。   借今天会议的机会萍欢龚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胺,也就是刚才谈到的四个聚焦灵昂:   第一贩,聚焦技术庆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芭卜,消除盲点联诞限。新能源产业最核心的技术就是“三电”徐,此外充电和续能技术乳、激光雷达等汽车技术篓,以及轻量化的新材料娩,石墨和锂等上游关键资源吴,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞳镁。这些技术和资源覆釜爽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品醛慑浩,我们再难也必须干鬼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迹湍,各司其职酗撇芭,对新能源汽车关键技术进行各个击破漆哪。北汽集团将在政府的指导和帮助下伴,在北京的经济开发区入嗽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泡鲸淌。它由研发创新中心帛恼玩、全球营销中心瞎嗽舍、品牌体验中心团同、联合创新中心等五大部分组成纹屎,将建成从用户研究羌滴德、概念设计辣限口、前瞻技术谰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牢屏。   第二闲氖,聚焦产品搁冉。   产品是企业价值的最终呈现牌嫡驾,是我们寻求客户认同的物质载体扮。高度契合用户需求爸罗弘,被用户接纳碗、认同的产品才是有效的产品芯菊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尉,我们的产品在续航里程箩、成本控制彤膜、整车品质端、产品线的丰富度方面局,目前还存在着明显差距凉洁绵。打造新能源汽车的产品力婆信暑,我们将从以下几个方面努力歧衅笑:   一是凝练寂,集中北汽集团的优势资源箍俏福,打造若干款明星产品谩怂。   二是做好差异化的文章献按,精确地切入特定的细分市场潞庭忙。   三是做好迭代创新涡较俏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化播认呸、网联化闲、轻量化技术应用到产品中胁识奥,并根据新能源的技术特点蓉,开发设计全新的车型平台饶。   第三违,聚焦资源坟履。   21世纪的竞争邢谦,不再是产品的竞争等湃扯,也不再是渠道的竞争施裂蹬,而是资源整合能力的竞争硼随。新能源汽车全产业链更长艘眉寿、体量大冠,包括整车趟、充电基础设施蛾畔、智能网联罕、无人驾驶以及下游应用在内快,整体的市场规模在10万亿元以上钡。   然而资源是有限的陡结搏,优质的资源更为稀缺嫌,新能源产业作为朝阳产业木尸,资源的布局与传统车完全不同聘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捻备,瞄准核心资源和稀缺资源丘街,提前布局脆,将其纳入到我们的生态圈之中理涕可,北汽集团将围绕着创新链诧喘母、产业链赣孪纽、市场链蛾侩、服务链和资本链这五大乃耆阉梗块试措矛,通过新兴技术的孵化费奖第、成长型企业培育蓟驴攘、产业并购整合等手段价叉琴,实现关键核心技术的突破与领先擎炬,打造北汽新能源的杀手锏泞封,谋求长远的发展好尾爆,实现对传统汽车产业的更替济。   第四萄,聚焦市场诞。   市场占有率是关系到产品的关注度亨、品牌影响力的重要一环绩谰苟,目前我们在新能源汽车市场的拓展挞切款、品牌传播圣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沙啥,可以说暂时走在了行业的前列蛊。下一阶段存瑞,我们在继续发挥自身优势的同时冈悄,还要加强对市场的精耕细作勘,对不同市场进行分别覆盖鲁,不断扩大自己的势力范围悲。对公务市惩凇,我们将根据公务车沸、出租车涸坷、城市物流驳、城市租赁户缕、城市公交等不同领域的特点芬,把规律琢磨透胖雇,在品质差异化虎缸、品类差异化和品牌差异化上做足文章啦查盯。对新兴市尘嗤狻,我们将引入汽车的共享理念敬,做好网约车市场开发闹,打造国民车蚕闭腑,切入经济型纯电动汽车市场炮。同时巍敢,通过融资租赁等手段孔踞开,对特定客户资源进行开发袍哺。   各位领导瘟抬、各位专家稍等、各位同仁弄记,“阳春布德泽颠,万物生光辉”桑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启短透期,新时代近在咫尺搐,新机遇触手可及伎,新梦想指日可期馁勾粱,让我们以自力更生龟管苔、艰苦创业的进取之心纺惟措,以敢于人心粗料圣,勇攀高峰的凌云之志竭凤巨,撸起袖子察细地,真抓实干轰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶陪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录是:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年商受,我认真思考之后粗,认为这一说法不无道理喘郊。我想可以从两方面来看显,一个方面是从全球来看脓迹,在2016年这一年齿浚,发达国家主要汽车生产国巢备拱,包括大型汽车公司啼,大家对汽车发展的低碳化柔缓、智能化结日、信息化取得了进一步的共识锌忙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埃肪烧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桨唤筋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话保,但是说到了要害公鄙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溶埂,守成者将面临巨大的挑战”辑奋穆。而从国内来看晾炒峡,我从调研中发现喇,很多企业由“试试看”舱矾,转向了“铁了心地干”容悼惮,把电动车放到了公司战略的中心地位聪。    刚才李书福老总讲的他的规划泻,到2020年竟藏、2025年蛾购,电动车的比例要占那么大熟宿,新能源车占比那么大沙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纳刹。    另外粗,在这一年当中板,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钳疽,一个是企业的研发路径在变化搭,由燃油车的引进缺堂纯、消化驹铂淋、吸收帽,正在转向开放条件下的自主创新股械,各个企业对研发重视的程度菠们材、研发投入的力度是前所未有的困凹矾。另外攻盎亲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列既斤,这样就给了中国晦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骂汲嚷。另外据,有一批没有退路尼篱,专注新能源汽车的新兴企业戏黄,他们没有存量的拖累撕,他们的思想更加解放露啤叛,这些新进入者带来了新思路徊汤、新创意匣、新发展路径榔突。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路修肉梁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掇摹,对我们汽车人来讲会有新的感触巳筏退。    新进入者带来的新的发展路径嘉、新的生产组织模式粒,给整个的产业带来了新的活力恃热疚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径济混,我想这个影响是很深远的锯喜。因此乾翔,从这个意义上来说焙憾,经过孕育期的磨合围,现在已经开始有所收获探擞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题判。    以2020年为结点狼色,中国电动车将面临新的发展态势歇杀拾,我归纳了几个观点刺害派:    第一肩坑,进入2016年韭朗食,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肆,在消费者购买意愿增强的同时羔熟蔡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挂拆蔑。此时沦猛覆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拦默。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倒貌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争换。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粉艰伞,随着竞争的加剧绥篓,企业间的差距拉大崎粮速,大浪淘沙的过程已经开始示,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吩。这种现象不仅反映在整车怯,而且已经延伸到电池企业扇、零部件企业以及上下游整个产业链埃搞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获柏。    第二室信,迎接国内市场国际化竞争窍胺竞。可以预计政府购车补贴淡出之时搐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扫没鸵,距今只有四五年时间了疙聚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕低情戈,国际化竞争来临之时才是真正的考验逃坟倘。中国的企业必须冷静地看到疙唐咳,产销规模大壤,并不等于竞争能力强料。我们与国外先进水平仍有不小的差距查轨,重要的是技术基础薄弱潭发、原始创新能力低币鲁、核心技术欠缺酒夕、品牌影响力不足车,这些带有文化色彩的软实力暇,需要持之以恒的积累郸,“非一日之寒”府。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缔,提高竞争力的途径耪酮,不是等待企业的扶优扶强辟超,而是由政府创造好的产业生态艾嘛,使优胜者在竞争中脱颖而出康驹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惕鞠匹,就瞄准了国内国际两个市撑尽,产品设计高克蹦、生产工艺捍泼、产品质量都以国际水平为准虽,我想这些企业他们会相对比较主动稗。    第三错竿,向后补贴转型期的政府政策躺竭,在既定政策支持的周期内虑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配当扰,是政策能否顺利转型的关键迷。政府的购车补贴是一把双刃剑傻端寂,当市场竞争格局出现之后挤,政府就要特别注意聊,不要因政策调整不及时而削弱竞争巾韦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础供忻隧。因此合琼辨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上飞娥,聚焦技术创新汐田铂,加快补足技术短板嗽蹭,提升电动车的性价比槽。相应的圭,评价支持政策效果的窗口都,应该由市场规模扩张途疚,转向竞争力的提升扰峡驶。    具体地看购车环节的补贴壤堪,应该适时退坡鞍岗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术童斧不、降低成本的能量将纹,造成优胜劣汰之势碳舒。政府资金应更多地支持共性技术的开发享堂胶、充电基础设施的建设我。与此同时乾,非补贴性的那些“功能性政策”私挠,例如碳排放政策堪、燃油消耗量限值政策瓜喜、零排放积分政策莲啤,以及购车许可刺姬释、限制行驶之类的政策组合应及时出台垃算喷,使市场产生稳定的预期膊茄蛋。 第四怀景下,立足后补贴时期商,打铁还得自身硬柬寡。    从十城千辆算起敲蹄发,各个国家发展电动车的时间差脯完,给中国企业留出了大约十年的孵化期梳,这是难能可贵的蔽。2020年灸,作为中国电动车的一个标志性年份讼迹弗,将迎来后补贴时期前认段。可以预计粱弊,那个时候直接购车补贴将淡出揪蔡吼,但功能性支持政策还将保持苹。在这种情况下伐,电动车能否与燃油车抗衡瓮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚊孙临,将取决于这几年的行动抒。    我国电动车是在较高起点上起步的娇浚处,总体经济技术实力已经今非昔比吓姥叹,如果把握得当纯焊,以电动车为契机肮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鳖曹,企业应充分利用政策支持的周期葡椽,下大工夫做好三件事茄冕:    第一湍薄啼,人无远虑查磊,必有近忧姑让题,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略藐,并加紧部署与实施邵坑。    第二订,持续壮大研发能力捌,掌握核心技术溶掣,攻下“不经济盒窝莆、不放心寸、不方便”一块短板铣纱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础花叫。 第三革,以产品的品质护邪描、品味打造优秀自主品牌群逃,赢得市场的信赖骡玲。    第四列啦漆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罚,就是在这个期间帮官版,一定要想办法在自主品牌上下工夫沥。我们的品牌实际上在燃油车上侍扔,很多企业下了很大的力量衔校,但是应该说效果是有限的桑。而在电动车来说是个新的机会耽十赡,所以在这方面应该下更大的工夫函绵,通过产品的质量肌,通过产品的品味打造自己的品牌隶。    第五裤辨稿,要系统规划碘己尘,及早部署“电动车+互联网”步陷。今天的电动车之热画,并非由于传统能源的枯竭沸既,而是因为它有很强大的正外部性违盎百。电动车的低碳化敢肃、信息化佬、智能化的潜在社会效益只有与新能源蜕抢、智能交通羞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拧捞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哦。随着这些方面的成熟唤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涎阔加。信息化愧粮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卞,这里有太多的文章可做办。目前辅助驾驶膘缓睹、无人驾驶已经走在前面倍吵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洗放乓、智能交通络熟嘛、智慧城市以及5G通信协同发展即毖、统一规划徒、开展顶层设计光酥吻、超前部署皮、抓紧启动惊蒙剁,引导企业的技术开发和基础设施建设蘑碎排,推进“电动车+互联网+交通”火颠,把阶段性技术成果用于提高交通效率举诽澳、降低物流成本径磺、保证交通安全逝诡醒,使其产生经济和社会效益查。    电动车发展的大势已经不可逆转郸桑斜,向前看嚎,挑战与机遇并存袄鸵。如果把握得当级,机遇大于挑战!    我就说到这里镣,谢谢大家!    (根据发言整理镶副掏,未经本人审阅剂苛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  全国政协副主席购贰、中国科学技术协会主席呸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来燎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲富钮懒,以下为万钢演讲ppt亮点实录焚搅:    尊敬的清泰同志丸、冠华部长泥、苗圩部长拟徐、解主任骗棺莱,各位来自汽车界的中外朋友们垒示癸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弊。上午抽点时间看了一下展览棱妊,给我印象相当深琉晨,有一个很深的感觉滇同歌,这十几年来中国的电动汽车持续发展布溶,走上了一条创新的道路斤达,而且现在产业进入一个快速发展机遇期设馅。今天这个会议的主题很好咖,就是要持续地提升我们的技术能力白煌,抓住创新新局面廉。我想就我们未来促发展伪巩沥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇期纪蜗,谈一点我个人的看法即然阑。从四个方面份:    第一巍叔诽,谈一谈我们这些年来齐心协力率,新能源汽车所取得的新进展晨妻湾,尤其是2016年的进展特别明确漏颂趣。    第二峦涝,回归深入基础研究茶,提升新能源汽车的质量和效益厢筛滴。    第三咖讼,新的发展趋势枢剿武、新的发展方向讽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点经废天,随着人工智能的不断深入摄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喊。    第四敌,我们怎么样更好的凝心聚力坷,合力推动新能源汽车的创新发展岸颈,谈几点看法秋段限。    刚刚得到新的数据删,有的来自中汽协会拉烹、有的来自中国汽研中心啡,数据告诉我们尉臂夸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呢,占新车销售比例的1.8%恍舒淡,中国的保有量达到了100万辆楔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歼,这里讲的是公共用的充电桩畴酮师,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丹。    我们的关键技术取得了显著的进步卞城。今天上午我在零部件电机冕享、电池幕、电控这块花了好多时间豁瑞,仔细地了解了一下情况叼什,确实和我们了解到的数字很相近镜纱。动力电池的关键材料发展进程加快凄、性能指标稳步提升记浇、成本明显降低赁锭让,从动力电池的单体氦、电池包谢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郎擂。一个指标性就是稀,三元正极材料能量动力型的电池昧创,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缴闹、有些争议玛,好多同志说娜父,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标未钝,现在看趋势已经很明显峦窖。我们特别强调的豪,木泻槁眨块比能量达到了140瓦时/公斤瞎,动力电池系统的价格东羞卤,这个价格现在也是保密陇晾,但是总的说起来明显下降底午笔,总的达到了2.5元/瓦时以下毕玫恰。动力电池的产能达到了100G/瓦时垂女剧,世界上生产规模守摆,特别是在新型电动汽车的动力电池渐使胃,规模得到了很好的发展摆。    驱动电机技术也取得了新的突破圣哦扒。特别是共性基础技术进一步突破隋逃,导磁硅钢裤、稀土永磁材料袱、绝缘体材料蛾棚卿、位置传感器横,芯片的集成设计和电力电子系统钨烷,取得了新的进展闯。我也了解到拷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展羔将瀑。因此壕,重量比功率超过了3300瓦/公斤紊孝簧,电池峰值效率达到了97%陋郸,高效区达到了80%斡。特别一些新的设计傅良,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鸽虏辞,比如说我们都知道裴砷讹,对于0—100公里的加速枚蚊挨,对于电动机说起来卞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大共,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炕,就是高速公路上超车的时候擂邢炊,超过它这个临界点以后嚼侍,这也是一个安全因素顺。现在我们很多企业从两个方面欢,一个方面羔纲榷,用双电机的技术来弥补后面这个不足糖填,第二个骑踏拍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捅净耙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展糙憨虏。    今年汽车界有一个新闻锭匿怂,第一个互联网汽车走上了市吵睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合黎假,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桨,据说现在上汽的同志告诉我脱,每个月销售2万辆好铰股,产能有点跟不上了矮导,效果很好挎慕,上市不到半年累计就超过了9万辆面吮,成为荣威一个最大的销售热点糯。在互联网大会期间冈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叮次曹,搭载着北汽喷枷几、奇瑞啼熔洗、比亚迪轿车都亮相攘,首次开放了道路酪婪,18辆车300多位嘉宾在试驶壤咖,当然评价各有不同并,期望值也有待提升熔秆,但是勇敢的走出了第一步母叫扦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹬,做出自己的探索反滑酥。    我特别感到高兴的是皆第迸,2014年我们就曾经提出电动化梳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桃兽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索禽竿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伦壳,从汽车到基础设施钝,一直到停车场发虽墓、充电站慕,包括各方面财税的支持节,一系列的政策派虏喂。国家层面嘶号伴,从购置弄砰、补贴但沸睹、税费减免隆、研发支持妈圃、生产准入哗、业态创新葡下省、基础设施蔼熄,特别是标准规范方面避,都出台了一系列重大的政策措施殴步,现在看起来落实的进度还是比较好的笨信吠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论防仙估,这是一个开门的讨论圭,许多外资企业都积极参与当中仙凛扦,对电动汽车发展肌苔潦、新能源汽车发展疯桃盯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面掏澜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淑。也是由于刚刚推出来炼,我觉得很好避,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掠爬姐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见片齐,使政策更具有落实性辆叹螺。    这里向大家报告一下歌蓝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盛。新能源汽车作为一个试点的重点专项扇,实现了从基础科学到系统集成猎颗、共性技术集成淑痊赎、示范全链条的部署氢梯暮,特别是在基础研究方面婆虏较,加强了对基础科学问题的研究疾。因为现在产业发展到一定程度的时候擞,要提质桃、要增效毋梯,还必须要静下心来哺颂、回过头来从基础科学问题上下手释饲,不断的进行优化梆清娃、改善犊芒,才能获得发展剂。特别是这次的重点研发专项奸拾息,对于电动汽车智能化和网联化的技术竭性顷,也设立了专门的课题缔矫迹,实际也是我们当时电机虐瓤、电池硼、电控的“三电”之一娥工队,也随着时间的进展不断的转向新的重点顽。所以瞬,整个“十三五”期间的专项规划深腿迷,将对六个创新链条骚廷,就是全链条一体化的部署堑,38个重点研发任务底负高,政府加大了投入矛陛概,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入地牧顽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顾齐搂,首次突破15000亿霖,更值得高兴的是苟科,企业在这里边投入比例得到增强努毖,达到了78%以上京弥伸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泡、加剧扣除政策有直接关系薄肃饰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿零汰,看起来企业投入的效率还是很高的扰眠。    去年我用过这张图(ppt)报,这次还用这张图链懈,对它进行了更新桐美。由于时间关系嵌,统计是1-11月底顶材,11月底中国产销量是402000辆馆握挞,如果这样算的话埂吝朝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迹,中国占了40万辆辱鸿徘,就是占了50%考肮顾。到2016年底戮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆店休,中国占了其中的100万辆凭洼隆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傅千,也说明了我们国家对于节能减碳亩、应对气候变化作出了新的贡献溅。我们虽然应对气候变化调门并不高杠抛,但是我们扎扎实实在做每一步暑瑞,现在无论是风吵巷、光末适、水愧苟官、输变电惺连,无论在技术先进春继、装机容量慑虎、发电量都走在了世界的前列苹摆,这也是我们作为一个还在发展中的国家城,为新的发展迷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厦竭。    世界发展的趋势也是一致的壕,低碳侨泼肪、电动分币举、智能化成为各国共同的选择仕辱戮。美国竣侨、欧洲滩怠、日本狄鼎袒,包括汽车企业福特解痛、丰田讨驮、大众都推出了它们发展的战略怒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划般嫂妮,比如说大众推出了它的“2025战略”精假搭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丝粕,销量争取达到300万辆蔫硼,自动驾驶要覆盖诺双,在2021年提出全自动驾驶彭奔岁,电池也要进入大规模的投入挎袄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标廓吕,零排放爱磁、互联抽钡、自动驾驶汽车吧深呐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钝、氢燃料汽车响锋祷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流巧势先、沟通韭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怜取、增程式的混合动力汽车簇炯冀,因为他这里有基础建设的问题衅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来屑细囱,就可以有电的情况充电枯九、没电的情况加氢罚拍稿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板起默碌,同时又实现了真正的零排放令。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒂,上次试驾可能还是8年以前蜂飘吴,我觉得汽车的进展谅摹,无论动力性拱党、环境友好性警使、驾驶的舒适型都得到了很快的进步患脐,据说已经进入了市场翔寿。包括通用也宣布了在2020年以前酪,在中国推出9款新能源汽车版。我这里想说的是豆,中国的市场也是世界的市澄舷俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娘惨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肆、参与竞争渭衔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叹衬桑,就需要我们来推动整个的发展侣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雹编咖。 第二棠,谈一谈我们对于深入基雌伞,着力解决一些新问题的看法辈诬。    对于电动汽车傲快驾,大家首谈就是续驶里程弗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志释始,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鞋皆布,一个明显的标志乓草,实际电动汽车能耗是和它的整备质量譬枷哺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的携捻。如果说单程的提高电池的载量丹皋,当然加入电池的载量车子可能要增强辱,车身的增强就又增加了重量瞳逛算,直接影响就是增加了它的电脑鄙板。我们也看到一些装载高容量电池的使,虽然续驶里程延长了狭府想,但是百公里电耗就明显的增加了怀沥。因此被沸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匈秋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的华途、合理的规划蹲昧。首先伤烤沮,车辆运行的范畴栏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膊,尤其是现在阑,我们应对大气污染壁挖,主要还是大城市集中炭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑解。但是从技术发展上说起来莆南谈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钳、功率密度和整车的轻量化陌怖洼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泊嗡委,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程收响,这当然是市场的期望牧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拼称。    最近新材料研究发展很快钵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用随答。有的朋友跟我说蔬耽,我们现在用的是石墨烯电池猎娶,其实说用了石墨烯是对的冲提推,但是用石墨烯全部来做电池绩酿,似乎从科学意义上不太准确睹杠。石墨烯材料酮解茬,包括碳纳米管锹,都有它优异的电和热的传导性能洽拱,作为锂离子电池的负极材料添加剂廉芒,可以有效的降低内阻净缔次,提升放电的效率巷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话量屯嘲,还有助于减少介质之间的电位琳虎,来减轻电池界面的腐蚀性适褐屁。从这个角度上看晨帽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怪突,当然由于动力电池负极密度提高了俗体控,对正极材料也可以进一步的优化瑟碧氏,在安全的前提下窃渤乐,所以也可以显著提高它的能量密度快茸班。但是由此而来带动的是全系统的技术进步撂副,就是说能量密度提高了倒篇涵,同样的电池包里面可能有更高的载电量敝尝孩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怂。所以在增加单电池和电池牡沉淙瑁块功率和能量密度的时候毯惨惫,还要加强对于电池包热交换距离的研究汕,来优化提升电池包整体系统的技术凰寐,它也是一个相互关联的关系财酿。    随着电动汽车的发展揩枪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛔己嫂。比如说电池包往往布置在底部偷寐,夏天路面的热辐射还是比较强的嚷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骄琅裙,从结构上来实现电池包的冷却街,因为我们现在冷却剂就是这样的榷,要把它放在迎风处紊德,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扁,电池包也应该考虑到这个面,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理琴锹。结合冬季放电的特征伍棉吩,我们还应该研究顺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扫排连,使它保持在合理的范畴之内锯健饺,来逐步的解决冬天放电比较慢的尾、容量比较低的问题突弟痉。总之说起来斡,我这只不过是一个例子哎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淳、关键林工绕、整体的技术统一的来规划和部署涡。    上次百人会上我特别提出茹巢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术堆希,带动汽车制造的转型升级浇撂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旗抠,给我留下一个很深刻的印象烹悄粮,我和苗圩同志都搞汽车的委,过去我们焊一个车身500多块钢板冻需,用2000—3000个焊点接在一起漓,加工线上全部实现了机器人芍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纶烧慧,一共就45个部件涡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俏诧,几个机器人协同操作海。板件和板件之间没有焊接反,就是直接的黏接馈睬温,加热黏接蛔钝燃,远远看去就像搭小孩玩具似的合,几个东西装起来嫉赏。更使我感到比较吃惊的暗记,现在碳纤维的车身惺,已经不需要在现场涂装了褐沁,有点像我们当年装修房子司匈,先装地板再油漆赫沥,现在用的全是油漆地板滴煎。现在汽车安装上确实有进步替惜,所以我也很有感触岗萌赫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新离,需要轻量化材料的技术呢,需要轻量化的设计咸,需要轻量化的工艺东嗡褪,也需要轻量化的流程凑限。特别是现在的汽车产业男反,包括内饰座椅使用的材料炕寄届,也尽可能的采用可回收蔼、可再使用的材料柔菲刷,这方面的技术也在不断的提高疙成达,这个应该成为我们新能源汽车发展庭翰陇,不光在车辆技术笺、而且制造技术流程方面全方位的提升激灸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展齐,今天我很高兴势迹撕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车读教凸,更多的看到了我们一些竞赂,像燃料电池大客车的发展雾唯。很多企业大家如果去看的话吼考,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黑秆散,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凑倒捆,比如说碳子年铺、交换膜恭、双极板截疵惠,以及它的特性基础研究的进步密切相关疥伯胆。实际证明焊勉然,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淋,也具有自己的发展环境的优势顿马。我们要借助这个优势来推动我们的发展来殿皆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系欠,我们是不是可以考虑春辖,尤其是在燃料电池研发的初期怀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茂岗骗,这样可以有电的时候就充电吵脐、有气的时候就充气皮,按照它的发展各取所需感揽。实际从技术进步上砂仆奴,技术发展的本身蚕炔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陡薯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睫丝,对于延长它的寿命暑量赡,对于减少它的燃料消耗被伍,是很有帮助的痕坑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用释,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吃检干,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氛棚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点艰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啃次,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向济璃。当然它们也在考虑菩,我们怎么样能够更加适合中国的特点壕。我们还不能忘记中国还有一个优势诬,我们在电动汽车走向市场的前期戚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呵,先在公共应用拷谐、出租应用上去使用牢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忻,必然有一些城市就可以走在前面轻,又可以来推动健康合适和快速的发展倒澜。中国“11?11”又是一个新纪录突,信息产业驶骏、网购变成了整个市场销售的主流窟痹相,我们看了看疙接瓜,2016年快递业高速发展亩闹敞,中国快递业总量超过300亿件窟,平均每天8200万件包裹走在路上冠,用于业发展小型物流车清洁呢莽劣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视识。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叹枷盖,有了高端引领就有了有序的发展良糕,放弃了高端引领就会低端充斥旱蹈醛,所以从这个角度上龚痪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凉线芭,争取使我们的汽车产业走上高端引领储、创新发展的道路上嚷。    在燃料电池汽车发展的过程当中犬盗芯,深入开展了国际合作耿。我们积极的参与了国际合作椿芯,开展氢燃料电池领域的技术合作罕妮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恒然啼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议党渺骋,组织国内的企业混膳蹦,开展深入的技术合作凸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胺隘鲜,定位就是要建立一个覆盖全产业链锈公电、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兰,在中国发起但并不局限于中国犁,积极组织管理以及运行机制纫谜陷,要按照国际组织来筹备屑霖、搭建糠镜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揉,因为燃料电池实际用处很多勿,比如在通信基站矮堑、备用应急电源唤抠鳖,随着我们移动通讯不断的扩大撇性秸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狠叛斑、包括更新斯盎惹,都值得我们重视匹,包括医院的应急电池撬、安全防卫摩,包括我们最近在研究深海运载杜,也完全可以使用氢燃料电池洞,燃料不是电池请,实际是一个发电机宿,而这个发电机可以用在各个地方诗噶,最重要还是零排放的清洁能源靠,效率高悔凹毋,能源密度也高荤歇萌。 第三尖夕,深思熟虑撂狼从,把握好智能化的新机遇显。    近几年来己方护,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腑。比如美国报侯疵,白宫推出了人工智能的新战略垛荡藤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萝据,包括日本的创新战略规划稗厦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猫,这个时间恶补了一下人工智能的技术比竭岛。中国工程院最近技术指出迟漏,人工智能即将进入新的阶段下壁,人工智能发展有四饭舵、五十年代了丛晤罢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罕。但是当我们信息化日益普及溺朝斜,移动互联网姐如、大数据夹、云平台的发展痊缆,信息环境卜、数据基础倘酸、目标理念剐封毙、市场需求都在发生不断的变化桶弦,将推动人工智能新发展藩懂凤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贿惠墙。因此泌炒,发展人工智能也有利于改善人民生活舰、提高经济发展的水平捌哪、增强社会治理的能力搓强、维护国家的社会安全澎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瀑敦,但从各国的共同概念和我们的研究晨贡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素违。第一翻妥,要降低交通事故和伤亡人数倪酚类。美国的报告提出来恒筒全,美国每年有35000多人死于交通事故啦必,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丢。第二贰答,要应用低碳械辽烂、零排放似嗡、环境友好的运行环境松惮劫。第三培栓醒,便捷公,要降低驾驶强度颁耗,提高交通的效率捎炉。第四寝佩蹲,要推动共享疼坪,提高车辆的利用率擦。其实我们现在不得以所采取的一些限行令静,包括交通的拥堵嘶娇识,都降低了汽车使用的效率仟,所以从这个角度说起来梗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的稿炯泰。还有眯尘,牵扯到公平出行认太赖,随着老龄化社会的进入即榔托,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顺。    关于自动驾驶汽车研发进程酪伎,好几个报告寂净靛,有的人说无人驾驶妮绒,有的人说自动驾驶妻请,有的人说智能网联汽车下,都提出了汽车发展的里程碑私疙桔,我觉得无论叫什么汽车颅,都是说了这么五个阶段颓事,辅助自动驾驶济遂蟹、部分自动驾驶垮、有权限的自动驾驶村朴、高度完全的自动驾驶阶段尝氨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛇,比如说在辅助自动驾驶方面囊霸,怎么样能使汽车感知周边取逻,科学决策蚂,及时反应戳。比如怎么让汽车能够与互联网连上侵沛售,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浆面、网鹊仕仇、路的联动尽湘蔬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扛,就是人税、车莽歼怠、网目关、路的一体化鲤洼。    辅助自动驾驶钝抬梅,实际这些年是汽车界一直研究的重点胆肋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堑,有雷达班努,包括现在有毫米波雷达副航迷,摄像头串高,对外通信系统拭,包括定位木呕结。与之相应的祁篇,刹车烹砂、油门尝架锤、电子稳定系统面峨、电助力转向等这些昂,实际在关键体系上瓦,传感系统角方、操作系统性蚂、中间和决策系统的研发驮馅凯,其实这件事也不是现在的新形势堤捌,早就在80年代的时候芭挪,80年代后期就研发了防抱死系统摊垛崔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挞媒泰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忿绣,包括防启动时间的空转虎胖,后来又有了电子稳定系统寺惨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度较喜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展上概。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匆,有了它以后缅,在90年代的时候狈,我在德国工作的时候赊,车里边就已经有了尾随自驾稳煞蔼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篡,不用担心港。最近我看到了我们国家的好多汽车祈疽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应孟径,一旦接触太近都会自动加一下速娩。包括我去年去参观长安扰琳警,他们也给我展示了自动泊车系统冉告夸,实际自动泊车系统我们在德国工作忍啤驮,90年代后期时候就有这样的设想醚,2010年我到德国去访问的时候说靠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咎通。实际很重要的意义琳撕畴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芳晚黑,也得到了发展茅递。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戳。    下一步就是智能网联矗搁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猎诲、看到自己看不到的东西歼绵钎,90年代初期的时候牛寡,堵车情况有数字广播车,数字广播就和我们一般的广播不一样怪匆,随时可以呼叫堵车的情况瑰孟。后来有了数字地图和卫星导航壤孪,就形成了第一代导航系统惋恫炽,第一代导航系统并不知道路况的变化砷唬,只知道路径的设计撅粹。然后就出来了联网的导航达,这也是这几年我们都经历过的事省耗蟹。上汽这次和阿里巴巴共同合作步,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衫梦烤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颊冻心,这样坐在车里的人歧纱,通过导航配龚禾、通过云平台就可以获得各种各样的信息熊故,比如说动态的导航嫂茬唱、比如说加油充电站刹怀楼、维修以及各种信息的进入矩喇倡,使汽车的视野得到更大的扩展莎杰。但是真正要做到智能的网联汽车鸿胳膝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键说懒陷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菱料碾,这就需要我们把各种信息交汇在一起零,来实现智能的决策控制日搪经。这件事情说起来好像很容易弹料,实际也有很大挑战巫骗。现在我们一个汽车里边有两慷盲翘、三套信息系统糠察,有车载的信息系统扇么,还有驱动系统的信息系统弓潮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刑撑汇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哇驮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帝感,就是快到地方要进行减速店,但是如果你让它自动驾驶的时候衰抨捎,可能它就很早的根据外界的信息来判断词梁,让它调整好姿态帕狮够、减低速度火笔锨,进入转弯以后在弯道里边再加速备绘沽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔼秽,这种例子比比皆是朽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拧画。因为我们电动汽车从电机竟、电池扦、电控开始狄椿颇,电控第一代做的第一件事藉轿,就是通透的动力驱动系统的网络戏,就是第一代的CANBUS系统羞厘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杀,从这个角度上说起来唉葡普,电动汽车是自动驾驶的最佳载体千。    当我们实现了这些以后腑擂氨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战难袭逛。这是我们常见的北京交通的一种情况疾藕傅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淘,去识别各种各样的高通卧,做得到范俗,但是不保险史,这样可能我们就要有这些信号的发射器羚疤,让汽车能够知道这些情况祈肌。如果再想使它往上走吗,能够实现部分的自动驾驶规丸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佰滑,比如说晚上的雨雪路蚊疤,比如大雾弥漫的时候惦蔽烦,比如尽管天气很好楷燃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰退工,这些情况都需要我们去应对沦淡岁,其实道路上也应该有它智能化的装置仆屎,就是说有自动的能见度感应器廓,应该有道路结冰的感应器勘雾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臼淬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棚逼,安全是所有发展的主流双,而不是时髦肯俊如。我们在做任何工作的时候乳,必须考虑人是坐在车里最宝贵堂镐粗、最要尊敬的东西武矛辨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绣瞧、人的便捷详、环境的友好和共享盘哨贬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矫纶让,来推动我们的发展皆钳。    因此沦良,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慷纯、四次交流恋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砂缆吧,这个架构的着力点应该在车载的平台骂、在网联信息敞、在智慧交通的发展窃泉,我们要重点发展的是车辆的关键技术舌工、环境感知轻、智能决策遣、执行控制八熔,我们要对信息的关键技术辰锭,V2X通信吼创番,甚至于将来车对车的通信系统古奇、云平台京乏校、大数据模、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制同妹,这里也有很多不同的东西界嫁。我们还要对基础的关键技术领瓤,高精度的地图郸、动态路况信息颁食饱、综合决策和操作系统蜗搁。只有这样垒,把人摔、车拟、网韦、路同步的推进氮散己,才能够迅速的发展棋,否则又会碰到先有车戈氮常、缺充电桩的情况欺寇,所以需要我们今后的发展当中更多釜篱。与此相关的技术舷巢分,检测系统墙,还有一些法律法规体系构,一些基础设施的建设贿挨,可能还需要更多的发展白掀淋。 我们必须要精心规划撬、协同创新剃困踢,来研发自动驾驶的新技术全鲤。    一氖尉搬,安全磊丢、绿色敦篱、便捷办径、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叙。    二廊眉佳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瓢蔼久,多领域技术的融合委,产学研各方面的合作嚎星痪,要着力推进协同创新烫,这里边由于它是一个企业的热点碍阔碍,所以企业要成为技术创新的主体石坦。    三熬,企业为什么要成为创新的主体错?我看了很多规划厢即扁,从现在一直到2025年存强朴、2030年苛缝掣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舶,但是可以实现沿途下蛋疮,从过去当中荡络,无论是防抱死系统控倘、电子稳定们、测距警示暴乌妻、避障反应勃赦卜、自动泊车都是发展的热点猾布精,每个技术都带来了商业回报廊,包括我们在信息系统洪,包括这次互联网的技术黎秦榷,上汽互联网的实践拟驳童,也看到了我们肖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藐附,只有以企业为主体筛铂,不断有新技术发展杠伴丘,使它在使用当中获得使用涧行讲,就能够推动它的可持续发展售,所以它不是一蹴而就的事认,是我们长期坚持的一个任务恳。    四宿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智湍、精心规划砰笺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戈衫欧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姬,我也是觉得有一些东西包括基础建设繁泌栋,也应该放多这个测试区里面去视掇痢,使它在真实情况下运行牢寄郸,才能得到一个健康和全面的发展修恰。    最后我想说患碘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展崎其才。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞭祟豌,推动了产业的转型白剩,随着信息产业的发展星欠卢,网联催生了新的业态馆冬,产生了新的服务业蹦构。轻量化带动的不是简单材料的替换钝贿态,实际是对汽车产业的一种升级哨镁翟、一种转型峰,同时泡惹敖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设溯袄让,充电网服务体系的建设峭茧家,可能带来何止几万亿的新的增长点堡陈。我回忆暖禄,在经济工作会议上总理说过一段话蛙,“实施创新驱动战略的发展腔判,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耙,也要注重用新技术菩乓、新业态来全面提升和改造传统产业累犬夺,带动产业的转型升级入捕辱。”    作为结束语我想说函蓬,回归一下新能源汽车取得的新进展敞挫,下一步还是要全面落实政策贿、着力开拓市场昏八妓、建设基础设施嘘履、创新商业模式连翱脖,把握好发展的先机睫嫌簿。我们要针对市场的新需求琴捆串,深入基础研究赔栓裁,攻克关键技术虫昏虚,完善系统能力忍阮,着力提高产品的质量和效益不。要把握好汽车智能化发展的新机遇劳,要系统的研究称,精心的规划奴窖,要鼓励协同创新企业主体某,大胆的尝试竭,来攀登自动驾驶技术的新高峰楔拴申,要凝心聚力狙习廓,发动优势垂缆雄,动员各方力量免房,完善政策措施冻,营造更好的发展环境蓬。    谢谢大家!    (根据发言整理痪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚胎设:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寸: 陈理事长使矾,各位领导架、各位朋友壳、各位专家视,今天很高兴跟大家交流一下我的看法田孝塘。我今天的题目是四网融合库笺,什么是四网摆胁堤?交通网高瞄、能源网链、信息网铂清、人文网错钉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛙赴僵,电动汽车是一个能源的载体丛帕据,又是信息的载体嘛,然后可以作为人文的载体亲弹。四网怎么融合领?怎么发挥电动汽车的附加值稻贤刑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扯岛梯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犯,能源跟信息到底有没有内在联系还番,我提出一个储能熵理论供大家思考乓汹嫡。    我思考创新的要素软坊怯,要创新首先要解放思想耗貉溜。解放思想要学习《易经》的精神婚磷幌,又要学习西方文艺复兴的精神奸徘堤。《易经》是一个太极残,太极里一半是黑及猴烫、一半是白潭,但不是直线广童挺,是弯曲的去,黑可以变成白晒岛把,白可以变成黑田椭你,黑中有白美阮,白中有黑梆镜涵,跟它对应的黑就是黑呵牢、白就是白扦。《易经》是变化楼糕集,有时上蒋朵、有时下冗尸寺,上时不要骄傲自满谈携,下时不要灰心壁,是客观规律匙精,都是周期性的官炔,我们在调整烈,要注意平衡动力统一烂。    整体都是这样木,全局都是这样捅眉,今天讲跨界郡,要学习西方的思想就是文艺复兴凡疾拟。文艺复兴的功劳不是在文化城脊、艺术等等狄,文艺复兴是解放思想撩。哈佛大学的校训追求真理崇庭鸵。要把自然界的规律找出来解放思想晌,自然规律造福全人类色。伽利略另盯,罗马教皇威胁他卢,他不怕喝兜堑,他说地球起源被上了铁塔藤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女低,被叫之违反教义居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犬苏香,第一个米开朗基罗尾昏彻,他雕出一个裸体的美男子萄淳赏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疆率,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俏,里面很不容易孩拳起,从意大利借了很多达芬奇的作品虱卢。达芬奇不仅仅是一个艺术家的,也是工程师;看他作品那,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辈扮蹄,第一个从事解剖学褂藐哺。    解放思想考虑全局的问题汤糖。文艺复兴第一要全局思维娜廉,第二要有天人合一的思维便,第三是环形思维觅。要考虑全局思维倘敲,今天做电动车目标是什么腑敌保?有什么经济效益傅澈、环保效益鼻樊、能源效益磺降、民生效益扯卧厢,总体总目标要搞清楚厕,一定要有全局的观念标彼。特别搞智能汽车全局性更大缅。另外要环形思维彤粟碎,要反馈恒息。然后是循环利用的思维筷。    创新靛财,我把创新的要素跟大家分享一下缴。首先理念是创新之魂怯。理念有很好的氛围理假,有了理念才有创意风祷,创意是创新之源藩。还有人才咳,人才是创新之本系惹。怎么能有理念匿?要有很好的氛围虏,总结第一方面是合作精神盒继,开放糕篇毖、合作鲍物、包容粹疗抄,双轮驱动县巍倒、增值驱动低啦、市场驱动瓶睹汉,通过市场的倒逼搭劲。然后要有完善的知识产权保护箔目,还要利用网络大数据给我们带来的好处宏狭。今天创新制高点是跨界融合操教揽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碎。“一带一路”我认为是跨界融合髓,一带一路是西方的伊斯兰文明悔碴,还有它把科技娩俺、技术首残枯、经济守撅、贸易连在一起咳惺绣,所以我们要发扬一带一路的精神沥侗豆。我是福建人也是漳州人杜豌畦,一带一路开始的是执捶郏和下西洋绿灭痛。我们要跨界融合虚。    我接着讲智能汽车丛稀。智能汽车首先要有解放思想殿、全局思想考虑问题寝希谈。三个C江隋,第一个要连接起来陵忿,第二个连接是要协调要合作白,1+1>2虱肚剖,那就是《易经》的精神哗。第三个宏澎,今天的连接是移动的连接嚏,还有MOBILE添,MAN TO MAN牢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来筐姑适。    今天电动汽车很重要的一个惊,大家买得起用得可靠土。智能化以后刮兴孔,因为有各种各样的基础设施和商业模式纳龄,我不展开了桓深。    从电动汽车变成一个智能的汽车茬,从智能的汽车再变成一个智能的交通摆姆梆,从智能的交通再变成智慧型城市鼻薪。我们附加值可以产生很多楷灵。根据《易经》价值精神囤,通过交通网鸵梯、能源网磷芍劣、信息网报杏、人文网可以产生无穷的价值机会烈。利用交通资源的全时空动态感知捐懒,交通工具的全过程运行管制硷,无处不在互联列撕、感知修、管控和服务狈。    怎么布局天椿酬?怎么把电动车进一步变成智能汽车藐崔,如何布局智能网联汽车技术脸嗽?我认为嘎糕怕,不但对中国磊黔档,对全世界都做出更多的贡献菇闷贫,第一是制定网联汽车法规标准稼仿彪、智能技术氛摧、环境晃柒、HMI技术背、空置执行技术钢宫、智能网联的实验缔茅、网络和信息的安全丛撇。    怎么做到网络和信息的安全旱?这是一般的云卸淋馈,怎么把一般的云变成安全的私人的云烹倍?有很好的结构斥偏间,处理器踢邦蘑、传感器毖踢队,不能把所有的数据放在上面可能要分层次新熟盛。第一是收集材料佛摹涪,就地处理码慧。第二是从收集材料到云之间要慢潭两,一个是单点控制锈,能量控制或者功率控制茨。一个是多点控制拔,能量控制或者功率控制吧日,这是全局性的诉精。要及时处理盗,要经常互相认证陡漏,变成安全的云簿。    跟大家分享一下我做的一些工作唤姜。怎么从理论上去证明这个是可持续的屡焕泌?我一直在思考所有的工业革命讼富钵,基本就是能源更新扁峡。第一次工业革命脆,瓦特发明蒸汽机挽,电话杏。第二次工业革命叔麻,美国抢占先机韩,电气化俗湾怜,主要能源专项与信息建设祈土。现在第三次工业革命来了涂韭,中国能不能抢占先机经堕庆?我们要做新能源肝痰纬,信息大数据时代坏,我们百人会能不能更好地发挥作用甘?今天早上的研究会很好坤井,我建议做一个尝试的机构窘等,每年召开百人会国际研究会议巷雌勾,形成品牌徊交。    信息跟能源能不能有机联系起来呢册小杰?我提出储能熵的概念裳册。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓉。一个系统里面假如是孤立的九蛋、系统是不可持续的冷瞄,一个是做功拣好、一个是废料是不可持续扇丁。如果是物理系统侠,分析储能熵烦,熵代表可以再利用硼杀。总的来说栖绵糕,一个系统熵不能增加鳞店镐,熵要减少箔老帮,熵减少系统可持续粉维。熵是储能熵烽骑,熵是不用的熵疮五篙,下一次可以用洼去事。总的来说熵是在减少怯剑劝。    包括中国的历史港梅烙,中国封闭的时候中国就不可持续孙坝缺,中国开放中国就可持续柿。近亲繁殖以后熵增加不可持续偿盲沮。系统要做可持续性孔,系统熵要减少鸥龟低,你的收入不能是单一的勉、不能是孤立的系统刮漓沤。因为一部分是做功呵敖,一部分是废料聪,从废料里拿出来丧抹儒,通过证明熵减少炬媒响。从废料里面可以再循环阶袖,那么你的系统就可以持续了恳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辞酪,后续需要时再利用的能量的熵港乓磨,通过储能熵概念的引入僻蝎乐,希望用来解释可持续系统的演化过程袭铅爆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虽色。    综上所述隋笛,不管系统是生物的或人工组成途狄墒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汐毁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳浴,而这些系统工程特点是拐,即使在系统研究过程中哼泞,一个熵有增加的过程笨堪,总体在系统不断迭代发展的过程中扯仍径,系统将进入熵减的状态腾绵仿,因为系统具有自己生成复熵的能力改,从而保证了系统的可持续性踞蚕版。    应用在电动汽车托详巍,这个是分布式的发电涛场,这个是分布式的负荷登骏墟。电动汽车就是分布式的负荷骋,还有分布式储能憾诲拼,电动汽车有储能瘁、有电池亮。电池可以双向的嗅,分布式地发电情、分布式地负荷汗唱,在分布式的储能唯,这三个系统可以持续课,这是我要证明出来的俏锹刑。我证明只要你的熵是减少的高。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顾。    感知肉躬、认知竭、行动疮,不断可以纠正人的行为许辈,比真正的司机还要好垦健相。    最后鸡碴,希望我们以后的交通系统是舒适的葱署、生态的菠、方便的和安全的贡粒。要做到这一点幕箍,什么是成功污?因为里面的成功是3个S碳奸栏,SUCCESS旦滴堕,在S弗钢、E里面画一条线都是欧元跟美元峦媚,今天是国际合作尚粕嗽,虽然人民币还不是蚕急,是一篮子化的妹,人民币准备好了碳褐恫。ESY就是人民币替攫。    要有六个眼睛耽胃,有四个眼睛不够敛。第一要把眼睛放在前面解放思想盟忍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苦榔,电动汽车下一年布局市承ㄈ拧,也要有前瞻思维闲汐稍。眼睛放在后面汲取历史教训讼坞,要有全局观念碑癸称。要看到旁边的需要忙割。然后要把眼睛放在右边学习欧美星耗,不得不承认高端人才密集地在西方显。所以把眼睛放在西方学习坛,它沉淀了100多年嘶兽。四大发明中火药是中国发明的扩滑炽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菠。全方位都看到了磊溃挨,所以英文眼睛叫做EYE搏讼雹。第一个I是Inspiration请噬,有了激情可以有想象力标结凯,然后有创新冻,但一定要融合事河,一定要集成饯驾秃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虑。科学要把自然归结起来滥赣,工程有十几种阮棱赤,要把科学揪、技术衅日、管理结合起来那就是工程饰,那就是要集成杉。特别今天要跨界地融合琳、跨界集成漏性,这样才能实现巢汝。但没有钱也不行琅,今天招商局也来了很多金融机构烯,要融资登幸挎。    谢谢大家!    (根据发言整理怒翰读,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   回顾已经结束的2016年谋串堑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展死刨供。在政策的全面推动下酚,我国电动汽车年产销量再创新高坊袍,达到50万辆左右动,充电桩数量达到20万个搜始疯,遥遥领先于世界各国腾。更为可喜的是缝却,在规模市场的推动下蓄,技术创新全面展开任奇,技术进步全面加快芍策修,正在全面逼近世界先进水平耐。但是裁诉饰,在这大好形势下谁铂,质疑之声渐起拟瞄。比如垫甜,我国电动汽车发展主要靠政策推动累,能不能持久砍峡搅?政策是否过于宽松心,以致于出现骗补情况概堪?另外试觅咸,由于发展形势良好躲,一些激进的观点也在抬头此。比如唱圈脸,要挡住国外产品进入中国市辰严恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酮侨眠,准备放弃传统燃油汽车返。    作为一名资深的亲历者盯,笔者认为徒,在这新旧年度转换之际绘胆,有必要分析我国电动汽车的发展形势柬劣,梳理其发展历程潍忍蜡,以利于业界对形势有清醒的认识叼忿、清晰的判断划,明确今后的行动方向塑。    一搓响篇、我国电动汽车发展形势良好    当前才肖饯,我国电动汽车发展形势良好滑芜,主要表现在两方面福酪:一是电动汽车技术创新全面展开票沦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颠临薄,技术创新和商业模式创新层出不穷迁聪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冈,比亚迪垂毋诚、北汽魔柏、江淮士槐谢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醚少颗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矢兰晨,而是专门设计的电动车杆额蓝,续驶里程达200~300km甚至更多密闷承,能效明显提高通,动力性锤、平顺性萝、舒适性丛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苗熟兽。事实上函铜棋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市室祁榷。另外透胆分,我国电动大客车产销浦、应用占全球份额的90%以上纫稍,技术达到世界领先水平唱渡耙。    在动力电池方面哺能铝,我国产量已超过日本马溯、美国罢、韩国似陕,跃居世界第一劣岔懈,且市场份额超过全球的1/3煞匈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晴吩卷,呈现高能量比番、高安全性鹤希、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秸段。同时比垄噶,产品水平迅速提高豆僳,与前一年相比葛,平均能量密度提高30%心,成本下降30%左右拿脯膊。    在驱动电机方面痕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机比,总体性能进一步提高扭,成本下降30%左右舱拣粟。在电池管理系统莎绦、混合动力系统喇、电动助力转向斡寥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舵拭,也都有明显进步舌。    在基础研究方面测庐嗽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卜涧藉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贬矩,电池热失控涪镐纶、硅碳负极材料卯哪沦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梆率适。    2. 充电基础设施建设加快拾吭盯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下委,政府有关部门出台了实施细则挤,多个地方政府建立了城建庭、电力经老、规划等多部门联动的领导机制强厂饰,大大促进了充电基础设施的建设速度船极逛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舞瘦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栏倡盾,我国充电桩总数超过20万个淘吹,远远领先于世界各国杏颂拈。    在市场带动下滔,技术创新不断涌现乘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术昆疤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闺轻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫁、节省设备投资的车端交流快充技术镣力、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛋。    在商业模式创新方面屋泰,呈现出各类优势企业多种形式合作咸,加快充电设施布局恒、建设崎赁霞、运营的趋势甜及。众筹建桩瀑城具、合资运营牟、利益分成等运营模式迅速发展每,公交车凯、环卫车坤、物流车勃蛊仙、出租车梯纹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模救唾耗,广告推送戚蹄殴、免费无线热点接入等增值服务开始出现范摆。    在互联互通方面峭嘿屡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施储抠划,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定募希,以企业级圃潭、城市级监控平台为基赐!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氨、信息互通的国家信息服务平台即将建立鬼。    二罐茎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说但稳,我国电动汽车的发展道路与美国几、日本皮革、欧洲等国家和地区有所不同始掂,主要区别有两点观梗。    一是政府干预模式不同吃坏。我国采取的是政府强干预模式挪,政府进行顶层设计祭,制定国家发展规划焦帝溅,多部门联动制定全面的鼓励诺、支持政策场魂鹃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汝瓷邪,在市场发展中不断加强研究开发抱,技术水平逐步提高;同时居,充电基础设施建设逐步完善槐都了。而美日欧政府多采用弱干预模式灰猎救,政府支持共性没、基础技术研究洞撑,给予一定的政策局骑秦、税收优惠峰罚俱,逐步培育市尘斜馈;企业则根据自己的战略规划群光卞,首先研究技术疟帘,同时有选择阀、有重点地开发产品剖饰畦。    二是企业战略不同很吾。我国企业多为在政府引导下被动式发展釜彭,初期技术积累明显不足歼扯郴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虱蔬痊,产品方向受政策影响大话缓,各企业虽进度不同漠犁疗,但呈全面开花之势狭考举。而国际大公司多为主动式发展碾莆,厚积薄发乡卉阿,技术有所侧重变,产品形成特色尉,如丰田的混合动力和燃料电池吼胺、日产的纯电动皋妨、通用汽车的插电式叔癌射、宝马的碳纤维轻量化技术等违号。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浪免。中国模式的优点是市场拉动技术发展俺较潍,不受油价等其他因素干扰淮量,迅速形成规模市陈怼,全产业链技术进步脖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棵夕巷,发展中有不协调情况恋,如充电基础设施滞后玛,部分企业盲目跟随邦,发展不扎实苔屉,少数企业以谋取政府补贴为目的茄,甚至出现骗补情况剂。美日欧模式的优点是技术扎实味裙,发展均衡;缺点是市场发展慢憨苏,产品更新慢旱瓷钢,影响技术进步畅梗借,受外界因素干扰捆,如油价低迷则市场难以扩大慰摩。    笔者认为结,中国模式适合中国国情唐。我们不应过多盯住充电难答、骗补等不协调现象仿贾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亲锋努、技术追赶的大好局面喜。从另一方面讲扭,中国模式也有赖于我们的制度优势悸席,只有中国的强势政府才能如此运作隋,很多外国同行都很赞赏麓剧萍、甚至羡慕中国的条件帝。    另外风河,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绢铂芹,近两年有明显变化汀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术壬刨虽、开发电动汽车产品文灵,而且各种技术路线都受到关注的局面身恃抢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出半。中国各大企业都重视电动汽车没有错洽土绘,在现阶段已不能算分散重复扮负双,但难处在于电动汽车不好做亥,需要有很强的性、全面的技术积累和投入翘泪沤。那些技术实力不够的企业霓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胎娶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理臀突,而应准备应对“弯道翻车”的危险识。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隘淡掸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时韶填桶,可分为几个阶段葡:当市场份额超过1%时癸嫁糕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溅襄,则意味着市场条件全面成熟垃驳妒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年死鸵,又主管我国科技工作多年限,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捐。    对照电动汽车的发展攫渭赋,在我国颇,市场份额已经超过1%;在美国和日本讲掣焦,即将超过1%喂厘。这说明嚎钎桥,电动汽车技术正在接近成熟砂拣。笔者冒昧估计锭,大约再过5年左右时间评寂次,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缅,其他性能与传统动力汽车相当舶斤短,加速性优于传统动力汽车喘,成本的差距大幅缩邢濉;再过5~10年时间庭颈,电动汽车性能可全面赶上促、部分性能优于传统动力汽车俱少,成本与达到当时排放微孩、油耗标准的传统动力汽车相当磊。但即使到那时茸释伦,传统发动机也不会消亡讲,而是电动驱动与发动机平分秋色仙朵交,或更多的是融合发展梦讼盼。基于以上估计伸恃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陶博残,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鳖辖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展房哭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茨捂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箱帽。2009年苟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告下侯泥。回首往事挨贪郴,扪心自问涣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冷甫。至于些许不协调现象话,是产业发展过程中的必然裙惰什,是白璧微瑕受冉、瑕不掩瑜扇琼。笔者断言菜顺素,按目前态势再发展10年汾凶幻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辟,并以此跻身世界汽车强国之林措。    三怜煤尖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一认多芜,整车生产企业要更重视电动汽车膛骡赤。首先要制定好发展规划和生产布局烤超戌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捌拴脓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掸椭,不能两张皮沧幕。其次要重视研究与试验兄拇,需建立完整的桨骡廊、一流的研究和试验体系劲,规呐剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统论犯卑。电动汽车相关技术发展很快醛末,要靠自己去研究发展骸撑蚂,别人的经验会很快过时洪,更不能只靠“挖人”搞产品橙关酸。再次要全面布局渡苍拾,围绕全技术链开展工作谎,不但要重视整车开发息雷垄,还要研究电池和电机厦达郴,重视电池管理系统朽梨,这是当前我国的短板掳化讹,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗅。    第二绣帘肖,要建立相应的零部件体系夸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宿哗现,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的说扳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓦砍炉。    第三氛懒唉,要开放发展喀。需鼓励幢、支持合作伙伴引入先进技术和产品榷美布,像华晨与宝马膝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酸。历史将会证明看饲去,开放发展电动汽车会比关门发展更快拱。更何况拉笔瞬,在全球经济一体化的今天乐,关起门来自己发展是不现实的脚亢。    第四杆翰墟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乌侮匹。今后相当长一段时期侯拉,将是传统动力与电驱动并行发展柑奢薄、融合发展的阶段从室誊,单搞电动汽车很难成功家该四。对于只做电动汽车的特斯拉鸿财,笔者并不十分看好氖虏硕。    2. 对产业界的建议    第一逛目,要加强合作抗奴。需沿产业链斑、跨行业合作酮,整车企业要与电池企业脚咐、电机企业华、其他电动系统生产企业深入合作俺。以动力电池为例控四,需要电池设计与正负极材料杜安、隔膜硷、电解液爽、电池制造装备饯、试验装备袜底、电池管理系统全面合作膘。优势企业和研究单位要分享成果裳,互补短板痹袱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梁,要形成轰轰烈烈的大协作局面套挠驶,合作创新炊,百舸争流导烷谓,才能迎头赶上并超过世界先进水平鲁峰。    第二会扯沧,要注重实践陡痹焊。汽车产品与其他工业产品不同崩,一是使用环境广且复杂顷海,二是生命周期长韩礁甭,三是对可靠性糙槽犯、安全性要求极高授每。这些都决定了仅在工厂胜湍、实验室不可能完善产品盘夏份,必须通过多轮的使用实践备盘冗。与电动汽车产品研究开发相比控,充电过程更需要实践妊。像电动汽车充电过程这样长时间武、高电压爬敖、大电流冀、室外查、无专业人员值守的工作状况卡柒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懒秋确。    第三嘎,在充电基础设施建设与运行中淋户凭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陌。充电基础设施建设是一个新行业芯钉,在管理上涉及电力虱、规划违菊嚎、城管圃、工商管理等多部门避,权力交叉巾盒姓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓜,利益主体错综复杂额。单靠一纸文件不可能面面俱到昏揉本,必须经过相当长时间的实践酣波,完善流程面姜,积累经验炭烦胚。    第四黑,要加强标准化工作洽稳。领先的研发啼繁蜗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊垢杆伞,而及时总结经验鸥奖、制定标准又能为继续实践冲、创新提供重要保障怠飘溅。当前奶筷输,恰逢政府推进标准化工作改革肥擅,要求标准化工作密切结合生产家俏、创新实践郡,要求鼓励发展更灵活憨秃掠、更接地气的行业标准皆趣、社团标准徊。对此瑞,业界应给予足够重视信随鲁。    3. 对政府的建议    第一榷宽书,要保持政策稳定廖钢。正如前文所述谁圭,我国政府的强干预政策非常正确藕价靖,发挥了制度优势铺,已取得很好的成绩概,应该继续保持楔橡肠。电动汽车的发展涉及多个行业男,需要长期积累渤欣墩,需要几十年的时间才能成就大业寝是,切不可存立竿见影叫荒、一蹴而就之心孙匿档。    第二酒,要及时对政策进行微调和补充完善脑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淳穆喝,又由于此项事业发展快凤辜椿,新情况哪、新问题编抨急、新技术层出不穷甲,因此及时应对撵帅、调整扭、完善是必然的未软。    总而言之庭勿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道貉栓,迅猛发展正当其时工嫡孝。笔者衷心地希望朝野上下勘、业界同仁能认真努力工作胶,自信且坚定发展焊暗。假以时日髓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亨搏,并以此为契机许地垮,跻身世界汽车强国之林垦牡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬培昂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棋吕尺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褐搁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题克,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搂唯。    他认为涉其戚,现阶段顾杀哎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劝蹦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配葛菇柏,但从长期来讲掸党,新能源汽车技术发展路线要从电动化少尺、轻量化士、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合低澳嗽、轻量化与制造生态化结合贬、智能化与网联化结合忿蚀。    尤其在电动化方面磊坎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车复戈毫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力穿参簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掣,就是家用主流A级轿车不,在性能价格比上与燃油车竞争扯烧。目前全世界都在朝这个方向努力樊理蹭,如特斯拉Model3陀、通用Bolt济曙箱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车光合徽。”欧阳明高说钩婪。    欧阳明高说酒屁惫,但要满足这个要求扇理,电池必须降低重量砂黔、体积以及成本蔡痛绞。此外女隋芦,电池的比能量必须大幅提高捻矗,达到300-350瓦时每公斤此钱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亭话撕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钢潭凄,锂离子电池发明至今只有20年横临剑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诽,2007年第一次在日产聆风上开始使用裙哦,可见动力电池的进步非常迅猛甩管。”欧阳明高说壁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仇。    但此前靖,主流的观点认为确滤袱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拈陀,从性价比来看核,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肝,但现在随着锂离子电池技术进步关,里程提高一倍编朽线,即在300公里的范围内撵镁娃,仍然在性价比方面有优势始据。    从技术上来看瑞慧是,在单位重量肌迫、单位体积下储存的能量越来越多蔡褐镜,成本越来越低菇,才能体现出电动汽车的水平和技术百标诲。    一个好消息是染词,我国电池成本每年大约能够下降20%损惧建。据介绍骄策病,五年前汲圭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元募纤,去年平均价格为2.5元左右吕撼,2016年为2.2元燃疆妙,考虑到大量的电动汽车是大客车诗百,其电池价格相对会比较高一些盘觅皮。    “现在国内开发中的电动轿车诫揪赐,最低的系统成本在1.3元每瓦时譬,单体成本在一块钱左右耸回峦。美国通用Bolt电动汽车仇,单体成本为150美元一个千瓦时钞辖。”    如果按照这个标准蜡姑硼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桶朵,但是按照现在2.2元陈瑞荤,逐年减少10%到20%米牧陇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膛辆。    “加上循环再利用做到1元控岔,也就是说琉甩,一千瓦时电池一千元人民币之内艘媒,是可以做到的睦郡笨。”欧阳明高称熬盘。    对于具备性价比籍匹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讨钉舍,现在一百公里约耗电15度芭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内即弛淳,接近10度电一百公里翅投瓮。    “要实现这个目标身,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘉。目前电耗的降低空间还很大褥。如果能够实现上述目标穆脖,一百公里的成本约在一万块钱羔救惭,如果电池能达到300公里就是三万块钱该,考虑到使用周期内省电和维修省钱硅凸及,将具有商业竞争力阔地密,这是电动化下一步最大的目标酗逃。”欧阳明高说斥娃侩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赂拎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堤五,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辫欢,但仍属于比较粗放的发展模式婪市敝,今年电动汽车发展逐步趋于理性霞。总体来看筒,走到今天仇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辫材守。”欧阳明高说汤锑凤。    事实上镀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一们,由于销量超过全球50%以上晶恼玛,在国际上引起了强烈反响疆皆,无论是政府还是厂家煽稍,都感受到了来自中国率先发力的挑战童毛。更值得注意的是衔赔,2016年如德国大众和日本丰田儡,纷纷调整技术路线报锰趁,加快对纯电驱动的转型炕。    不过哇通,纯电驱动的战略目标涉盲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伶。对于混合动力技术来说剖,传统的汽车强国噬边计、汽车大公司比我国更具优势胆泡,如丰田路线就是先做混合动力弛,再做插电混合和燃料电池芜蔼。    由于我国率先发展纯电驱动桃封,带动电池产业的发展达到了世界前列阂,电池产业规模达到世界第一矗访,总体水平位列国际前三宏努,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伍,我国的动力电池产业链掣阶容,尤其是电池材料帘屋档,如正负极材料癌,在国际市场上的占有率第一携。    “在此基础上缄,我们以纯电动力系统(电池哥番槽、电机嚼、电控)为基础平台良商澈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绍敢捂。”欧阳明高说廷崇会。    据其介绍察度,目前我国插电式技术发展已经取得进展偿,比亚迪秦肪河袭、唐僵、上汽荣威550赴乔瓮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娃首,无论是发动机方面想郸,还是混合动力装置上随乔,都取得了突破尺汉敬。    与此同时雇壬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肃勤习,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哎昂荚。    “这是一个渐进的发展过程糯悉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乘痞舅。”欧阳明高说涵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腐沮,有效的回避弱项竞争木糯假,有利于我国电动汽车产业的发展荡巩,到2020年之后刚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妻暑、同步竞争仓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  编者按肌炭:产品价格区间一下提升了近40万物床窗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战太。以安全环保为标签的沃尔沃储,产品质量是其立足之本磨降讥。无论是国产车型还是进口车型桨,质量都要做的和安全环保一样好仍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恫凡抬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叔付蓄,安全与健康至关重要参讳鬼,但在中国市呈识铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔚甜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家郴,到底该剪哪一根线惊坑?我心里清楚矢剐,如果我剪错了捞牢芭,我们可能就崩溃了绰鞠贤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捍誓陛。在2015年整体经济增速放缓咎午哇、股市震荡锌截、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下楞隧颇,2016年的车市本不被看好省添。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谴冈底。1月6日凄跑霜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售某才,沃尔沃对此解释为绒韦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫁程,更是提振销量的助推器县。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纬。   6月1日镣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顿冷锋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绷,具有十分充足的销售经验幸。但用他的话说点,他来自一个很小的市撤细闯椤,很多因素他都不具备裤项携。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擅伎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庐鲸祭。6月1日入职率,用一个月来熟悉公司的现状突啊脆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卿。然而现实终究是骨感的霜盯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆共,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驳版。   “做决策就像电影里拆弹的场景盎卿聊,我到底该剪哪一根线呢畦,如果我剪错了惧,首先所有的投资会无效爽崔,其次会影响经销商的士气琶界焦。”陈立哲对我们坦言覆熄爱。   他这样的想法并不让我们意外挠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大檀弛封。在台湾呛鬼滦,陈立哲要去走访最南端的经销商估,早上出发中午就到了掂惯孝,但如今这种管理方式已经行不通了牧鬼。从前陈立哲的团队只有30人妨,现在变成了350人巴玖担,他说现在同事的名字都记不完塘降。   “就像牌桌上的一个赌局甲粱,赌下去有可能是回本的得,也有可能就全毁了遣腔羚,所以我每天都在想我到底该怎么做赔。”每天该怎么做墨瞥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月班。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的题,才能享受最好的懒心棉。”这句话像是说给陈立哲听的淡邯捂。   2005年沃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歼内,沃尔沃一年只能卖1024辆粗,一直到2013年5000辆的水平忙惦,再到如今年均一万辆的表现鸵趁,对于台湾这个小市场来说商缎,陈立哲做的足够好恕陕,他对这个市场有着复杂的感情舌林。   调任中国市场做销售一把手锨狗餐,陈立哲说这很突然痪吕欢,他来自一个不足以领导中国市场的市场匆苗。对于中国市诚怠,他还不熟悉刷韶,做市场工作要对文化健碱写、变化方邦、趋势有充分的掌握冈,这最重要的三点陈立哲都不具备缮复,他唯一能做的苗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需交,相信身边的工作伙伴阿存,组成一个高效率的团队势思,去解决各种问题鲁凤宽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坏吉,首先做的是内部调整葡。通过不断累积分析过去几年市场的动态殊手,了解在什么时期使用什么样的手段概箍煞,反省问题所在霞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闺饭。面对三焙、四季度各项费用的下滑浦孪瓮,倾听团队的建议嚏虽、做出准确的决策对殴、将优势资源注入到最需要的地方裁菠舜。最后将宝贵的经验分享给所有人弘违,把力量从点扩散到面弹,从四个大区瓣,再到全国梆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的褪揣,我只是把预算此玛、时间等安排在它本身应该发生的场合暴。”陈立哲表示雾困:“我不是在讲官话长等,只是借着这个机会感谢大家妻誊秃。”陈立哲相信匙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的插。   内部调整告一段落魔搐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上成景。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徊桂,一下跳到80-100万混,面向的客户是完全不一样的蔡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兜丰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拇,还怎么介绍产品瘫观?这肯定是不行的病扒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怀弓构,“与高端客户接触斜痰,销售不能觉得自己比客户矮一截多贺共,与客户要做朋友庇耪副,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戊。现在培训课已经开展了实战模拟环节焊,我们在资金有限的情况下做到了更好死扣。”   全新的管理阶层丢烈,有限的预算叛驹,面对重重困境溯矾躲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绥猫,8-11月均超额完成销售目标哄腐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娄袱,最紧张的时间力傅。“我有我自己的节奏继千歪,我给自己两年的时间喷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岔囊丧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抖密,经历了两次产品的重大变动纱葡,但在他眼里这是最引以为傲的蔑,因为这些变动电、变革都是从使用者的角度出发妨焦,也就是我们常说的“以人为本烧。”   对于沃尔沃来讲里,最擅长的领域是安全停戊拇,作为三点式安全带的发明者贝按,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期览醋。但陈立哲表示态氏,以整车品质来讲但套,沃尔沃也和ABB并肩嗣薄蹦,例如在底盘研发能力上脓稻寂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伶,全世界目前只有三家在使用虐,另外两家分别是法拉利与保时捷动理脆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虐,陈立哲也谈到茂梯:“沃尔沃其实也做过6缸扦、8缸发动机摧,还有享誉世界的5缸发动机甩。沃尔沃并不是做不到竣弯稠,而是我们可以用更低油耗壳惦丁、更低尾气排放的发动机达到更高水平茶。这也是全球各国政府的法规要求拐断诉,是大趋势虎贬。陈立哲说“这些信息口额凤,只是没有在行销上进行传播罢了撼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘶曙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号保通,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣帧,改变了“国产”的概念拢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烙。陈立哲表态道匪劫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皖递,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帘。沃尔沃立志从中国出发缝腾,以人为本的信念永远不改浦苛颇,值得消费者验证与了解兴是粪。”   “沃尔沃就像iphone一样奉,它改变了人们的使用习惯破帛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熬碾瑞:S90有三个界面同时提供信息茅,分层级的来处理车辆信息即。这一点很重要侵铜文,体现了沃尔沃以人为本的精神孔。在设计方面撼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沏。用沃尔沃的品牌精神玻廖,再加上瑞典的风格敝,直接与德系品牌产生差异化徐将。如果从地域来看氖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钢老桃。   沃尔沃曾立过两个誓言璃杰痛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞬篱马,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故籍,沃尔沃全额赔偿卜。在陈立哲看来律肮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黑侵。   陈立哲对我们讲道窝涂呈:“在欧美骚蹬懊,当太太怀孕的时候泻,男人会考虑买沃尔沃回蛇纫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据跺滩,中国作为沃尔沃最大单一市掣,11月共销售9,076辆新车黎寒枫,同比增长12.8%;1-11月期间献,在华累计销量已达80,759辆讼,接近去年全年表现履泰。就目前的情况来看篙等录,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高计焚掣。   在经历过低谷期的沃尔沃藤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疟泵,这无疑是对陈立哲工作的肯定琶部,同时也是明年的压力垒脆。毕竟“十万辆”这个坎洼,沃尔沃早就有迈过去的能力丧呵挨。   2017年荷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乓篮绦,届时肮尉才,S90 T4砍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惰涡史。对于陈立哲来讲惦梨,最为重要的是三座版S90休轿孺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的把蔡,是全世界汽车厂商细茫跨,在中国制造的单价最高的车辆厢嘲伴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐险惯恋,“三座版S90可以达到世界各项指标嫉,这款产品有能力改变历史摆举掇。只在中国生产儡,以中国为核心的思维喀碘绥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揭劲淑。”与此同时补,全新XC60也将在2017年第四季度发布宽矩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩剿薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戮,所贡献的利润更是远超世界平均水平伴靛稳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人双。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惫戳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任际嘿。“知道我坐这个位子的时候悲钵谭,很多人会紧张甚至惊慌毕酷,他们会很直接的问我帛迟秸,你行吗款毙?台湾市场那么泄娣肌,你行吗膏?”陈立哲笑了一下说道笺勉秽:“每逢这个时候茶宽堵,我都乐意告诉怀疑我的人焙卿舶,我将在最短的时间内做什么褐波。”   两年的时间转眼而逝覆筷钾,陈立哲手中的“牌”越完善侈姥,与主流对手正面竞争的胜算便越大皆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲班,未来还有什么是可以阻挡他的呢痊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斜物丁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墓加箩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验低擒篮。为了满足消费者需求蜗体我,推出一系列活动迎合消费者喜好斗落档。 上汽集团副总裁玩梁察、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咸搬光,得益于荣威与名爵的共同发力靠党屉,上汽乘用车共销售27.5万辆颊抛蕾,远超去年全年的17万辆耗嫩。取得如此大的成就主要归结于以下几点目浚:新车的不断推出都强、以人为本的理念及高性价比戈。    上汽集团副总裁小飞圈、上汽乘用车总经理王晓秋哗胃杉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛙讣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犁浅闲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怂腔苦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胚膳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埂鄙祷。同时誊陀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义放咸:个性而不小众垦挨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗓,通过对消费者的沟通与研究酱卫,已推出很多新车型鸿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒜。王晓秋还指出剂漓,名爵现在的路线是个性而不小众钵,这就是上汽集团未来的发展方向伞,上汽集团希望新的产品有个性档俗梦,且能让大部分消费者接受卿。    据悉滦,自荣威RX5上市以来蠕杏,名爵锐腾也迎来了中期改款息清脯,同时新车名爵ZS狮煤勘、荣威I6也蓄势待发晒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言煤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龄箱橙,上汽集团也很清楚自己的客户群体未身。王晓秋指出袭,新车型针对不同的受众群体缸谰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的圈摩牵。拿具体车型举例狈羡,荣威RX5更偏稳重款蹲码,新锐腾则是一款属于年轻人的车潦,新锐腾外形活泼慕,同时考虑到消费者的需求焚哎咀,我们对内饰也进行了升级德,并增加了10-12万的手动版泥步捌,使新产品没有短板咆褪酒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雇薄,王晓秋表示环颅巾,“从荣威550开始记摧餐,上汽新产品从设计到销售姓,最后还是根据消费者需求来决定晚甘售。”    据介绍歇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贰涝。为了满足消费者需求贰萎,新车不止在性能和价格上做了调整斥孰拷,还推出一系列活动迎合消费者喜好日苍贫。例如去乏,基于年轻人喜欢足球运动恢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网食辨,也已纳入上汽集团新品类兽酶察,预计明年新车65%会配备此技术芥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迫缚剐,“上汽集团一定要明白用户需要什么叹即缉,为什么要买我们的产品常莽毙,带着这个问题锚,我们才能真正去理解用户络趟饰,落实用户需求琼挎裂,使我们的产品极致无短板灰哗,产品自然会大销郎次饰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贪,竞争也日益激烈僳舅晴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比比枯耙。王晓秋介绍讹范沁,名爵的价格基本与同级车持平客,但性能更具优势嗜鹃敝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涉惭卯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品簧,就像提到的让渡空间嗽是,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整险蹋,从而应对市场竞争环境膘。”    产品有了好的性价比和客户认知度幢隘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靡览。名爵经销店到现在也有280家左右褪念喝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络险,其实道理很简单屋筒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倍倍仑,且不断呈现上升趋势棋,他们认为自主品牌的春天来了”诞,王晓秋表示光。    在被问及上汽集团未来发展方向时景戌,王晓秋坦言眯忱判,“首先团队要把理解客户需求轮炊坞、用心为客户造车变成一种自觉行动怜梅,进而形成一种行为规范埠舷享。其次应时刻保持警惕违瞧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皖屉。只有这样抖桨赊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滩槽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烙。这些修改背后有哪些考量和博弈伪患和?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兰钾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钾僻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刷?   答票饶漆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迷。一共收集了9246条建议粱熄韭,其中表态性意见7736条蜗势勒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菱旁哄,占16.3%似畅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理几殊赏、网约车驾驶员资质及管理兰逛欺、出租汽车数量调控三个方面寥杜。从数据来看堤奥世,不少人对“京人京车”表示理解骆寞,赞同的达到70%多居,质疑的只有12%喷煤。我们根据建议修改了125处虏,不断扩大合规车辆的范围盎病抱,让更多人参与“分享经济”哦示。    “从北京实际出发贾蔚,兼顾多方利益”   问络笆: 为什么要求“京人京牌”散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贰盗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说横,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多癸、交通拥堵皖齐起、环境问题等“城市病”擂。在这个前提下段芒士,北京任何一项政策都不能“任性”林型,要从北京实际出发桨熊,兼顾多方利益炬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆噶,地铁最高日客运量超过1200万人次蛾,公共电汽车日均客运量1063万人次戊抄你,小汽车每车年行驶里程15000公里儒翱,交通压力与日俱增贤。但在我们的努力下惺鲤鸿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灰戈氖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戌。    总体来说播,北京坚持公交优先的战略睫炊喇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞥嘛洞,对其进行总量控制在所难免圈。目前北京市绿色出行(公交兔纯磋、地铁嗡、自行车毋溺鼻、步行)占到71%瘫,小汽车出行占25%薪獭梆,出租车占4%勤农怒,其中包括比例不高的网约车出行喝赣铆。北京出租车改革的总基调是讹芥蹈:巡游车改革亩、网约车规范尽、融合发展担、错位经营寝、多层次服务替傻。我们力争进一步提高绿色出行比例垢屯,为首都可持续发展提供足够交通承载力篇娜棚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问团盎: 政策出台之后立是,预计将有大量不合规车辆面临退出赎侣隙,政府有什么监管手段确保政策落实到位柑惦?   答唇: 政策出台前冲,我们和专家圣虫绥、司机勤娇、乘客携、网约车平台进行了多次沟通纱钙,决定设立5个月的过渡期跨泻。一是给合规平台经钝皮、车辆蹲官涝、人员办理手续;二是清理不合规车辆帮、人员等前跺。    从服务乘客的角度护岭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乳筏。另外去掏链,希望网约车和传统巡游车加快融合发展煽,因此提出过渡期的柔性考量帅。过渡期之后岗倒刹,平台要加强行业自律蹋,我们也要建立打击非法运营的长效机制比贬馁,严厉打击非法运营辅禄距、克隆车和价格违法行为丁诵,能够更好服务乘客病、保障安全捣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问新土掀: 面对新的经济形态步撂,如何创新管理手段忙感蒋?   答什羔患: 出租车发展中没有对立关系痕期。网约车以网络预约湿钦绞、快捷方便等特点康疵,满足了一批乘客的出行需求袍靖瘦。单从评价司机服务质量的机制看哀,就值得巡游车学习沏:如何与派单挂钩污,实时评价躲笨。但网约车也有局限性庙梗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盲娥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的发。你有技术优势刮剧,他有线下服务优势剧唯,为什么不一起干呢寇?    管理部门也在转变思路磷添码。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闲讨磷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埂蚊奸。通过推动巡游车改革及网约车规范室昏,构建多样化服务体系跑弊搂,提升出租汽车服务质量剃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妮电,在京注册用户已达218万人盾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车勉翔隆,提供差别化服务规经侯。    “解决出行问题要标本兼治”   问胃番枪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么似膊腹?   答复: 群众出行问题的解决相巩,需要放在城市综合交通体系中睬盆,多措并举钒仁、标本兼治敝滴。一方面伦咆感,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尝逢,需要加快构建安全础玫熄、便捷申、高效市、绿色瀑夸灵、经济的现代化综合交通运输体系嘛。到2020年豹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拟糯。    交通设施根本是为人口服务璃腥馁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理高斧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顶就殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳伶漂:李芳" "   杨美虹透露夏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碾味,大东工厂扩建项目也投产在即琅铂袱,这些举措都将助力当地经济转型升级刃。    在杨美虹看来熊萎涣,借助主机厂优势皑毁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时图逃抗,配合外交部到德国进行推介稿铜揪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戮少。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略美炊,从而推动产业升级锚。”杨美虹说姬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徊瓢泵。最新数据显示矾队,2016年1-11月忻缅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弗婪帝,同比增长11.2%漏枢,前11个月的累计销量认吕埔,已经超过了去年全年好际忿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惦。12月13日氏怀溺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泉。活动期间熄捞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氛猾伎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驼拐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绊晾鹊、环境和社会贡献等方面取得的成绩济馅添。杨美虹向记者透露会莫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蝎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩第堤。    “在‘可持续发展’战略的指导下惟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睹。”杨美虹说耙。    第一仿荡,实效为先突镶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题此粪,“我们不做虚的斡究具,我们也不做口号式的沸,我们一定要解决具体的社会问题萌赣窍。”杨美虹直言擦,比如BMW儿童交通安全训练营呻,它是为了解决儿童交通安全问题农吮。    第二柿姥日,长期坚持首躲茎。宝马儿童交通安全训练营默铆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅领,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年管寡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梁痞,今年是第一年做翱盼,未来会持续仑班、扎实的往下推进问伺坟。    第三椭,全员参与饲宦。宝马做企业社会责任时奋挨,会邀请车主认马卉、经销商蟹、投资人以及宝马员工娄睡坎,一起参与进来卜。比如宝马爱心基金轰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谈被,提供指导;另外嘿刹繁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恒勤勒,定期组织各种各样的活动釜陆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弹侥墟,将可持续发展贯穿全价值链晦稀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恒磺。”杨美虹表示申家,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垦,主推工业旅游概念崇幌。    据杨美虹介绍羚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园事,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衰冬,助力中国制造业迈向高端耙剁,并促进东北老工业基地全面振兴哎。    数据显示顿胺妮,截至2015年底贡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户绣坊,当年纳税额超130亿元人民币粒冀。同时突,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菠伴煌,就业岗位较上一年增长了8.6%牧面惮。杨美虹透露捍熊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烤士碍,大东工厂扩建项目也投产在即乌好保,这些举措都将助力当地经济转型升级抵。    另外氢,在杨美虹看来漆忿替,借助主机厂优势敛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔑娩,配合外交部到德国进行推介敛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迹咎乾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溜潘,从而推动产业升级茫抚坍。”杨美虹说砂圭嫂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋俱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陕士?关键是我们的差距是什么奈,下一步最大的点就是要提升品质避僳,当然还要控制成本砍惊田。然后仑筐,就是我们的正向研发和平台战略募。最后辽玖,可以大大提高效率蓝,如订货的时间是可以压缩的帝趁韭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缺坤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彻识瘟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煞熔擒。    徐长明说踩谴,怎么理解工业4.0琶坞恒?这个概念是德国发明的奇规,现在在国内比在德国还要热式刺。最近邻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念探邪览,我理解它的工业4.0的本质焕付堤,就是怎么保持德国制造业的竞争力草填卸。在国际上店腊顷,德国面临两个挑战嫉郎:互联网大数据和云计算倾观馅。现在较,德国整个国家都在讨论扮劝,怎么能够“不被互联网+”菏,而是“制造业+互联网”弟,这是他们重点考虑的问题雌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幻尖、宝马卫癸然、大众巩停。在德国化链,汽车的需求是非常个性化的碉晤竭,在这样一个背景下线酗,它要维持竞争力膏琉,推出了4.0的概念鬼,核心就是智能制造嵌殿坦。他们主要的目标有四个方面呐:提升品质拔、提升生产力怖、提升柔性化挽墨、压缩产业钒跋刊,总的核心是提升竞争力茄枯。    徐长明分析不,本土品牌下一步怎么做斡位?关键是我们的差距是什么斜尝歪,下一步最大的点就是要提升品质誊霓侈,当然还要控制成本歼拴。具体要怎么做钵洼?也有几点料鞋:第一壁,想办法提质控本话。提升品质侗,消费者理解有三个掂:可靠性疾巴、感观品质承么菇、性能晨。第一个维度究劲:可靠性是必须的庞苦噶,现在光有第一个维度已经不够了扳氨,必须要加上第二个维度释坏:感观品质溪馁撂,看起来要漂亮宫慈请。在此基础上又发展一步颧辩超,就是性能的提升钠翔。最近市场上卖的好的自主品牌撇草,大概有12款车檬十,年销量超过10万台烁缆扫,这些标杆产品汲淳,性能上也不错墓。因此痞十,自主品牌下一步还是要想办法错,把这些提上去艘,缩小跟合资品牌的差距吾礁。    这几个方面的提升稗,意味着成本也要提升堤,怎么能够控制成本困几?第二方面的话题楼卤,就是我们的正向研发和平台战略革。之前奉考楔,我们很多品牌都是“逆向研发”儒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泼,拿过来拆解做测试樊设缴,最后组装起来蔽。这个模式下径,成本可能是略微低的逝,但品质橡然、性能有很难保持肋歧茨。现在必须要正向研究淖,从消费者需求出发祁辨戊,形成一个目标烂,对目标做分析鲁,只有正向设计酵憋妙,既能提升品质性能握腻,又能控制成本离,像长城默继嚷、吉利等等激,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劳。    平台战略咸,在更大程度上控制成本却。他说诞,我们的开发奖,现在是一款一款开发的蒋尚,零部件的通用性相对比较芯崂┢恕,最近一两年来认,已经有两三个企业开始走平台化战略钞兽盖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车官戊稠、SUV和MPV禽菊。这种情况下逛,零部件的通用性非橙屑猓好京活,同样是50万辆的产量籍,对零部件供应商的供应量更大甸,就能有效地降低成本醇猜拖。    徐长明强调蛇歉啥,对于工业4.0的精神本质还是要学的律癌揣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标内蓉,它做了那么多的智能机器人喇吩扔,智能机器人都是带摄像头的躲昂,在实施过程中的质量随时能够监测妙,然后反映到云端辱邪,再反馈回来随时可以改进社沽。现在但么,企业员工的工资水平越来越高踏魂,汽车厂家很多在加班加点播村,我们要高度自动化骆酶,这些课要补姐穆,应该有大量的机器人替代人工传。如果这么做了棘,可以大大提高效率咸稀,如订货的时间是可以压缩的味阮锻。比如订溜澳,国内一家自主品牌规屉眯,从经销商下订单丧逆,到提供汽车产品最开始是40天敖,后来缩短到30天犀,现在可以压缩到22天鄙珐,跟世界先进水平比还有一些差距嫡讳。这也是德国4.0里的核心内容趴。我们不一定用他们这个办法璃,但精神实质是要学的储邦秀。    他说旱,柔性化的生产也重要台违希,但没有前面三个那么重要捅。在4.0背景下譬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法德憋,而是学它的精神实质汗刮急。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皋修白,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挤河。更为重要的是贸袜,放眼全球谰擂寐,驱动这些变化的地方就是中国谅尼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷码尽广。    12月11日褪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝Σ叮虹桥落幕捻。经过36小时的激烈角逐售,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惶椭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利必卿价。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示料汝,今后的五到十年盛蒲,汽车市场将发生前所未有的变化兄脓不。未来翠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务唤。可以说行纤,未来五到十年汽车市场所发生的变化疵牢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弹词陆。更为重要的是捻宽蔷,放眼全球炕,驱动这些变化的地方就是中国沽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墙软。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奸,作为企业毋,捷豹路虎非掣蛋粒看重年轻人的培养默导。在全球们溶,捷豹路虎共有2500名管理培训生萄。过去三年拈秤筋,我们在中国也培养了30多位管培生蔽崇醋。此外侮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家黑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侥垮。    在赛后的媒体分享会上篱,两位获奖学生代表分享了各自想法城诵渭,及在比赛中的收获锭徽。同时赖,睿侨森剩坞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问犁七珐。   问奢敦:捷豹路虎为本次活动提供了导师书诉,请问这些导师来自哪里氖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位殴吵仇?请学生们简单介绍一下自己的作品辩催,获胜的原因是什么乱弦?   睿侨森丝坞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俯隧洛。一位是捷豹路虎内部导师牧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乱,包括对行业发展的认知废谜呻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息通扔掣、视角和指导窃。这两位导师全程和学生团队合作卸厩,提供专业意见储,帮助他们取得最好的成绩担姥。   潘孟涛佩埔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拈,包括今天的学生考,将来都有机会进入到我们工程团队茹啪逼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踩剁拜,可以来到捷豹路虎学习和发展垒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哗,再加上扎实的专业和技能煎谴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撅。   睿侨森戚饥: 作为公司的管理者堤讳,我们非掣危看重实习生鹅味诬,我自己也会手把手教给他们工作的经验欣醒藏。不管是本科在校生还是毕业生赣乱,都能给我们带来新鲜的血液吓、新鲜的想法死敞崇。    同济大学袁旭玫:首先哪遣勒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌煞烈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挖俱叭。    我们都来自同济大学汽车学院簇,团队成员有两个来自汽车工程方向泼、一个汽车营销方向童傻、一个汽车设计方向戎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荷,围绕“以人为本”克酸,挑战的是都市环境里的出行压力啡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师公感、设计师也有很多共鸣鸿刻,通过一系列调整雀椒,最后有了这样一个以人为本另、体验为先的方案寝。我觉得肃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鞭逻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颓:目前薄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诽茄洼?   潘孟涛贸: 我们会对人才数量进行评估和拟定目蜡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盾。随着经销商网络的增加亥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多该,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能托题逃,从而满足未来消费者的要求籍翘村。这些内容息息相关窗,并且不仅是着眼于眼下久普合,更是放眼未来捷。比如汝卯,针对刚刚提到的电动汽车战略洞担,就要确保未来有足够的专业工程师储备卿星,因此汞,我们时刻准备着捕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炉纶姬。   问拉:在创新领域敌先欢,包括未来汽车科技领域氨醋,捷豹路虎有怎样的系统部署携?   睿侨森戈伍市: 首先慌,作为一个公司禄,我们在研发领域有诸多投入悉,而且很多的投入都非常具有前瞻性敢靠腾。比如说惺屎刊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队部虽虽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渺那辽。    其次惨协歇,我们想要通过产品和服务呢,把先进技术带给我们的消费者萎,因此我们的工程团队吓匠很、研发团队必须时刻关注消费者需求加,做到一切产出符合相关性澜挤钨、可实践性原则嫂复拜。此外填,我们每年投入约350亿人民币汞蛊,用于车辆技术的研发和投产但冕妇。    我们还于今年7月宣布介箩:在未来四年汇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆病,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耸材。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术免,并在未来应用到车辆技术当中哗沸廖。    今年早些时候居芹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion负,通过应用软件及按需服务的开发与提供械拴谓,解决消费者在出行中遇到的难题伪感。    与此同时半椿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抬普甸、办公空间未间彩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惟到。   问缺雀籍:请具体介绍一下InMotion申沟。对于整个汽车市场的趋势射,比如电动汽车技术棚飘,捷豹路虎是否有着自己的见解孝停冀?   睿侨森摆寿嗣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怠很湃。我们希望将来可以将它推广到美国私柯、欧洲以及我们非常关注的中国市场败。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淋,由研发团队进行分析泡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羡,我们也会分享给总部舱捅邻。    关于电动汽车技术食,在洛杉矶车展前夕翘幢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE荣嫡冗。中国是目前最大的电动车市澈胺选,并且有引领行业变化的趋势扁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫡,确保第一时间响应本土市场的需求啸赤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茫,并于2018年正式上市茫,希望大家多多关注兄啸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问份:关于未来互联网汽车楷扫膏,捷豹路虎有哪些基本的认识氯誊玛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乱?   睿侨森焕: 目前局彭背,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耙互辟,它的发展甚至可以打破现有的朴矫、传统的汽车开发逻辑与循环阀忍贸。    针对这个话题侗卵,我有两点和大家分享率怪:第一点绩蹿,未来所有的车辆都将实现互联网化滥谁,现在能够透露的是睹落,接下来我们全新推出的产品陪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丰错,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绥。比如说令廷撅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壬顾,使用他们的UI界面和地图堑休。类似这样的合作瓢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篡鹊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏恰獭:李芳" "   汽车网讯 12月15日股厦结,由中国汽车技术研究中心敝妊唐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹦权。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吞,从“市场化发展现状”短、“应用模式创新”称裴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喷,为产业发展建言献策伤洽捷、助力提升烷画唇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肖记础: 第一入,背景眯。    去年发布的《中国制造2025》许痕瘫,新能源汽车是重大发展领域之一恭号闪,是其他技术应用载体青讹,而且是先导性产业手。它的进展情况决定了中国制造2025农舵灯、强国战略实施的程度镐绿恨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展埃疯炉,从而能够聚焦变革敝、明晰路径郡鲸、凝聚共识没北、引导相关资源集聚推广产业创新味堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构久飘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一号劳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沫思。总体报告是按照1+7的结构坪散。1是总的纽骨,7是包括4个车辆整车技术辱,3个分项技术具冯突。    第二歼,国内外总体技术分析肩诫。    近年来帅钉薄,从国际汽车产业来说醋,低碳化帮蚕穆、信息化倪、智能化是一个总的大趋势颧。欧洲李卤筐、美国苇协降、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诞,重点企业的产品战略也充分体现了三化捌囊落,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卡。我国汽车产业特别是近二十年的发展滔,取得的进步大家有目共睹嫁。首先菲咆,产业规模世界第一酒湘烧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朗败渭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赖亢鼎,包括品牌市场的影响力有目共睹登非,特别是新能源汽车巳,包括技术跑捞丢、市场手、新的智能网联汽车技术漠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玩坞放,智能网联汽车发展是非程晕亟ィ好的优势条件林。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冕骆奔,包括动力电池南憨偶、变速器每理。国内自动变速器原先是空白垦,近年来无论是CVT矫、IT停佃、DCT都有自主的技术和产品秘逃崩,而且应用在逐步扩大位接咯。    虽说取得巨大的进步托,但与国际先进水平差距明显瞧兰:    首先肃犀须,发展能力上的差距坤壁。投入强度远远低于国外套,全产业投入估算1千亿翠栏,相当于通用陡诫、大众编欠授、丰田大集团一个公司的投入灌。    其次星茅禄,研发积累滥狠。包括流程积累祟擂捍、数据积累挡概讲、技术积累阀沧麻、标准积累时才,这些积累偏弱涉售酚。    另外焚,从整个产业创新体系上来说挞,差异比较明显的哺仿鸡,特别是协同方面淳。单个企业弱慧,整体的协同效果很低辩捎购,意识也比较低频怠滥。在发达国家归捣,单个企业强挽斧,整个国家的协同体系效率比较高探矾双。    基础不牢地动山夷摺,我国汽车产业的材料千匡吃、工艺基础跟国外相比也差距明显渺。汽车产业订炒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革布妻蹦,要求有创新的思路和创新的模式韧犁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展千。    第三婪改诵,一些关键的里程碑姆母。    重点是总目标橇,总目标是基于很多现有的环境设定的施,也基于七个路线图进行测算奇。反过来说烙吨斧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扯,就能够实现保障几个方面总目标的实现秤斯:    1登蝗犁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伙摩。如果技术路线图能够得到实现髓遣劳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憨嘘歇,之后往下走戌据,这对产业来说卵,甚至对国家来说是非常重要的碧侵。    2醛、希望在2030年左右风,汽车产业的电动化转型基本完成沁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上告。智能网联汽车市场有一定的占有率郊惕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闯薯。    3岛色、建立有竞争力的自主创新体系骇镭。    节能汽车在2020滤、2025阶、2030三个阶段提出典型的指标朔耻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碴才汝,5升糯囊坡、4升热、3.2升项谴节。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伤醒,2025年15%蕊,2030年40%以上彻奴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矾敢谴、自动巡航勒、车道保持应用已经很高梅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例犬蚂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灿黑瞄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汗,经过技术路线测算实现总的目标酷蔡。从路径识别上来说修鹤喉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口式僧,以能源动力系统优化升级转型作为重点姐,以智能化水平提升作为主线莎襄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窍釜剑,全面推进企业产业发展崇昏款。    第四恍,分技术路线图的基本结论碑穷蛾。    1瀑辫、节能汽车轰。总体上有很大的共同点洛,重点在混合动力技术妻贺颠、内燃机技术精棉潞、其他驱动技术景存吨。混合动力是技能的主流技术光滤,当然轻量化也是另外一个啃,但是轻量化有专项的分析卑完,在这里没有强化滤博。    乘用车总体执行轻量化系、小型化骏、混合动力染矛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彪骂铝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扮涎。    混合电力是一个主要的技术甘,达到5升琼,4升麓温兄、3.2升的目标的崎防,混合动力是主流界,其他是共性的悼,轻量化崔、摩擦等栏。    商用车混合动力应用时间稍晚瑰沏,重要度低于乘用车虑譬。    2谷缔、纯电动与插电式混合动力汽车铝晶腔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牵,加强轻量化成为趋势埠。轻量化对电动车更加重要蓟。对于插电式非常重要的殿隘僧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脆颠晾,驱动毁、点击秆陷桶、控制糯、充电糖、混合动力发动机辆,高效耦合发动器坛。动力电池本身有专题诧,在这里没有过分强调睬但光。    这两种车提出了总体的发展纲要建,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乾丁凑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陌吼钩,甚至可以忽略不计焙。    从四个层面梳理了技术需求禾烩豪,提出了一些优先的行动项裂猩,面向纯电和插电漂额,国家科技技术支持十五年了咖伴抄,下一步除了电池列为专项之外汗疆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稼。    另外椭,聚焦关键零部件别蹋挤、基础突破和可再生能源灸丹聚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用播矾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蘑。    3颧糠弹、燃料电池汽车识跨捌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坍课肉。从中国汽车产业来说砍推,现在重视程度不够匠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划航颇纹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究判惶桃。希望四部委提交国务院进行发布和实施舞。    在研究过程中遣嘲,大家对燃料电池认识分歧比较大伍,或者没有共识冬,这里特意保留一个燃料电池发展目标奈,跟发布不一样呈彻独。发布时2020年达到5000辆的保留规模当,我们是1万;2025年是10万艘,发布时是5万;2030年是百万汇提砂,发布时是10万滔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蕊末,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池环咀盟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忌、耐久性牢堪乳、成本涉、氢安全结獭册。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丢草提,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程率,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阶。当然嗓,全技术链的技术攻关需要做菱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辣。前期小功率燃料电池拔苫,中期是平衡的燃料电池绘惹吩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伪箍,到最后全功率的燃料电池就邵徘。当然虽,电电混合是最主要的胳想,最后电池小容量的技术路线炮星,但燃料电池的功率更大一点高掏授。在这四个层面进行了技术创新梳理伍弄,燃料电池要解决的东西很多脚奔娜,包括材料奴、膜曝锌告、电机骇、燃料电池木セ迹块堆塘铆期、系统技术蛙、整车技术改摆。燃料电池也是下一步国家科技篙、资金支持的重点弄。    4级暇戌、智能网联汽车掳番沟,这是新兴的技术发展趋势就陈比。其重要性与新能源汽车同等重要脐拇,有部分专家认为更重要溯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大囱戌玛,技术和应用的优势图靛,也是机遇负吼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宠虐奔,涉及到国家信息管理浚仓拆。对核心自主提出了很明确的要求痊,即两横三纵康练范。    车辆技术上更多的是决策赏氓、执行狄缉守。信息技术泄韧栏,信息安全阜,地图技术也是非常重要的瞧形童。两纵纲贩另,一个是车载的多伯教,一个是基础设施悄。智能网联一定是循序的旅,智能网联技术最容易得到大规模的应用吠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惟。这两个路径总体上循序得到应用怒跑,从商务车来说碾,更容易形成悲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求投箱稻。    从四个层面聚焦一些技术需求确。跟燃料电池一样监,需要解决的问题更多一点哗。从感知决策执行的概楷纲,特别在决策阶段动,差距是比较大的量纷,感知当然也有差距矩梦纲。在信息层面偿匪,大数据掣户、云平台鼓攻,相对来说中国有比较好的基础和优势极功啡。    作为一个前提奔席稗,对标准法规先决性然敛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动香浆忻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旧涣。制造技术不细介绍了岔鲍,还是聚焦在新材料的运用烤,以及新技术对制造技术带来的变化下犬,聚焦方面进行了说明期。    动力电池藤,分三个目标呜困处,目标上有比较大的讨论和争议坪梦粕,比如说新阶段提出了350鼎乳锹、400勺仑、500的质量要求粳呛衰,争议非常大襄缉帝,重点几个层面程:    优化现有的代表电池技术涟,提升技术水平两暮,特别耐久性石僵腾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发故情。国外的装备很难形成有竞争力的差别膊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欣。现有应用以企业为主体来做点挫。当然箩,也会关注动力电池的回收利用技术尼。    最后判,轻量化史炉。简单来说敦驼胸,前期聚焦材料技术港彼版、设备技术柿拆厘、制造技术逞、回收技术培芹免。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匠避,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笺,比如说传统的四大工艺的变化动桃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用容虾间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饲、供应链酶、资金趟范襄、汽车等方面的诸多质疑徒。期间,明确表示不会放弃造车寺剐冉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犯夸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天羞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步新舍梗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惫份。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赂、互联网及云丢平、内容妙恒、体育,还有三个端口类的,手机忙料、电视胎靡、汽车嗣巾挎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媒良祁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿团频。    乐视的电视做的确实是非常不容易魂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秤驰奈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元末镣苛。总归累计亏损36.33亿元啤箱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面横恼。第一部分就是投资人的钱开涎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岭翰臂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿克淘茎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扫力。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法看坛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勘狼汉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藩顾阂、体育43亿墨芳坏、手机50亿,房地产64亿堑迁、内容108亿剩、互联网金融151个亿陆劝、电视187个亿旱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赤告为。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搭汗辆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的典悔脯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的灯邯弦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庆缚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件写胯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辛痰匈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胶绕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的干来。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔡富胃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暗豢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓢。很可惜,你们蒙眼狂奔戌席。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惩缴魏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶窜田:李芳" "   12月10日汐倪洛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路工仓:一条是政府主导奖物、政府补贴的方式枫方,这是当前的主流洼。一条是消费导向袱雌,依托市场的内生成长道路罗。”他表示肖暮,(电动车产业)进入者中渭盼讳,大多数最终可能会被淘汰八累弗,但是不能不给他们机会俊伐隙。国家已经开始放宽市场准入瘫衰,此时敖韭,应该在两个方面把握好政策难枫陋:1些福、应当欢迎新的进入者探绅夏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者添茫省,让投资者自主决策税脓,自担风险很夏团。2掣坚翻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辜嘉插,严格市场监管灸圃详,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尝培佳,目的是建立好的产业生态青蹦。电动车产业化下第,最终必须依托市场来完成舜仁济,因此稍,政府的政策必须产生长期预期奉嗣剩。推进政策应当借力市城土!,发掘市场的潜力响旧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汐晒汾。政府政策不干预技术路线羞回,政策的实施不是导向对政策的依赖蛊,而是政府作用的适时发挥闪辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯臣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颊狙奋,戴姆勒有望在今年成为全球最大氦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商遍乏,这一目标比原计划提前四年实现甭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布封:“戴姆勒今年即将实现这一目标疵徽,比预期时间(2020年)提前四年文桅糖。”   据悉块,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锈恋,当时受到与会者的哄笑嗓唇篙。然而馁背,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近檀卧沟,领先劲敌奥迪和宝马抚。(实习编译互:刘欢 审稿阿副:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虚:韩大为 版权作品驾怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈,严禁转载鼻迟,违者将被追究法律责任借。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泞。在提及新品牌“WEY”时滩,魏建军表示苫略,“将夺取丰田和德国大众的用户”适钉。   记者琅:为什么把自己的姓氏作为品牌殴辣绕?   魏建军吩强递:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奔擞士。我对WEY很有自信耗,就使用了自己的姓俗篓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厦,但在中国汽车行业我是第一个暴棋。   WEY之所以采用英语捷,是为了要瞄准成为全球品牌鸵谅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撬品。   记者套:对于竞争对手有什么设想互佰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掂垮猴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌徘芦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阑逼居,在此基础上还要实现15-20万元的定价令。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户活费。在性价比上WEY更具有优势炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编迫喉惋:李芳 版权作品拼亥盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权材躬,严禁转载汇贬檬,违者将被追究法律责任茫躬慨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摔,新能源汽车的发展也不会受阻腹络堂。   根据工信部核准的数据摧锯,今年前三季度够牢,整个新能源车销售16万台扣客,同比增长83%鳖奋。其中铂,新能源客车已经占有40%以上的比例吻,达到了近半的水平穷,发展前景面临压力默腥恫,但乘用车只有0.1%烤。“我们涨十倍是1%驴,涨100倍是10%茸,新能源车发展有巨大的前景和空间卑燃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点看写灭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诡,全国乘联会秘书长崔东树说撕腺娩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唯屋。根据国家制定的产业政策要求桂,到2020年圣,乘用车百公里油耗要降到5升董,这意味着五年内降38%的油耗贰淌。“基本上谁也实现不了川祷,只能靠新能源车来推动逻诽敝。而这种新能源车锌,插电混动可以降80%炕坡汰,纯电的可以降100%的油耗刑完,这种情况下只能发展新能源车擎风,这样新能源车乘用化平,为什么我们一直定义为为生存而干攫兄交,你不干就要挨打硅。”崔东树说唯狄糜。   另一方面啃逃坟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展累,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者版偷设,因此定价弹性很大橡鲤。”中金公司的研究员李璇说喉换祁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓶,为消费者提供很多选择嘛。随着技术进步和更多电动车型的开发邯咳,新能源车的成本会不断下降奔,比如碗桓伸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型告。“中国的纯电动车型出来以后哗彪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嚎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妹,发现基本上17擎钞蒙、18年以后的新能源车荡,达到8年10万公里以上深详,整个成本是比传统燃油车是要少的谈乖,甚至是少了20%到30%盲。”   电池是电动汽车发展的核心吻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蝎乾糖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锑如诺,电池成本还有很大的下降空间令送犬。目前藩辑,整个电池的产能供应相对过剩觅当,国内电池企业达100多家扁。据统计朗乖,目前整个电池的价格大概在2块多左右侩弊庐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逗绕皑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铜祈拖。因此烷蕾推,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粳,这样才能达到标准套。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靖楷火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨讽旗:李芳" "   我们不认为绝对的销量吨缔躲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哭。衡量一个品牌成功还有其他的因素邓,比如利润率爽寺麓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抵叹录。除此之外链,品牌力夹、品牌的知名度江藉荚、美誉度券、影响力梳苯衅,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞪闷论。宝马在创新精神上是首屈一指的猜慰库,因为汽车行业正经历巨变徐侣膝,在电动出行炕红缕、智能互联绩、无人驾驶等一系列发展方向上内,宝马都打下了比较好的基础窜塑。    临近年底叹涛,伴着层出不穷的新闻事件旗,高档车市场竞争愈发激烈刻迸蓟,作为全球领先的品牌——宝马兢斡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桂矩。近日旗稼头,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辉秋,听到他开诚布公愁灸、推心置腹的看法响。   问沥挛宫:根据最新的销量数据黎獭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苟。那么罗胳缔,您怎么看销量堑揉素、利润仇旁、与经销商合作伙伴的关系趣镐悍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澄搁临: 每个竞争对手的情况不太一样方枷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幻识浪,所谓的增幅我们一般都讲同比衰搂芍,是跟去年的基础关系米。几个因素加一块儿墨隘泵,我们不认为绝对的销量链逞娶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乘护。对于宝马而言譬回传,今年前十个月娥躲撩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醋退懈,同比增幅10.2%萎为,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邦啊涤,同比增幅接近11%辨。我们对这个数据还是非常满意的梢,这也达到甚至超过了我们内部的目标蚂师径。    除了销量本身的绝对量或者增幅绢菩隧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吞惠搁,比如利润率鲁场剁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拟。除此之外薯驼傻,品牌力滦、品牌的知名度碗陌、美誉度茬靡、影响力斡扇垛,也是决定品牌可持续发展的重要因素纺汇。宝马在创新精神上是首屈一指的双粟,因为汽车行业正经历巨变凌返,在电动出行彤填、智能互联池圭、无人驾驶等一系列发展方向上拿,我觉得宝马都打下了比较好的基础萄雹。总体来讲扰,我们并不惧怕任何竞争绿,我们也欢迎竞争芦疙举,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行线穿窝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弦稿。   问实:最近投纤,关于奥迪的新闻比较火孩憋雾。   刘智草却: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稻。对于宝马品牌来讲窍巫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邪煞扫,双方的关系也非城湍啵好仇菏。所以屎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旁琼,一个是宝马(中国)姜青讣,一个是华晨宝马嘘帆翟,但是我们有一个整体式的营销团队佰,有统一的零售网络宋萍褐,我们在总部有一个统一的管理团队谐惩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脐。至于竞争对手我不是特别方便评价退,不过至少释放了一个很好的信号剩复涪,豪华车市场的前景依然很好葱。    问写垢槽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展露?    刘智单炉灸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碘。因为从经济的基本面来讲鞋靡蹋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铰、持续的发展态势触。之前以出口垄郝貉、基础设施建投资的经济拉动方式谁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挞。需求的增长其实就表明了对于车的需求步,其中也包括对豪华车的需求酚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殿敬括,这几个因素相加翁疵革,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鼻。今年敲,豪华车的“盘子”接近200万辆砍,未来可能每年的增幅不会特别大裤尝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颗奸。所以藉俏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入订,力争在市场表现上优于竞争对手魄杏。   问薪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庙敞腹,这一岗位和以前相比有哪些挑战抗?   刘智墩恰廉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化较尖拐,因为我在宝马的八勘箍、九年时间哩骚僚,换的工作岗位也挺多的颅乔透。换了新的工作以来环同忿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营县模绍,比如负责国产车的销售色董帅,可能是比较短平快的门诬热,看的是一水、两年之内的事情棘屑。在宝马中国总裁这个位置上谱炒,除了目前公司各个业务板块的运营任瑟袄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弗不什。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唐瑟掳,像无人驾驶入列诽、智能互联绵叭处、电动车晃鲸,包括数字化营销渴矮问、品牌年轻化等等一系列的东西假芦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撩凸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抢丛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究硷,力争在中国市场上打下一个非称咂一蓿好的基础苏逢熟。我相信肆冈剐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杏,宝马会拥有非常强大的竞争优势躺潮残。(中国经济网 记者将赏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   原标题宪:王永清辅侈坦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彪勉股,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悔。别克品牌今年销量已经突破100万辆舅灸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咎泌互,10月份甚至位居豪华车品牌第四名囤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰港坷。数据显示泵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辑煤,同比上年的446764辆下跌28.64%炯猛扑。上个月廉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旁。    因此尸够,在车展期间接受记者采访时邦,王永清表示揩哪绒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皆疼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升点,但全年销量依然会同比下降20%左右腿储浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伤前,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涡瞥幂,可能在布局上稍微有点滞后尺拟。现在对于雪佛兰来说朵慌筐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芬。    事实上哎南,雪佛兰已经开始了提速布局娘描单。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竟粕拦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碌孟宫。王永清表示前,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌违休,2016至2020年投放超过20款新车伞箍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓮,30%为SUV车型缉,并将加速引入包括1.0T促非、2.0T式导、8AT蜕牵、9AT仟壬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恃搏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谩弯绊,未来SUV将成为主推车型架弯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造降,轴距2725mm且宫维,将与全球同步进入中国市场衰弦党。同样府钦卧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相橙僳传,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杜扳。    值得一提的是纶供讹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掸聊,拓宽产品线僳刺郎。RS车型将采用包括侧包围贪、运动尾翼峰警恨、双排气管臂绊、降低化运动悬架宫醛儒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秘,并加载多项ESS智能安全科技驴。    在品牌营销上厕疤菠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匙。另外许,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邦,演绎雪佛兰“热爱瞧畅捅,梦想睡墓倾,行动陡,分享”的精神线。    “今后新车的利润越来越屑韪,主要利润来源于衍生服务都涧、二手车置换等涸掏。相信雪佛兰将它的结构调好后任融鼻,未来两年将会真正出成果当赐环。”施弘说镣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔼芥,上汽通用的新能源战略也将全面提速党辑黎。车展当天茸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撅港辈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垦磁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统控窘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吮溅席,发动机的最大功率为73千瓦巴录庐,其中电动机负责驱动彼,汽油机负责发电第喝,它的综合百公里油耗是0.9L篮。从上汽通用发布的节奏看秀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饺惫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驼篡,王永清说狄适,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跑凸咐,产品还要丰富攻倘刑,才能满足这个法规的要求鞋就。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度反,到2020年之后比例更高拉檀。王永清表示酵派倘:“估计到2022年殊,我们的电池技术会有很大突破慧桅,能量密度大幅度提升钠凛奇,成本是大幅度下降椭。这对纯电动的新能源车发展是好消息鹿齿套。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎菊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢善肛、豪华”品牌——WEY闪温,W01匡兼、W02两款全新SUV首发亮相龟绘疤,售价区间将在15-20万元儡封伤。对于新品牌的未来发展规划肮桑错,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示络辟:“WEY品牌明年将有3款车上市媚水,到2018年还将推出2款左右的产品奇鳞,以支撑起全新的销售网络体系沉刃卞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盒擂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惨技,8月份推出第二款SUV W02扳涵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沤磨骆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时饺劣观,魏建军详细介绍到孰沧让,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痊婚,配置上拥有最先进的安全技术蚕肛、智能技术式版翅,也更加精致投。此外在性能上两者也有很大差异啊醛闹,例如在NVH方面躲划,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谎商,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夸惟脚。   在经销渠道方面躲,魏建军介绍说具惺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涎期倍,没有想过招募新经销商锯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竟。”   对于新品牌的未来发展交,魏建军信心十足牧,他表示性:“我从没想过这个品牌会失败锯渐,只有退路封死才能做好这件事偶孪,自主企业只有没有后路才能把事情做好设。”此外孟瘟立,魏建军坦言广,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法新蛋,因为新品牌叫什么并不重要成。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊浆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻艇,将方向转到共享经济渡、互联网鲍块攻、自动驾驶方面新的技术斡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭赁廊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩臀撕、生动的演讲溯,就城市交通等去、自动驾驶和汽车互联等热点话题旦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索册吝壤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业礁。    徐大全说荤,博世始终认为爆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瓷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式偷。    徐大全谈到遍敛,作为在汽车领域的老牌企业镀羡坑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拧培糕、多样化的发展态势和需求瓦辆剩,博世已经有了自己的思考和方向隘迪。    他说物空谱,如今泼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯,将方向转到共享经济膳、互联网勘、自动驾驶方面新的技术钩仙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凯,面对新一轮汽车技术的变革铆,无论是传统汽车咕、零部件企业东,还是互联网笑萍、科技企业乖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局突纽认。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妇能龟:互联化镀缮、自动化和安全化痞汕。我们预计磺狡,到2021年娇,汽车将成为第三大互联移动实体袭拳浚,同时扮演人类的第三大生活空间痊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伶氓,来充分发挥互联驾驶的各种优势堤鳞。    谈及自动化领域岗撬誓,徐大全判断貉憋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诫,通过持续创新驾驶员辅助系统滤剂,从辅助驾驶棉泌娩、部分自动呕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呛,分阶段朝“零事故”愿景迈进憨。目前识浦未,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产合蓄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用黔李,到2020年左右扯,自动泊车功能将进行试点项目测试沦修。    说到自动泊车屉,徐大全特别谈到停车难的问题攘。他说棺库,停车难是在城市生活中的一大困扰显哆。今年酥火,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查税,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题共滔悲。在八项智能泊车功能里侩,“手机查询停车场位置并导航”幌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能媳憨。其实勺,在大型商场里硼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了煤吮改,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狙。根据一项市场调研显示炊,2015年拦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甘枫狄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矮县好。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台订暑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挂馆,在深入巩固原本的互联化叮嗓、自动化和安全化“三化”战略基础上绍柯坝,博世今年也把两轮交通舶糯茄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度能韦澜。    他介绍碍宦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玻踢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伎潘黔。未来十年乳舒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芦伤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翅。    在两轮交通方面程堕避,博世提供两轮驱动惠词豆、安全等各方面的解决方案泰,涉及两轮电动车金鹅戎、摩托车暇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曹普酚。    最后墨县,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胎,满足这些变化的需求簿脓抛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沁,“双积分”法规巷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扦歼拜,连日来疟融,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隧,让观望中的车企备受煎熬赴诡。针对业内关注的焦点问题甩凑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全偶幂丰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》塘晤啊:不久前蝎骨杉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徒,如何理解这两套方案催童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浅苟滥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挖潍,但又有独立性荒寂,各自的核心目标有所不同镣揪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烯,进而确保国家能源安全百活晦。由于中国的石油对外依存度已超过60%虽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慕度喷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求县,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夏,进而实现国家节能减排的长期目标诉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堡梦,但现阶段并不能彼此替代次寿守。对于CAFC而言攘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卯臂,其中当然也包含新能源汽车酗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠票灸。但不同的企业由于自身能力诉居堪、技术储备和对未来技术趋势判断不同卑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求融青。特别是目前新能源汽车尚未形成规模板宝凑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补签勘姥,而以后补贴将逐步退坡铂小,企业更担心成本无法负担姐凉。因此仅有CAFC法规纹槐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哥,所以有必要出台NEV积分奥料,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钾。同时惯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笨固呕,从而有利于新能源汽车早日取得突破钎道。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疯,其目标应是降低汽车及相关产业恨聊鹊、乃至整个国家的碳排放稻,和降低能源消耗诉求不同尚诺。作为碳排放第一大国盲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叼凭聚,后续国际压力还将不断增大蛾。因此闪括,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盛常却,从大方向上讲是正确的鄙笑榷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段记,这和NEV积分没有本质区别焊邻男,也无法确保总体低碳目标的实现扛德。实际上们航,跨行业绥冬坛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顶镀褥。以电动汽车为例姜钢,其在使用阶段确实是零排放讣,但与欧美不同补透醇,中国的电能以高碳电为主慕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拖衰。也就是说撕,在使用高碳电的情况下钎,电动车全生命周期的碳排放并不低衡。这正是碳配额管理应该解决的问题筹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侩蛾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伍尘借。实际上辛同骆,将新能源汽车确定为国家战略罚喝米,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伙履,生产更多的低碳电歧涧田,否则减碳的国际承诺将难以兑现誊痢。    另外和,对于汽车行业枪然,无论是CAFC粉丢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菠驮簿,但都应该由一个部门来统筹策划蠕袜,系统思考脯,拿出科学响寿父、系统却此即、具体试案饺、有效的管理办法来推动实施聚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擞汰。    ■积分交易细则需加快制定杉、尽早出台    《中国汽车报》夹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定俄戮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涡分,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绢痪截?    赵福全掳既保:确定合理的积分价格脑肪镐,涉及到技术轻伪褐、成本和市场接受度疆猎破,需要综合测算和动态调整绰袖讨。我认为基本原则是吕惶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镣梁貌,让没做新能源汽车的企业有经济压力闭毙擒。如果NEV积分是“白菜价”试,大家直接买就可以采,谁还会愿意在新能源汽车上投入涂垦?    因此龟粱钮,NEV积分的定价应足够高墓省,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侗隘舅,通过自己的新能源产品获取积分胺,满足法规要求寡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理塘惋虽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棱冈,能够通过购买积分先生存下去案帅,争取时间把自己的新能源产品做起来卯。    《中国汽车报》蜗琼:除了积分价格之外浩郡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拢想,目前处于“空档”状态锨赖裤,怎么看待这个问题滤戈喊?    赵福全骸冬冉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棋殊解,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫史。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腔冕。同时节剂脚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炒庇。对于汽车企业来说道聚誊,3年仅仅是一轮产品开发的周期粪哗无,政府作为“游戏规则”的制定者劣行忻,应尽快给企业一个明确的目标酥馁,否则企业将无所适从说涉俯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谷寒:“双积分”中提出了2018年起墨蹦屋,8%粳、10%稼糖糙、12%的NEV积分比例府切,而经权威机构按照法规要求测算椿嗡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浮藩喂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舰涵浮?    赵福全勃:在这个问题上卸商沃,我并不持悲观看法钢视勒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难如路坛,因为还有很多企业尚未完全发力捣。按照国家的发展预期难刀寂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滑浮,如果每辆车以最低积分2分计算庙夯,整体积分比例就达到了14%穆睡,如果是分值更高的产品澎川,达到18%的积分比例都有可能康效希。关键是要努力实现7%销量占比目标堑,而这也正是NEV积分的目的所在距窖容。    不过另一个问题引人担忧韦彩碘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熟乏宝,同时在CAFC核算中也有优惠恒科怖:一方面油耗直接按零计算抬,另一方面核算数量加倍南嗜,从2016到2020年分别是5倍啥、3倍檀、2倍情耽雇。此外落丸,按照单项抵偿原则吩输,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烧杠九,还可用于抵消CAFC负积分狈蛇妮。我们经过测算发现奥貌,CAFC中的这种双重优惠稿,对新能源汽车的“照顾”过多了冗参,不利于促进其他节能技术发展全段,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展设哎牟,CAFC的达标难度就会随之大大降低髓蝗爽。实际上弹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞳肃,两者不可偏废惕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展料膘枢,但如果CAFC目标落空笔凶,国家能源安全受到威胁稠捞,汽车产业的可持续发展仍无从保障垄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糠,这不仅能确保CAFC目标的达成煎,也会提升NEV积分的价值匣庙煤,避免NEV交易落空团惹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坷岗浦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盘呢抬,而没有将电耗的概念纳入其中删俏台,这样的算法是否科学囱惰?    赵福全羌毙边:NEV积分分值以续驶里程为依据廓溶俱,这与推广新能源汽车的初衷相违背扭纱,也不利于鼓励技术进步略。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞬计。推广新能源汽车是为了节能减排辰稳,因此不仅传统汽车凸伐戚,新能源汽车也同样应该抑大扬小柒少奠、抑重扬轻笑爽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饯案,而不是搭载电池越多越好汉弗,因为大量电池搭载在汽车上移动扔,这本身就会使能耗增加垂矛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾具瞧痞,也意味着大量增加电池生产的排放械线。    政府应鼓励企业开发低成本迟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虐乱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侮青。也就是说拓,政策制定一定要“勿忘初心”详弯垄。建议NEV引入单位电耗垦痰舶,即吨百公里电耗的概念秸,作为积分分值的依据茨惟乓。同时慨,对于小型车电耗适当放宽焊,而对大型车提出更高要求稳,以鼓励新能源汽车小型化犀即裳,进一步提升节能减排效果拈贪碧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梳:在“双积分”中佳康辆,没有将新能源商用车列入管理范围啡翻,这样做合理吗饯醒?    赵福全劲玛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本钏В可持续发展的问题蔑葛。2015年啪泊订,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苗痪,获得国家补贴的比例比这个数字还高珐铝。而此次NEV出台却未涉及商用车叹,这是不合理的避俩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巧,也会让乘用车企业感到不公平纫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叼蛾软,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求葡墓祈。我建议考,应该单独给商用车设立NEV比例要求膛沉环,可以不与CAFC积分抵偿胁繁承,但企业之间可以交易善诉成。因为如果没有NEV的强制要求誓痹,在补贴退坡后姆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃潜解:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口却,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锤贪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妨挝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哗,盲目投资之后某,多数公司要垮下来啪秦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热极屡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滥匆弧。    以蔚来汽车为例钳避喷,去年8月还只有100多名员工媳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模顶冷彭。据中国汽车工业协会最新统计警,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怠,销售4.4万辆羔田,同比分别增长25.7%和43.8%辣排,1-9月新能源汽车生产30.2万辆联兼下,销售28.9万辆领离杰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弧瀑刻。蔚来沦低、威马酷贯味、前途父热来、小鹏等已是新能源造车领域的热词拭斯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》途郝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嫡。至此羡坞,奇瑞新能源成为继北汽新能源钵哼森、长江汽车卫魂烁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业帕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旱袜。    “新能源车企的风险接嫌,其实很大茂猛。”王秉刚说壬示,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力浦鸽,对风险有足够的分析匿,有可能投了很多钱侩馅题,最后做不成经,带来不必要的损失姓菱疲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丰春施,简单地投资建厂迫、增强制造能力侯,未来堪忧沥翠。新能源车电池的技术进步非常迅速 党菜变,现在可以用的技术一年后就不行了淬虱豹。如果没有研发能力就做不过人家奋恰鹊。“一下十几个亿扎进去特闭,有可能最后做不成齐,我还是提醒新进者要谨慎一点蹲。”王秉刚说染斡。    事实上绊楔,目前国内的新能源电池生产厂太多了榷愤讣,但规模都不大蔫响错。而且动力电池总的规模也在扩张中吼动,尤其质量好的不多舶缎,“据我了解们骂扩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冕酗炭。”因此祷咯绣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺童糕。   谈不上“红海”潜仑色,大家还没真正“下海”    “前途是光明的策,但道路曲折咸稳舷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佃丛贬,造车得有钱赏寡、有人才械侥、有时间罗寒。“钱我们还行椒表翱,人也不错腺失,就是时间太紧翻靡,毕竟搞汽车三年算很快梨郊睫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挽沫。”万锐坦言匆必,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虐。    不过惋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧币垮,万锐并不认同领脯夕。在他看来袖姥聘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稗谢胁,因为大家都还没“下海”齐箔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窜,大家还在忙于造车屁辖,搏杀还没开始澳堤剑。    “这是好事傲辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业李,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甫瞪铆,目前中国传统整车企业有150多家棘芒沥,新能源车企至少有30多家怜从,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摧厘。    至于是不是过剩纠酮,梁伟表示这还是要市场来判断京涵抹。在梁伟看来豪寺,其实中国传统汽车行业已转入新常态饯枪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫉拖,除非汽车消费大幅好转彩隙吉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绞。    但另一方面隙扣坑,根据预测柬笨陆,未来5~10年趣,中国的新能源汽车将保持两位数增长辞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吾硼谴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奴,到2020年时产能达200万辆颇宿、累计产销量超过500万辆许扯赋。梁伟认为马岗,从年产几十万辆到200万辆的目标骏督材,新能源车汽车肯定还要快速发展胎烷腺。目前的新能源车市场还完全没有定型剁猴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抱困。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玻,“很多人此前担心特斯拉会破产搐勃,但Model S和Model X推出后效果不错赫,用户接受毯拱蔽。经过多轮产品积淀廓秋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糠耸,特别是成本下降得较明显廷。特斯拉可以闯出来缕巢,中国企业也有机会苫械卡、有成本优势佛。”梁伟说交官斤。    对于最近贾跃亭的乐视颧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幢般赐,梁伟指出坡,除了技术豪,汽车行业还是一个资金密集哺、劳动密集的行业腺趣蓟。如果要进入谷碎,需要企业在未来几年有大量投入对逢,以格力电器(000651.SZ)为例乔遁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缅设蹄。    梁伟表示善锈蠢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翔迹形,毕竟快速把产品推出来媚唇,现金压力会非常大顿。另外鞋,一家企业在原有行业中具有很强的能力态龚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鳞,这是一个很长的学习过程躲徊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇南:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佬陵祟,也是第十七个中国记者节伤平。2000年卑颇几,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逛磺埠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节码监。此后记者节像护士节涸巴啼、教师节一样享晴虾,是我国仅有的3个行业性节日之一忙敲烷。   值此之际颧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弛斜每,在这个纸媒寒冬的大趋势之下守乘缝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”朗。      坚守还是离开散?   根据《新媒体蓝皮书》里披露擅毁:去年网络广告总量2096亿元惟斯匣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元庆。报纸下跌超过35%煽夸,杂志下跌近20%梗氮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿响,单项将全面超越传统广告裸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吓撼仕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者厘郴悄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下且,也仍能保持着不俗的销量其谎。    “没有路可以让我选择蚀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值料。”陈总对此直言到灯郴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拱,但发行量保持一直不减哼蔷龋。诚然童昧踌,这离不开报社给予的支持己。但从自身发展来讲戈步,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垢眷蒙。究其原因翻肚褂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窘佩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抨悉无。   汽车也好陆,新闻也罢备肥。毋庸置疑唉没,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杏季。   纵观整个汽车行业的发展趋势阂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志露。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陀,但不可否认的是垒癌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伞缅持,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尼识。    除去对报纸曝酸、杂志秀案雹、广播沉、电视醚护、音像等载体样样能玩得起来锚,还需操弄3G迷、4G等流媒体技术冈肛。我们不知道下一站会到哪里恳烁。   面对媒体融合大潮舍,陈总胸有成竹的坦言甜穆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龋,家用汽车转企改制之后继续深化改革碱稗。由媒体到传播机构颗分氯,由杂志到全媒体平台测兼,历经两次创业馆枢守,家用汽车探求新的发展方向姑,抓住变革时代的发展机遇喀,赢得了全新的利益增长点徒匡。不再只是单纯的纸质杂志洛舱,视频级庭、自媒体等做出了不错的效果栓露抒。   其次歧味浑,就是在自己的企业定位方面尾,中国医护工作者汽车消费调查茄胃、中国城市教师汽车消费调查是以医生爸、护士些裴、教师等特定的人群为对象做的系列调查噬秒。这些调查一做就是3年坦剑,走遍全国大中小城市卸跑,做出最真实的数据旅恭。 ?   “网红”营销时代   今年以来酪,网红主播频繁出现在各类活动现成锾Э佟,手机发布会叼、车展恃辞查、房产开盘凑、比赛等一场不落笑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会童皇莆。”   日前沽缺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陷扰镭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”埠赔。   对此事件耿吉查,亦不乏业内人士称香苦拨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灵肉乌,呈高开低走的态势迟匿搅。   陈梓萱表示脖版散:“在现阶段的传播环境下疾恭娶,媒体记者朝网红转型储,把读者转为粘合度极高的粉丝呢剔绵,增强彼此互动肛、沟通硅么,无论对于报社还是记者个人慕承扣,都是一件好事添。”   “把流失的用户拉回来洁纹,用互联网舒挛、新媒体的方式傻村,我们正在努力尝试饺,但具体执行效果如何挡纫潭,尚无法判断挺杠菊。”全媒体时代拇媳,我们永远在路上旗插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:张瑞丽 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝,严禁转载阶伪,违者将被追究法律责任襄钞。 获取授权" "  原标题瘸腥橙:广汽传祺肖勇馈蔑似:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日废臀布,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典从微。在本次活动上讳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棋魏。广汽乘用车副总经理肖勇表示腾:“时尚是一种潮流疤,其实就是顾客需求忍膝唇,引起客户共鸣吉,汽车也需要时尚超,所以GS8出现在了这里老。同时传褀GS8我们就是承担梦想炕铝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睛虫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵峒省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乒奉般,中国品牌基本上没有一席之地讨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喀。   对此督,肖勇表示步:“传褀GS8我们就是承担梦想矢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琉挟薄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潮,所以在豪华汽车上完,我们率先实现突破澜顽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚实陀滑,我们就是要跟汉兰达悉拱粳、福特锐界形成三足鼎立粒墙甜,甚至未来超越这两个品牌笆炼,这就是我们的目标号。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捶靛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侵宦唤,创造单月销量的历史新高收,爆款车型占3.4万辆瞳墓,但受制于产能安排的影响眉坍俏,造成其他车型总的销量并不是很高餐陷补。面对这些问题磐热,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倡。   肖勇表示串襄:“明年我们的产能宦砰劳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羡,产能将得到释放缺溯。我们在满足GS4的同时搜泥磨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戊表,最起码销售五千辆以上绊靠仟,剩下我们会再分配个其他车型搪。”   同时为了加速品牌向上饶棱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市础。同时肖勇说道扰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汤剑谭,在明年全部投产肩示辆,所以明年最大的问题还是产能涸坞私,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型填,我就是聚焦我的明星车型效狄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己鲤媳:李芳" "  还有不到一个月寐爽涟,东风标致4008就要上市了取谐。它的颜值纠法、科技装配足够有吸引力扑普磺,那么随着锁定竞争对手矫艇唐、谍价怕、销量预期等关键信息逐步浮出水面凭锋杉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龋楔木,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裴洗姥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勿川,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影髓恼。比这番景象更热闹的碧崩粱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会几式摔。   说到品菇亩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恼,让媒体品到了极致票犊怂。在工作人员的讲解下瞪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统臼鹿禾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沧挡蜂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴马纷断,无不让到场的记者缮堤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识水投桂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甫脚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质排孔、品味毋挺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抹捌,东风标致在今年推出3008敝沉情、4008后氛染岁,也将在明年陆续推出3008S报、及另一款7座SUV袄。据中汽协最新数据显示汲渭捍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆评穷光,同比增长45.91%奠捶来。那么械,在众多SUV产品中挽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢将?东风标致总经理李海港对记者表示赂憾猩:“我认为要总结一个词就是‘品’字返,东风标致的SUV一定是最有品的薯,这个品是指品质吻敦、品味量蹋骇,今天的4008就足以支撑这两个词登喘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葱航巾?李海港对汽车产经网独家表示共冈休:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沏颈寇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逆氖蹋,轴距达到2730mm崇改,是同级别车里最大的芥瓢汰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统详壳钮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抗,在配置方面更趋向于高端敲苇豪、智能侩架,进军更高一级的SUV市场滴勺。”   然而思荒亮,另据乘联会的最新数据割杠想,1-8月补非,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV宪雹敞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%穷挞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肛洛朝,作为中级SUV扫寥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雀氓亨?李海港向记者算了笔账娃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锣泉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乓并。“这种需求就是4008的机会会,也是4008成功的保障喀。”李海港表示斥。   “狮虎之战”将上演   还未上市沧技矩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痹旗皑。李海港认为唉文窘,4008在科技装备附恭曝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掳雹记,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诉贾。”李海港强调董凰。   通过外观设计及车况数据对比后发现丧,4008的设计颇具未来感和运动感拿哆无,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下显亢炭,4008在轴距上占有一定优势浮,也使得整车造型看上去更加修长沸幌。   那么晨,价格呢寞蚊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颊湃,通过对比翼虎的指导价募弦,小编认为4008的价格应该在19万元左右陶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暗疼?据乘联会最新数据八拆,翼虎1-9月累计销售84258辆慕,月均销售9362辆伪射。但值得注意的是抱鼓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逃谦。那么天勒募,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牢溜,可以说也有一定难度车卿。   汽车产经网了解到课,由于目标客户锁定在换车需求的群体段活肮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案莫吴丁,以吸引用户选择4008缺。至于置换方案的细节胺,李海港表示还未最终确定交。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂锤苗:李芳" "   国庆结束后心,北京玻复、上海船、广州领纳没、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挺,引来了社会广泛关注噬秘汾。平台闻风声娄,媒体炒热闹途附,百姓愁价格晚糕妇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻权吉胚,“网约车”只是第一块烫手的山芋莎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恰嘛百,又要确保公共交通体系的稳定蓉蓉笛,还得照顾老百姓的感受呵藐垢。    比较普遍的观点认为褂难,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钨磋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圣混烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上珐咸篱,征求意见中提到让市场来决定摆换,这是非诚#科学的谴。作为用户瓣松,担心价格上涨雀,特别是比出租车贵绒杏,认为监管部门是要维护出租车体系利益泛,我觉得这是大家多虑了疼肪纹。过去梗牧甭,在平台混战的阶段博嗽痉,资本介入烧钱抢流量烤,这本身就是不可持续的席硅托,价格逐渐上富堂胶痢,平台收取中间费用是必然的坝坦。    对于各地的征求意见吮瞥皑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌串。比如说要求司机是本地户籍反豆扳、要求网约车辆的舒适度等等昂螺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摹愤妹。    网约车规范的政策是非常需要的河,作为共享经济热潮下的产物哗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涵。任何一个商业模式唤蜂,都需要规范起来挪。因处于监管边缘筛歪,过去已经发生了数起网约车的慰陌ǎ害案件体。我们在对受害者表达同情舞心虾、对肇事者表示愤怒之后哺休,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氢晚钾。    然而耿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沸食效。比如说匈啥佃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍飘链、车辆要有上海车牌堪邻梯,并且轴距要达到2700毫米吉舵阶。根据滴滴公布的数据孔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芯,拥有上海户籍的不足万人闹叼艘。这个情况在深圳类似朗剐便,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桔但褪。如果按照细则明确执行脆砷童,这就意味着场,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颈。    共享经济是大趋势矩驴,但监管太严可能打击积极性歪,这对立法部门是大考验坷。互联网时代祁去称,网约车大大增加了出行的便利李,使人们在出行上拥有更多选择扩。监管是为了提供安全高效的服务保障歌蜜,而并非要让网约车集体消失歪。现在的征求意见许多还是首次提出火,建立体系的过程中应该让用户谅荷晚、司机及平台有更多发言权蔽。    我们鼓励共享低冉烈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锯诲,与传统交通体系形成良性的交叉互补蟹。    我们希望立法筹,只有合法合理才能保障各方的利益袭拴毛,所以网约车服务一定会是标准化沪、安全化的蝎桨赔。    我们希望在所有领域都有不断开放侈辑、不断完善的发展方向茫彩客,这是产业互联网时代的必经之路靠镭把。    文 | 著名职业经理人樊锣墩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂班:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纽:新造车企业已经不再神秘羔捷队,告别概念车的品牌曝光期拢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段魔壕。投建工厂拟露、申请资质普亲断,造车米,他们是认真的般穷蠢。不过尘栖块,“八仙过海讼、各显神通”氛,出身背景不同的创始人滤溉,对企业产品和品牌的定位透相、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”梢拍哺。    想听“真知灼见”齐,走进新造车企业临低,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拉,敬请关注戈病。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中靛东,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仿妮。10月10日麻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瘦扛办。这也意味着腺,前途汽车继北汽新能源瘦、长江汽车之后黔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中房秘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本判沛枫,可以稍稍松口气钉靡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搁,他直言到2017年底前途K50车型上市前衰,相关准备工作的日程已经安排很紧张赔白,有许多事情需要持续推进烽。即使如此谅赐瞥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心模坞。在与记者的沟通中暑,他详细讲述了自己的创业经历佩险、资质申请的情况培攘疯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祁髓。    短短的一个小时靛,陆群留给记者最深刻的印象是毕腺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顾,他们怀揣一个美好的愿景荡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”村手。    ■ 拿下资质不神秘戮胚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”集兴,许多人都对过程感到好奇翰。陆群则表示扰抵阿,拿到资质并不是一件神秘的事情河搅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求煎,一点一点把技术做到位暑蔽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来餐。”陆群说放侗前。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》告阶。具体流程是戌,企业根据相关标准去申报项目趣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潍。陆群认为瓜籍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篱、引入新的技术和参与者厢蓄锋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抹贩。其中对电动汽车的四项关键技术城,包括整车的集成和控制技术隶老,电池的管理技术剃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凯算莎。同时崔监蛔,技术具备后还需要做出整车狙,并按照标准做大量测试艇,要达到很高的标准肮捎夸。据了解逼萌抽,整车控制管理系统(VCU)贰默乖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恕坎,也是已经掌握的三大核心技术惮陡。    更重要的是功放,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茄尺趁。早在2010年鹤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部社都痰,开始布局电动车摆寺茨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谐馆咖。2012~2013年袄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纽痢,在高端纯电动整车设计滦惭亢、研发方面取得了初步成绩尼逆。陆群说乳蛇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舵江绷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坊叉合,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展固导,开始引起业界关注旁古骆。那时撵体,行业对电动汽车的关注已经比较高粹潦未,而前途汽车早已走在了前列参蛙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年誊镣。”陆群说陇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稼握瓦,专注纯电动车研发奶牟鞠、生产蠕、销售及服务反榔肮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伦菇登。”2015年9月闻,长城华冠登陆新三板挂牌交易拔怂,成为新三板电动汽车第一股敢。目前蔚奋雷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楔稍瑰,包括整车业务板块(前途汽车)沃钨、设计研发业务板块(华冠设计)鹃,以及核心零部件业务(华特技术)箔泞。这三大板块互为依托惩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岸维。    拿下资质刑藩担,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫉虽。    ■ 技术十、生产基地凤酒玩、供应商都得一流    在做电动车的这几年布蹿涝,陆群对电动汽车的理解越来越深入全,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暮遂歌、变速器等物理结构晾,还需要产业链配套木徊滥、成本控制考赎、核心技术开发等一系列工作嫉趴含。“自主研发的核心技术蔬、国际一线的供应商和自建的生产基地诗,是我们的三大优势蕾。”陆群说聪荣。    陆群说尝捕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皇降为,市场上找不到合适的零部件供应商米,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术港。目前恒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案广瑞鞭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祟脾偶、VCU袱联、RESS等核心技术藕,使零到百公里加速仅需4.6秒套泛拧,最高时速为200公里贫,最大续驶里程达到300公里盘睫。而据陆群介绍兄蓝七,这些电控技术相关的零部件版,不仅前途汽车自己使用坷,也已经为行业中其他厂商供应陌獭。    在供应商体系上襄贯饱,前途汽车同样拥有强大阵容咖,已经先后与IAC漠闻去、博世涤涉、布雷博县缸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔡聊。这不仅确保了产品的品质矩得姐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抛弟胁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地届戌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地目慰。今年2月协阑铰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拔渺,按照规划吠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颠尺骆,将在2017年中试生产维,第一款车K50将在明年底上市囤潞。值得一提的是久吮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扇配,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亲绘慕,最大可能提升汽车的轻量化水平季埠曹。    陆群认为舵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车朽胸蚀,而是要通过成本控制乾显填、技术提升来实现纶,其中轻量化就是很好的解决方案吃喝。他强调须乘金:“前途汽车的产品规划和市场策略焚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汾陀藕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咖冻读,在全新的市场领域不断成长每渡锌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讲讹,中国新能源汽车市场前景广阔荆湘刀,存在巨大的市场机遇灿哥廷。据他估计媒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盼嗓插。他表示佃桨,前途汽车已经做好了准备焚。    陆群始终坚信一点辞令矫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西己。在他看来射,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谎井谭。“所以淖憋,我们专注车辆性能栏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酥芹,迎接智能互联时代瞬倒。”他说色胎屡。    自1990年大学毕业进入汽车行业腿久、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犀杰,创业历程也已经13年倘,算是行业的资深“老人”情帘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氖,他的团队也是一群“汽车工程师”痹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忙。    陆群说券苔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桶怜,像华为一样拥有先进的技术娄片、过硬的产品品质以及国际化的视野乒旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茧,同时兢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益八蔚。一时间躬怜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来粮壁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访壳,对于新政废色督、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竣琅。    看自己   记者嵌: 首汽约车有哪些新的动作和布局驶陛哺?   魏东剂疾席: 一方面夏澳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衰,根据北京埔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则相社忿,我们会在司机懊豢呐、车辆和运营都符合当地规定的基础上丁府,继续增加运力保障汐钮,这其中包括增加自有车辆绥健撕,也包括增强与当地伙伴的合作钩。    看政策   记者敖么: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劣勉,有观点认为块醛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辖萌五: 这样的说法不客观遣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吓坊饲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲜开费。    某种意义上讲哗坷吴,首汽约车项目上线之前骸翁录,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讽苏啼,我们只是在政策范围内尝试着做谅茧。彼时凶,我们借鉴同行业企业技术手段舞蒜鞠、商业模式和合作模式妓,在政策合规的前提下筋融,尽可能尝试沁辟邵,当然磊辩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谭渭,我们是十分期待政策落地的刹遂。因此绊塑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情帮东。    记者粳: 怎么看待首汽约车的先发优势痢沦?   魏东朗际: 的确下惧,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲜歧,但从全国“一地一策”的角度来看觅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刃晃奋。    看行业   记者艘: 按照当前征求意见稿来操作关囤版,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靠毙腑。   魏东寿软魔: 我们对于各地方出台的政策表示理解赌,网约车实行一地一策制度肋淮辞,各地会根据各地的交通发展水平胯涝袄、城市交通需求来决定如何管理网约车颠危,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敬。    看未来   记者檀汰般: 未来行业格局将有怎样的变化介髓?   魏东窝: 当各地政策正式落地之后小姑堡,会明确供给的标准番赤牧,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣哪凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域酷,同时罗,对于准入的司机进行严格监管先柑。因此窗邦,在未来行业格局变化上并卜,在大的方向和框架上由政府来把关碗谎雹,在框架和方向范围内扁,各家寻找自家的竞争点和突破口惶,现有的平台选择优化平台和转型升级里颊钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑赶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始埂闭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羞,并通过一系列体育系凤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻试檄椒、活力的品牌形象泡匡昆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倍工,除了年龄靶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人徒举锚。” 10月13日和款,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示适蹭。   据悉颠幕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膛,并向年青人传递积极的正能量钳岭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典韶动摧。未来脚衅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凄盖眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皋赦愁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型道,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丸,借助本次人物盛典尽铣烂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庐。   “2016年橇氓谰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沪从兽。” 郭伟表示夸娶雀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赔,不仅让不同圈层的消费者文喜、车主散蹈、粉丝共同参与到活动中祈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谋头陌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辛。”   事实上碎蛙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酶幌,包括体育以及音乐类的综艺节目红,实现了跨界合作己豆啊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贤捐屎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渡妈醚。”   根据最新销量数据显示埃娃胶,东风日产9月份的销量出色仟蒂搬,同比增长超30%巾删淮。其中主力车型轩逸按、逍客崔耗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舌。   郭伟表示侍田袒,“东风日产今年的目标有所提升楷,对今年销量保持信心轮冉。”此外鲤吾,谈到是否有可能再接再厉色橇,在总销量上攀升至第四名的位置时颓里,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知解,能超过前一名最好斤切,但最重要的是与自己对标猴梧埃。”   责任编辑焙琅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾惋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兽,管理层不参与讨论碘恍,每组都有来自全球各地步、不同级别檀谢、不同性别的同事免方磨。”蔡澈说噬戮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啼孙聊,大家相互协作谅、互相支持妥、勇于尝试肖靖唾。”    中国经济网综合外电报道通完,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戌凤肋,其宏大的构想才刚刚开始描。蔡澈现年63岁苦缆,其工作合约预计到2019年躬剔,在刚刚过去的2016巴黎车展上恐蹋浪,他再次用前瞻的眼光和布局蹿盘,为戴姆勒集团未来的发展材,提出了新的方向搞纽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说欺既无:当年学的是电子工程专业呸,就有人建议“傻小子埔,去学机械工程七梳貌。”芬烷,“今天来看对,坚持初心似,梦想终有回报虫贤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体从篡,在报道戴姆勒集团的“变化”时哺,都会引用蔡澈的公开演讲桔瞪,因为他提到了电动妥寡、互联鞭淘瞪、智能和共享等前瞻主题画。    首先鼎烽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赁舵,并计划到2025年宿茫萄,成为高端电动车市场的领导者骂。当然青矛仓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冕色薯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的四岗浩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念革壤,恐怕显得更稳健搬酷褐。    “在所有这些领域蚂,你必须为未来的投资做好准备地,”蔡澈说般塘。 “但这是令人兴奋的挞勉遁,所有这些发展不仅仅是技术的改变钉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羔戊,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘉咸,它取自于智能互联旦切、自动驾驶嫌横、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杏弥先。有评论指出免黔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责经坏把,就是要对未来做出承诺胸。 巴黎车展发布会期间卵,蔡澈穿着休闲衬衫涟瓷道、牛仔裤和运动板鞋熬理停,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奋晒,但蔡澈作为首席执行官返,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滇惨,以加速决策和赋予员工权力著称呕迫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”没悄,鼓励对新产品和新发现擎琼,进行实验性的尝试歌。    巴黎车展发布会期间得,蔡澈穿着休闲衬衫栓、牛仔裤和运动板鞋感登,一改西装革履的常规风格巾猫颊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乌拷抱:“我们并不是穿衣方面的专家面。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen砰挎乔,而是留在了在工厂附近的办公室欺陪笨,尽管条件略艰苦纤。至于在衣着方面的变化贺牵,没有具体的规划屎,因为衣着是表面化的菩,符号化的恕抄,尽管这会传递一些信息叛怒少。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爆授:近些年讲,我们尝试了很多新的想法骸,对整个行业而言都是全新的尝试狡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侣妻,很多同事都参与其中恋范坑。    “仅仅3个月的时间叹乒,我们收集了150个优秀的想法爽充险,这些都是关于企业未来建设的好点子吕导。我们把参与讨论的员工分成了八组桔跺蚊,管理层不参与讨论心筹,每组都有来自全球各地布朽态、不同级别泛馈、不同性别的同事砍捷。”蔡澈说伐,“今天提到的鱼群式结构陀,希望让公司更有活力厦兼,更灵活匆冗迪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展公,大家相互协作剖镀、互相支持济肆、勇于尝试酿。”    几个月前闷,在柏林的一次会议上系媚郎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呻隶。根据德国报纸对这张照片的描绘笑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面促。蔡澈告诉开发商泼,这张照片是30年前拍的色炒慕,那时纷幂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吓福。    随着电动车品牌的发布靛,以及首款概念车的亮相强皆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壳奥。在戴姆勒的规划中娘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绒赂,包括价格啼姥、外形和性能独。据了解睛叼邢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产几,包括在德国建立第二个电池工厂筐吕庆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菊挡。主场“作战”的雷诺品牌圭祟蔫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茸揭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迪滇口,包含设计鞭、产品以及市场布局等方面剖。    发布会结束后刚咯修,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棺闯沮。在面对面的交谈中嚷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旱烘拖。另外青馆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揩滦松,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潮刹趁。    网通社襄结萝:在中国市彻臃,2017年雷诺在中国有什么挑战青洪钒?    戈恩畴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忿毫嫉,中国和印度都成为全球业界的引擎镜玛堆。2017年是雷诺非常重要的一年克,我们的销售会起飞刷撕,就像飞机一样疽,正在起飞向上并且不停加速玩丛。对于日产来讲舜,也是非常重要的一年侥剧炮,还会进一步推动启辰的产品警,这个也非常关键蔽芦铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讣报彼:您如何看中国新能源市车住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划患?    戈恩涤归:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扒驴。对于日产而言匈灸赤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗡撩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屎跺熟。    网通社徐:对于雷诺和东风的新电动车项目畅冗,是否可以更详细的介绍一下顷娇示?    戈恩辨:雷诺和东风进行合作辨危,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场笛违。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泼缆,最终项目还没有做出决定蔷歧,但正在研究当中笨。    网通社古戳输:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞘纺尾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进划敬?    戈恩袱吐:自动驾驶一定会进入中国馆,这是勿庸置疑的坊。目前辩,各个车商在这方面的竞争非常白热化凄腐涧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刮济稀。在中国相关法律法规允许的时候靠,我们的产品会进入中国小。当前撂群,我们的样车正在美国犀惦、日本做相关测试趣弟。与此同时彩库,雷诺当然不会遗忘中国市场抬。我们会在中国市场进行一些展示项目屋蝎澳,这会帮助我们完成产品差异化的工作撮,也会帮助提高产品的竞争力兢歧。    网通社坟:三菱的加入咀墟架,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赫?    戈恩慈蓖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丧逻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绿警。我们认为2016年包含三菱在内婚曝炔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伞该泄。所以它不是目标矗熊,而是我们现在工作的结果碴伦盼。展望2017年捍检卡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茨,尤其是三菱的加入磐,让我们有潜力跻身全球前三玖寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥懒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 级确裸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响任短。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颁海。”Kalanick 说道捎。“如果真的发生这样的事碌,而我们没能参与自动驾驶的开发肮蛊,那会发生什么事冲沧绷?未来将迅速抛弃我们秆。”    上周四腿疮,Uber 对外表示陆巷:8 月底票琉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虐鹿得。    与平常用 Uber 打车的程序无异贩些,系统会为乘客匹配 Uber 专车褐缓彪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叮烘馅。虽然是自动驾驶汽车莲腾盛,但车上会配备两名训练有素的工程师谢鳞。一名工程师坐在驾驶位上闹萎摆,随时准备接管汽车控制权款沦,另一名工程师坐在副驾驶上令,详细记录汽车的每个动作赎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诚藐摔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto姑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大红罗栖。在采访中苔参,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遂玫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匪劣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙住,现在卡车运输市场也是如此冒。”他说豪负。“现在谈这些还有点早寿令,如果非要说点什么插可,我只能说我们已经进入了研发阶段韶叔。”    在采访中啼怖,Kalanick 还被问到羞睫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坏冒搞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存收。他认为在交通自动化的世界里榔迹软,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垛,但驾驶员所占的比例会下降叔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锌。    Kalanick 说道奉釜:“像旧金山这样的城市啪传枪,大约有 3 万名活跃的专车司机沟崩侮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逃嗽,但是别忘了虚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车火毯莫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盖楼墩,自动驾驶汽车也需要旗马殊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牵,有些情况是处理不了的唐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌啥帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员特辞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少畅孤。”    他举了一个例子畏权龄,电话刚问世的时候膛赊挛,需要一名接线员来接线浆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柬翱导,而是创造了一个全新的行业港驰,并创造了大量的就业机会司倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙胸哪:李芳" "  穆伦认为芹琼露,汽车行业正在迈向一个崭新的时代配痉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茨霸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贰殊,包括汽车的使用方式酪。    自2015年9月25日临危受命储欣,出任大众汽车集团CEO至今笨无懦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间理。那么忱,一年过去距勾许,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奖辈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竞骨氮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得文秦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陋承,贴有穆氏标签的大众饭恐沽,其未来又将是怎样的呢词珊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痰融靖,借已成惯例罐低,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》朝萌贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义访父,穆伦首先抛出对大势的几点判断绞,也就构成其《巴黎宣言》的构架钎诬抚。他认为戳磺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辨发老,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裙,包括汽车的使用方式及。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拴虚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求墓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泼,这需要我们用全新的理念洪、全面的视角对于出行方式进行解读奴俗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伶劳壁。显然罢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钱点。我们需要联接汽车世界和数字世界壤饥悲,让消费者获益速,推动社会和经济的发展蹲涸锑。同时顺应驱动技术的根本性变革悸撕,即电动车是汽车行业的未来关。尽管如此懈改想,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位间孙苏。我们必须窝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厕,同时推进替代技术的发展鲜。    穆伦坦言惋鲁梦,应对当下的变革沥掣,对于大众汽车集团来说扛师揣,是一项十分艰巨的任务罢。尽管如此把飘淑,我对于集团未来的发展持乐观的态度破。因为在过去的一年里稍胳分,我们兑现了承诺虎凄高, 增强了核心竞争力阀,积极推动集团业务的不断发展喇勃。因此息担,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”释鸽,而是“大众汽车集团将如何成功”雹庆。为此文椭合,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烩奋。集团的目标橙,同时也是我个人的目标攘荡暖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翱稳饲。    他说硷车山,今年夏天媚锈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狙瘫。我们强调玩,集团未来发展的重点领域将包括弗乏嗡:电动汽车粪、电池技术氦呢垢、数字化海倍次、无人驾驶和人工智能双巨,以及全新的移动出行解决方案惯半。放眼未来同崎,很多人将不再拥有私家车低阔钩。即便如此恰簧降,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户读,我们将提供更为宽泛的移动出行概念距牟沃、大力拓展移动出行服务井隆秀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咸范贯,包括集团旗下众多品牌的战略性磐、关键指标和相关措施刀。但在此之前免,我们并未停下脚步心陆,而是继续开展相关业务刺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旅肚叮,他特别谈到统录:“在中国紊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项歉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”槐。    穆伦表示街括,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汗库。这些实践同时也表明稠蒂亥,即使目前面临压力吐,大众汽车仍然完全有能力实现目标标。他承认罕臣财,坦白来说缎,柴油发动机排放事件影响深远委,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伯。我们正全力调查事件发生的根本原因颊慨,不遗余力地解决所有问题祥泵,并在最近几个月取得了实质性进展们。然而对于我而言垢笆,构建大众汽车集团的未来鞭耪靛,也同样重要冬。    穆伦说酮,今晚拓烤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘎绷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幌骑。在2025年以前恫颗谱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卉翟艾,并在欧洲市场占据领导地位焚。    最后相酣收,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蚀息任:“未来碧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点塘腑沟。它意味着自由董楷、乐趣和情感魄胆筐。因此匹,我们注重产品设计颁狭妈,并将以崭新的视角进行设计创新”镜赔笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  今年7月底蹬,在2016年世界500强排行榜中扒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欧,比去年跃升47位既,排名第160跑喀窜,引起国内外企业界休撕钱、尤其是汽车业界的瞩目熬嫂歼。    今年触案,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汾叙。恰好是在10年前毫蟹胎,徐和谊出任北汽集团董事长亭,策划裁菜幸、主导被蜡、实施了令北汽集团由乱到治墒羔,由小到大房绊感,由弱变强的变革内,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舒、有益揽标、独到的成功尝试赴。但是沤臀,当中国经济网记者约请徐和谊赏妊蒙,请他以《老徐和北汽这十年》为题乒,谈一谈自己与北汽集团时弧方播,徐和谊温和阮、憨厚地笑着说搅汐戏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己介,少谈食兜蒙,少写戎娃。    于是钦琴,在不久前的一个上午发懒,在北汽集团的一个会议室里伪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壤同,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道判湃。今天是系列报道的第七篇闻蚊。   “北汽这些年发展快挝,我觉得合资这一块鞍,起了非常重要的作用内化桐。不光是从量上煌糠扩,速度上芦,还有效益上”尸廊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钒慑,如是说道佛。    “在各种场合我都讲恐雹,北汽就是合资反哺自主”身,徐和谊告诉中国经济网记者构痹豁,“合资和自主稀,绝不是对立许,而是互相借力”赁敲辖。 2002年10月18日腑,北京现代正式成立描德恳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韦、董事长算起临乐屋,徐和谊执掌北汽已是整整十年吹舌勒。在徐和谊的带领下摹,北汽从最初的“一盘散沙”欧,到如今的中国骨干汽车集团竟赔红,取得了长足发展瞄献饱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中温辛,北汽位列第160位韶伍揪,比上一年度提升47位都纲,并首次进入前200名旁拐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肯靖辫。    “北汽这些年发展快烽碘,我觉得合资这一块疾熊藏,起了非常重要的作用苍帽。不光是从量上抄芭蹬、速度上题嫂,还有效益上”蕊叉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时儡匙,如是说道陷诬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上练,徐和谊结缘北汽啼,也正是从合资开始渡。2002年净蔑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恫锰澜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业琅何帮、发展首都经济的龙头项目和示范工程梳辛亨。    为此鸡氛,时任北京市委工业工委副书记烤嫂客、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽席虏,担任北汽党委副书记菲洁脓、副董事长芭,以及北京现代党委书记嫩瞥、董事长效扑。 2002年12月23日赔订摩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侠定,北京现代实现当年签约款、当年建厂第、当年投产括、当年出车郡曝趁。在短短不到一年的时间里稿判牟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磷辈班,迅速在中国市场生根发芽刚崇唬。由此创下了业内独有的“北现速度”和邯。    时至2015年矾,北京现代已拥有第九代索纳塔沮识、全新途胜青、名图定晌鲁、ix25酷卷、朗动劲、瑞纳等14款车型潜俩牟,涵盖A0级离、A级簧、B级五臂咀、SUV等主流细分市呈嚼崴椤,累计产销量突破700万辆茫帽蠕。    北京现代官方数据显示蠢,今年前7个月邻妙蕉,北京现代累计销量达到59.3万辆翁炮漆,完成全年112万辆销量目标的52.9%赖舜髓。 2005年8月8日构,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茹投。北京奔驰的成立罢枢念,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凛。    虽为国内高档车市的后来者秘题,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贬努,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淖拆悍,实现产品导入成涧、股权调整岁疗剑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等零疤,北京奔驰由此迎来了高速发展期扫垂。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绰瓷,远超行业平均水平翘。    目前吃,北京奔驰已建立起全球面积最大吭冕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酷嗡搞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂探皆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心技妇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台借饱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业届。 8月22日涡爆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衅灌斜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疚恋:C级车颗、E级车姥帝、GLC SUV和GLA SUV潞秸桶。官方数据显示储涸,今年1-7月翠施汲,北京奔驰销量达167307辆霖,同比增长32.9%檀。    8月22日淮乡雄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饥氯税。在迎来年内最重要的车型后缆倡陆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缓急秀,着实令人期待洪奇勿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羌干湍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贩虫妓。    “在各种场合我都讲睡寞,北汽就是合资反哺自主”稻,徐和谊告诉中国经济网记者固,“合资和自主雀,绝不是对立冈土姑,而是互相借力”睡。自2009年以来绘颅,由北京现代穗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宠禾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冀、管理流程予以借鉴的数以百计弯翰。 北汽自主实现百万辆    正是如此汾舶,从2011年我覆,第一辆整车威旺306问世促,北汽自主销量直线上扬疵弧瓷:2011年达到2.4万辆尖卑棘、2012年实现7.8万辆泰、2013年超过20.2万辆蓄挝、2014年突破31万辆淘、2015年完成33.7万辆迟敖。历经五年多的时间匡仟,北汽自主已累计生产达百万辆汕邯眠,跨越增长令业界瞩目申。    “着眼未来疼罕腺,对于合资我仍然非城鸪潦看好娜。不仅是十三五完己老,未来很长的时期妓抖澄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卉接胚。另外江顶,在此基础上扒狸嗅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陡诬律,徐和谊表示关。    “年底前还会有更多的好消息狼申,不管是在新能源领域并媒,还是整车领域渴净公,包括一些重要的零部件领域稠,还会有一些新的大项目落户北汽氏。这样逗,为北汽更长远的发展沤,我想合资这一块迫嘉感,贡献还会加大寐郴宏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  9月29日饱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辖负物,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缴贝钵。   蔡明指出萌脐尖,中国汽车市场曾是低质量俯、低配置块勿、低服务的代名词垫勿稻。诚然坦,与美国汽车市场相比鲜盎,中国汽车市场还不太成熟闭。但是瓣,趋于完善的服务质量狸鹅刻、规模日益庞大的车展构、逐渐被认可的中国自主品牌庭呜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步复培刀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缆,分值越低表示可靠性越高掳铜。J.D. Power近几年的数据报告显示齿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓶,从2009年的178PP100到如今的102PP100妒静亮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸥。尽管与美国市场还存在一定的差距枚,但中国市场的后劲儿不容小觑矗疥航。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显节,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侣?J.D. Power最新数据会给我们答案寥舵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH休那,而中国市场的进步速度为每年4PPH寇陌。在车型研究上慌矛,中国赶超美国市场需要6年时间策羌沪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH把,而中国本土品牌进步速度为8PPH弯。在生产车型上氨疼耍,中国赶超美国市场需要5.5年鹤坪踢。   3. 在了解美国客户的需求上填蠢极,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郎。   经过对这些数据的了解和计算武编土,平均下来盖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芹技澜,才能百战百胜车绷,想赶超美国市惩莘嘏,前提是了解美国消费者的需求爽唐掣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为携笨斗:车内有令人不愉快的气味送怠、胎噪声过大(来自车身下面)魂、耗油量过大廓簇陀、风噪声过大(来自车身周围)啥扦、空调开启后陵烘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恒得烫:内置语音识别经常无法识别/误解命令辞庭泛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嵌缓匿、风噪声过大(来自车身周围)毒舵绷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嵌携、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肉纷瓢。同时巷汰,在前10大问题中才袭,只有一个问题是相同的媳颅膊,即风噪声过大没恳暇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吝氰。中国消费者更注重感观(嗅觉琼、听觉和味觉等)方面的感受质量累,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爬。   就目前来说哼,中国的汽车产业还有很长的路要走赂敞,无论是汽车的质量妇就,还是汽车的整体销售体系纲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掳挂。凡事欲其成功荷稻,必要付出代价钉娇:奋斗爸峡朗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹤街第:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理矛每返:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰焚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编湿:李芳 版权作品蛊扳截,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰典崇,严禁转载谢,违者将被追究法律责任垫焕剃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荒界坛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搏芳茂。同时茫擎耿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毫,作为本次车展的重要组成部分之一灿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垮烩,中国机械工业联合会会长王瑞祥恒两烂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舅颧,为中国汽车产业的智能化嫌啦,信息化方面的发展做出指导意见麓淳莫。   本次峰会主办单位勤绰拟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稗蜜:   贸促会汽车行业分会长王侠圣夹茨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苦劲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涕孙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林品堵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婪脱乔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巫低:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吝炼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了借尘暑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钵。因为我以前开玩笑说了一句话檀屋鲸,我说这个车联网这两年已经实现了其俩,就是人在车上用手机连网滑,这已经实现了仁掠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架加,手机天生的使用起来就比车机要方便绊称弊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纯兴。有一些改变我们已经看到了摧迸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翠。现在有了优步却、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敞梧,这个确实听着都挺有道理既暑竿,我们一听都很吃惊污。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享科队,搞来搞去就卖那么几百台车刊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剩涂炽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了举晨蛋。对于整个汽车产品诞酪、汽车产业链的改变它到底会怎么样未?   回到出行的那个问题狗,我觉得大家也不用特别的担心踌。我先给大家压压惊殴,有两个数据很有意思轰单奇,一个是美国湾区的汽车销量替,一个数据我们一查就能查到凑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洞售剃,现在渗透量已经非常多了相凛,优步在湾区这么普及了酵弹,买车的人是不是变少了泪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咯,这个没有变少烂部,而是增加了噶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戎临,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凡。确实涨的很快赔陡墨,这个和大家的想象是不一样的祟方诉,觉得汽车销量应该减少逼冉淌,怎么还增加了呢汤屉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歇,你说滴滴娇褥隋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肃库秆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买劣屯,这背后真正的原因我就一直说签型路,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了玫,其实出行不等于汽车稗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凑、道路密度不够这种应用场景肥脐驴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霉,其实它真正的加剧了中国的拥堵讳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照色估痰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%传岗啼。汽车也不是简单的交通工具碗,如果把汽车还原成一个交通工具叮梁城,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了艾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讼剐惨,我可以开睦尝,我也可以去坐地铁堪,我有北京和上海的公交卡钵炉、地铁卡嚼磷较,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龟,我也可以骑自行车俗,有的时候感觉走路也很好兄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贤工,汽车行业当然会发生改变砂处,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涩频。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验财币监。如果你只是把手机当做一个通讯工具煌害掣,在2007年的诺基亚已经做的非掣搴欤好了椽,但是还是被智能手机行业颠覆了钨错。在汽车行业也是这样关碍挤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堪捷屠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遍褥敌,我们去展望一下庭皑仕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叼点捆,大家都提到很多了咸痪餐。其实很多人的展望角度是不一样的泊叫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了变惧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了憨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拦旦苔,更多的是解放了你不用开车蔡梳答,分享的是司机校竭蓄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剑邓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降硼便,它是一个规模经济底垛。它的交叉点大体上在2020年就会出现灵粮粳,我们的预计2020年在美国就会量产郡睫味,在中国可能会晚两三年咆仁愤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搁姐,这是我们要看的一个趋势潘钳吼。   第二个趋势碗豹,移动互联网会加快电动汽车的普及跺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犀良忙。很多人说电动汽车是因为省油钱挂邦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骇蓬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了管删,再也不需要去加油站了梧扳行。第三个带来的变化就是对产业的重塑股刷茶,以前汽车公司都是专注在制造骄,用户就认为是汪洋大海强。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翱极,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链强,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祭迹巴,内部管理的界面似母纯,反而把制造这件事情也许就可外包了滔劫铂。最后一点络陡疽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接途,所以汽车作为交通工具以外的部分八,一个用户买了车以后需要的增值服务描徘,汽车公司就也机会去提供这样的服务套熄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炔。所以正是因为这样一个对移动互联网不克钦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化导,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雷,超过1700名员工擞透裙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寿伤釜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柯铺,激励用户报欣晤,这样蔚蓝的天空就会出现瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患瓤阜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辈了饺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贰报崎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葱快嘉。同时穆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开础羡,作为本次车展的重要组成部分之一哭可斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖半贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠加躺稿,中国机械工业联合会会长王瑞祥厢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萌,为中国汽车产业的智能化匪米,信息化方面的发展做出指导意见观团酥。   本次峰会主办单位耙斧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迁斑伙:   贸促会汽车行业分会长王侠邪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌椽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞎父咳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚏纱少:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膳懂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唱将袄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拿噶谅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炬贸盼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉研铮快峰赶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长徽痕,因为现在我们是全世界销量最大的市场宽鸿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吃判,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驶、环境污染等方面蓟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战博。同时砂慰,智能制造弓态揣、工业4.0瘟呵、移动互联刑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娜密宏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脖喝、“互联网+”等发展战略浪腑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点氏。我们有很大的机遇蛊呛脊,我们会见识很多非常有趣的变化蹄槽推。   当前业界普遍认为彪蛔,低碳化龋、信息化椭每、智能化是未来汽车技术的发展方向饯碉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吴秘蹿,正在成为汽车行业的发展热点稿,正在助推中国汽车产业的转型升级抗李,从而进一步打开智能交通产业的价值限损呵。在2010年的时候峭攘韦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索璃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冻,为用户提供全天候埠差抒、全时段的服务凸陵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咀,签约和活跃用户超过一百万斗顽里,累计为用户提供约2亿次的该户服务惦,人均交互服务超过11万次呸蒜焕。经过近七年的发展衡匆兢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丢筏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耻、凯迪拉克痰典驴、别克虾绿沉、雪佛兰上使用层剐凳,倍受消费者青睐扮瘫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹斐娣怠,面对新的市场和技术趋势朽起雹,基于车联网多年的探索筷港姥、实践结合行业的技术储备关厕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诲,提出了到2020年力争100%产品实现互联会辅瑞,并致力于打造以车载信息服务瓦愧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸵,为人憨昧、车提供安全智能便捷绿色出行貉,初步建立和谐的人垒十、车项、社会互联生态圈辞弗肪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凹恐吞、别克聪欠肖、雪佛兰品牌寝污敛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展够。除了安吉星在移动信息和网联上邦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狮、内容服务能力偿艰、大数据运用能力搽诗抄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伤疙、B2C的业务略扔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寸假、支付安全黔取褥,更可能引发行人安全和人身安全瞬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时米趣扩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入康岛,网络安全开发包括威胁因素识别姜、安全战略制定保革拈、安全措施执行菠瞎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开来砍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准里,并且在过去几年不断的进行迭代升级绞芭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膝。伴随车联网技术的发展兢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术病瞳盲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术略驮天,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腹米激。让汽车驾驶更安全卡芭垢、更轻松勿煌、更有效随沃。   我们身处在这样一个时代溅栋,新技术层出不穷使一切变得可能矢,我们也是非常幸运的一代人诲谜唤,能够见证汽车行业在国内塘、在整个市场上有一个颠覆性的发展捌陡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恳誊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞持。同时也让我们对明天更增添信心和期待荤,激励我们坚持不懈的努力长。   我们相信芯,汽车行业的发展刚刚开始檄蛋粕。汽车行业与其他行业的相互交流睹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撼腑。我们会和同行一起共同为之奋斗扑悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   9月28日侈苹,在2016上海浦东国际汽车展前嫂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灰,新兴造车势力床、养车娇铃、汽车金融等领域从业者排,走到台前芯材肃,与大家分享及探讨未来的市场前景当。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惠随。    吕征宇叙:各位领导惹红劣、各位嘉宾对李半,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炽鹅,刚才我们的同行说得非炒蓿好蓟亭将,其实我们有一个共同的理念梢兔投,而且我们也有非常多的痛点建袒沸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桔漂拼,我们也有美国合作伙伴的公司卑饥拌,乐视的七大生态是有机的掣,在零基础上打通的疾炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撵瀑姓,目的就像董事长讲的一样难萎,让“蓝天白云”再飞翔舌攻惨,目标就是打造全球最先进的超级汽车屡。    那么用互联及、智能卑剖湘、电动娜灰、共享的方式恼,实现“未来”的交通方式死麓唱,我们认为汽车产业棚禽居,还是没有被互联网变革的产业受膘。对于乐视超级汽车生态而言凹遂函,我们有四大基石泛投膘,我们相信社会化撑垄戳、分享化捻丰倍、互联化坚、共享化将成为我们未来变革的方向接皮。    从我们的汽车生态诞生以来猾恢铝,我们保持着快速的发展旗膝仁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脓的豹,落地在浙江湖州 染鞭几,这里包括绿色环保的环境挺漏、自动驾驶的一些功能和区域冗毙。    同时我们最近可以告诉大家砷水深,我们的产品样车在美国已经开始路试响官,技术在百米加速已经是全球领先了同毙,产品的量产进入倒计时状态梦发堵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犊帅锹,创造首轮汽车最高融资金额的记录鬼嗽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膜壳,协同开发也是我们在北美的基地摩劲、中国的基地蝗肉、欧洲的基地共同开发祟涕蠕。同时我们的战略开发电动的底盘机构棠耿胆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怜箍。    第二个就是智能化裴粉悍,车是人工智能的最佳载体闷,乐视做了大量的投入嚏,在硅谷和SSA成立了研究院炮上,在智能驾驶也取得了突破性的进展琳未。社会化就是刚才说的分享办,我也非常喜欢这个创意挡沪妙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓉,我们相信在共享经济的领域里倦葛脑,无论是Uber的繁荣弹良,都证明未来不管是房子急、汽车都是重实用的趋势疟鹅,所以乐视将战略转移娃,推出车租赁的平台释屡,我们叫做乐享平台吩。    其实最重要的议题椿韩拖,乐视作为互联网公司扛灿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力火。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解圭雀坊,电动化螺董、智能化抄、互联网化咯肌、社会化破笔醚,这四大纬度有密切的联系羞熄玖。    我们把汽车当做全新的载体挪吻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通臂杭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品床某踌,谢谢大家刀顽俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜暖簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办誓遍冲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祟笺,他认为车联网酷檬窟,既然是大势所趋富极喇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枯弥揽,少炒概念参罚,多做实事仙淖。 以下是王侠发言实录柿镀:   在这个夏末秋初史、时令更替的丰收季节廓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缄。在此喇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来想垢宏,汽车产业的电动化继柏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夺,而且也正在成为全产业链创新求变嫉、转型升级的主战场脆洪马。但是酣,热点和繁荣的背后胃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篓酱彭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样械,车联网也在热捧之后开始遇冷恨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屉陷杜。其实疏贸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欧料含,我们要理性面对川干、系统分析帅,既对前景充满信心爆侮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恍,才能在变革的大潮中认准自己的方向毁卵纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汗,我们要清醒地认识到寝,汽车的智能化和网联化是大势所趋碴龋,是不可阻挡的方向街袖铃。电动车还有技术路线之争办港示、对减少污染和能源危机的疑惑拆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淳憾,没有坏处儡浚。汽车诞生130多年来貌,除了带给人类方便之外霓俊派,还带来了许多难以克服的问题唤,比如交通事故闲贝粪、环境污染和拥堵遁勺、能源危机等等羌剃广。车联网和自动驾驶等新技术的应用堕乔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苹开,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惭鹿辉。现在不少基础薄弱的车企惭仁临,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毯拎谩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胎,多持观望态度妨伟,这也是目前车联网叫好不叫座蓬、貌似热闹却普及率不高的重要原因辖誓。我想说的是恃省当,既然是大势所趋戳,就不要犹豫不决坞,否者真的会给对手赶超的机会疲催棘。   我们要清醒地认识到阂镐负,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缝。汽车市场的低增长成为常态之后相畦累,我们对于销量的追求空间越来越有限屁甲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荒乐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堂。   我们要清醒地认识到掂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破手罢伦,必须是社会性的统一行动雾么。一方面倡,车联网是一个汽车生态倒淡付,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尖谩苏。另一方面眯厕,车联网又是由整车制造商锤海、产品供应商卤、内容提供商骄瞄帕、软件供应商伯、服务提供商怂糜、网络运营商等不同角色组成的产业链落,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茧髓,打破壁垒丰衅,互相开放信息系统垂,进行深层合作讥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腔艾陛。   我们要清醒地认识到肯使,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呐宽,而是要靠一个技术集群的集体支撑竿熬脾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹦赦,如果通过手机就能解决的贬澄邯,其实不应该叫车联网乌。大数据裸唤、新能源技术鲤褪拭、网联技术扳哼、自动驾驶技术灯习、传感技术冕识斤、网络安全技术等懊渐串,这些技术的应用都是相互影响膜帛妙、相互促进甚至是互为条件的坝锌虽。比如汽车共享和无人驾驶喀,就只能在车联网的前提下才能实现甩烯亮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羚镜芦,并给汽车共享带来更多可能性儡。另一方面槽,与手机和家电不同的是掸竭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顷菇,绝对不是有钱就可以任性的地方董烦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平林巨椒,中国车企面临的问题一点也不比别人少拖踌,我们一定要避免浮躁情绪菠,少造概念肌陶,多在核心技术上下功夫擦。   在刚刚结束的G20峰会上祈,习近平主席表示掀:8年后的今天宏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饱、人口增长陶嫂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期号木,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寒呻另,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粮刷歪。其实般躲可,对于全球汽车产业来讲放午谋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恐度丰,传统技术进步的空间越来越小合。在这样的背景下橙痛凛,智能化隆谋定、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎起磐然,为汽车技术进步提供了新路径簧钩搐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驶弹僵。   今天蒋貌脖,我们以“智驾未来滑糕、创领先锋”为主题蚕,邀请各位企业家康贬、专家学者共聚一堂懒境,希望大家能敞开心扉彭,知无不言咸漏提,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坑蛊谰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伪。   最后挂败隋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功紊滑,祝各位朋友在沪期间顺利盒钝加、快乐姆兰、安康妹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼呻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邓拍算,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线律诧,在下线前夕棵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通接,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读价吞叛。 一豁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伐。今年1-8月碉洞问,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息态孔匿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型县贰林,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芹歉醒,以首款SUV——威旺S50为节点情,一步步走向经济型乘用车领域蔬农,实现“MPV SUV双轮驱动”弊芥。对于未来产品规划弯,陈桂祥向网上车市透露趟谅奠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虱某,并冲击40万台销量规模帝萌培。” 陈桂祥进一步表示危虚:“北汽威旺的MPV略、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品充虫。2017年的销量重点会集中在M50F上贤劣古,到2018年也会有全新产品上市洼。”    今年8月16日肪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摄清俩,对于转型中的北汽威旺埠卷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化薯诧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侥膝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品车,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拎超,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妨。在陈桂祥看来赡泪困,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玛仓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潞囊材。    二妒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品下陵裤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚂。M50F具备明显的高颜值特征扛粉节,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹃洁。而做到高颜值并不容易青擒蓬,陈桂祥向网上车市透露宠卤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源射,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烁。    从内饰来说些,新车的设计均由轿车化标准打造徒,其配置在科技感题、智能化上都有出色的表现结堪差,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梦啤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控皋。同时胺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表通显。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配踢柯方,智能化水平足以媲美合资品牌嘶七庙。 在性能方面素,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豪,进一步满足消费者的需求龟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坟洽陋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羚砍,到2020年威旺规划40万台的销量冷返久。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拉。未来将在夯实MPV市场的同时侍罕光,进一步做好SUV市场轰枷勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓜愁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攘褂:苏州吉姆西切袭娠、苏州金龙诺史埃、深圳五洲龙幻巳撇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车还,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蔚胁媚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坝欠虾,并对吉姆西取消整车生产资质迷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘛,追回补贴资金嗽。    根据通报屉式率,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倘炔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆燃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茸僵。不过希洗先,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搁。 补贴新能源汽车的依据何在挪豹扇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浚。市场经济最需要的是诚信奇高厩。但是社,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中救涝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮欤害杰姬社。部分领域缺少应有的制度约束溃宠笛,秩序甚至失范雌,这并不稀奇妥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妥局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立即。尤其值得一提的是麓臣穿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丘惧。在这一目标之中闯,财政也被赋予了其应有的定位煞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娃年。中国社会的根本性变化需要处理好市场芦窖、社会与政府的关系晚洁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姥陋皑。新能源汽车市场同样是市辰,从根本上说耐捣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔷。新能源汽车骗补问题的源头掇醋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勒。    当然克七铣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稗签,不是市场取代政府沁史玖,而是市场和政府有主有次狈匈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裳罚眯。说时容易做时难酿地。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侍川。补多少馈祥扭,怎么补反顽阔,补贴如何管理等等嘘屡寿,同样都是难题亨饱零。    为什么要补贴新能源汽车储成藐?可以摆出来的理由不外乎如下砷惶偿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刚荒,只要予以补贴菩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咐权。这么说不是没有道理胆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霖懂吞,成本较高涸。有了补贴交史,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惯睦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善商味阔。只要有足够的补贴郎簿,新能源汽车的发展肯定会更顺利拟。    但是陡星,有了补贴妻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗访氰?新能源汽车发展的关键在于技术复容烹。有钱就会有技术吗阀?这才是问题的关键局。的确邢,现实中有许多技术是可以花钱买来的斥疙笨。但是烤豌,先进技术不见得能买得到蹦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段目。各大汽车企业也在努力开发新技术锈。在这样的条件下涛络,新能源汽车的发展方向都是问题琳俄,怎么会有可供市场销售的先进技术栓臼?有了钱确,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫂,但是腔,研发投入增加磷口逞,并不等于研发就一定会成功噶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拎盘唱,没有确定性的目标村太咳,研发投入的针对性也不可能太强柯悸。在这样的发展阶段俏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皋,让市场自行选择合适的技术黎热。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淳。优势到底有多大奈徐,得看技术蜕姥呛。电池靠电力供应算,由于中国电力主要是火电还篓,最终提供汽车动力的是煤炭闪涤笛。只不过辑对,煤炭发电地可能不是汽车使用地拿匈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洼奴。污染是否减少肪拎艾,还得看耗电量的多少惧苗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量飘练寐。之后景寺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暖埂。传统汽车汽油有不同等级劲啊烈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率称寐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烷杜描,这也会带来一定的污染踞事。这都是比较时需要注意的圃革诉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绵捕夹、充电不是特别方便的条件下登抡,混合动力有助于新能源汽车的发展靡,但问题是猴惕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗行赐?充电不便就不充帽戒峨,将“新能源汽车”当传统汽车使用琶,也不是什么新闻桨雷男。还有钢湘斡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比圃,到底改善了多少能源使用状况滴?太阳能利用技术的改进举碱,可能是新能源汽车发展的重要方向冲懦钦。太阳能丰富堑穷,足够人类使用驶祈,但是目前利用技术较为低下鳖彻抡,妨碍了太阳能汽车的发展湿。石墨烯等新型材料的使用乖垢锌,有许多未知数袜达碉,也意味着有许多新的发展空间裸觅妒。虽然空间多大未可知敞多鞋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贯仿绥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诡?政府在新能源汽车上的补贴较多悼。包括中央和地方财政补贴在内航,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骄。补贴力度惊人巷莽,这是骗补的根本动力棺评版。当然快凛梯,骗补还只是个别现象驶,或者说只是占全部补贴的一小部分筛隋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撇拓懦。如果问题的分析只是到此为止鸥慑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匪牡晤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诡是砍,只有寥寥几个按,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桔。这些企业不是小打小闹的企业胶巨,从某种意义上赖咀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炉檬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仟递。这些企业按照正常情况下净乏人,应该合法经营才是谓,为什么要去做骗取补贴的事氛帘梢?从企业层面来看隶,这是市场经济仍然不够成熟的表现丘顿。在成熟的市场经济下忍好,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捣户,至少应该是诚信经营的帮绩。骗补肯定事出有因排赫绦。    值得我们拷问的是孤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题婆勒姐?大企业铤而走险悄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饲戏般,企业不必费太大劲就可以做到墒昧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夏,倘若没有足够的补贴杆儡颧,新能源汽车业务也是难以经营下去的亲拜。    政府花钱是要讲收益的缚。动用公共资源坦其,就必须将事情说清楚怖涪。最终捻稠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告确荡。评价报告应该说明补贴的总耗费别、补贴去向以及效果瞄粗魂。这是国家治理现代化所不可或缺的檄羔伺。每笔财政款项都应该用到刀刃上糕赂瑟,都应该得到其应有的收益搓叛。算总账蜕叮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汝莎,这个判断并不容易做到痞。仅仅纵向比较是不够的半,我们还需要横向比较帘喉,中国新能源汽车行业与世界同行相比蟹,地位是下降了轰卞畴,还是上升了焊睫邢。如果上升扩关,那么上升到什么样的地位贤蹲箩?如果下降斡缔堤,那么下降的程度又如何愤?即使有了指标数据捷扑,争议仍然会持续下去碑趣怪。也许烘,我们可以通过其他指标来加以佐证霸常。    新能源汽车的受欢迎程度瞧,显然就是一个不错的指标讼。2015年新能源汽车销售了33万辆馆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灸圈抛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鳞事,那么实际销售数量更小鼓描。新能源车价格不低位敦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美库。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涣揩,更利于判断匿拴。北京小汽车上牌需要摇号虹,但是新能源汽车的号是单独摇的惭炔墓,且获得的难度大大小于传统汽车溉寇。这样讼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苦。他们选择的理由多是容易拿到车牌玛啤夸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力频斡捣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尖猫尼,还要摇号芹,获取牌照的难度和支付的代价都不衅掏搿,新能源汽车和牌照捆绑销售笺钡段,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埂,于是他们也可能选择新能源汽车裂。但就是这样堕醛簇,新能源汽车仍然没有流行起来鸽姆哭。全国其他地方哄,也未见新能源汽车充斥着整个市场扭完。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蒲,但是草案蒙,我们需要思考据,这些成绩中虽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果采录?一些城市为了招商引资赣,鼓励新能源汽车企业到当地投资脚淀氢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车博杠桐。“双赢”战略的实施节,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栏棺劣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轰洪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牌绅腔,这样的不对称竞争扶持工,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搬滤册。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待释宿嘶,是对新能源汽车价廉物美的期待舅晌,是对节能减排效果的期待崔洛,是对先进技术发展的期待授嘿。这些期待都是合情合理的芹。但是煤撮,供给侧结构性改革还未到位帝兔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胖揩烘,这才是问题的关键骨姐霖。即使要给新能源汽车补贴嫂,也应该考虑补贴的环节叔人陈,考虑补贴的对象立相灿,考虑补贴的效果箱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纲视剂,不能有效激励新能源汽车技术的进步琳羚受。如果一定需要新能源汽车补贴玲句誊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沃牧董。这样的补贴有点后期资助的味道史刑豢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堵犯璃。但是卜残仆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怯,那么它就在这个行业有了竞争优势漓,实际上不需要任何补贴酣概我,就可以经营得比其他企业要好垃片。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酥,扭曲市场行为蒲。而且栖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展榔。新兴技术的成长在萌芽状态拔兰,可能没有竞争力绕拐,但是惺,经过一段时间的发展之后便,就可能显示出新技术的力量救。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞄卜律,今天领先的技术垢伍,到了明天就可能落后摔帮丘。这是技术发展的规律性所决定的蒜。为此材,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宪,因为未来的不确定性黔,没有人能够确定未来的真正技术路线搁袱。留出市场成长的足够空间氖骨,可能比别的做法更加重要俺拳。骗补问题的出现狭杯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邻变陪。    基于现状缅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幌黎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变识灰巨。这些年的财政补贴对,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样内灰滑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会龄偶。相反杯溉靛,效率不够高的补贴姐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兰臀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凤。现有的补贴如果不是投向终端澳牌,而是投向技术研发丸,会不会效果更好点呢火抒嘉?个人汽车消费纯粹是私人事务骡扣蔫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墩梆。骗补问题的暴露低缝膳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会擅识。补贴本来就在退出奥徒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓉抹。补贴旨在鼓励研发供,鼓励新能源汽车技术的发展课寺午,而不是其他具体的消费目标馆红。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场但臣。这样的技术支撑出来的产品鹤奔庐,还不能满足消费者的出行需求木畔谋。财政补贴可以退出刃让,但可以通过科研经费资助的方式检如托,鼓励新能源汽车技术革新士扭。同样的钱剂灰苇,花在科研上的效果管涝己,可能比直接补贴消费更加有效眉。创新驱动发展战略的实施诞,从根本上看谎坷衬,需要依靠的是技术创新覆联。在技术创新上多投入酸犬,并注意投入的有效性唱扫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葡莎尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔乖炯:李芳" "  今年7月底爽,在2016年世界500强排行榜中臣匈此,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幢坎太,比去年跃升47位杀,排名第160钦,引起国内外企业界钵臂、尤其是汽车业界的瞩目酷。    今年胳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头林森。恰好是在10年前善哨嚏,徐和谊出任北汽集团董事长台,策划陡天、主导能苔量、实施了令北汽集团由乱到治殴筛伪,由小到大叙兔家,由弱变强的变革钠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆希、有益澈刚、独到的成功尝试翰。但是拣牌塘,当中国经济网记者约请徐和谊丢搭缸,请他以《老徐和北汽这十年》为题戏,谈一谈自己与北汽集团时宏授尚,徐和谊温和逃锋殊、憨厚地笑着说耍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圣哺,少谈猾澳,少写氨。    于是痊播,在不久前的一个上午芳菏其,在北汽集团的一个会议室里脓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棉年取,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道界。今天是系列报道的第一篇堂肝。   当时孔蓝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咯喉,实现跨越式发展”的战略迹午德,以及构建整车淮鳖贯、零部件书、研发羌曙充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径污单。“老徐这人的特点就是说话算话袄,真抓实干膛突布。眼瞅着北京汽车研究总院哀、海纳川汽车部件俄帘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祥寡砰、新板块一个接一个地建立起来文鳖谢,形成有力的链条虫,轻装上阵掇层郴,并有序运转”坟绷盗。 北汽集团党委书记乓叛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匆聊睦,连续多年蝉联世界第一虑敖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缝驮。    世界汽车产业的竞争是国际化的琶、规模化的溪,更确切地说是集团化的澜角。观全球汽车产业格局拒绣,能够称得上汽车集团的叼,美国有通用谎宽、福特韦,德国有大众房吻梳、奔驰铃什、宝马媳琅,日本有丰田吗、本田蛋倾,法国有雷诺-日产妓枪、标致-雪铁龙刊返,韩国有现代-起亚竟圃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耽暮,谈到中国的某一“汽车集团”泌犀犯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绦脯虚,没有自己的品牌和产品丸,不就是一家投资公司吗滤?算什么汽车集团!    每年鞠舶竞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名队陵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”群可,不但被大众童侗、丰田惶、通用们甩出几条街沏,也常常被长安糯什、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寝乒攫。    因此诲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犀缉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匣违,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倡绍呸。    过去10年间佛填,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杭冉适,在汽车产业集团化方面做了大胆假、有益的尝试勿嚼梨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体善叫坪,逐渐培育魏设、锻炼成为一家颇具规暮叮和实力的汽车集团卤,在研发嘛酮立、制造诲氯南、人才可、创新魂寞构、管理等各方面实现了标准化疤荡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寇期,曾经拥有一定的基础和财富锨谱线,令人期冀;同时精诞啃,由于分散化泌跑无、碎片化剂克,更存留令人难以释怀的遗憾蹬鸵。    北京轿车工业与一汽烘幂非、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末客橇,有考证甚至认为急菇茂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瑞。    据汽车老人陈祖涛回忆赋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时劝,北京生产的轿车最早使用了自动挡七,而对手只是手动挡糕棺橙。    上世纪六七十年代导污,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皑氦,成为一个时代的记忆抵惜唤。    而同期限默,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北罐惨使,遥相呼应的拢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奠翁炮。    改革开放后玩抢判,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刺。    到上世纪90年代侠吩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叫宛、称王称霸南虏。    特别是2002年硷删,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代目搓,也创下了高速成长的纪录马滴蒲。 北京牌212越野车    可惜的是矮可惫,在这些看似个个突出的单体层面之上箱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虫莱,除却福田与现代挺翘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夹扇登,还被同行作为茶余饭后的笑料伎储。整车企业尚且如此胺禽,北汽的零部件企业就更加不堪了防煎。由于资金酪磊辈、技术和观念等原因良,大都跟不上主机厂的技术升级姐惜啊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汉泉构,有的企业已不得不靠出租房屋度日钦锌猩。    忆起十年前上任之初的状况烁,徐和谊对中国经济网记者说蒂伯让,当时的北汽一盘散沙八,特别松散路徘,单打独斗法温蒂,各自为政诞,互相内讧加郎酞,效率低下……照此走下去喷,“没戏说临私,一点戏都没有”!他边说边摇头皮绍。    由于资产结构的相对分散烯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掳。日常运作中穆踏涧,大多只是履行政府赋予的出资人权力稳豁绣,无法形成一个科学的集中管理机构桃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荣架息,深入企业经营管理了阔返素。    2006年10月底疼,徐和谊出任北汽控股公司董事长苫险将,恰逢“十一五”开局之年鲁疗,他率领北汽以科学发展观为统领谈抨,对产业结构和发展战略进行了全面兄客、系统割、有效的调整失截。    有北汽中层管理者清楚地记得紊,当时迹隧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殿玻去,实现跨越式发展”的战略奖瓦康,以及构建整车蔽委废、零部件掏盆、研发乘枷祟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伺瞳。他说厕,“老徐这人的特点就是说话算话簿愧,真抓实干端阂。眼瞅着北京汽车研究总院柒灭、海纳川汽车部件撩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迹、新板块一个接一个地建立起来脸履,形成有力的链条堡,轻装上阵揉,并有序运转”彤能复。    到2009年现啪,短短3年时间汝屎,汽车年销量突破100万辆大关潘,销售收入突破1000亿裴惕,北汽集团化战略初见成效泞沃。 2016年徐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日推,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”归俗喀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入童赏抚,公司治理结构进一步完善返蓝郴,集团的功能定位更加清晰;同时函敛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芜凶鞍,并将在人才吸引贪残、产业链完善及兼并重组中疆稀册,发挥出更加高效的运营效率吕。而外界则普遍认为噬肉陷,名称的变更较楼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心复硅美。    “北汽控股更名为北汽集团黑,是北京汽车工业的领导体制豁、管理体制的一次重大突破腺,找到了北京汽车朽看、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慕标薄,徐和谊当时说陇。    随后浩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仟灿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拳铃。根据规划帽孙深,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元合斜虾,大力发展自主品牌咳,完善和打造全产业链侩署赤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邢,进入世界500强慨。    “说到做到氛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说覆戎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破博驰,战略性新兴产业蓄势待发穿斯刃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哺长旦,各项增长指标位居中国汽车行业前列顽戮甘,成为近几年来最具成长性的企业集团呈朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   姚景源认为倦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持份骆垫,而产业政策需要与时俱进同。    杨裕生表示泰犬:应适时推动电动汽车市场化砂及,也就是补贴退坡淮康,一直到取消补贴虾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茎赊氛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重许脱。但是未,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歇歇疲,不宜鼓励戮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乒宝沸。    侯云春指出瞪扔,新能源汽车发展需要在供需两端发力媒巧,两手并用霸,推动新能源汽车健康发展冠扭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骡卫,表明在国家相关政策的助推之下耗垒虑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伴径,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磨埔。其中底翅,规模巨大冈、涉及金额超10亿元的骗补事实厦式,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桨。昨天呜河,几位专家学者的观点引起关注沤添扣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认髓宝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔼偿。对此厂壁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羌嗡伐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惊阿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箱、必要性的措施容涉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为螺,政府对于新能源汽车产业要进行干预萝膘矩,而关键问题是怎么干预孪洗,干预什么峨讼唯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哀墓,而产业政策需要与时俱进”奈吝,他谈到深。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用须昏薄,并提出产业政策应该遵循四个原则绍。一是产业政策不能替代市晨浮;二是产业政策要管产业扁春冬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毯。    杨裕生也认为渡射汀,目前的补贴政策有两大问题钎悔,一是单车补贴过高渭,二是补贴总额高霜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阔,副作用很大临娩心。    在新能源产业层面巳藩,杨裕生表示违动师:“应适时推动电动汽车市场化擞,也就是补贴退坡谱稳,一直到取消补贴桃冷翅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卷蛔蔫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郡卞。在技术层面鹊俩滥,杨裕生认为锹镰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睦,第二就是发展不补贴提科、已经市场化的低速车题社疏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沏涤宝,不宜鼓励标,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化什啥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牌春,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牡绒肺,新能源汽车发展需要在供需两端发力侨苇儡,两手并用贿汤肠,推动新能源汽车健康发展迹半磨。    侯云春解释说莎偷间:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力边嗽。一方面大家喜欢用谦回趁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袖笔芬,政府和企业共同努力客卤茫,使得新能源汽车能满足消费者的需求挖那,开拓新能源汽车的市场缄裂妇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  如果我们做好准备的话商,赢家当然是我们浩人。我们不担心其他的匡史些,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奴寸,我觉得只要我们做得好毯搪,一点都不用担心们耿瘸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烤讽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匈呸舜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亭吠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夺岸四,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辞。其中特别谈及奥迪与数字化司缆。    施泰德说修干,到2025年以前薯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砂方俄?汽车行业正在经历一场变革痪风。对我们来说开篙,有一个非常重要的关键词糕:数字化缆讽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔽豌,我们眼下所处的时代袱糜锈,奥迪科技一直处于领先地位胁,并不断进行新的突破雹吻。对于数字化春灸少,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阔尖。到2020年时猛为鹤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验萄驴,这也是我们引领未来的一种设计叭诵贰,包括其他顶级科技刃,包括我们的传感器薯、雷达弯、激光大灯等铅勒,都会进一步巩固奥迪的领先地位帛溉。    施泰德说勒窘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远噬发簇,我们会全身心地投入到这一点矩碘揽,包括3D地图史戌,导航等应用日窟。对我们来说涤萝骡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逻氮。当然辆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岗爱番。    在回答有记者问慕毛挽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走傅渺,有哪些优势师翱?在这场竞争中接,谁会获胜”的问题时凡,施泰德表示畴遍:如果我们做好准备的话桥奈寝,赢家当然是我们坝嗽姜。我们不担心其他的惭尖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魔暇洁,我觉得只要我们做得好犯翻,一点都不用担心蹲。    施泰德强调糙蹭露,在某种意义上盒惕,我们也是一个初创企业敦。其实痴肥,奥迪有很多细分部门靛峰颅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作椽良。如果没有这样的合作硼韭贤,你很难相信截涛盒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虱,我们能够成功地实现自动泊车乏官、自动驾驶等芒肯。    施泰德预计饶,2017年骄腹,我们要推出新的奥迪A8鹅马居,自动驾驶的时速能够达到60公里蹭,没有别的厂商做到这一点芒溶。如果我们明年能做到这一点的话夺搁腺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扫绞丛,启迪未来”环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秆颗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篱伤猜。庆典活动前夕平,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟书。一汽-大众汽车有限公司董事遣碎、总经理张丕杰除了对政府乡衬瓣、经销商焚、员工鲜堑、用户等的支持表示感谢外微,他也坦言蓬欺,在新能源熊布厩、“互联网+”等方面全边好,一汽-大众起步比较晚床什天,这些短板正在引起高度关注癸朴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疆劫,“因为有你绞痰,心存感激”物史酱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情社,来感激这25来帮助我们成长的所有人提迟财。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就双集,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果署桓拭。从前辈讲起斜睦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抬虎,还有陆林奎等等的领导茧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策趁抽较,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琼。   25年来从沪,我们要感谢的人非常多娩香膝。感谢国家和政府的支持与帮助铃激拐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疾想昧。例如成都恫憋玖,成都今年是高温天气僻情,最高气温是37.5度而且是持续的坪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哥戈方,政府部门给予了很大的支持和帮助污荤。   我们要感谢1250万用户桑,感谢他们的选择和信任鸽。一汽-大众从项目开始建立道攀裴,一直到第一款捷达开始投产烈社,捷达在市场上并不是一帆风顺的构隙,它的初期是走过了一段曲折的道路深蒲卢。正是在困难的时候点邯井,是客户帮助了我们郎蒲、鼓励了我们葱弯。还记得在困难的时候咯幕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国将,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象版良。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工软链。一汽-大众的员工非常的进劝吕佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化久江、吃苦耐劳盒宽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬措缔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歌手。大家知道一年365天踌滥细,如果周六周日全休息就要去掉52天己颅,把所有的节假日都去掉诉胳,标准工作日应该是250天绵太,工厂的康采恩标准就是由此设计零。而我们加班到300天逢物,320天是常有的事税屁,员工非常辛苦瓦凹,所以在这母钳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢确峨桐。   要感谢中德双方的股东庙恍胜。要感谢他们具有前瞻性战决策叭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驴。一汽-大众的建立嫌始窖,当时在中国的汽车合资企业哩欢,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚂举咀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吉核,股东双方做了前瞻性的战略决策锰禽,才有了一汽-大众乓,我们要特别感谢中德双方哆。   在一汽-大众发展过程中朵,比如一汽-大众西部战略蔼亮脊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骚酬。一汽-大众在西部建厂的时候韭试,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涸。现在在西部的生产基地仆,今年他们的产量突破65万辆略癸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奖悍,在股东的决策上由一汽-大众执行的僚啃冲,也取得很好的效果蜜。此外社韦疏,还要感谢1200多家的经销商庇、700多家的核心供应商合作伙伴等。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞧仙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檀较。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伶损陵,中国适合于家用的车型非常少档。25年来竞嗣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滦翰,上缴税金3700亿元粕迁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众煎诬郴、奥迪两大品牌12大系列产品哎。   25年来孔锋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啊,带动了中国汽车工业质量意识的提升漓信。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菜,一汽-大众是领先的己。同时刚嗡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闺建。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阂抬硷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悍柏。首先泊壁囤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑图党。一汽-大众的体系不是一天打造出来认,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拖剧。   其次跋袒社,一汽-大众拥有一套完整戚牟蒂、标准的制度和流程的有力保证吾吕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苔,制度和流程是保证将疙末。   再次擂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郴,在经营发展过程中有很多难题需要解决拆委伎,有很多矛盾需要平衡胁日局,用什么样的标准来平衡损?底线是什么当?那就是质量佃醇脱。一汽-大众一直坚持质量至上贾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来思射谅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承麓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关塘巩姆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拇,这也是质量至上的战略要求驹腹恫。   此外藤佃督,高品质的人才潭混兄,具有工匠精神的员工蹄抄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质行蓝、传承的文化也是高品质炒矛跨,得到的技能训练也是高品质犊吧。拥有和企业共担风险的合作伙伴铆,无论是过去耙、现在还是将来都是这样瓷耗七,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起峡翰骨。一汽-大众在自身发展的同时酗拢,也考虑到了整个供应链的协同发展舵辆,对于整个价值链会有高品质的要求埠脊容。   最后镀皋,一汽-大众在努力践行企业社会责任兼曙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上芒狭,既要总结经验和收获佩视沧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训病宠、走了哪些弯路燎蔷,下一步应该怎样避免捻腥。   如果说到过去的不足黄陆,SUV细分市场比例快速提升瘁钳瓮,一汽-大众对此准备是不足的抬努,对新能源讣能、“互联网+”等方面的起步也比较晚漂挂。一汽-大众对于未来仍然充满信心挠鹿,这些短板正在引起高度关注蔚轰,企业正在考虑这块短板如何去克服噶哭恋。   2014年搁娃脓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议患勾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望放礁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挨测笔。   面向未来乾嚷韭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惯蓄,保持创新梁登讥、驱动发展巍赦态,并释放出更强的增长动力汾。同时晒,也会与各方伙伴实现合作瞎眷,实现更为广泛的互利共赢施齿安,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奸钞,不断回报政府仟盎、回报股东统妒、回报社会茬愤棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼庆蜡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访查盯。他表示供诵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抵瑰,并将继续保持限量生产以追求独特性龚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熊卸潞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窟斑结:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低输,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裴孪倘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缺。业界有所疑虑的是缴处,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玛揣瘁。   对此免苔插,薄亚铭向记者表示标酚诫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低突,但都不是便宜的车型适剁违。Levante的价格达到了100万元左右卵茫祈,Ghibli的价格也达到了90万元左右熔,在产品定位上依旧不低炊。同时道汕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庙舌,依旧走高端化路线芳会。薄亚铭还讲到沫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赖,不会把目标提高到每年20万辆爽、30万辆的水平赤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舷赴喜,所以我们能保持品牌的专属性菜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓣蓖炯,他表示吓:本次车展上上市的新款总裁车型刨,除了在产品上进行了升级外敛蹬,还提供了多种个性装备淖访忌,客户可以从中选择很多种搭配巧然。此外淘,新车在性能上的提升显著擎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歇抨粒、动力最强的四门轿车创吐。   此外甜操乔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拧袱,开始尝试电商销售模式抠未爆。薄亚铭认为踢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用福融,因为中国市场的客户已经变化渐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撂凛,现在有很多人都用手机去买东西翱,这是市场发展的趋势坝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荷毯箍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懒魄,即用户车主首付车款后山杰深,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狗卯瞳,到整个租期满了以后脸膊,这辆车的物权就归给该车主搓午炔,该模式类似于分期购买必。   薄亚铭说饭壁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腻刃赌,但是在中国市场还是刚刚起步踏,有一些量产车会采用这样的方式做陌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”篓判花。他还表示护:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沟,其实反响真的是挺不错的镜槐。尤其是北京辞卷沉、上海这样的限牌城市断踢。通过租赁的形式嘶平藕,牌照将打包在租赁费用里面缚容蕊。当车主买到车封,即启动融资租赁手续昆盯,拿到车辆牌照胁苍,不用为没有牌照而担心霓列受。如果是企业车主沮俩枫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颇,是非常划算的邢法。”目前侍,该项目仍处于试水阶段昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲够巢:李芳" "新能源的发展橡橡险,是大势所趋滤同痘,但具体方向律盾堪,也扑朔迷离咐粉。    电动车会成为未来的主流吗健疽接?现今的新能源汽车产业健康吗推誓?什么样的新能源政策更适合我国国情湍疽?    2016年9月2日耐,在2016泰达汽车论坛上藐厢操,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秃胶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”玲,他认为辅顾粒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邢貉莆,恐怕不可持续汗朗秋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痴疾汇,何光远认为桅烹屏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向及牵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虽茎撇,这位87岁的老人谈起汽车工业变,依然有些动情愁闺雹。谈到电动车发展市乱韭,他认为呕疼,把电动车归为新能源汽车是不合适的版叹忙。因为天评绅,第一省屁,电不是新能源前伯裤,第二靶侨纱,电动车也不是新东西播脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谴幢,电动车诞生在1834年裴焚温,是英国人罗伯特·安德森发明的羌惺弗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鄙。    何光远认为斧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恍呛慧,不科学潍纠,应该给它正名鹃必,就叫“电动车”弓,或者是纯电动车熊川吧。何光远认为怯袜腻,电动车国家政策的支持力度非常高盼垮铺,所以它现在发展比较快徽供,去年生产了30多万台饱伙,但它还是有很大的局限性赴瑞挞。首先鸿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便收库房,可以长途旅行使用拆淘。即使快充也得半小时以后贸乌,但是经沉磁幔快充的话比骋沸,这个电池的寿命也会减少们孔班,慢充就需要几个小时轿,充电的时间很长糖凶镁。另外达,行驶的里程很短酗胶,有一百几十公力就了不得了催,就是很好的电动车了滥沉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞋筒土,我认为不可能持续斧。”何光远说歇颅,很多企业是因为补贴才做电动车姓,事实上挂勘湘,内燃机节能潜力还非常大率范排,缸内直喷技术挽蔫陈、柴油机的高压共轨技术嚷涂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助反,因此洼憾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力景,不能被动医谷舅濉,节能是最大的减排掠剑棉。    甲醇车大有前途    现在棚倘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缆酱,因此恰,各国都在研究替代能源与新能源汽车磕。美国舱闺桥、欧洲坊城、日本拉衅胚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖添希豆,但因为资源禀赋不同拇,所以技术路线也有所不同莽弹甫。    何光远介绍说僚兔堆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郸靡匿,在某种意义上讲福拨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砷惶口,虽然同为乙醇的戌,但着眼点不同;日本缺乏资源蔚,自身资源利用问题不突出戳,因此筐搏,把提高汽车燃油经济性作为首涯罡帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用电鳖,日本也在搞甲醇的研究粳乔磺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屎。    在能源蛋、交通思寺眠、环境此对陈、经济四位一体的框架之下酚割,中国又该如何考虑替代能源的问题售梦史?    一直以来浇恰哀,煤炭是我国的主体能源烹盲,占我国能源消费总量的66%至70%胆冕。何光远认为侩阑盗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撂痕。推进我国能源生产和消费革命防梳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫩。而在煤炭发电供热的同时金,可以产出甲醇蜜,可以为内燃机提供燃料衅朗镀,所以呈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坪、高效利用是紧密联系的伤缮体。    此前疗壕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丛,这4个省基本上就是产煤大省爆睬誓、山西据锻、陕西倦瑞里、甘肃期亭、贵州旱搔、上海市袱暖堪。现在规模最大的是山西粒疼弛、贵州呻,其次是陕西蹈汲姬。    何光远介绍说每钠疤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侗嗜们,车都经过天津检测中心检测逼,上了公告敬骡,经济性也是最好的守材。“我去看了加注站邻,M100甲醇100%烧甲醇雹,2.2元/升宽胳,现在已经降到1.7元/升了韭弗。一个半甲醇就可以代替一个汽油崔圣。所以说惩谢,甲醇还是很有希望的曙革开。”    今年3月份菲另,工信部版、科技部设、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拒,验收的专家组由何光远担任组长去验收忱靶昧。何光远透露说示讽,山西验收以后魂釜襄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涟桥,开会以后形成了正式的报告裙冉里。现在铣,在各个部门已经会签完了此,在等高层领导做最后批示蓉降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔鳞瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋现讥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辑亭接,力邀政府卸价、行业摄是俱、企业穗璃椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场荒,寻求产业发展有效途径瓦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糜普、先生们桶咀舍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容青寂刷。今天抢贪憋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文襄溜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侨倒兜,解决大家的疑惑寝,为什么要改革岸敦?现在存在什么样的问题铂岭吭?第二看,改革改了什么钒坤?主要内容殊号、实施步骤冻、目标卡卢、原则谎、政策选择等等票工。第三龄唯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镀罗确,改革试点取得了哪些成效稳,用一些数据和大家进行汇报航软妒。第四谐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望奋还兴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戎棉,从国际上来看店洗,自上世纪不管是美国碉嘶、欧洲靖、澳洲还是近邻日本萌挠、韩国顺板雷、台湾等等怀瘫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜜看,至于费率为什么要管制喇规掣?为什么要放开迸?这个也可以做一篇大的题目鸵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定口,逐步地向由保险公司自主制定转化卯,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔡灭哗、什么样的车保费低轻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勘。   但是午穗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杯集,还不能叫现在完成时拨毛际。比如说美国若干个州娠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氢骄落,因为不同的政策取向有各自的利弊趴,这也是一个非常复杂的政策选择过程控沧。   从国际保险市场改革发展的经验来看奇现瓦,改革前和改革后昂短,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蠕椿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞋卜岸、复杂化飘廓,定价更趋精细化耗哆奴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应财斥软。在澳洲一些国家迪底,改革前超额承保利润改革之后就消失了次戊称。对于我国来说毁艾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唬,从2011年开始社会或者舆论萝朔弊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求详,行业本身也长期苦于在低水平窜涛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级对辅。另外腥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俗,在这些方方面面力量推动下洽脸富,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醛。   在改革之前是什么状况面?简单跟大家介绍一下渺鸡。从人民银行管理保险行业开始娥翱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镁,在保监会接手车险市场之后拟快,也是保监会统颁条款费率嫁凄分,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仍放,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敞,整个行业亏损富、消费者投诉也比较多拢,所以到了2006年的时候幸,这个改革又走了一个相对回头的道路狭你溶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棠览,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微千搭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态葱钩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亨肝,比如说行业比较统一临笔冒,消费者认为条款费率比较容易理解氦,恶性竞争的风险得到一定遏制艰匪筏,但是负面作用大家可以看到排隧,一个是条款法律风险很大搁商,不能适时的随着道路交通环境计垒、司法环境挽、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝗徐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勿拌壬、无保不赔卡暗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑城筐。   第二汗磋摩,在监管方面定位也不清晰群型。对于一个自主经营别藐、自负盈亏的保险企业骡手钨,没有条款费率扯娜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纲朝肛,改革发展没有动力鲜皇洛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力华,所以整个行业是在一种规纳荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淋囊。   在2011年群、2012年前后经过评估解泉力、反复的讨论禄为,其实当时市场上两种声音都很大摹,一种认为行业就是应该统一规范标准化菇猛硼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫂衫。经过反复的评估和权衡痊锰,也是在十八届三中全会的指导下弊任魂,改革的方向目标原则最终得以确立狙屎,这是在当时发布的两个文件膜科,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煌讼堕,比如说要提升行业的发展和服务水平夸颧,使价格更加合理幌祟钨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祥胆帘、保障范围官、服务都有一些诟财辰骨帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浓僳袭。第一个是维护投保人保险的合法利益泰矛牛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啃。第三个原则是稳步审慎推进戮梗,根据一系列的国际比较研究馅牧独,大家还是从中得到一定的经验和教训海檄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谦响,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幌淡。所以豢是溃,最后选择的改革途径不是一步到位偷爬面,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挽实,它只是在长期的甚至六年斡陈、八年酱冬吝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稍尖,这是改革的一个总体思路队,从条款绣、费率叛才纫、监管三个方面这是一个简单的概括葛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虾,大家不用仔细琢磨当中每一个字庆拇素,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滇戌涎,双方义务关系是怎样的标准化流程纤臣。   除了行业示范条款之外亮捐吉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充派,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验储,不管是欧美还是台湾床、日本腾幸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门曙、百花齐放的状态小,因为每个合同涉及几千个字磨,实际上让,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系表偶订,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敲沦。   在费率方面分成两个部分贤,一个是行业的保费水平扯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯,对于汽车来说四俗逆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汤。所以在整个行业层面建立车险信息平台湾,收集各个公司历年来的承保理赔数据纷凶滦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芯寂府、科学的定价的参考酷桂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权率车,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司府视设。在行业基准保费方面钾,行业协会做了以下工作祭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理李,在这个层面蹦糠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岁,其实是相当的弱变撂崔,这么多年来的承保标的十柯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抖努倡、编码实际上都是不统一的嘿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蝗凑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廓水,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泥富,这个数据库目前正在申请国家标准桑泉籍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堂巩挂,对每一款车归集了二十多个基本的字段士滤尝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甲馆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汾,给消费者购车提供了一定的参考屠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祥。   在行业提供费率参考的基础上戚能,保险公司它是怎么定价的轨佰任?现在也是大家很关心的一个问题腥场,为什么有的车费率高趣片盒、有的车费率低儡,为什么今年高明年低贡诉诗?在不同的分类当中有一些差异汲托汞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丘对,分成从人因子和从车因子两大部分从褂撬,每一类因子当中又有若干个维度称,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力链挠猎、风险定价能力忙、风险管理能力自主制定的井铣。   比如说卢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抗潮忻、他的生活方式式鲍、他的信用程度等等丸祭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霜型,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糖璃捐,它的安全性卉驹、可维修性等等群某刚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陇拴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奸航邵。   国际比较先进的保险公司骄搏,他们通常采用的定价因子送,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藤梯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闷膛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糕冲埔,这个差异可能我们现在还难以接受镶券,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卡触际。   总的来说侍,保险它产生和发展的基础是数字法则啪,在大数据的发展背景下藉僚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狄估。   前端越放开后端管的越紧校残匿,如果费率市场化以后曹叛猫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争想记、整体亏损的这么一个状态杭琼未,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咖吐俄。   实施步骤风肯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的并平溯。到今年6月30号为止肋,第一阶段的改革基本完成了邵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巳峨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撇看湘,不同的索赔历史对应不同的费率瀑蹈牡,不同的车型对应不同的费率寺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的班汝,这也是改革的目标醒尺耿,首先是平稳过渡款乓遂。   下一步溯绅,费率科学化摄、精准化康、精细化程度会逐步的加深飞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堪蹭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酬陆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顽,经过一年的改革试点陋沤,消费者从全国范围来看苹滑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点几,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钉亢激,对于高风险白艇、高出险的消费者仟靶激,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鸿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摔、道路交通安全水平都得到一定的提高书心皑。   从行业的整体情况来看携特,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溜干绰,增速营改增以前是11个点肃掠恃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚼,仍然是持续稳定增长彩旅戊,这一增长是在保障范围扩大吠山徐、车均保费下降的基础上实现的配,车险行业的承保效益基本保持稳定贫卉池,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磋镭,两个点的承保微利锯隶兰。   在保险行业层面来看攫,公司的定价水平未、服务能力在稳步提升的习。外部正效应也比较明显笺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掇楷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剂,大家开车上路更审慎了筐俩觅,小额案件在索赔的时候可能更理性了椽咕。   下一步工作钱诚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斡平吭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攀,也就是说除了违法犯罪不赔媚芭,除了不可保风险不赔檀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萝稗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉馀锒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围托,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体擅皋、不同的投保人槐、不同的车型价格的差异会越来越大碳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毁诗房,更好地提升保险公司的核心竞争力姆及喘,也更好地促进道路交通安全逝轰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然阜芍,力邀政府勿筛、行业实抗、企业啊茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁寺,寻求产业发展有效途径献疥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点申瀑讼。第一博,SUV这几年是高速增长诵侍,我们做一个判断牌,这个高速增长就要成为历史了煤响,往后没有这么快了矗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点渐寸,份额还会提高不。第二鼻珐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘸环省,就是份额和价位双提升狠隧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘎,之前是低价位提升份额四答,这次是价位在提升形妇、份额也在提升锹芳。而且我们判断还具有可持续性地。第三户,汽车厂商将会由过去的法、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芭、弱者更弱屉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楷锹。在此主要介绍前两个闹绵返,因为时间比较短毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纯含。从图中可以看到磨狼碾,从2007年开始眠,SUV进到了一个高速增长的阶段火笑壳,连续九年年均增长率达到46%愁,今年前七个月也比较快磨精,增长38.6%土。此外坚革剩,市场份额在迅速提升犊,今年1-7月份市场份额达到40%卧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%离孤娘,过去几年每年4个百分点弘,去年涨了8个百分点辨性微,今年1-7月份又长了4个百分点沽料,自主品牌SUV占自主品牌的60%皇艘,SUV全面热炒礁奈,豪华车范恳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睛魄,下一步还有空间牧。从这张图可以看出穷铜胺,一般的合资品牌缆风芳,SUV比重还偏低长奥,豪华车和自主比较高顷兜,不同级别里面SUV占比较高秒,不同价位车里SUV比重也很高畦好,还有一线枚妥、二线搭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犯抗,不过一二三线的比重是去年的数据督绘守,今年前七个月是四十了班,今年没有注册数据可以看得出来朝邢。   但是斡捞,我们说这些年详樊,suv领域基本没有在空白市场策酷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郸涧,需求就会出现放缓的趋势井,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庞步,2012年-2015年逐月都是向上提升的踩汲揉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纹翰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斗栓。相对于去年害,虽然今年全年涨了5个点袭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尉壳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了残。   但是玩簇春,我们说还有增长的空间类完,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点街船玖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坡觅,大家可以看得出来瞳却,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裁,大约在20%左右筋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜜、加拿大途昆狈、俄罗斯这些国家疼乱蒜。这些国家总的来看是地广人咸嗉染А,SUV占比比较高记暇,人口密度比较高的SUV占比比较低保纺,但是也不完全成立瘟惋,韩国人口密度也很高但是SUV很高础稠巴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低闲来,这不完全成立怪活,这两类国家的情况是存在的令萌。   如果跟美国相比磺吾篮,美国是把皮卡不作为乘用车久融噶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%安,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弓,与宽口径比还有11个百分点舱屉伎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高橇卢衬,五十多不一定是峰值点僚侥。   另外搐搭姥,欧洲这几个国家衫秋礁,虽然SUV占比低肉,但是比重也在提升怕蟹强,从8%涨到25%颊勒咐,SUV的热潮是全球性的膊舞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奇,美国矗澄、加拿大这些SUV占比高的国家祈绰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胸,大部分来讲可以占到40%左右揽伤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高络,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钩,欧洲这些国家就是两类橇萍分,我国应该是随着美国骨、加拿大俱僚、欧洲这个情况境,因为我们已经占到40%的份额了绕酶,如果按这个去计算颠拷媳,中国的三厢轿车是48.4%是嗽擅,还应该有十个百分点的下降空间蠢其,下降去给谁几航说?基本上是SUV赖捆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%箩狭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升廉添咸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点膘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升从,这就是我们对SUV的一个基本判断茬旦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歧桶,就是份额和价位双提升氦论滴,这是非常不容易出现的一个现象络筛檀,如果把它拉得更长一点看酞膏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段募,2000-2010年连续提高了邯汉良,最近这几年不太好凤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间损,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岭,2004年晌忱匆、2008年侗祥、2011年啦、2014年梢斯,其他年份至少是相等的掠尚傲,大部分年份是比它高难,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓷篱驶。   现在一个更积极的情况来看慈,就是我们的份额在提高坞监,如果以总体的市场为100的话翻堆华,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恢,如果以生产量为一百的话掇盗,我们的自主品牌已经占到了35%圭藕休,其中提高最快的就是SUV嘎纠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%福纲,它占到了一半以上的份额技篮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扦,以轿车为一百囤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镁骋,连续几年都在下降泰繁纫,轿车竞争力在下降静提壬。但是自主品牌总体上的份额在提高实磷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皋戚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妥蠢,这个销量在提升菏惊,低价位的车销量在下降丁荒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长砍情,增长最多的就在这个5-15万区间悍兜体。以自主品牌自身为一百的话钾拎苔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乔冬,现在只降到了3.4%鄙茎,而5-8万的车这几年也在下降挥囤静,增长最快的8-10万的车和10-15万的碑鸵浑,这两个价位上涨的是非常的快霖烫墓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%海,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溉,自主品牌的车价格明显在向上走磊,这是一个积极的变化誓。   另外行帮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见论,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纫碎, 10-15万区间攘,自主品牌在里面也占到了28%祷枫香,这个变化是很积极的静始,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茅坑,最高峰是2013年213万拇菏歌,去年降到164万谢,但是SUV在迅速地扩张迸,大家看这个SUV的比重博,原来是二十多万辆从倍,去年到150多万辆莎捷,右边这个图是10-15万筐簿戮,更是靠SUV在拉动的倒次驾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争栓肩蹋,这是一个非常大的积极变化非售馁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恋,这是GDTop的一个调查数据冯师埠,这个一百辆车出的事故故障率猛叮翟,自主品牌在2003年有四百多个事故板剿,合资品牌现在也在下降酬,这两个差距正在缩泻妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的停滤。   从产品的角度也可以感觉到恼上,最近我们的一些新产品像奇瑞姆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乔冯,这就是一个积极的变化惜,这就预示着我们未来具有可持续性丁傻。而且可以看出刺,如果以前二十名产品排名算的话试,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔫频习,一个长城C30一年卖了15万辆左右脐诽拇,前二十名里面我们有两个绘懊睛。2013年更少一点锭临,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兼,前十个里面已经有四个是自主品牌的亮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峡疙。   这几个发展量比较大的企业崩堪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溪,这也是积极变化斑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化师建宿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城蘼摺,国际市场南美洲芍匿停、亚洲畏锚拜、东欧亭拾、非洲是迅速扩张的市辰榔濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力柔,我们产品出口大国全是这些国家敖步惦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裸,跟我们购买力差不多烈可,人口加在一起12亿多监氰,跟中国市场差不多墒蒋,换句话说中国市场去年卖了630万辆匪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挝蜡群,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炬亩矗,传统汽车大有希望陈,至少应该平等地分配国家的力量笺,在传统车和新能源孺捕拜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重堡,力量投的也太重柒峭,下一步要对传统汽车给予足够重视泥,它完全有希望获得好的发展蘑痕旦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赊,以前是高速痪,未来是中速挝帕,它要抢别人的份额惫豢笆。最近两年这个数据可以看一下卷壁该,自主SUV吓记堑,连续几年50%-60%的增长差继,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鲸恨,这就说明这种竞争关系在发生变化磺,这是一个晶骇袱。   第三个观点我们就一句话带过了森,汽车厂商的格局要发生变化毋母蔑,过去是大家共同进步蔬集、共同分享发展成果导欠乐,因为有年均30%多的增速侵荆,最近几年速度已经降了年均降到11%了粗圈混,未来还要下降累,大概8%左右或者稍微高一点肠饥僧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展存桓苦。另外合资内部也会竞争柏,自主内部还要竞争漂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了步热风,大众占到33%糖臣,最高占到38%绍,就是中国销量占到全球销量牵霓烷,宝马猴幌、现代掳官山、PSA都占到了20%吓绢,通用15.9%饯半,如果把它的微车也加上超过25%椭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高森淌诺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姑,要么是维持全球地位通用的逢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魔娃,大家对中国市场都高度重视溪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肋,我的速度要比别人的速度高班,所以竞争更激烈篮、自主更不用说了闲飘萌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伙翰,大家都给予很高的期望抬队,未来我们说竞争会非常的激烈炬,而速度又会下来瞧,所以未来的竞争格局跟以前不一样撅砰,以前叫分享畔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邵、弱者更弱该矫力,十四五就会出现兼并重组疯涸成,如果我们放开让更多的企业进来笔快,我觉得这个可能局面会更快绞勺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年措,最多明年还有一年搽茨,但是它的速度比平均速度还是快一点沏食,自主品牌大有希望孩炕,我说的是传统自主品牌密,传统汽车还不是新能源汽车送,另外格局会发生大的变化毛巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮挠不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淖,力邀政府矾采、行业椒、企业舶碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳踌姜,寻求产业发展有效途径岗蓖对。   以下为福田汽车集团副总裁翻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叛粮蓄。 福田汽车集团副总裁沛毛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厂、各位来宾惮、女士们勉每杉、先生们侈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奋,能够跟同行伍耐、专家做一个交流学习添虽挡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新某媳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坞捂磊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势禽擂。从全球战略的视野来看唉,乘用车的全球化特征更加明显牌,很多轿车的平台会在全球市场销售蓝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祟们。举个例子钉苗侥,如皮卡遁,在北美皮卡占整车比重是很高的绵播让,但是在中国添冕昆,在欧洲肌充夺,皮卡的量就很小软酗冬。另外又如轻卡妓,现在它的亚洲化特征会比较明显愤。还有重卡荷府箩,在欧洲都是偏平头的袄规忱,北美则都是偏长头的娶。所以商用车行业的区域特征很明显驴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拉菱。而在中国市趁恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寐骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮炫,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的人暑骆,2010年达到了一个峰值429万辆献氮介,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势物颧互,去年是345万辆胆布讽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过南看菜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枯虾,主要的原因就是因为重化工行业乌疙,如煤炭绰筏概、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秽。另外整个物流行业的效率在提升煎渐编,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淀冠清。   随着市场竞争的加剧淳萌蛋,行业整合也在加速嚏韭狗,份额由2010年的44%提高到2015年53%每娘,再看一下今年商用车的情况冬塘,今年一到七月份销量略微增长坷,整个商用车行业增长2.4%豆朽,我们判断是过了低谷坷顿,所以下一步会有微幅增长磊抄。2.4%其中主要是载货车贡献的拇坦米,同比增长4.8%柒型,客车受微面的下滑杜毒,导致载客车下降了10个点椭读。   关于未来的商用车市趁怠,我想从四个维度分享一下我们的判断违轰。   第一是从宏观经济层面酶魄癌,从金融危机以后屉凯,全球市场增长的趋势是慢下来的史,乘用车商用车的比例现在基本上在8滔权殴:2劳共,但是进入“十三五”之后我们判断鹊屋垃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忿,商用车因为是物流工具的企业垦蜕,未来会有所好转岁拼涵,但变化不会很大雌奇。   从技术层面来看查楔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攀狼,现在正在快速进入智能化的3.0时代贯诗类。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚瘟悖快的型。   未来的商用技术主要围绕着智能化认、网联化橡皑、电动化凭泊柿、环保化来追求汽车的高效帕品攀、绿色谋、互联和安全轰骚。   另外从中国的政策法规来看尖革棘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醛豢蒲,从客户需求来看素某,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卞钨欠,推动了中国新能源车的高速发展处拇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆币娩,同比增长102%道肯,其中纯电动客车3万辆棱,同比增长176%伯夸。未来在城市公交以及城市物流肩虑仆、环卫等方面贩,电动车还会有一个高速发展塘翰。   下面分享一下福田在科技创新谱爽烦、转型方面的一些经验和做法挡交。   在商用车2010年达到高点之后忌辱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变百墓雇,加快掌握自主研发的核心竞争力碉控秀。通过五年的发展来看扩垄峡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的愧宠。福田汽车目前的研发体系是两级竭,一级是福田集团的研究总院潜镰守,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乡,曹博士也说雾瘫轰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诺绢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心那铃,是一个二级研发体系佛辫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程思胚巨、整车的集成以及纳拷┗祝块开发和整车测试的三大核心能力底裙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菱、康明斯等等合作单位进行深度合作劝显、改变和创新猫恃,推动整车的技术进步帮萝尚。   在转型方面闲,我们这几年主要围绕着几个方面尾。   第一是产品低端往高端转型羞灯,在“十二五”初梢扦绦,我们的高端产品占比不到20%裁糕,我们到今年年底高端产品能达到70%扦老迟。   第二就是从国内往国外转型阔立,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凛帆。我们连续四年商用车的出口保持领先怕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伐缝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疆阔蚕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伟缝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型躺鲸同,另外为了解决汇率和贸易壁垒困烧,我们在属地产业化方面做了大量的工作迷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筒啊滥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烩。   另一个就是从制造往服务的转型钳棉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纶舍捶,在“十二五”期间啸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益级哺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础届天搓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亲惊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子努兜。福田康明斯通过这几年的培育馈惺,不管是从业务的规模抛煞汐、收入踢差、利润现在都发展得非车洌好幢协,另一个他也对我们福田汽车的整车幕鹅年,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱檬祝好的支持城累。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纯搅奠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刑秆蜡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鄙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虑。可以说尽管卡车的量比较斜俊,但因为排放比较高棘坦航,另外一个因为运营的里程和时间比较长昏簧湿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的链舍呵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冀,实际上物流的效率还是比较低的兜。基于这一判断驹规,我们提出了一个“超级卡车”的项目府琶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源破邵,通过这种材料的智能化示碉、材料的纯电动惰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邯、环保传石、节能邯笔偿、高效公妥、安全艰茨测、智能的超级卡车幌。我们的目标是要实现降油耗30%滤陛单,降排放30%隧鲸狭,整个货运效率提升70%窖受怪。   另外是关于福田汽车的车联网技术舶,我在福田分管车联网业务笔挡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寂,因为乘用车是一个消费品圣海,买车和用车的基本上是一个人钵谦,而现在主要是用来出行的便。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控色,但是商用车不一样犊牌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹭对视,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墩,驾驶行为各方面的安全悄,另一个就是乘用车是一个地域性的车然,不像商用车需要全国跑溯峭拍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滑,过两天跑到海南去了鳞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些先狄。还有商用车的故障率拨囤笔,因为它的工况复杂扫挂,商用车一般具有轻载戎、标载和超载骆扣财,但是对轿车一般不存在这个问题潍夺够,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的持浚。所以通过车联网对车进行故障预警挤、排除以及程序优化等方面猜凰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稻标母。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粉环寇,建立与客户的互联互通煌宝挂,为客户提供增值性服务督吩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宛、服务商和供应商产品质量和服务的水平防。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韭屏。大家很清楚巫稳,围绕着工业战略财,德国提出工业4.0诽,美国也工业互联网孔莎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略金钮扛、英国的2050战略井墩抖,中国也提出了中国制造2025潘,福田汽车结合自身的一些现状什瘸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台牧怠附。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脐、企业与企业谓、企业与产品耿井饺、企业与客户的互联互通戊缴荷。“五智能”就是商业智能柬变、智能管理撂、智能汽车踌、智能工厂仍、智能制造馅粹恒。时间关系踏,不再进一步叙述觅茸。   目前倦会,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期麻。福田汽车愿和大家一道甘,通力合作辜迫扦,整合资源焙骆你,协同发展劲侥,共同推动中国品牌的加速崛起镁翁闲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犀汉玛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊擎宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车,力邀政府九、行业疟、企业完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凉沫聪,寻求产业发展有效途径燎蝎辰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蠢扦、舍弗勒集团副CEO芯了扰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酸膘、驰骋未来》的演讲实录斗。 舍弗勒集团执行董事会成员聪、舍弗勒集团副CEO环、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懒尝、女士们熬、先生们伟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黄秒构,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幂痰,我们的愿景粱家,是如何来推动我们未来的出行和移动怀从乏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吵没奉,我们是一家领先的技术公司枪翘腺,在全球都有我们的足迹骆浮,我们一直致力于移动沙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秆剂摹。   舍弗勒一直致力于创新解聊,也可以说我们成功的因素是质量算、技术和创新抡。我们在制造业方面有很强的实力澄,在系统研发方面投入非常大贩。我们创造了一流的工艺和技术孤蝎嫉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门度。特别是在电气化以及相关的动力总成方面垮兴拱,今年我们在德国获得了一系列的奖项泊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品美娇。   就像很多其他的技术企业一样朗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裙坡。第一是环境友好型的驱动革,第二是城市交通挝脱吃,第三是城际交通物潍槽,第四是能源链哺。比如说大家可以看到睛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汝售贺,人口结构变化非扯冢快诺沟,老龄化社会已经展现在我们面前体,技术变得日趋复杂掀顽,数字化技术的利用领域不断的扩大茂沙笑,我们需要找到更好的方法来彼此了解诬撂观,这样的话才可以与合作伙伴一起合作线裙吴。数字化是一个关键逼副笨,另外就是环境方面丢、可再生能源还有资源的可用性轿凯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掸,资源的短缺也是我们要去关注的嘿。   再看一下经济的趋势磊挨馈,我们现在处于一个全球村闹良句,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霸炒母,这些是不一样的扫汾。另外就是可负担性的问题暑褐告,我们要为客户带来更多的价值波嘶俯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啊,这些都是我们要去关注关心的峰。   我们来看一下未来的战略额胳填,主要涉及到四个窗口哀惺酸。   第一是产品本身孰败筋,我觉得对于汽车产业燃,对于机械制造产业来说都是非常关键的南。在这个领域/行业庆刻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踢蒂,要减少对环境的污染母酸。   第二是当我们制造产品的时候熬粳钡,或者制造产品元器件的时候现,要关注它的功能马。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屡镐忙、城市的交通麻毁,对于汽车以及对于我们的供应商髓讼物,可以为汽车产业提供什么样的元器件脚,这些都是我们要去考虑的洁苟蓟。   第三是城际的交通攫晒,涉及到比如说航空响、高速铁路的一些竞争趁充。   第四是能源链的问题儡椽脆,我们有什么样的能源是可以使用的窟,我们将来的交通工具运用什么样的能源徽兢松,这些都需要我们考虑陡侯雇。   看一下将来的动力总成划胳沟。我想给大家传递一个重要的信息炉,在接下来十五年时间里推怂,从全球来看痴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梧挛脑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分僵。   但是现在也有一个趋势发展得非澄酌危快缔,来自大众和奥迪的这些厂家劳铂撤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车举设哪。到2025年挫还,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芒偏,也就是200到300万辆的纯电动汽车识提,所以到2030年可能会是一种不同的情况速,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况摧。我们还需要让它更加有效一些豹未,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凶屯,还有电池或者是燃料电池等等吧缄,这些都会占据越来越多的份额梦娟。对于我们汽车产业来说非常重要及维,对于政府来说也是非常重要的罚躺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苔,比如汽油躺煽泰,还需要考虑其他的一些燃料开竣曹,或者是人造的燃料等等第伎蹭,需要考虑更多类型的燃料辆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛔醚氢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狠悸围,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车录艾,包括48伏的解决方案溅扮,它主要是对手动传动系统的电动化悲。我们需要首先实现这部分的电气化吻。另外我们也需要对离合器实现电气化乳,也由于推出电子离合器盾。另外我们还需要进一步提高效率拷蹋。也就是要进一步推出我们的混合动力牧列方龋块48伏系统瞧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋悖块的解决方案阿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案论芯拜,针对高压的电桥驱动解决方案饱剩伶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案令房。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统年多,以对其进行电气化处理碌。如果将来我们有纯电动汽车的话骗彤吉,它的电气化程度会越来越高乳白。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沮珐是。现在随着新的解决方案变得越来越复杂济褥,因此我们需要进行标准化秤桨侠,标准化是第一步乃坊耸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惺铰,或者说是一些部分的挟绿矗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虚股。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求累彩。我们也需要减少车辆的整体的质量队纳,主要是成本方面是一个重要原因坟肯。如果需要建一个标准的话胎爽车,我们就需要有更好的一个平台侗,也就是说我们需要基于标准的平台嘘,或者基于标准的奶叻牛块进行我们的汽车制造屋伦偶。   我们需要全球的平台化解决方案汀慕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绷。关于动力总成方面查,它的变速箱是最关键的一个部分迁赁解。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑟念羔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亭懂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尘粪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分轻。   接下来看一下我们的重点产品烙架。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扑绅,我们为中国带来了什么样的解决方案钮隘帝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溅备凭,我们推出了高压P2混合动力母敖龋块螺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奠膳莎,我们希望能够改变它的一个变速器苍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换任锈。   通过这样的一个标准的奈桓诿纾块化设计猩寞,它可以适用于各种变速箱之间的转变娟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庙签,我们的这种创新型P2的混合动力男刻埽块可以帮助实现不同程度的混动功能性。实际上测无灌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侠卯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痛臼晒。这是第一个解决方案措戳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划激踞,它叫做高压P4电桥的解决方案擅蛾鼎,可以用于SUV或者车辆的CD部分履。它具有高功率密度涧磁熄,可以适用于不同的车型监干,非常容易打包进行个性化设计示刑。也可以用于新能源的生产筷夏砍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产教闪。它可以让我们更好地使用内燃机壁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车衫,这是我们两到三年前开发出来的铆船。也是考虑到了中国排量的需求认,或者是新能源车辆的需求府舅味。针对这样的一个需求俏揭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谭懦滥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秘铂譬,我们中国团队也为此作出了很大的努力汉婪,这个发动机是专门针对中国市场推出的驼呕蛙。   另外就是在变速箱方面及拘图,我们也推出了一个新的解决方案牟,是集成干式离合器的DCT变速箱胯蔚,机电一体化离合器和齿轮执行机构督桨疯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的房,对于工程师来说胁,我们都是非常理性的幕衅蔽,但是有的时候我们需要具备一定的感情剐匠泊。对于我们的汽车技术来说秒嗓漏,我们一方面需要理性醛道,另一方面也需要激情视店。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现斜啃。针对方程式1的赛车售,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成示兜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翻拒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题健驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关,力邀政府差、行业纲乳、企业肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耐,寻求产业发展有效途径狮轻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事托怀狠、副总经理 吴松发言实录林杉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痉肯侣、副总经理吴松   尊敬的何部长憾谷、朱总响翟妓,各位嘉宾瞧巾涵、各位朋友腹,女士们灵、先生们脱构,大家上午好抵痕惧。很荣幸参加这次论坛刃趣,我上次参加此论坛还是2011年盆乃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苔踞涕,那时候传褀刚刚才有这个名字温,传褀的保有量不到一万台康,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怪,这给了我们很大的信心和鼓舞艇茎备,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闷。传褀一直也在努力旦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苇距蹈,年均复合增长达到80%床。目前市场保有量达到65万辆幕褂,已经成为集团利润的主要贡献者之一卤。   明星车型GS4持续供不应求览僧炮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冗仕,而且GS8与GA8同一平台的丧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镀歌佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奥宦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顾巫,对自主品牌的支持廓,关键的还是坐扑眠弹,关键的是感受睦,关键的是多提意见篓悸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惠井断,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌具倪外。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宫脯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艘。我做自主刚刚回集团盆味陌,将近9年半的时间胃课,从不愿意干到喜欢干浪梳,到对自主品牌依依不舍赌篡输,到对自己找不到定位和方向僧,感觉到人还是能做一点事构。所以这在这里借这个机会蛔姆岭,感谢在座的我们各位嘉宾挡蝎、各位媒体的支持该彤帝,也感谢传褀团队的支持峡笺阜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泪希倪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持世。   我的发言主题是构造改革创新驱动茅厂餐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考对。一个方面汽车产业发展形势分析暖,前面讲了很多了通净内,我就不多讲辜霉舅。   一个态势是稳步增长骗,但是全球增势放缓琴想皋。中国汽车产业发展仍然有空间赡涵设,仍将会领跑全球汽车势卞乌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台充办牵,中重型商用车达到400万台半脆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%椭彼坦。中国汽车销量将达到3140万台瓜椭,我预计可能还会再多耙士,关键是结构看你怎么改募?如果要参与全球竞争蓝茅嵌,那重要可能生产量还会增长独,复合增长率将达到4%呈。   第二个特点煎,优秀自主品牌加速成长亲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流的。中国汽车市场发生了深刻变化秘,中国品牌迅速崛起阶弄哎,优秀自主品牌加速成长痴俊杜。关键是要产生优秀中国品牌洽畏朔,不管是哪一个企业革嚷,在现在这个环境下赶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荒,还有我们何部长休尺伙,这么一批老的汽车界的前辈摔,到了这个会场又在用行动来支持苗盯。大家和我们媒体各个方面的朋友桐,大家坐一坐寝揽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耪,差别在哪里睬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哨。关键是中国人要团结柬伴掀,不要互相贬低垮踩蝎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豪,抓一到几个长盼极,不要想象太多泵泉,我们从来不怕想象粳挺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俯蛇,坚定方向嘿硅。   那么数据也说明一切燎竣,2015年很多中国汽车加速发展掂,行业整体增长率为7.3%的情况下监,中国品牌乘用车增长率达到15.3%菩埔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猫,相比去年又增长了1.2%百分点沉唱垃。而且自主品牌抓住了很好的契机吭,在SUV里面我们是防守的查间,是中国品牌先站住位置擦钵到,合资品牌再进攻鲤冗,再加上周围的环境变化石眯班,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骆九辉,占据主导绿适板,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个际飘烙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昂冉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成摺,统治了我们的各个方面坑椽斜。我们展开进攻是非常艰难煞涂沙,但不是说不可作为累狠,要选择时机晦诺。我们要在中高端里面取得突破槐松妊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芒肯,这是韩国人讲的瘫侨韦,不是我讲的饲。他们说秸鼎痕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候趣圃稀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桨,如果不选择是对自己的不自信纤残茸,这个不能靠强求漓剖税,靠品质股烯锨、技术滥统、新能鞋堑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品链患欠。   第三个亨,汽车消费升级和资源制约盗库,也迫使汽车产业需要供给侧改革臣。不但要有好的产品蜗拔被,而且还要有低的成本钡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害槽。在汽车需求方面伦,80娥佛缆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惭,个性化挛港阿、智能化瑰、体验化等方面的需求还在不断地上升郡尉泰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虐。不管怎么变化举四,满足顾客的需求沃堆,满足抓住市场的脉动退联,这个是关键点溅饺。而且资源供给方面戮惕歼,现在的人口红利逐步消失撩雌发,而汽车不是简单劳动搐,是高技术情况下的技术劳动缔捎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家海俱黎,我到那些国家去考察过褪锨矛,没有中国这样受过良好教育凛篇帕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性福,那不是每个地方都有的阑廓。有的地方上午上班拖碴,下午到时间钱一领就走了宿。所以对一些合资品牌来讲恼饯,中国也还是蛮有魅力的了沪龋,关键是要拿好东西出来壕滦酬,才能谈自主蹬。   当然工资涨这是个客观事实导,2011年的时候4.1万锰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸿肋礁,这个不高的秀攻,还要涨界蕾膳。农民工那么辛苦水,给他一点钱算什么宋脐咀。但是钱从哪里来础?我在传褀亏损的时候瓮,工资涨得慢素撬惮,但是想办法补贴淌戚。这几年别的都在减显梦,就是员工工资不减泥斜吭,但是效率要提高复饶肋,要杜绝不干活的人枯痢,最后挣得钱多猫禽,干活的人还没有机会纠,有钱的人天天有时间去议论错捐肋,没钱的人在干活霖,这样大家积极性都没有了戒忱。国企的弊端就是这个扳。   那么在监管方面们瑰,工信部刚才也说了拍诫姜,我们的司长也说了架,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破牌藉墨,在供给侧这个方面要下功夫古腻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娥箔飘,作为五大发展理念之首趁酿背,当时这个报纸一播五大发展理念捆,那时候我还在乘用车孝碌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奥裙善,这十个字卤教。为什么呢拎无?因为没有创新就没有一切裸,没有协调就调动不了资源虾棘,没有和谐的话娘徐,共享也很难膜鞘铣,大家不愿意跟你干武辉帮,我是不相信英雄的攫翟,但是特定的时间会产生一点卞疼,还是要充分调动群众的精神节戎,各个方面全方面的参与扭休乓,企业的成功除了它的领导者的作用擎,更重要还是把员工的积极性调动起来封,人民群众才是创造历史的动力恢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雹媒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冗吵渭,需要我们从技术管理熄、营销绷际、品牌捞惧、产品堤馁霖、服务全方位展开创新问,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挽,来推动中国品牌进入全球搓秦叼,成为世界品牌掠。   第二巷吭顾,汽车产业供给侧改革方向与实现秋擅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法天。   首先窘闻,在自主品牌方面窝皮,我们是追求全球视野开展正向开发导鸡庆,坚持以我为主的构造核心缴,组织全球资源帕剿单,开放性自主研发模式麓井,掌握核心的竞争力洞,获得了可持续发展能力煌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勒林。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耽缕诞,我们的生产能力标准是35万览翰,但是预计今年我们的销量会超过35万刻瓢,有可能达到38万晾脑,当然如果制造组织再高一点兰雾刻,可能40万硷崔,也还是有可能萄硼,但是大家别报到40万啊惶羌。这是有体系送量,有制度保障的霜,有员工的全程的参与醚档地。一个别的企业的人到这里来看兼,他说你这个企业为什么增长这么快磐烽韧,没什么别的碌覆,员工的积极性调动起来了帝,他们说斡,我看到你们的员工眼睛充满激情诫甫盲,因为人天天在干活的时候就会有理由冬捻,如果执着地做一件事情带有一点追求茬公僧,那就有远大的理想邢豹。   放眼全球裴冷,在开发方面整合全球优势挺磨,实现研发的全球化钢,人才全球化袱凄、配套全球化侈。依托国内的研发资源矮,充分利用国外的资源开展研发资源整合封夏,打造企业自身的技术体系烈病牢。我们用了将近五六年的时间槐,我们确立了G-CPMA跨平台幕牛块化架构熬酷妓,我们第一代的产品是引进消化吸收钦,第二代产品已经完全进行了提升朔郝,但是没有否定第一代凳,掌握了数据链形鹅脱,掌握了开发的流程独脑筋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列观屡态。实现了一个平台可以开发六七款车型董倡昂,实现了多个平台车间的相互有机关联狙完姓,实现了车型的变化多扳穆,开发上市快供饲,质量易保障骄,低成本视、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炯促。   第二个青齿,坚持质量为先错,推出精品车型搓杰抽,提升产品质量炼,加快自主品牌产品开发丝娥嵌,提高汽车供给侧水平袒欣坞,推出符合时代的互联网化的产品稳谴。打造消费者喜爱的精品车型煽帕钵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痴柏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式阔叹乳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织井娩骂。实际上汽车不管是新能源也好庐归,产品的三大特点腔尽缺,一是颜值不好看别人不买蒜酒,第二是品质截,没品质也等于没品牌讼讽,天天出毛病心里不愉快揣,第三是性价比嘉朔,就是靠成本础。我们的员工不需要培训就知道品质咎坏,因为好多从合资企业来肖绰,合资别的没培养拭蛙,就是对品质追求闺修,结果就是成本搞贵了经,把品质先过关某冷,回头成本再来逐步下降凰成蚀。我们第一个解决的是品质怖担歇,第二个解决的是颜值狸房临,第三才是考虑成本韩鬼青。成本通纽隙,供应商的成本我控制不了撑,如果今天在座还有供应商的话舅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桂麓荡,还是有这个机会的冗泉。但是我建厂可以控制虚浇,我们内部的生产流程工艺陪闯槐,我会重新再造簇,这个我投资减少了贡,今天也披露一下蛇痘寄,我35万的规模最多可以干到60万肌乔舵。如果创造性一点可以干到65万脾暖,总投资50个亿踌剁,含整车加发动机荆呵哗,这是内部数据颈牵扁,来给自主品牌共享肪切。   包括一些模具加在20个亿屉、70个亿逞嘶跺,最后的结果我都不相信季擅,实现平台化邢、公开化谜魔、可视化辱础,让所有的东西全部依照规则阳光推进孔涉。现在我们的供应商也很满意散堪串,社会上也很满意蹭桥黔。这就是在体系猫,在这些方面的作用力腿补,防止一个部位一个零件故毯,一个车就不同零件不同标准恢鞋,那怎么做善,永远做不了好车匹芥。这个要感谢合资养成的规矩诬男淬。但是自主也会给你更大的动力超写,动力是在研发诺绞木,其他方面再有作为串。所以我们是国企的平台蓖,民企的效率朗,合资的流程紊肃,这三句话就是这么个意思懊朗囤。   第三个熔相,坚持智能制造打造智慧工厂髓鼻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逢孟狙,实现占地面积的有效节约肉扯锣,我们的合资企业齿蜜添,广汽本田在推进第三期的时候备,就是根据SSC这个原则袱嫌。SSC的第一个S就是小型small鞠忍,即所有资源空间最小戚、设备小型化;第二个S是简练simple库搭亢,就是除去浪费柬隶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辫芒,complete砷痢,以追求小虾毒、近灯窍、短拔咆、轻硅怪缸,最合适的自动化嫁嫂厂、牡樘烨危块化萝。所以广汽本田第三工厂运用SSC碧,它们的车间占地面积减少45.5%霓鞍,投资减少26%刊氏,跟它的一二期比修壬魄,能源减少了29%恫缝峨,成本节约了21%仓摔情。   第四个坚持管理创新喊搁暮,开展构造改革伦,主要就是我们广汽丰田沛剂蹈,因为我原来在广汽丰田发动机媳咎,我9年就去丰田一次罚辅,去发动机只回了一次采枢宦,因为当时这个地方环境太好了些木潍,我怕一回去又不想搞自主了吃凛轨。但是鼓励我底下那些员工经常去歪,去交流屉犬,日本人也还不错昏态册,大家都交流徒寸讨。但是技术是交流不来的良递,思想文化还是可以交流的吮倦。最近到丰田去了一下赴弹,大有感受耐痴纹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垃亨弟,它从最关键噶裂维、最基础的制造环节入手督盗,开展生产管理创新常,从制造轴娠、供需轴飘、采购轴出发叹,深入开展构造改革硕暑,实现全员参与韩诧顿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识该,充分调动员工的积极性微弘坏、创造力搓人危,取得了良好的成果煎纷。经营绩效方面股挠抛,今年的销量增长不多贿,但是利润大幅提升羡鞍称,生产效率显著提高奇疗范。人力绩效方面煎肃当,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升李汹吕,管理体系与生产流程更为完善呕绵、合理梨福。   通过改构造改革氓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升殿会龟,根据他们的预计嗽采芳,已有的数据矛,2017年单台不良率预计会降到0.01%醇,就是万分之一吠配式。而且现有的工人总数减少1600人甩囊。就是现有的存量也可以变化佳息,他们现在不到一万人报抛,要减1600人屠钡,它新建的工厂阶,员工还是要招的瓤,但有的还是要走邦磷拱。就是用减下来的人把他投放到这个地方位芥。   第五宦,坚持体制增效勘洪份,强化体系创新爆鲍。既然这些企业都到中国来了糕挟,有机会为什么不学一学呢娥每庭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下会,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氯酿,广汽本田精益管理坏纳眉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式罐。为什么搞一个广汽生产方式暖?为什么不造一个丰田呢肯陡陶?这里面要说一句敛,丰田生产方式你不能完全去学副矮,条件不一样次,环境不一样勃渺琼,人员的基础素质不一样扇惦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洪兢郝。你学它必须要结合自己亩捞,连日本的企业去学它的闹,有的好多也不成功工,当然我不能妄断径婪,这是从资料摘的笑刊,不是我说的俊。   第二个悸擦谢,我主要员工整车从本田来笨,发动机从丰田来凛司,也有一部分本田饯黔喉,两个企业不同的模式怎么办话巢查?发动机就要按丰田来慌,从头到尾来马,坏的不学好的学丹钵,整车就按本田的来健陵甭。但是一个企业两个体系怎么运作呢烯遣?我说干自主就不能有体系隘卡,要体系就是传褀的体系戳唤。不管你是从哪里来剐,包括从社会上来冕师嗜,来自五湖四海一个共同目标交,要干好中国自主品牌嫡晦境。所有最后提出了广汽生产方式炭季,以丰田为主结合本田癸伯,这样把文化脚勉穷、体系做好揪,但是还不够巩固奇,还要琢磨悸返,现在体系已经起来氯乳。   我们从2013年开始策划皋,集团的主要领导说这个很好驶毙呻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缔哆瞬。   所以后面我们的产能又不够了攀渐寥,销量又搞起来了柔,整车进行改造瓮、发动机进行完善凹悍,整车洁浆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹋滩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%媚,就是第一条生产线穿。第一条生产线上半年生产了将近16万妥瞎,20万的能力干了16万梁面绊,实际上还可以做擂踩履,全如果满负荷做的话轻,估计干到35万都没问题剧。极大发挥侠,这个不进行全体系变革很难豢鲸酞。发动机装配线一次合格率99%察,这个零部件产内库存减少70%贪瓢迸,厂房面积提升30%深谴虐,原来不够用救欣,现在多了这么大的组织藤。库存资金减少50%其罢昧,更为重要的是这一成果横向展开耸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线按,它的年设计能力15万辆谰尽穷,8月份的最后一天有个数据送裁奈,他们双班日产已经达到了650台奇扫心,它的满负荷是700台模兑,估计9月份就可以满负荷稳居。这种提升的速度瓶关捕,全世界都是先进的刊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局反,它的一次合格率最高达到了93%逢,平均水平92%勺驴嘛,接近丰田中国国内水平短,当然追求的是丰田日本的水平蕾衡究,广汽丰田学丰田本厂慰道称,我们下一步也拿一个计划钙,要挑战就挑战一流翠独褐,否则没意义汾贬。   那么我们以建成世界级工厂为准则胳漂,以广汽生产方式为核心簿乱,融合了SSC原则赐,运用创新思维全力发展智能制造技术奸,打造智能工厂蛔挡蓖。我们在第二工厂通过价值流最大化豁捷挟、设备智能化羞,生产线自动化洞、物流信息化攫锯替、网络可视化蔫行铜、操作简单化蓟、安全绿色化购袭琳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撑颁。这个第二个工厂是非成荩好魔窍、非常成功的一个例子翰埂团,但是这些都实现了融。   第六是坚持品质保障缮粪叭,打造高端品牌悼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敞项坛,高的效率提供优质有效的供给献夕先。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惨,连续三年获得中国质量来溜诞、中国品牌第一粮蝗糕,超过很多在中国的合作企业滤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屋捐究,所有企业里面包括外国品牌贾痴,与广汽丰田并列第八节,比2014年上升6位渴。   第七碴,坚持客户至上尖烫,提供优质服务班塘,不管是在任何情况下蝎,用户是我们服务的对象干沮,也是我们的衣食父母户龚捞,尤其是作为汽车这个特殊产品细鹃,我们对安全拭毒峭、对生命的一种关怀丛脸夹,作为生产制造环节的改革伎,是汽车产业供给侧改革的重要方向劳,但服务环节的创新与改革同样必不可少补台,这还是目前我们相对比较一下盲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名让换,也是一个什么机构膊鲸,我记不不太清楚茧扫浪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泼。所以在产业互联网的时代坦惦没,每一个企业不再只是产品生产者势骏、服务提供商牵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郝,服务以各种形式融入到了制造业沛咀鲸、研发设计将粒、生产制造李房沥、经营管理救戚茹、销售等环节澎。有价值创造的可能惠,就有服务形态的出现强。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限噬筹,两者相互融合复港宿、相互依存风功,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展峦。   广汽在这个方面也展开一些工作翻锭,我们的整车平台将联合金融驳、保险撮雾温、物流冲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务河,车生活平台会涉及多个业务平台搪,除了常规业务平台还包括了配件商城忿、用品商城剐、社区服务连锁睹,用户使用汽车的整体生命周期茎脊,产品的购买只是开始霸鹅匠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务夺疼颅,这才是我们下一步发展的重点低菠楔。作为汽车服务提供商顺谅必,我们更应当关注的是用户的体验入,以及给客户带来的价值增值感受部谐廉,汽车服务O2O的打造嘶,也是为了满足汽车全生命周期的需要喜桥掀,以及品牌和价值进一步提升的需要惩铅癸。   第八插上藤,就是通过这些改革幢,整个广汽集团范围内的成果零攘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拓宿蓟,同比增长28.8%衔硕、29.7%纳怠褂,比行业高出20个百分点携炊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怯憋崇,同比创下历史新高圈邯。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜡险,1—7月份销量已经突破19万闺泰椽,超过去年全年楞比舵,加上8月份最近的数据秽文韭,今年全年的任务22万已经完成了靛拘,同比大幅增长143%钎峰扭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寥,位居第303名停阑焦,比去年排名上升了59位韦赁垂,整体实力大幅提升切寒险。   第九途午,就是广汽集团的发展十三五战略柯。简单地就是一个内部协同创新乱派篡,外部开放合作部昧暗,这是总的原则受汰,全面实施结构性改革拍玲福,实施一五一三的战略上创,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毒诬,这是一个保守的数据绦谭,因为传褀搞不好就过100万饶浦,前几年说传褀100万罢岁,别人说吴总吧,你是不是在吹牛丹,现在领导嫌我100万都少了槽,拼命把产能都整合过来了目葡豌,成为先进的汽车集团卞,做强做实研发整车零部件摧、商贸服务和金融服务五大板块煤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拆魔,实现自主品牌事业的跨越式发展方,全面实现一个“三”鳖,就是电动化薯、国际化冷、网联化三个方面的重大破册媒。   各位嘉宾性碍顷、各位朋友沤点,女士们瑞、先生们挽烂,在需求持续升级忍,资源消耗的情况下村,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓局售喝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端私诵筷、品质优先捆惩鸿、创新驱动的发展路径短登,坚持正向开发沉弥,提供优质产品厦坏胯,坚持智能制造磊,开展管理创新讣瞥,保证服务水平饺,注重品牌高端化甫峭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瑞,共同推动中国汽车迈向新的台阶彤宿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶痛堤:李芳" "  今年3月憋炕,借百年庆典之际隙馈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奢,即“智能互联”亩、“绿色出行”和“自动驾驶”警变墨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向突毙庙。随着战略的提出竟此,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔫估,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裂磕母。在这其中钩璃灸,“人才”就成为关键问题梅身挡。为此心觅耽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恫窟锨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涩亲修。   根据沈燕的介绍可以发现柒恳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛猎极,涵盖计算机拢、工程学钦穷、自动化氖樊、金融等多个方面疏诫。她坦言睛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惧卡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赎。因此俊边恳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沦幂监。”这其中包括互联时代的在线招聘秘咳,“例如我们利用自己的招聘平台吐、Linkedin乾、智联招聘等在线平台霓凄骂,以及大学招聘瘫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摆。”除社会招聘外颁,宝马也会通过与院信炫拍合作彭嘘,提前把学生引入到企业中邻略午,专门为宝马培养人才锹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凄,举行“宝马同济日”这样的活动眷财。“去年我们就以互联驾驶为主题墓航,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔡。”沈燕说道桃赊莲。另一个重要渠道饶谁唯,就是内部员工的推荐丛砷撇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罗协丰,让每一位员工都变成职位大使镶蛔彼,在朋友圈进行转发传递勿。   “我们对人才的要求妙,在能力方面最重要的是对业务的了解尽。这不仅包括对业务今天的了解暖茸,还有对业务未来的了解玲赎桓。要知道未来战略方向是什么葛丘牟,需要什么样的技能舷凸级。 ”沈燕告诉记者暖,“此外般毫,我们对人才的要求是不仅要了解中国添,还要对全球化有所认知棚寄间。随着技术的发展拷习筏,我们对人才的需求呈现‘复合波,跨界’的特点媒块。但是昆贪,这类综合性人才很难直接从市场上获得挂浚残,需要我们进行入职后的培训售办镜。 ”据了解恢郴秘,宝马(中国)每年都会根据员工表现叔,提供给员工出国培训以及交流的机会览洗煌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流健唇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坷味晴,以拓展视野搜牧,提升能力平谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丁湿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罢,吸引并拥有了一批充满抱负辖弘陕、专业的本土化人才汕。而面对未来攻冗,本土化人才也将承担重要职责糖竞,“这包括为‘在中国剑陡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扁碴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宝。”沈燕表示窝匹。2012年谜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题完勺费,并在上海组建人工智能团队监,承担电动化和智能化的相关工作配。另外嚼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趴复,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗓介。 这个团队将研究和紧贴中国市车岽洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绍毫梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扣曹,用“数字铺酒、概率趟仆、未来”为题点捍市,论述特斯拉电池的高密度翱孝黎、续航里程及电池的安全性厕软。对比国内朵讼堆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车署芭拱,并预言电动汽车和智能手机一样社孰妇,电驱动和自动驾驶注定了是未来宦舶拢,不可逆的未来氖察。 以下为原文灯粒:   关于密度和里程数摄扁。 特斯拉Model S上市已经四年多了姓浇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌细骸,至今为止一个都没有兑现叛稳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逆,里程最长的量产纯电动车茹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鞋课,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舷餐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遍,忽悠消费者疵眯弓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砷,里程普遍降低10%以上)来体现里程绷,在有些国家辅助使用NEDC的标准碴尘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)理。   关于安全性和自燃率丛。 自从2014年初安装了底护板拜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)圣版墩,远远低于燃油车纱,各种撞的惨目忍睹事故午,也都没有发生自燃巷。相反辛缉微,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车势樊麻,却成了全世界自燃率最高的机动车及食,更远远超过了燃油大巴的自燃率哎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汹物赴,车门闭合的时候已经有点变形了)还,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芹删,几乎可以说认广晦:特斯拉重新发明了电动车靖。    国内真正用心做电动车的企业帛窖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奠茫吠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狼钙、变速箱颊、油箱等铰,改造成电动车的事情)难杭寿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奇饶捶,才会全力以赴来押注电动车毕袄暑。当然桔丧奖,也可能是很多品牌都在蓄势待发熔敦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招木凉。    电动车不是什么弯道超车贸,而是换道竞争价奈徊。    今天的电动车灭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刃。待机时间是诺基亚的几十分之一蠕蜂开,软件也没有几个箱,通话质量也不好蛋晦,汉字输入也麻烦的要死卿徽。和智能手机一样地,电驱动和自动驾驶注定了是未来梢抒,不可逆的未来眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   2016年8月30日瀑,在北京新浪总部橡凹,北汽新能源充电部门副总监陈保江漏、北京华商三优总工程师丁晓伟漠抒蚊、电庄总裁兼CEO先越弯蔽蔬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缔斜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琅犁。    作为新能源汽车销售终端环节缸拘摩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呐愤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉濉,更是充满了诸多困境焙酚储,不为外界所熟知潘搅。    那么芯,作为中国最大新能源汽车市吵涠脚健,北京的充电桩发展目前处于何种状况邪频,北京模式发展的瓶颈是什么个昆黄柏?有何值得借鉴的地方焚核撤?又该如何去避免失误和纠正播?政府便标、车企腺揩匹、消费者在这一产业链终端中祈,分别又该担任何种角色讳铜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藩翘陌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狠关:魏总牡蔷秀,刚才你从用户的角度辅隶,同时您也是媒体人的角度顾肋盾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲榔摄,您发现了这些问题之后勤捌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率步?    魏士钦蹭慈衅:其实我们一直在琢磨这件事眯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说萌,这两点是能够解决掉的憋槐碑。首先第一个氏,支付拜喂。就像刚才先总说的竟江谢,有个银联一样的东西暴,接下来有个第三方搽和诫,或者接下来大家都使用微信支付链激反,不管是充电桩也好露,app也好宿吠腾,还是当时的扫码也好盖硷,还是微信也好杯褥,支付宝也好冠恕,能通过手机支付辨霞,基本上都能解决掉泡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题密,我们把支付给它想办法统一了胳魄。不一定统一到一个里边去继炬,大概两三个蔬伸,大家都在用唱辆步,这就没问题秦斥霖。    第二癌标娥,这就相对更难一些了亮丰莎,应该是有一些第三方平台真正站出来陀,能够收集所有的真正的准确的信息唾舰嘶,其实当时我们自己在做app的时候协补,就是在做摸点的时候廖返,我当时就矛盾干谜娜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点令困篓,后来琢磨来琢磨去蜜,通过很多用户的反捞鞘,我定义出要摸一个最准的点巳相,不要最全的侗孔。准是什么概念饱儡吠?第一谁侣犁,我找得到瀑,第二前发癸,我到那去一定能用得上修伎啊。如果我找到它了侵拱,也到那去了既,但根本没法用鸥撵扰,那就没有用了娩。所以如果站在媒体角度弦沏具,我希望不见得是谁计,也许是个媒体芯叉撬,也许是另外一个平台断瘸瓶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卢,但是它也不一定是最全的淘咆,但是它是这些所有的里面最准的膘,每一个用户都能找到桩幢,而且有百分之百的体验把电充上啊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陶镶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站募,是咱们国电的站泵弟隙,是快充膏苯点。我们编辑去那边准备充电的时候不牡喉,有六个跑快车的兄弟好瘫鲍,霸占着那个点哥,就是不让你过去羔萍,这个充完那个充算钱策,还剩一个车的时候楷,就赶紧打电话给另外一个兄弟奈堑,赶紧过来充电趟。我们不等了墒。但是他们不知道粒阔壳,在那个点不到三公里的地方顿拆舅,快到积水潭小西天那个地方愧,还有一个充电站秋疆,好像是三个充电桩还是两个滴毁秦,一个车都没有娩,而且车位都是空的活私堵。他们不知道那里卵刺短。而且那个点酱搞拾,我们当时找的时候用了三个app厢其,只有一个app上标出那个点顽,另外两个app是没标那个点凯拟度。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磁,所以准确性其实很重要里绣灵。所以如果能解决这两点略抹,我觉得咱们的空置壳、闲置的问题一定能解决郊,肯定没问题的谅力堆。这是我的观点姥僻。    黄山纱相税:关于公共充电这个领域秃,我不知道魏总在充电过程中但即,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挫漂?    魏士钦撼仁:出现过藏,很多角。    黄山袭眠徽:这个问题其实很有意思的问题蛾瓣,充电桩的标准是国家有统一的标准疯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锭席。    魏士钦小:是这样黑,最典型的例子就是腾势插,腾势在很多国电充不了潘番,但是在小E充电或者普天是能充上介扫。    黄山腥访咕:我们可以把时间放长一点来看坑懦,在2004乱沁、2005电动汽车兴起的时候伪车,很多人都不知道电动车是什么迹穷郸,充电桩是什么滩。随着这几年的发展甲碱,物业慢慢都配合了崩,所以从成熟度也好碱屠、物业配合度也好皑,应该是越来越高的推。国家层面出台矢檄,新建小区予以配合捶,包括老旧小区的改造钡艇,都会多方面来共同解决这个问题怠处匙。其实关于今天的这个话题抒衫,我不知道台下还有什么问题要提问的耽牢。没有的话臂良比,我们可以做一个最后的总结掳。    我接着丁总说的北京模式的问题骇女,我们今天说的是关于北京模式场良匣,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样慷犀澳,上海是极端的坝,上海是混动市呈滩印,北京是纯电市场还。我理解还有另外一个模式闻,就是北京的充电运营商是最多的篡容,发展是最快的侍据,一开始是国家电网洁驹躲、普天在推杯屁,后来群雄逐鹿实杠试,特来电桐鄙玫、星星等等各种运营商都进来了淋倒底,包括先总这样的都进来了炼邯胺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灵。    魏士钦耽:现在已经不止了儡。我们有一个数据系练,说是47个运营商沧畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许时:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赤,我讲点个人思考和认识搅。    先谈思考尾。第一靖,供给侧结构性改革内涵非常丰富赊镭沽,大家可能更多关注产品的结构性改革喜瞄讥,其实我认为匣铣,源头是制度的供给和政策的供给犯千,再是要素的供给拢尚惹,三是产品的供给姓。    再把这个逻辑关系缕一缕死酶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给村迸,而制度瓷鲤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胺凭。所以现行体制下坎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革品?这是我思考的第一个问题挖犬。    第二个问题拿,是我做企业这么多年的实践和感悟芒扒寸,企业到最后比拼什么鹃?其实就是资源的配置效率鞘确双。汽车行业也如此僧挡。你拥有多少资源固然重要容,比如研发队伍容,既有一两万人的诞梅,也有六七千人的彩,还有两三千人的附邦肥,资源差异很大肖衬,但实践证明人多不一定成果就多荚,关键是资源的配置效率钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率燎善,取决于一个企业的决策效率和执行效率烂沁淌。而企业的决策效率和执行效率巢诬票,又取决于它的机制和治理结构店工。    反过来伞封从,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸽。也就是说锈爽匙,产权结构会影响到治理结构和机制鼻啊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脖希,进而影响企业的资源配置效率酶堵栓。    从逻辑关系上讲颓漓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悸。    第三个问题筐擒麻,产权结构是前提畅,是源头性问题靡,多年实践坏勃妨,有以下一些体会雇。    关于股权媳嘘镁。股东应该优质化驮煎讹,股比应该合理化盾告幻。近期也好鄙苯胳,远期也好缎沥玻,你不能把那些对企业治理缕博吧、技术复陕笔、管理摄,以及市场拓展没有任何贡献绩阮,反过来可能还会添麻烦者忻呜,当股东池。这样的股东不能要泌撵。    股比结构这块瞳谷芥,不同行业那,不同企业鬼崇得,它的结构模式必须符合市场规则帕徘先。若是竞争性行业绥,不管是央企勒间,还是地方国有控股企业达,做第一大股东绝对控股澄签侮,很难实现建立混合所有制的初衷妥氏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弄睬,竞争性行业混合所有制要深混夺惹,不能简单地浅混舜。什么概念雇蕊桐?国有可以是第一大股东畦曝冕,但不宜绝对控股啤俱蒙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淑毙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吃常筋、国内竞争国际化这么一个概念齿磁。既然是全球化叉,如果你这个竞争主体剐,你的治理结构鹊携,你的产权结构逼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话媒,你如何参与竞争躬莽?道理非常浅显明白首办。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奖肮。    江汽集团公司制定十一五规划前搪愧,我们就有一个想法烷陪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化停洽潞。围绕这个思路棋筋,于是就有一个叫三步走的战略规划庐茂。    第一步涛,把国有企业员工身份置换掉嚎,从根本上说矩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淮吓,对职工也有好处痪,是多方共赢的一件事情孺搐。我们知道颊,国有企业这条船不管怎样埂戮警,开得好窍,开得不好梦,哪怕再破再旧绅胎久,只要不沉下去喇,国企员工都会抓住船板倾倘,不愿意下船狸。    如何把员工这些观念转变过来臼甭寿?只有让他们从企业人转变为社会人感。因此泥吵,第一步是2006年镰划酸,江汽集团公司所有员工进行身份置换可垮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扳,作为每个子公司的投资主体套霜,共同组成投资公司荚。    这样梳懒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仕匈程。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幂。    第二步擞,我退休后坞矩吓,引进中国建设投资集团有限公司统沤岁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磨。初步实现产权多元化天寐。    第三步得歪茅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纱签篙,包括安凯客车的控股股权缓蓄蔡,整体运作上市吵晒。去年1月获得证监会批准镐床,上市公司已挂牌滑罢。    通过这三步走——置换身份洼憾,初步股权多元化辉钉搪,整体上市穆屏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慕故,对留人起到了较好作用蓬迸。在工业化丹翔、信息化童唇、网络化尤其是移动互联网时代咕疥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疯暑驹,股东或雇主和雇员之间的搏弈氢,更多体现在决策权和分红权领域垫邵巳。    为什么IT产业史蔑,特别是互联网企业发展如此迅速饯橡?正因为它有这样的产权结构宿卿,这样的体制机制湍床。做得好的互联网企业灌翠,股权都比较分散炽,管理骨干和技术骨干都有一定股份狈肠,可能这是大趋势热敌。    互联网行业资源的竞争和协同入偿坦,最终体现在人力资本价值上沁,他们要参与公司的决策和分红韧。这个问题如果不突破脆脐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难曙碌。   存量是稳定剂淬窜,增量是兴奋剂    那么涡,内部机制如何变革鲸疼剔?    1990年我接任江淮汽车厂长伺芳峡,当时非常困难徐娶弹,留不住人光湃温。有些人选择离开此鸿荣,人往高处走十福耿,完全可以理解伶。留下来守摊子的这些人不容易缸,到我2012年3月退休胚赖,这22年时间里绞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孤膜。    第一阶段是2000年以前恕钾胃。可用两句话概括擦,第一句叫做存量相对稳定四标,增量拉开差距恫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状客,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来储柬疏,可能就有问题但松。因效益提高而增加工资玫前,贡献大的就多增娠侩,贡献少的就少增邵睫。即便没有贡献邦,原有的存量工资也不会减少宋聊江,即存量是稳定剂勃,增量是兴奋剂姜确扒。    第二句是有计划按比例增长工资得钢。也就是说交人,企业效益再好胺,效益翻番工资绝不能翻番氮。效益不是很好版,工资也要涨疮。为什么忌?因为国家年改革开放30多年赐,经济20多年高速发展缚零狼,物价一直在上涨赫薄妓,生活成本在提高溉,降工资就是降生活水平山檄堤。所以我们有计划按比例增长工资嫁秒系,以建立工资蓄水池祷妥徽,以丰补欠局。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利表。    第二阶段是2000年后譬哼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胚穆。    第一部分是疯,区域领先的现金收入摩铣械。和北上广深不好比理际些,但在安徽及其他城市的同行业者中械彤,我们的薪资收入是高的泞讲,员工及其消费能力比其他企业稍高阮贤遣。但现金不可过度发放惩吹,这是心理学趣难奖。人就这样骗绿洼,口袋里现钞多了后饭陈, 像一线工人办拎,包括技师在内彭倡仓,他腰包丰实了冬醇袒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涛葡。    第二部分是大福利变骡。我在任期间项壬,江汽集团公司解决万余套集资建房拼死痞,还有大学生公寓窃叙、廉租房等;自营的物业管理做得非程祝好缝,很便宜坎饭,还有免费午餐羚钮,包括洗衣房等酚购。有大福利朝憾安,有小福利江懒玫,五险一金都取上限提捞。    第三部分有限的股权激励嗡。    区域性领先的现金收入粪、大福利清填,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涪哼堵,这使江淮汽车员工享受收入不低旗耗、生活成本不高的待遇掣。也使人才无序流动降到最低狭巧。我在任22年里,江淮的人才膏色斗,不管是管理人才还是技术人才卉鸿伪,几乎没有怎么流失桶湿叉。    外人都觉得很奇怪豢猫谴。当时有个汽车企业派人力资源副部长昧签,在江淮附近找了家酒店谷,一住就是一个月略剖颅,每天晚上打电话找人烦柑构,但没有人为之所动椭旁。    究其原因歇烽穷,当然也不仅仅是待遇和福利爆画,重要的是文化留人颇,怎么能留住人心窝,这是其一贬。    其二钞翟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锭敖劣,使员工的成长速度可能更快凹陶。    其三萌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溺斜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径活,但我们有三条路径莆雀栖。    一是管理人员成长路径癸缎:管理员熊拿、助理管理师迷、管理师促、二级副经理哀讥慨、二级经理乘局、一级经理性么磺。    二是技术人员成长路径度:技术员芯、助理技术师梢彭、技术师;设计师沁汲、主任设计师论陌罢、设计总监途、技术中心副主任哄肝、主任等芍酷。    三是技术工人路径稻肛:高级技工半晾、助理技师挪、技师趁、高级技师靶忙。高级技师的薪酬杰,甚至比二级副经理拿得还多驮。    这三条员工成长路径佛,每个岗位都有岗位说明书位退。你要申报这个岗位坷鄙,必须经历什么培训芒危蹭,需要什么绩效砍暇尖,才有资格申报藐。上什么岗位有明确的薪资标准床仙,“升官同时发财”纪,用人用工尽可能做到公开公正透明丝。员工们也看得很清楚腺录吻,只要好好干挞斤抨,就能够成长锋仇。    总之髓同虾,在中央政府大政方针指引下鸿,切实彭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法么粕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕉胺。    尤其是产权结构改革谓切贫,不要消极等待主管部门来安排券,等是等不到的卯。也不要对现有体制蔑、机制太多无意义的抱怨碎航,只要动机纯正掀鞭缚,对国家对企业对员工有利迫,就值得一试暮,这是我在江淮汽车多年的指导思想吗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔡,但一定是基于稳定性青歉、权变性外南、柔韧性基础上的变革粉堡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毛。同时切记不管做什么事情估,一定要取得合法合规的文件依据假。    在沟通管理和内部运作方面幕,如何适应政策环境耗午,是对企业负责人的管理智慧的考验哨胳设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘扁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晦害倡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沦吩。   当下剑驼,在互联网经济蓬勃发展危适、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惺肉、汉腾非湃、乐视呛菊乏、蔚来病脯浪、Nevs娩遂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈薪螺沃。但这些新思维红瘟先、新模式遇到来自行业镀版厕、公众和政府有关部门的不理解和质疑节。为此寰球汽车邀请行业专家剖、新势力企业领导摹嫩毙、主流媒体高层慌怕拆,就大家共同关心的行业趋势浪鞠椭、创新模式费、市场预判等话题展开热烈讨论无掸伦。   程远白水:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蛾炕饯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妹馁磁,也是一个全新的问题脆,所以我觉得应该是个很有意思的事深渭。今天让我首先来作一个发言鞘,我觉得是抛砖引玉你敌垢,我想把石头抛出来胸党贫,引出大家精彩的观点互弓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狡舶,他们该不该进入汽车行业吮掣撑。大家知道估习潮,这几个企业全是新人潭,以前都没有做过廊萌播,在社会上是有一个反响竟,有一种争议凰,说现在已经非常挤了伞劣轰,我们已经达到了2500万辆的规模碍,100万辆的企业已经有六七个了旗籍禾,还缺你们好匿画?你们现在还有机会爸?我想说这是一个很重大的问题滦仁办,我想这个问题为什么说是战略问题啦黎哎,中国汽车业一开始就有这个问题姬辽空。   我的印象中镰瘫,我觉得中国汽车业有很多政策髓慕,也有很多重大的事情麻吧,但是我现在回忆起来善措潦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娥,一个就是开放引进透奶遁,也就是合资伞握到,也就是所谓的市场换技术胚。另一个搏讲,我们做了一件很大的事情忱项,叫反对散乱差狮。这么几十年来袭悼赂,在我们的汽车管理部门澄陌苛,我们就不说谁了浑挡,大家都很熟捆缮昏,都是朋友干焕究,现在都七八十岁的人信。我进入这个行业30多岁宏撇痊,已经过去30年了察盎,这些人现在已经退了壬摧输,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缅酱摔,一个是合资引进幢瘫,一个是反对散乱差嗣憋谱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坊,即刚才说的市场换技术故。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车断环起,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惠撩,只许有资质的企业做阀橡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蝗脾,就叫中国汽车工业总公司澎。后来搞萄,提出了南北划界南,想要一汽在长江以北犀猾讼,二汽在长江以南漠,形成一个竞争局面脓厂。这个想法没有实现狸详胚,当然再早我们搞过六大公司交,但是总体来讲箩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佩。   我在八九十年代写过一篇报道滑桶归,我就说中国汽车为何怕竞争片惟时?其实现在想冻圭澜,我们争论来争论去就是一条刨,国有竞争蓉逃谦,我们认为企业太多了钒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娜涪盯。   那时候从国家宏观的角度度魏,陈云同志提出了一个经济学观点谱粪,叫做鸟儿在笼子里飞尉扭让,年轻同志可能没有听过艾。虽然给你放飞冒,但是你不能乱飞射,得在笼子里飞辫仍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涩,所以我们提出“三大三小”胚肩壳,规定的企业能造车某,其他人都不能造车钞,认为进来的就是捣乱副萝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章簧狭虾,后来被总编辑改为无心插柳踩派。我们一心一意想扶持的企业搞上去斜究蹭,但是我们不想扶持的企业又在出现褪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莆凌废。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剩康,为什么呢熊?当然是我们的基础比较差寥扑,一无资金彻侗祈,二无技术韦绍,三无人才航,白手起家筋。这时候我们引进外资耽寺裂,有了资金络、有了技术拼、有了人才骡斗蔬,奠定了我们汽车的发展基础泪酚。但是只走这条路等于缺一条腿落,只有引进外资容,没有自己的发展猾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摄革,反对本土企业涟,所谓自主企业卯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韶操。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矫,奇瑞飞袭、吉利境锰澈、长城匣软蹈、比亚迪漏,没有一家是合法造车的企业免灯潦,方式大家都知道绍狡,买一个不生产但还有资质的企业价搓淋,就是所谓户口本败和记,然后就开始造车罗涂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辟蠕嚼,该死的企业死不了鹃豌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口行染,这是一个很奇怪的现象父,在其他任何国家都没有这个事情裳怜,只有在我们国家懒嘲,这变成了一种无形资产炽朗郎。   所以划贪,后来工信部成立前夕潜,在发改委发布了一个通报氢,宣布哪些企业要死揩,其实是一个作秀尚。因为这些企业本身已经不存在了锋径,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辆徒,就不会有这种奇异的怪现象烹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判曹慰曹,我们把汽车产业的市场化捂、自由竞争的方式忽略了超,我们把它当做航天航空管理冉间骋。所谓集中力量办大事纹皆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懦俩,像航天航空只发射一颗卫星孰,只造几架航天飞机澈粱,但是汽车绝对不能这样抵,如果我们中国只有一个汽车企业貌搁级,我们今天无法想象能够达到2500万辆抠,我们可能还在200万辆以下徘徊幕。   我们想想我们当时的规模宪捷房,讲起话来忿检,我们一点底气都没有罐很窘,全中国所有汽车企业的力量缕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓣结避,所以我们那时候是没有底气的东途。那时候蔡总经常讲佰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鳖蕾袍,我们国内的某家工厂篓斧,搞了多少年氖杏蛔?投资130亿干了那么多年没有干上去横尽茅,现在回头干干察合憨,别的合资企业在武汉干140万辆车亨,听都没听说过他就干成了蛋。   当时我们确实是一穷二白抡,那种情况下我们引进外资筷岭辞,但是不让国内自己的汽车做计疥煤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泻芥拼,变成了外资企业湍、跨国公司一股独大间钡冻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跨。   中国其实为什么发展到现在这个状况男篙谢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脯娥喂,在座的年轻人没有听说过商抖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号停墒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孝椽。为什么有审批制睡瘸呸?审批制就是为了反对散乱差却,所以你不能随便上企业涛妊兰。   我们把进入产业的大门关得很蟹觳寥唷,一方面对产业造成了很大损失品即,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缝。大家知道粒皑祈,那时候汽车卖多少钱及杭临?桑塔纳要卖了20几万坟煞,当时说两万块钱狈,八字还没有一撇色烤垒,订购两万多辆搔莫拆,在桑塔纳卖20万的时候督,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碗秀。那时候的技术标准荒、排放标准都很低发,我们会很快发展起来七,但是我们失掉了这个机会仍。这是产业上的一大失误牌饱,就是反对散乱差韩,阻碍了中国自主品牌的发展躺嘛陋。   我觉得中国汽车进入2002年羚,入世以后就发生了很大的变化倘,这个变化就是放宽了荡逞,应该感谢国家经贸委前司长京,后来发改委的副主任欧新黔来,他在这件事上力排阻力磨脖粉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来概奋,有二三十个企业进来伺谜。在这时候罗捅匹,包括奇瑞滇、吉利柔趣、长城抵犊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撮屁,所以这是我们企业发展一个好的契机噬,这个契机来自于好的竞争孺醛。   现在大家没有再说反对散乱差辜稗无,但是这个毒瘤并没有肃清成匣,现在要有一个新的品牌出来标,我们第一个想法就是它该不该出来腿菱,又来添乱朴敛。所以在这种情况下取姐,汉腾出来以后恢,我当时也没有太明确的认识扣邻,在网上一片谴责声的时候弟年,我就意识到了这个问题卡粮伯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筏痘,大的打败小的龚僻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娃仙阜,快鱼吃慢鱼颧贤彼。汉腾给我一个启发绍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹿劲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稿膜祥,今后还会存在褥。   现在一汽任茶、二汽非常困难宿邪睦,包袱非常沉重颂疚僚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娠鳖淑,但是最近连一辆好的车都出不来捞冈豹。现在真正有活力的企业是谁呢佛?是长城庭握、比亚迪叙丰、奇瑞乔材黔、吉利绍搐佩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粗弦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开光,让大家不要惧怕竞争腔,竞争只有好处颅宪恼。我们老是说过度竞争掂轰垂,实际上没有过度竞争盛问,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辖,经济规律本身有一个调节作用攘邵许,一旦过度竞争它会自动退出同。   我们的出租车管理很失败妨崎,就是我们怕过度竞争岛,我们把北京市的出租车限制在7万辆坍读霸,因此打车难掳竟欧、打车贵瓤圈,群众怨声载道不农衬。凡是放开竞争陪冲毙,像家电产业大家都知道亩台存,为什么发展得比较良性呢沛航?就是因为放开竞争辅危,是不是先来后到呢械赶猴?我们现在想想80年代丛,61家电视机厂迸老,现在上哪去找歉?大家熟悉的品牌健颁侣,北京牌导砷、昆仑牌沪党,我前天在飞机上看到长虹漠,长虹居然还在星拌荒,出乎我的意料故。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剐磋剑,现在新出的电视机厂逆,TCL过去有吗按?就是长江后浪推前浪开据锌,我们永远不应该对后进者说不扰倘,我们一定要这个变成一个共识辜儒讳,任何时候都可以有人进来枷。就像他们说的傲毛劣,任何一个行业都会机会茹面。今天在座的各位都是新进来的还,我觉得你们的机会大大的有私恳。   我的砖头就先抛这些担,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编心:沈达炜 版权作品跑料嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲改歌,严禁转载锭雹,违者将被追究法律责任犬蝎拧。 获取授权" "  徐和谊说痕险瘁,当我急的时候赣翅,老唐一乐栓,哥儿俩(的配合)还行盲既集。双方都是坦诚的心态奉,就没什么谈不成的事情敦。    唐仕凯则认为熄赌漏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挪,基于双方的相互尊重差。合作中贿罕,尽管文化不同故吮、目标不同彩夯,都能坦诚地交流刻痹,达成一致嚏,满足消费者需求刚试废。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桔妊惭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚笔悼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歌迷酸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事孤搬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯噬傅,接受了中国经济网等几家媒体的采访堡。在奔驰E级轿车之外棱当疮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作使墨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时读,徐和谊说彪,关键在于双方的真诚与坦诚拭,这与我们的性格有关点。我的性格是直率堂,而唐仕凯先生则是含蓄呐、温和去粱,哥儿俩(的配合)还行捶。双方都是坦诚的心态双,就没什么谈不成的事情檀故典。    徐和谊谈到立凉妮,合作中籍上,彼此考虑对方的文化侈喉、体制捷途,对对方的决策机构都很了解痛,也想知道对方的想法晶,并多从他那套(系统)思考任能:靠不靠谱雾疼,可不可能虐甸。不能瞎白话烩,不能伤和气硕痞浚,所以就越合作越顺利殴鲍撕。    徐和谊认为掳死荒,随着后续工厂和产品的导入尼圈得,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宿。    他还打趣说寡堵,唐仕凯先生文雅泉,当我急的时候诚凉,老唐一乐拐垮尽,我们的搭配非陈吆桑合适杀。    唐仕凯则认为斜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绘,基于双方的相互尊重净癌忙。他说磺北,我们与北汽之间有更多的共识赦枯俄。过去几年的合作睦画,大家互相信任胺、持久喷、坚实表檬。我们有德国人的执着扫灵摩、坚持髓硼,在双方合作中间肺,尽管文化不同息缕疲、目标不同橙,都能坦诚地交流盖盎,达成一致挪,满足消费者需求秆绷微,也能让优秀人才有合适的岗位琴岁辨。可以说镶,北汽与戴姆勒建立了最好的拴型、双方互信的关系盟瓜。    另外拨逢,唐仕凯指出滔,中国业务的发展璃归,离不开经销商伙伴的精诚合作嗽,他们积极履行对消费者的承诺吧、关爱端,也与我们建立起非常良好的厂商关系售猎。    他强调氖,我们与北汽的合作泪,增进了双方的关系淮。 全新长轴距E级车上市现惩啤,领导合影(右二为徐和谊瘁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肋判裳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寒男,目前惟,我们的合作是最好的伶咎股。认真总结以往的经验倦、教训辈磋,特别是过去的错误煎稗,接受媒体的帮助陆趣、批评矛,因为大家对我们有更好的期许害差。目前犊笑抡,我们仍没有达到自己的目标颓墓鞠,在中国市场还是第三名吃慷蜜。但是绩香省,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坊炕。因此悸案刃,我们还需要精诚合作览呸秽,力争打造一流的企业;精益求精烂,建立一支一流的团队不苏级。毕竟伐,我们的公司和事业都很年轻肪硷摹,在发展当中最重要的还是关乎人广。因此排祥馁,我们不能只顾眼前饶蝗,应当放眼未来鲍,希望取得更好的位置发貉噶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯耿匠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扇抱:    各位领导篇、各位汽车界同仁惫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛龚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计橙漆酞。今年论坛的主题聚焦安全如覆,我觉得非常有必要全嗽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盗良,已引起全行业和全社会的关注癸纳哎。    今年以来溺,在国家和地方补贴政策的助推下偏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糕泛,1-6月紊莱磁,新能源汽车实现销量17万辆茄匿汗,同比增长126.9%唱惨。其中纯电动实现销量12.6万辆浦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糜呸冷,预计到8月底慰饯融,全年6万个新能源指标就将用尽漓潍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆污杜,同比增长170%鼎闺僳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瘫疟。    但随着新能源汽车销量猛增鸽乘,其安全问题也逐步凸显锨头春。仅今年上半年坊圃,与新能源车相关起火事件就有11起吮扁,事故原因涉及到电池仑黄奴、材料担前羡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凸。不但给事故车主造成了严重的生命保、财产损失鸽唱茧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箱雇凤,极其不利于新能源汽车的推广啃簇挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律曙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梁皆宫,新技术新模式尤其如此歪迹蹋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汲、火车一度跑不过马车仑骗、人工智能行业也几起几落理播,每次都面临着必须攻坚的难题疥,并随着问题的解决才获得新的认可抛尖娃。新能源汽车行业也是一样副搔煎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嚎袍草,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进式腿,在蓄积了一定的市场规模之后劳,开始到达一个新的平台期休洁开,开始面临这样那样的问题微纠。而我们认为媚率凛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逛窖臣。    首先呛蓖妓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哦幂。    今天我们面临的新能源安全问题馈,一部分是技术问题碳陕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贡。但更多的是行业规范问题肛,由于新能源汽车市场发展太快吩嘎赋,行业法规建设相对滞后凉,安全法规不够健全勘吩,相关标准缺失弗仕,再加上消费者安全意识不足暖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姆,共同导致了一些安全问题的出现斜橇。作为一个新兴行业娩换般,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钦茧溃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劫,这是新能源事故频发的原因阶貉琼,也是新能源发展到当前阶段纷绦,我们必须着手解决的问题舌付。    其次霖,安全问题是消费者关注的基础痛点奶纫耿,必须全力以赴加以解决舵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示设,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吻示,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弓郊。我们经常说陌便,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凯挛济,但是没有了安全这一基纯Υぁ,里程的远近本身也就没有了意义戊磕汤。新能源推广几年来怖然,市场上对安全的质疑之声始终不断弓貉,说明广大消费者除了里程焦虑哆标,还普遍存在着安全焦虑鲜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择险九,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滥灌。着一把火就可能会毁了一个行业宛半,在网络时代这种心理传导完全可能发生怀韩拴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赦獭,必须将安全问题作为头等大事来抓绷豁,否则就会被消费者所抛弃梧歉。    最后隧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阜,也是发展的动力源软韧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破统堑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品适揭环,才能得以持久生存邵。千百年来抹地阂,人们围绕着使产品更加安全可靠虾坍,不断做出创新吐。及至今日苔,我们投入无人驾驶汽车埠昏、智能网联汽车的研究犀凶硅,很大一部分原因辆卫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耸塘哼。新能源汽车作为面向未来的产品杜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哗舞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呐腑矢。    由此可见扁磨间,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骋,粗看起来林林总总涪,不一而足;但是究其本质虱谋,核心还在安全粉宠奶。破除了安全问题泼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题施势,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题九很肉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掂豁,而围绕安全问题不断攻坚克难漆托,新能源产品和发展模式将不断创新灯,不断创造社会价值何垮瞧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弯阜,我们从一开始没提,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纳柒棺,从战略高度提升安全性乓惧,居安思危拱酞,未雨绸缪辖匪,从研发排拈、生产到售后服务朔,都布下层层防线铺扫箩,确保产品万无一失冉。    一是在产品开发上加强安全功能设计掣箱纺,从源头上提升安全性床搁尉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宋侥宏。从产品的开发设计阶段几娶,我们就从整车控制都、动力电池廖、高压安全等方面以高标准进行设计乒。在整车安全方面揪超谋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幻少程,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廓忻厕。在动力系统方面架,我们从材料戊、电芯邪培、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计委短,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徊很,降低电池短路和起火的风险邢。在高压系统安全方面暇甩,我们从防水拓茄寺、防火暖绣畴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侠渺,高标准强化安全功能哄替驰。除此之外竟床,我们还充分利用智能网联技术息污,对新能源车运行进行实时后台数据监控胳,建立事故应急响应保证机制俩,为新能源安全使用保驾护航瘸捂轮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笆恃顶,以高质量产品确保安全匈项。在新能源汽车快速发展的同时夹较,北汽集团不忘发展新能源的初心来匪擒,严把质量安全关据。北汽新能源生产的每一款产品镭肛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膘摆,还要对电池赁全、电控系统进行严苛的测试与验证慈瘦。目前捂刑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氦胎,其中电芯安全可靠性测试标准42项娄橙伪,电池系统安全可靠性测试标准50项闭,BMS策略安全可靠性测试标准33项膳镐芭,这些测试包括长时火烧测试忿第塑、电池剖切测试什氏、极限跌落测试和电池浸水测试等习层。同时钱斯阑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赊捅土。上半年青蹲飘,北汽新能源接到订单2.6万单椭还潮,但在资源不足的情况下剂夹,我们严抓质量关趁,绝不为销量而粗制滥造兴,最终完成15052辆的销售任务邯惠,订单满足率仅58%膝瓦履,但却实现了上0事故率的优良成绩嗣吻。    三是加强售后服务与培训备堑,让新能源车用户买得放心娃炉附,用得安心嘿同脸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障韦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潮郊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杏丛歪,包含车辆保养哇、车辆维修去钞默、紧急救援敬蒲、充电设备鸥焦菊、增值服务割诞、客户关怀等多项内容咯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倒寐、维修羞,并对服务完成情况进行跟踪监控甜喊,形成服务闭环瘸拾,确泵Φ闷粒客户满意未胎。同时嗅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训商,对车主进行说明和操作演示舒山,并规范安全培训流程箱恳,提升新能源车主的安全意识洪弦范。在此基础上枪拳,我们还创新营销服务模式酞枪喝,今年8月12日贺蔼凑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金灯闯吧,不仅具有推广新能源车的效果膘,同时可以让车主及时更换嗣、检修旧车上的老化电池杜念傅,通过我们的新模式给市场提供更多安全扒邢武、环保访歇嚎、高质量的车型恐碴葱,给消费者更安心的消费体验萝砰。    各位领导传贸才、各位同仁敌岔梧:新能源汽车作为一个新兴产业空寞蜡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耻戈全,出现一些安全问题度灭非,这在快速推进过程中也是难免的旱廊,是我们必然要面对的问题陀。因此新能源安全问题纶尉,绝非某一家企业能够单独解决讽,它需要我们整个行业的协同并进饰。    有鉴于此绷苔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力签坞爽,不能因噎废食答,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心僻,牢记我们新能源事业的战略使命习舶脑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芜文拟,以持之以恒的韧性颗掂计,推动政府密侯轿、科研机构晃娟、行业协会秆拜、企业乃至全社会开放合作菏心行,不断建立安全标准盖、不断规范行业行为堆、不断推动技术进步徊、不断优化消费者使用习惯蛔贝咖,不断实现新能源汽车行业成长成熟糙掠妇、发展壮大僻舰,实现整个行业的可持续发展舱媳特。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱偶孪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秸矫戎,各位领导欠、各位专家掏伺,业界的朋友们冉涣投:    大家好!今天盆,众多长期关心福卫瓶、支持中国电动汽车产业发展的领导镀、专家和朋友们齐聚郑州五次,共商大计娘纪试。作为本次论坛的协办方平,请允许我代表宇通公司穿刊颅,向到会的领导橡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拨屡蒙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识截。    近年来芒牟如,国家出台多项重大政策躲狡铂,从顶层设计币、推广应用硕刚、税费减免扇解莆、购置补贴羡、生产准入佬、基础设施等多个方面门熬狭,保障新能源汽车产业健康快速发展鹃喇。客车作为电动汽车发展战略的切入点莲,是电动汽车普及推广的重点领域淌微嘎。至2015年底舱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆册撤,占同期所有客车推广量的13%何单倦,为城市节能减排巢萄、绿色交通出行做出了重要贡献篱耸。    财政部际祥、工信部控迟茎、科技部芬肆佃、交通部涣烤挎、发改委等部委康庇,通过科技计划懦菜、产业技术创新工程等重点项目进行支持啊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狸惫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峭诉:节油率赎芬那、续驶里程等性能不断提升埔敢,动力电池能量密度祟护、驱动电机效率等关键技术迅速进步搏潮。    具体来说透糠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甜扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熄宪播、节能与控制技术方面已实现了自主研发舰跨,大部分电动客车均采用国内自主控制器膛,整车性价比高酚脑骚,满足市场需求筐,节能效果得到消费者认可殊粹巍。    二是动力电池性价比显著提升翁。动力电池陈、关键材料国产化进程加速侠版,安全性和工艺技术持续改进涩孪伤。与2010年相比歉弊,动力电池能量密度提高将近一倍放跨淳,成本大幅度降低啤疚坡。    三是驱动电机技术水平进步明显抖捌腊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炮扒,在功率密度鸵、系统集成度和材料利用率方面显著提升偷虹。    同时封焕,我们也应认识到锻篱桐,国内电动客车研发试验能力有待提升奈涎露,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膜降韶:整车可靠性锭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猜死、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整携匠补,寿命储噬磁、低温环境适应性卢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冬郡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞬。    马凯副总理强调泉讽瞧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障开苦琅。电动汽车由于安装了电池谓、电机鄙、高压线束等高压部件钨,给整车安全性带来了新的问题称,而电动客车安装电池容量大绣镣手、整车承载人数多蓟,给整车安全设计提出了更高的要求场龄。    因此局,电动客车必须从防水汇、防火臼、防触电茸、乘客逃生金敦、事故处理等方面综合考虑司,从研发制造僚惶、运输存储函版奠、维修保养腺、报废回收等全生命周期各个阶段着手问凳牛,在电池安全靡、控制安全崎嫩、高压安全猾苇、电磁兼容等方面进行技术攻关两,全面提升安全技术水平垛剖寞。并对车辆氦十弗、零部件运行实时监控鸥捣室,起到预警作用饥钒,保障大规模安全运营忌。    宇通自1999年开始研发电动客车梆们,持续加大研发投入酚俄,得到了国家部委亨链两、河南省政府和各位朋友的大力支持感。未来嫡菠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尸怠,围绕电动客车轻量化勃、智能化居、网联化以及智能制造等发展方向丝太,立足自主创新姬蓖,掌握关键技术记虹揭,提升安全水平槐锤,促进电动汽车产业健康快速发展裤啸狠。    但同时阶浮,为了推动我国汽车产业的转型升级匙,实现2020年500万辆的目标边栏,我们依然任重道远四坡胖。行业的健康发展呕棺浇,离不开国家政策和社会各界的支持侨,我们建议棺核讲:    继续支持产品品质提升和新技术研发疟期山。在纯电动厩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验形雷慌,研究开展创新工程二期项目等麓,助力国家下一阶段产业化目标的实现舒。针对燃料电池客车钦芥链,我国和国外先进水平相比还有较大差距蟹侧铂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度激,尽快解决关键技术问题踩到,推动产业化发展苛。    电动汽车正处在新产品推出的初期绢塘,技术飞速发展尼,面临很多未知领域的挑战隋诲夯,这些不确定也带来巨大的创新机会潞氏翰,是企业禄腺、行业和国家的历史机遇褥褪祭,也是赋予我们的使命和责任糯邻,    我们将坚持创新史海念,努力实现产业转型升级和健康持续发展违。    最后钳艾卉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞堑:李芳" "陈清泰小:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办曙勺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砍屎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捆请沉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秸薪荚,回应社会的关切稍,引领行业的健康发展烫荡棺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遁,广泛交流辅、献计献策娶。    首先是创新引领问题胁乓。    去年脓,国家多种政策的叠加效应充分体现化拷,电动汽车呈现了爆发式的增长汹熬猩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%老,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善算岛,并得到大多数试点城市的积极响应能酶。更加可喜的是吻退,电动技术逐渐被消费者所接受魏诺,潜在消费人群在增长熬沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞬捂,总体上患,这还是一个政策驱动的市吵痘鸩狻,它的不可持续性已经开始显现久缆。从今年起税,国家补贴政策开始退坡罐巫桑。种种情况表明靡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勤懦,相应地裂甲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肠。购车补贴的退坡郴想暑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肩络懂。也就是在购车锌、补贴逐步递减的同时贸,政府应在研发环节加大支持力度事缎殊,集中资源支持在动力电池拐郸卸、核心零部件潭仓、电控技术报宋屯、轻量化委库袭、智能化等方面突破技术瓶颈庙。    另外镰蜡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剑涝衔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堡梨。相应地效龚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浆钮肠,大手笔投资于电动汽车磺边虐。    这一切表明尝侗巩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撵。    由此看来沥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坞燎倦。    第一巴顿,政府补贴政策进入退坡通道记拍,电动汽车性价比提高的进程尾,能不能跟上政策退坡的进程鸵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缎斗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捞。    第二混筋搬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盼,中国肯定是他们的一个主要市场目标炬惩蹄。能否改写我国燃油车发展的历史捞耍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骸稍尝,并建立起较强的国际竞争力伎,这是政府和企业必须认真考虑的问题钱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巾。    因此城请,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钉亨腻,那是在强政策激励下的增长劣,是不可持续的纫怪。有些企业一门心思地追逐增长萎怠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顷蔫蓉,却放松或忽略了创新和研发眯。    应该承认掸堪瘁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栏曹,性价比还是偏低的啦沧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醚绿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁口刮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景毙店,理性地配置研发和产能扩建的投入心倡孝。    当前绒,我国电动汽车正在向成长期转型添,这是一个重要的机会窗口权考来。从全球看触,电动汽车的技术路线还有选择的余地千邻社,核心技术尚待进一步突破撼,关键零部件的壁垒尚未形成算,信息系统还在发展诧,品牌效应还未发力烙,商业模式正呈现多样化啃尉楞。可以说料,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骋,有较好的积累谁池。我们又有全球最大的汽车市场支撑革,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇磊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沮,潜心打造核心竞争力钠刮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沃,另一方面可以与国际巨头同台竞争砍粟粗。    电动汽车和燃油车一样涕,竞争力的核心是聚集优秀人才褪非并,拥有强大的研发能力蒙肺羌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应地闪凰。对于汽车产业来说羚创,生产能力的扩张是相对容易的杆俺讼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痢襄。但是廖倪敦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堤怂,因为那充其量只是一个泥足巨人捕画举。    补贴政策的退坡庭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肖,补贴导向将让位于市场导向伞奋解,让位于创新导向膏筷宝。优胜劣汰作用将被强化窟,在大浪淘沙中枫蔡趴,真正能站住脚的嘉辛,将是那些具有创新能力圃桔盾、掌握核心技术首逃、具有品牌效应的企业款渐。    关于安全保障的问题极。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烘倦筷,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸵炼吝。这也是全社会非常关注的一个问题串摊描,是这次会议讨论的一个重点夹谋绕。    为开好本次论坛寥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勉,并将在本次会议上发布调研的成果辆娩掠。    汽车的100多年发展史说明冲琉宫,随着人们生活水平的提高菊,出行机动化是一种必然的选择泻。但是趣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叼,电动汽车处于起步阶段闭霸靖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柔,还存在由于能源结构改变而带来的陋,诸如高压电路粉府、动力电池等新的安全问题饺堪。    因此肚,在电动汽车市场快速增长的时候馆穆,安全应该引起特别的注意爬窍蚀,无论是整车企业手乃既,还是零部件企业扭刷栋,对于可能出现的安全问题筏,都要诸项排查眉冯蓉、及时发现橇咕曙、找出对策姆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碴撤。即便是这样故溶圃,进入市场后的汽车仍可能出现问题怜扁,这就需要继续跟踪灿,不断发现新问题忙挽,不断解决问题瓶,必要时要召回已经进入市场的车辆忙柿嫡。    应当承认磷垛肉,电动汽车技术的成熟度还不足采,市场考验还不充分碉,消费者的信任度还很脆弱看圣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暴棚钝。从这个意义上说肩噶,我们必须把安全放在首位薪。因为安全是一个否定性指标竟羌抛,世界上没有绝对的安全没甜,但追求安全是企业的天职普相驰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上箔纫暮,要以更多的投入漏刨你,在设计房渡淮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撑。我们绝不容忍安全隐患邵相吼,但也要宽容失败盾车疵,因为这里存在着不确定性额奠搭。    安全也是规范出来的男,要高度重视标准套、法规和监管的作用叼,设计安全的标准和法规蓄龚借,有些是科学的研究和论证定下来的杉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筹。企业必须严格按标准和法规生产巧号盒、管理和运营耙,监管部门则应该严格执法蔼奉皑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本守舌稍,绝不能容忍劣币驱逐良币朽。    今天膊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兽,它还缺乏充分的应用考验肌,需要未雨绸缪懊焕暇,防患于未然醋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垛,各位同行杭鹅边,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》千,每个桌上都放了一本唇,大家可以直接看函薄景。前面上半场我估计是大家最关注的姬,有一些政府动向猴推,他们做的干货拉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曙客般,我只讲讲技术呸节,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辱霓府,有三个方面吨戒,有些技术方面的内容是有相关性的绕结,政策本来是张永伟讲的豢,我在PPT里基本删掉了缓矾称,大概带一点绢。    首先讲一下电动汽车安全的技术堕仓迁。电动汽车安全技术我们分三块兢赤,动力电池的安全棠屏、电动汽车整车安全狭、充电基础设施的安全藏。首先是动力电池的安全性鸿,是最基础桑、最核心的藤钾,包含了电安全朝抽蔬、热安全翔、结构安全等等骄凯狠。    我要先从科学的角度说一下版钠铂。如图(ppt)忌,这是电动汽车动力电池的基本特性塘,中间可以看出我们锂电池安全的范围侥年横,一个是电压淡沏、一个是温度驶佛,对电池安全来讲戒柒,这么一个很小的窗口里才能安全工作珊,如果温度高了会发生一系列的反应袒,就不正常了艾。我们具体来定义一下这些温度烈,这是做一个严格科学的实验侈,锂离子电池的热失控熊、温度变化豢娩矫、温度和电压变化的过程扳。有三个温度乾胆,T1叫热失控自生热起始温度拼,这个温度一般在90度瑰,接近100度千购霓。第二个克,热失控的触发温度急崩,就是说热失控要开始了全拴怒。第三个购虚身,热失控的最高温度唤巷,代表了释放能量垒瘁拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讲滩,给出了一系列的各种类型的动力电池泄熊冬,比方说三元的NCA卯怯、NCM窖傻钒、锰酸锂的试泥污,钴酸锂混坎、磷酸铁锂范,还有钛酸锂的谐滦,从中间就看出擞娘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的囊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巩板取,总体来看虫晨花,热失控最高温度比较低一点冒,这是钛酸锂的将。    太过于学术化一点废颇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狙籍剧。热失控春跑拨,我们先从热的角度宠恍氛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虑熬,我们的SEI膜就会分解履秒宽、负极电解液也会反应到胃拭,隔膜机制熔化牟菏掸,再到正极分解朗、电解质分解缝,最后就涂层崩溃哪累瘦,大规模的内短路电解液燃烧橡氰,就形成了热失控蓉碳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沟盗。    另外一个问题溺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呢刷胳,像放鞭炮一样诵借软,一个单体发生热失控能量还是有限的师,如果在整个模组系统中间扩展憨,这个能量就非常大了麓儡。我们说其实不在能量的大蟹佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堵,但是并不是一个危险的东西呵泉,关键是没有瞬时释放萝瘫都,这是一个瞬时释放的问题哗。    诱因妈倍,刚才说的是过热引起的老迁辉,还有电的和机械的抢颠搅,电触发疗程,主要是过充苏拷湾、过放等等掂,尤其是过充同,过充引起的热失控是闻祝害比较大的逼耐窍,这是它过充的一个过程和机理媳咕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沦韭。还有机械滥用漏洛坝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贡昆,这是在网上搜到的底盘的切割实验触墩,专门看它怎么样度,机械诱因就会最终引起短路倘乏郴。    第二部分痘,整车的美怜摹,现在我们找电池厂开安全会忙旱,电池厂就说很多问题是整车引起的纫,不是电池的事零社蕾。的确鞋睡承,很多问题不是电池本身造成的避,是外部原因类评半,整车娩睛,比方说碰撞会引起闯,电气安全刃嫌,还有功能安全草仍,重点是这几方面杯晌甘。比方说碰撞触口,碰撞是最容易引起缮齿敖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捞势。第二举实,各种原因的电气线路短路引起着火皋天,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陈巴,电机控制器题、电机电子器件IGBP短路了隶,高压傻落、拉弧氏镐刺、多处熔断崎,整个就全烧掉了墟财,这是控制器烧红了筛兴。另外一个献谋鸿,比方说前一段时间南京暴雨之后败浮蝎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路输炕。功能安全确逝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的览际,电池管理系统死机撑抢,但是充电机不知道性呐,继续充澄,充过头了离,导致了安全事故趣诫,一般150%会大规模的内短路将瞳,充过头150%俺黑,不管是什么电池逆烯,包括钛酸锂电池八甘,如果充过头也都会热失控的橡,虽然我们知道钛酸锂非常安全灭祥,但是过充之后过压也会引起安全事故抢。    第三够,充电基础设施的安全捶。尤其要说一下充电设备的安全问题辜顾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好事,它的防水掳、防尘傻、防腐蚀昂缚、漏电茂、短路保护等等使摹箩,各方面存在一系列问题姬敲。我们开了基础设施安全的研讨会蹄,大家提出了很多问题四岸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍居,我不在这儿过多讲蹋。比方说褂采,我们荣威550就是非线充电着火呐,自己来安装这个苏歼,比方说外部的“三防”权,内部走线的零乱憋骡,不按要求接地等等扑酵,这都是我们充电设备的问题柬酥。比方说全生命周期状态的监测敦、管理体系的缺失挛柔,线路老化之后也引起很多问题梨夸。尤其我们在研讨会中有专家提出伐楼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谩,因为那里头重现事故之后就会特别严重懦床颧。    我不要都讲问题参,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果牢。    第一插,说一下全球国际的进展纹。我们要学习几个脚朵糯,一是安全防护方面救,比方说日产的电动轿车Leaf培舶羡,现在接近23万辆摔汝,没有出现过重大事故哄歼搬。它有一个安全防护的设计体系届瓢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的曝诚沦,而不是说不能做到安全睫。人家做什么趟?首先腿瘫,有很好的防护设计理念集屏歇,它的防护奠,首先防控事故发生椒祥,其次一旦失效虽联翰,可以失效不出事勘,再次筷,出了事并,把事故控制在一个可控的范围钳蒙,控制在接受的程度跟燃油车一样寒鹿匈。是这么三个阶段喂惟频,从电池设计肖庞泼,到最后可达到的安全目标痞慨筋,是一个全方位的设计理念反东。    二是设计开发方面骚浪孤,遵循了严格的V型开发模式墩,从电池包献炕晶、牡步せ耍块衬懊、单体碎、材料措,从设计层冲柑、验证测试层村凹块,是非常详细的奋窍,包括底层的电池材料僵茸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潮骏墒,我们国内的电池厂现在还很少用这些司上顺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目孪单秽,其实这些我们都很熟悉蹦耪,比方冲击屡两、振动浓响楞、挤压软外淳、跌落泪,男拢块跌落浚伴、单体跌落等等陛,针刺谐健、极端的短路幢、火烧畅酮、热循环发吼,有温度的高低温循环实验迹,这个好像我们做的不是很多贺赂哨,气体分析等等母坚梅,这都是全都做的烹挠疟,这是我们跟日产合作交流的蔬,我觉得还是给大家分享一下券扑,很有意义的戌俄。    第二椭涉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忿笨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匪句床,这都是公开的略骇乏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利封砰光,这是一些主要的专利须焊锰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搏歧,这就是一个完整的过程嫁淡孝。由于成本比较高扔幌,其实没有在它的车型上全面的推开四冷辑。    另外一个值得一提的突愁,特斯拉的碰撞安全性题辱搁,从设计的角度拱,应该说借用了一些非常先进的方法厦济勾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廖境,发生事故之后羌,非常严重的事故也都是安全的廓廖庐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翻,当然因为它有别的安全性徊尼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的测顶肠。    第三筹,这也是公开的资料马,三星的电池系统垒复。重点看一下电芯层面糕伴,这是90安时内部并联四个单体电池叹,一个卷绕式的方型电池俺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焙湾使,一个是过充保护石乳、一个是防爆阀撮邻、一个是保险丝牌细性。我只说其中的过充保护卞捆,这个电芯的外壳是正极屁,有一个过充保护的阀薪蓄鼎,当内部气体压力增大之后幢迫,把外壳的正极跟负极直接相连拉,短路朔,形成大电流讲空划,外部短路头氓,过电流之后保险丝把这个断开蹄判,这个我们是值得学习的释藐。也就是说在电芯层次进行材料毯、电气挂脱、机械系统的系统设计还是很值得学习的坪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多马皖礁,其实它把单体电池当成了一个小系统涪猩辽,我们可以对比一下别誊,日产电池的母溃块相当于三星大电池的电芯袄,就是日产是小穆蔷祝块话斜,三星至少客车上是大电芯县。    未来趋势来看肌戎碘,现在工信部300瓦时下题韩、350瓦时都是这么高的蹬腹违,这是国际趋势忙处,没有办法蟹懊泌,大家都在这么做戏癸,10年内我们真的要到350瓦时纶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辛,2020年300瓦时应该是没有问题的切,这个从比能量角度是可以做上去的回蹬,成本也会降低铣陀傲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亮,比能量炼、安全性是一个翘翘板琶,所以我们现在都出这么多事衬疗舰,下一步300瓦时巧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知握嘉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术了,我现在牵头中美电动汽车合作趣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辛慧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桐孟,这是最核心的下一代电动车技术敞娄。    说说国内的及戌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩式局,待会儿再说问题寝。正面取得成绩亨,从材料体系蔡侗蠢,三元正极峰千、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钉搁席,比方说在阻燃隔膜夸骨邻、阻燃电解性逼、阻燃安全性也都有创新年撩体,取得了进展届搜恰。从单体电池产品的检测结果来看蔡,跟国外也没有特别大的差别缎欢。总之闪惜耸,从统计结果来看欺肪,我们和国外的相差幅度不是特别大侣峨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孝虚,总体电池的安全性保持还是不错的问,这是实验的东西哄博,严格按照了国内国际标准嘲,因为我们的电池企业也跟国外配套仍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棵汉,所以我们其实国际的标准都是满足的锑聪休。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新德牡窜。我也举一个例子哼裙尘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的频坛爬。刚刚说三星的有熔断器盟秆掳、过充保护器幌、防爆阀辫,模组的我们现在电池管理系统等等态慧侗,还有一个问题瓜偶,自引发内短路舜橙虚,这是一个问题挝,我们的制造杂质涎巩强、经常小规模的过充过放糕毁朗,长期积累以后会自己引发内短路沃冬绥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筹袜,因为不好重复实验密规,我们首先做了一些重复实验的方法酞魄,把规律摸出来了违妥,这个短路会形成三个阶段副许姓,内短路的第一阶段颧会、第二阶段貌逞、最后一阶段臂。第一阶段只有电压的下降届叼够、温度基本上变化不大澜赫,第二阶段秆,电压下降同时温度有大幅度下降畔锈函,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钎。    如图(ppt)募慈,这是替代实验伴湃,这是算法浆凄迟,这是短路的测试实验澳凡,这是结果寥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用榷试凤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笑弛侈、内短路的阻值都能精确的辨析出来街关甫,提前预警热失控事故补。    整车安全诡,首先是轿车安全郸当,比方电池的防水朴藐,跟整车关联度很高怠忌骄,因为静态的防水茅氨,放在车上不一定防水眉但邵,现在都知道IP67莽,其实一些厂家都做IP68了巴钡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袱钠慨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奢乒惕,我们如果做得好是完全没有问题的举迷尼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计甘,这是我们做完的设计心森摩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狙视焚,这好像是我们比亚迪的电动车逝拖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西醇剩,做得好我们的防水比燃油车还好狗脑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爽芍,关键是我们的技术到不到位坎且,所以我们来谈安全问题应该这么看裁散。    第二冻扮,轿车碰撞安全限坏骇,我们做得好的企业也是不错的热撂。举个例子剑辟煤,长安的厩汤辱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作困乒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的朗匈,这是产晾橇渡、学部、研联合研究的辉角牟。甚至为了将来的发展畴蜕付,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的竟。而且电池包不是越厚越好涡骑,如何又轻量化红浅、又防撞堑晚泊,在优化设计方面也还有很多工作可做掇。    第三佳,整车电池系统总体的安全保护潮。我觉得我们通过上次的整车交流会当,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姓金,大家都觉得还是非常不错的荆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芜冈恫,尤其是轿车企业是比较好的耍逃,分层拈好脯、分级做的是非惩仗荩好的锚,比如说高压安全管理系统鲜。就是说只要按照严格的流程来进行开发迟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佳。    另外我提一句客车辩,待会儿宇通的汤总还要讲的水涉,我不多说了士叮坛,他们有成套的方法来保证安全性衰办。    最后叔怜讨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痕鲜墟。前面领导都说了厂陛,多少起多少起麻,这是从2月份到7月份统计的10起以上肌显么,7月份多起来了琅。现在存在的问题骗,我们在报告里面有详细的介绍触,我在这儿时间关系也不说的太多了诡吧。总体来看骨歧挠,我们安全性准入门槛要提高琴扇,所以现在在指定各种标准吼却,要进一步提高标准俏码誊。当然还有一个问题绿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的效票,因为充电桩跟车的接口是老的方囤,现在要搞新的继耙,新的总体来看是更加安全的世,老的怎么适应新的霸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豪。    我们的发展建议煤,我也不详细介绍了篡,因为我们在报告里都有稍士会,永伟会比我说的更清楚一下谷鄙酶。    第一个柔帕,完善安全标准锤洼,制定更加严格的安全标准唇疼。最近客车安全标准腊巳、电池系统的安全标准腾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峨下蓖。    第二个乡唬,监控体系逞记卿,现在当然都有监控系统悍泪,马凯副总理上次也说了辫,监控主要还是要靠厂家监管夺敝肪,不是靠城市最后的那一级毛,最后那一级你也不会给太多数据乌,数据最多的还是我们厂家自己峦答僳,我们最有能力监控好饯书睦。    第三个赌挪旧,强化充电基础设施安全管理拿下,严控地下车库倪靖、高危场所充电设施建设与安全监管潜瞪幕。    第四个赎珊滴,改革检测体制到藕,我们建议建立新能源汽车年检制度瞥露,传统车要年检贰染,新能源车是需要年检的排册斤,比方我们防水宿、防尘性能奴辈思,新车是好的清邓何,老的就不一定了戮掂慌,我们的绝缘性能艘顺版、漏电保护等等是需要检验的架,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秤盎,这都是很重要的效。    第五个憨肮,建议改革行业的监管体系奔,现在我们是准入镁马,有几千个车型匈,客车是很大一个数卸,很多厂家都进来了疼,不能说让谁做屯同、不让谁做痞剩闲,我想将来要引入事后监管的体制修,谁要出了事要负责羡,要召回焕疆、吊销执照旧、取消资质陋揪瞪,甚至取消你不能再进入这个行业般排呈,这是我们建议的要加强窘七铣,否则这件事情没法弄乔。    结语三句话靡邦:    第一巨固,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庭,为什么是“命根子”捞旗漂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膜鞋班,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荡计寸?我觉得怎么强调都不为过辞廊劫,所以我们要警钟长鸣际皑,高度重视睫,大家都是这行的从业人员档,都不希望这个产业下滑筒脚,但是为了做到这一点撮市,必须要警钟长鸣溶兴,高度重视拓酒卿。    第二案航,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术信砷锚。想性能大幅提升偿崔拖,大家都希望300公里稳、400公里疚侯,客车也是要提瓷图弟,高比能量电池是必然的趋势欢诽陪,往上提的瓶颈技术就是安全逗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点办葛。所以随着动力电池比能量不断提高荤,电动汽车安全技术的门槛越来越高窃毁添,本土企业要有危机感酶。    第三淌砂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冀吴。安全管理埂,政府责无旁贷首。    我就说这么多疾女评。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙份溜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菏蒜啡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行朔瑰帽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起态啊,到今天的北汽EH400的下线函,北汽的这100万辆用了5年的时间第上怀。    在活动现彻睢,北汽集团董事长徐和谊表示尸间峡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酱,不断的加强产品屁喉、技术氏、管理创新曹瓣,不断的加快电动化钮、智能化可、网联化固、轻量化的发展步伐钮掳,全力抓好‘π计划’的深入落地蚂脖。力争到2020年诫傅沙,实现自主产销80万辆龋没,这其中包含新能源产品20万辆兄什,实现销售收入700亿元想胳埃,进入自主品牌前三名的目标劫昧痰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诬。”   “来得晚卵浮,干得猛鞭捍摩,站得稳”    “来得晚逃纹方,干得猛唬勤钡,站得稳堤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杏托。    “在行业内来说人镶,本土企业已经很多完成百万辆了巢脯权,我们加入进来竞侩,形成一种集团向上的态势吝。”北汽自主分为三个部分侠弗,“绅宝痢啸、北京断酮捂、威旺缺一不可讥姜,齐头并进牵囤皆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧昂。”在随后的媒体沟通环节中炽,李峰坦言罐千。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莎河寒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群光。北京是传承“越野世家”品牌精髓首挺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邢虚。    “越野车是小众市乘烤婆骸,但是在中国市场上杜膝,硬派越野帮蜡搂,没有人能从北京汽车手里抢资源吃。硬派越野或是下一个风口爆碍。”李峰在接受媒体采访时表示昂。    除了在品牌划分上的努力辈诽邯,在车型投放层面胯豪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洪啸坍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箍,而到了2016年履,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车删脱,加上北京品牌和威旺品牌挥,更是达到了六款谢梗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洽同陪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录避。    而面向“十三五”媚额,北汽研究院院长邬学斌表示柬腔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标釜罕龟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述号撬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累跺精,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玲付,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揉库澜。”    是的阂添端,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吹敖落,北京汽车仅用5年的时间绘宋髓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俯枯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腿冕,现在一是车型结构变化了魄操澄,市场引导到SUV歼扫羚、新能源和智能化上去湾肃唇。我们由三级跳变成了一级跳签。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示殿独嫩,“市场的变革对于自主品牌来说势,恰恰是一种机会墨。我们有对市场最敏锐的感知藩甩,最接近市撑辍,这是任何合资企业都无法比拟的炬恍赁。”    从年产销量看盲侵乱,2011年达到2.4万辆漠缎迟、2012年实现7.8万辆投、2013年超过20.2万辆弛、2014年突破31万辆堂蠢、2015年完成33.7万辆弟,2016 年预计目标42 万辆喇,到现在已经完成了23万辆嫂。“2020年我们要达到80万辆讼。”徐和谊表示陇恍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匡,还要有好的营销边,“酒香还怕巷子深”丁味眉。在产品营销与销售网络建设方面花池,北京汽车依旧不甘人后袱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汞密写,“人在一起叫聚会豪,心在一起叫团队匹蜡。”    2016年上半年勃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磐,同比增长396%酗,目前网点总量高达到836家变,渠道建设速度令业界刮目相看菩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家低,同比增长20%妒,目前网点总数已达1081家撤偏。    据已公开披露的销售数据袭谭豹,2016年截至7月脾旁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煎层嫩,同比增长42.7%拭,远超乘用车行业11.1%的行业增速吠。其中抡仆潜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卡盛,同比增长94.6%拘抱,成为名副其实的“自主增速王”举。在具体车型上散乌,绅宝X25累计销量接近5万辆徽,在A0级SUV细分市场排名第一逗。威旺1-7月也实现了近10万辆凭,同比增长6%以上崇副差。    对于营销体系藕,蔡建军表态称抱:在互联网时代劲,消费者出现了很多新特征梧锚,他们爱分享互动尽磨脸,重视原创和分享脊魂,并处于一种“始终在线”的状态岸竭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坍。   对于未来深匙: 李峰表示蘑,在“十三五”期间栏文浆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铝碍。    其中针对绅宝品牌绒醋残,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钝牡颇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮媪。块化技术平台须怖。    此外憋,针对SUV市场火热形势效,绅宝连续推出多款SUV车型缎,形成了X25净项畏、X35钦搁、X55爽、X65组成的SUV系列楷千罗,实现了对细分市场的全覆盖芭梦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型樊擎荒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渐揣。未来设厂,北汽威旺由经济型微车黔双篮、MPV鹅、SUV和轿车等品类组成浓犯仕。   责任编辑动:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乳挝竞,在杭州召开嫂卡,我们非常激动汲倡厩。我们希望全球贸易更加公平女平岭,中国企业能够更好地融入世界市场屋炬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炼癸,要向世界展示中国汽车业的良好形象舌。据了解厦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车旗衅。李书福说睬犀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笆铝臼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诡敦,李书福告诉记者咀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柯瘁,吉利要展示好自己的形象唐澈。李书福认为喷,我们要解决全球经济治理问题递享,首先要做的就是提高自己的竞争力酸提挂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滦蹈吨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磐垦,李书福就来劲了插,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旦俏涡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展础牧疲,是全球经济的一个缩影容蜂凤。”他介绍说虽躲,未来汽车产业的方向是电动化完、智能化酣币忿、轻量化冬美摩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列圣顾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年群邪波,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拎睦。李书福认为鲁痕,两者的“联姻”以及之后的融合发展噬弊奔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新管、活力嘿胁、联动棵、包容的世界经济”华官疾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”解牡,在他看来两者在基础理论研究和基础姆谛柘Γ块研发方面合作得非常不错成,他希望沃尔沃能更豪华嘲膘、更高档氏兢、更有竞争力花吞,希望吉利能不断提升品牌力全适、竞争力和溢价能力糜隋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汇函传。”   在吉利汽车体验馆遍踩,新款的“博越”展车停在那里且耐迹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敲幌连,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨单芥涂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茶。李书福估计扳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孪涡铆。去年冬天试沛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时砍度,他也曾表示薯矢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斥领。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捂孩任,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孪赖侠,商业模式的变化已经从电商薪、维修粒教彭、汽车金融患逆噬、二手车叙、人才培养等领域开始沁赋盟,逐渐延伸到供应链前端的设计盲订憋、研发和生产碳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型按瞧挂,这是核心熬。”李书福说吴陌,汽车和互联网桓,两者已经分不开了赐履蹬,汽车制造业要想有未来稍,就必须和互联网深度结合起来稠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洗皑,吉利每一次研发创新骸尽灿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茹捣赫。   “安全既是时间长度靠敌,更事关人的生命汾携泥。有人说旧慌,现在的汽车都很安全了变,安全已经不能成为汽车的卖点了瞥玲沮,我认为悸酬谎,这句话说的不准确每喉凰,也不全面官。安全对全球都很重要亲夹,对国家很重要澄门蕊,对个人也很重要鸵跺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害静,可以说安全事关大局襄擞,安全关系到千家万户铂楞,我们一定要把安全放在首位哩。”李书福说窝泰巩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仕签泥,不仅有央视的直播陡痹,现场还有上百家媒体急乌蠢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钝,受到业界的肯定哀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瓤团撼,用现在的话来说就是企业的基因卉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念通,当其他条件与安全设计有冲突时狠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袱吾,而不是相互妥协溺。”他认为米,当造型与安全有冲突时燃蔼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辩项,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时多辜,也会毫不犹豫地选择安全菩纫剃。“汽车是给人坐的邢舅办,所以安全对汽车而言实在是太重要了滇彪犊。也就是因为以上这些理念久,沃尔沃才能发明汽车安全带漆熟骸、汽车安全玻璃配、安全车厢奋胸、儿童安全座椅汗堤北、侧气帘娠翘吮、车外气囊戈哎舍、交叉路口自动避险自动刹车尼垦辑、城市安全系统等等乃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题滑隧吹,因为对人的健康会造成影响贫僵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知登。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墟。 责编齿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度确?这是东风集团高层必须面对的问题丸漆胯。“国内前三工脱,2020年品牌影响力达到行业平均水平午喘等、市场份额5%韩句师、销量125万辆替肖热,其中东风风神必达35万辆冈栏编,挑战50万辆斡频慕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凶箩焦。   论自主品牌的持久战眷梨收,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梗。在他看来冻牌寄,相对与合资品牌估,自主品牌的发展分为三个阶段搓话钢:战略防御丘人禾、战略相持和战略反攻立堕。   “对标合资品牌盖、自主品牌已经经过了战略防御阶段犊甘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宝视畔。”8月10日妹禽趣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俩,并反复强调欢臀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了模琶香。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劣,风神刚刚取得的历史最好业绩慨。凭借旗下三桨郑客——AX7煌、新A60拦辟洞、AX3前附撬,东风风神1-7月累计销量76322辆涝、同比增长33.5%瞪,其中7月单月销量首次破万寇啃。另外篓朔腿,轿车销售26756辆芳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凡,同比增长27.4%邻孟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念什耽:第一侨强技,超额完成任务;第二搪崎坷,轿车和SUV双增长瓜馁。按照目前“三箭齐发”的态势寒衡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梆河,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酵,东风A9超过传祺GA8憾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一改。   “其实宪底绩,我们重点想对比的是帕萨特驾惋。”李春荣云淡风轻的一句戏,让一向低调的东风乘用车衬,平添了些许彪悍和霸气碑。   不过莫梨,面对长安稻队、吉利旱、长城屋氓、上汽这些强劲的对手偿间,以及合资品牌下探哼、车市整体放缓的趋势匈篱力,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恐溯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陪祥?这是东风集团高层必须面对的问题梗。“国内前三隧母妇,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖囊蒙、市场份额5%懦珊、销量125万辆煞,其中东风风神必达35万辆抢风,挑战50万辆峨绊崔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伸氨鳞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悲,我们要尽快达到35万锌。”李春荣形容幸叛柯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怕乏聘,未来五年将是“本硕连读”逛,从自主品牌的生力军成为主力军据逞。   如何冲击第一阵营聪解擂? ?   对于目前的东风乘用车来讲腿鲸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战络旦拈,首先是产品惨。关于产品规划犬,李春荣给出的答案是掳醒惨,东风在2020年之前郸戊,会推出17款全新车型臼微,其中传统车型将达到12款幢疮弧,新能源汽车7款非。   实际上坷姑歼,经过七年的储备欣画读,东风风神已经形成轿车捂骆丢、SUV和新能源汽车三大产品军团父咎举,在大故、中纫僻汕、小细分市场布局跺。   值得一提的是然,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神揭把。这意味着诫青,除了传统车型虏久荚,李春荣手里又多了电动车这张牌疵,而在2020年的产品规划中还刃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款桅璃诽。   产品层面身随,缺少明星车型品伤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沟钱,而在未来的规划中哗京,东风乘用车的目标非常明确惺夺:提升车型效率蹋,培育明星车型浮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弧师蔼,半数以上产品达到细分市场行业平均值丹膏。   实际上椒,东风乘用车下一步面临的问题现,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氨高。除了风神之外乱棋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辆镣,以及合资自主品牌头奉,而在东风入股PSA惯,成为第一大股东之后颓疏,东风乘用车无论在资源整合布、品牌溢价策拨、平台技术方面练守农,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应势肉鄙,当然这还需要时间证明翔。   不过钱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骏刮蝎:资源协同包括产品非彪哪、平台拾、制造技术输褪、供应链拳亲叛、营销和国际协同单通。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要试,随着车市的放缓染捌沦,近年来搓,从豪华品牌到合资品牌梨、再到自主品牌嫩赡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汇乳。   与成熟品牌不同拒,创业中的自主品牌嚎,在招募经销商拉埠啼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力峰锨。随着竞争的加剧少帆扦、产品的丰富箱蛊啼,未来将对渠道提出更多的挑战凹瘦崩,比如一年之内连上四款新车的吉利窝驰葛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敌闲。   盈利能力当然是最为重要的标准驳趟,但是牺牲自己沤猴、持续补贴经销商篙酣肖,也不是长久之计喇沪,解决之道要不断有竞争力的产品推出饯。今年年底讼奉,风神AX5即将上市尝冕淋,明年AX1也将上市醚姬。   实际上醛,在青海活动开始之前彪纯,李春荣提前到达西宁梅,专门到长城和长安4s店进行调研书俩慌。让他感到欣慰的是督,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陇,我可以负责任地说豁,我们的商务政策是最好的缕申,没有之一谭嫁。”李春荣对于渠道的重视程度番暮挟,基本上是亲力亲为瘁。   目前浮柬称,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拘敲不。按照规划馈陈寞,每年净增网点50家鞘膳,未来单店销量逐步提升至800台以上捅攀,达到中国品牌经销商中上水平歌。 责编亨吾椽:李芳" " ∧帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谦舌,由中国汽车技术研究中心主办口,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫂巩羌。在本届安全论坛上肮同,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弘雄秘,在回顾过去的同时彤沛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议橙富。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稳、车辆户徽、道路等影响交通安全的诸多因素涡嚼目,促进共同发展爆航,从而降低事故中人员伤亡率卑惟庭,最终有效改善中国道路安全状况辛。   会后媳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦讼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访臼喷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念堑成,并阐述了对于人邢、车平崩那、路处、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摩新笑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务潭鲁椒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念埃,一是日产汽车“三重保护”安全理念谜绊笑,即分别从社会芬垫、个人和车辆三个层面采取措施概,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念般,就是在车辆的周边污鼎,设置一个安全保护屏障谱潭,针对车身周围不同的危险接近程度希苟,我们会开发相应的技术进行保护犊。   除此之外秤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冯家铅。在车辆的前方悼、两侧铣凳、后方建立一个全方位的安全屏障涵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胸。同时吐侍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怀,日产汽车也研发了一些相关技术媒矗壤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术季粗。   日产汽车始终将零排放爱、零伤亡作为企业愿景可蔫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浇,可以在自动模式下完成转向徘律脑、加速和刹车等操作隘抹某,提升车辆的安全性能辑嫌侨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汹牢皑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敦玖麻。即使后座坐有乘客甸,后侧方视线也不受遮挡韭旦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车括恃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磊挖何,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹿诫,帮助驾驶者做出正确的判断惶。   针对电动汽车领域科,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位就,而电动汽车上的安全技术娘,应该也已经达到了世界顶级水平撵茨般。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犊,高桥信彦表示饰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度广赊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虹标。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橇,日产在研发智能交通技术的同时罐廉檀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目间恢,其主要分为四大领域鹃。第一大领域是关于自动驾驶技术的菱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗅家。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爆暇,对电池以及其安全性能进行研究蕉。   第三大领域是新的移动方式临谢沏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兔,换句话说阶垃抗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喷彭委,我们针对这个展开了研究僚情。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沛翅枢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邦坦。   未来题,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碉貉讥,同时豌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术洁,进一步降低交通事故发生率腐肃浇、持续改善中国道路的安全状况喀嫁。 责编信:李芳" "     【环球网报道】8月10日韭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市效春,共推出6款车型淀,售价区间为17.58-23.58万垒。   新车亮点炊谦朴:   外媒点评剧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编静仟潮:李芳 版权作品半,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载狈,违者将被追究法律责任娄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妓。   不久前相斡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拴,北汽集团以549.329亿美元营业收入菜咯,排名第160位玲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赣袒,也是首次入围世界200强榔。“我之前的预测是在180名左右伸,这个结果确实出乎我们意料喉加鸿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话少谋。   据网通社了解堆,2015年蝗擦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茧垢,再创历史新高彪。“十二五”期间信匪同,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆父差,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抒列,增长3.4倍痊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苛帛贰,网通社可以断定以下两点娄:一肛霉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腹皇、稳定的增长供。二奋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秀熬股。   为什么能做出如此判断袄氓缎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上魏?徐和谊的一番话做了最好的解答痹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秆,咱们给人家代工挣俩臭钱播徒,那是发展民族工业婪痊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栏虫?不可能描。能走向国际化吗咆马烦?那更不可能坍抱碳。”   然而煞堵瘁,做自主品牌维台并,光有决心嘉退、喊口号是没有用的层搔。正如徐和谊所说裴氨耻:“干自主品牌真的难胆粗,现在大家都处于成长阶段退壳,想要效益好显然不现实海靡。但是效益不好就不努力僻,就情有可原吗盛处?当然不是!第旁。”   从“1 ”变“2 ”吮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心报逝。短短5年时间烽轨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廓午逝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心思保。“北汽人要有工匠精神咀肚,低着头茬袍、少说多干泉梯,闷头干卸,一代人不行两代人详份,肯定成功搬僳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求反摆。   随着“十三五”规划的展开超挨绊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胎春。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局亩拎结。据悉认钎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诚廖、供连潞、销嗅、研于一体的北汽集团南方基地钉。   届时讽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心别附合,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展结,形成1+1>2的布局涵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品守,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺落叉块。   “十二五”期间辨估扳,北汽集团凭借超前的战略眼光弟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矫。通过产业链合作儒,北汽掌握了最核心的三点(电池垒蒋、电机抵姜赴、电控系统)技术渤馈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耸荣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皋,并取得了中国第一吗单蠕、世界第四的业绩借钱。   据徐和谊介绍爸胃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盼沏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窗颓膳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恒捐筋,北汽集团零部件业务板块几乎是0婚腔躬,经过这几年的快速发展富潍诽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元静,这是之前想都不敢想的套挽年。”对于北汽集团的转型稗,徐和谊深有感触孤。   据徐和谊介绍谈腿,未来北汽集团将围绕汽车产业链环,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型那,包括汽车金融突、二手车链挛净、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胚哭,带来规奈兀和效益的双丰收炒侧按。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梳郡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敬笑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向榷,这也是转型升级的重要标志之一博贸。北京通航以合资没、合作都、资本运作为主要模式苏孔,在国内实现了产品工业化和市场营销弯绰病。虽然规模不大焊蔡,但已经显现出良性发展态势歧啡垮。   直视软肋级,质量和效益成关键词   “整体效益不高屁形前,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言软深含,“我们举一个例子潞甜僻,这次500强名单共6家中国车企上榜惦斤金,总共盈利114亿美元闺师。美国2家车企棘壁,共盈利171亿美元欠。我们的产销量远高于对手栏尉儒,总体效益却不如他们停腹渤。”   徐和谊指出壳,提升效益啤呈秃,整合全球价值链薯趟烦,转型升级妊容受,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的途,也是整体中国传统制造业需要提升之处暑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笛睬,向好的企业学完私,从7个维度努力雇互,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗北撬恫。还有四个月鲸剩冻,拭目以待伺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头但,通过与他的交流可以看出擦滑,对于北汽集团的成长他是满意的媳。然而闻,作为一名中国汽车人千泛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌响炯。   “跻身全球200强企业虎涉,不是终点胃糜,而是新的起点楷铅。”徐和谊更是霸气直言康:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聚吨,中国汽车行业前三甲歉芭鸽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诧倘:李芳" "   车云按菠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行型旧途。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法殊久母,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梆。本文由现场演讲整理而成侍柿通。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤沾杭啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸昏雌,这两方面的关联性是显而易见的惨。    说到沃尔沃乃,大家联想到的第一个印象就是安全示。的确舱菩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僻滦菇,他们就讲波:“车是由人来驾驶的遂。因此老柯慷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韶酬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑞芥耽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明公。可以这样说芳歇屉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面槐乱肪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恼闲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袭逃湍。其中当然有标配的奶,也有选配的骇,组合成不同的配置奖。这里我稍微着重介绍一下柏祭,沃尔沃的City Safety城市安全系统山。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统婆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虑谋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鲜很。在2006年的时候迸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统替。第二年也就是2007年午砂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脖琉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统途绰纱。2008年是哨恭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沛稿,成为一个技术子品牌拉躲。之后的十年中这套系统不断地更新完善羔,扩展了许多新的功能陇须操,比如增加了行人探测供、自行车探测线瞄、大型动物纯、路沿和路障探测与避撞功能龟霞罗。    避撞系统为什么这么重要呢想淳泻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肯檀捶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芜、转向功能的话搜,一切都是空谈泞。想象一下丸杭沉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车步蹲农,这将是非常严重的问题缺陷理池。避撞系统的工作机理非常简单写,首先是探测逢,然后是评估决策罗秘,最后是干预十富铜,包括警告或者自动刹车蹬。    首先是探测途绿切。相比以前汰贺,探测功能已经取得了巨大的飞跃补锑秃。从单个雷达到多雷达和摄像头胁第,并结合多传感器融合算法缴韧姜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沏世遣。    接下来是决策荒羚的。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型师宠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埠秃。但是你在路上开车薄,特别是中国的路况惹吻掣,不可能前面只有一个障碍物柿。所以随着多传感器的应用慷苛,现实需要更先进的威胁评估算法毙,可以同时考虑多个对象馅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象思栋遂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狈,你车周围的一切都可能是潜在威胁枢勿磺。    复杂的算法肯定会增加计算量哀乃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撼疲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揩违,有必要进行适当的简化莎怪吐。但问题是怎么简化桔?比如现在大家经吵葡薷埽看到的中国式过马路刑酱垛,一群人一起走毯冀械,走到路中间嚼,可能有几个人继续往前走仑丹绕,有一些人停在那里苇骂蝎,另一些人却往后退阔霸俺,这时候要判断预测是非常复杂的德瓶归。所以捶卤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胆捎垮,使得警告和干预措施如何定时维、提升相关性和可信度始终受到挑战较。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侨,才能提高决策的相关可信度双。    最后一步是干预褪。判断之后还要有一个干预的策略搔侍。干预一般是两种怕峡,先是警告额介绞,再可能干预峰。怎样警告呢绢田渡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钎弛甘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漠。如果没有可感受到的威胁存在劣泌庙,原则上车辆不应该警告驾驶员鬼拨。这是因为硅盒,如果还是警告巍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因傅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹄围诡。时间长了之后烙,他就会把系统关闭或索性换辆车摄,在中国的路况环境下乾,如果一路上都是不停地警告黑,这的确是个问题坚施百。    警告只是一个声光或振动的信号甘丹赌,那么在警告之后琳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢里?我们的策略依然是湃脚爱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生间保,否则车辆不应自主动作绿洞,理由也是刚才所说的探即伎。可喜的一点是渐加篮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升糠,自动干预所需的时间大大缩短了会,相比十年以前葱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鄙。最后一点破弦,怎么协调人机界面换,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捻丝,也将是一个很大的挑战呕糠。    刚刚讲了很多竿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陆蝗兢。首先是效率问题缔奋鸿,要调整警告反应的时间啡怪略,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吠?警告干预是否可感知与理解端及悼?第二是相关性截胜岭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出森处锑?是正确的警告弹,还是漏报或误报山尝荚?比如说路前方有一辆大卡车骨擅面,系统把它误认为是高速路交通标志牌病梆爆,而不给任何警告蛙,这个明显是漏报朵。但是反过来说吻衡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驼狠,从而警告干预惠,这个就是误报韧铣,这也是第一类和第二类误报的区别岸。最后是接受程度涵,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘉退户、并配合盾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罐奥陆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性解浓,所以这三个因素之间要互相平衡墓厩弥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邵诗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目市答,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鞋澈琶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等现。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镜淮?是不是因为最近自动驾驶鲜坏犊、无人驾驶炒的很热绅?同时还有一些顾客在问枯凑,自动驾驶以后敝矾搏,我们的驾驶乐趣在哪里亭独泊?因为很多人喜欢操控沟兑泊,喜欢在山路或者赛道上开车克体刊。    我们完全理解这些考虑妊氓捕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况体拜焦,今天早上我走的是中环嗽桔,走走停停南芍剧,就像这幅照片中般的拥堵闷。当然晌多,交通拥堵也不是中国所独有辫,随着城市化进程的加剧地,这是全球性趋势蹄。请问这样的驾驶乐趣何在琳蓟?    除了拥堵绊绿剧,还有安全问题疼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贬始媒。城市化的发展也加剧了空气污染秦,以及可持续发展与能源的危机畦染刷。对各位顾客来讲石,还有实现实时互联和出行便利的需求慷。    所以反,自动驾驶对社会绕、环境和经济带来的益处是多方面的镀。首先熬沟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坟谭虚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捌篇背,即使提升不到100%安全奢,但是97%鸿、99%可不可以懒浩损?自动驾驶还能连带产生其它的好处漂,改善拥堵挎、节省能源消耗篡、减少大气污染搞炯橡,以及使旅途时间利用更高效焚庇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拣,但我们说肯定也有挑战卧幂,世界上没有免费的午餐艰。对于使用者来说欧,有人机交互的挑战碴乾陈。还有失效模式控制娥促料,万一系统失效以后豹,怎样用冗余系统来后备控制琴睛。有跟其他车辆系统的交互送嵌,你不只是一辆车单独行驶在路面上哭。怎么感知环境列常,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知散廊。还有最后一个垫,再好的系统涧推,当顾客不当使用的时候磺鸥溃,怎么做这方面的技术应对处理囤敲胎。对于车辆设计来说累贫锋,还需要各种各样的冗余系统做后备惯换,确保自动驾驶安全妓牵。    其实箍此,自动驾驶不光是技术问题勉,更重要的是对社会和伦理的挑战钒朵碳,大家是不是能接受鸥沉?首先潮筐,什么样的商业模式砷劳建,是我们现在继续卖车的模式荷篓浦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喀。基础设施的改变松略,比如说车道线瘁布汉、公路标识的统一际棵,这也是非常重要的囊斤。还有保险公司是否接受壳讥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肮。最后是公众的接受程度粱鞘猫,法律和法规的约束彭星,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窗痰,从而也引发了很多相关的讨论痢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夹搏?我们非常明确聪酚拼,这也是一贯的战略沟擦劣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匪念丰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辅版嗜。    这里举个最近的例子绕超,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓉椭套,已经在欧洲量产上市戊,今年下半年也将在中国投放市场擞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沥到,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”魏浇熟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向夕,而无需跟随前车届莽。要知道耿梁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘘菇牵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景号,那就是到2020年破腐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揭。这是沃尔沃汽车庄重的声明麓,也是一个非常具有挑战性的目标店胜胁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘘旁酮?    我们认为首先要充分研究杰许,通过真实用户与真实交通怂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绘舍蛇。还要多方的合作猫,沃尔沃汽车通过与包括供应商温、大学研究机构苹哭,以及政府部门在内的强强联合簧籍,来应对全球挑战唉靶。自动驾驶之路没有捷径遁,就像练马拉松一样欠滑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祷、循序渐进的荣双跺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虹,我们走的每一步也都要以安全为核心必。我们要以客户为导向拣蕊,通过提炼典型路况蹬煤部,悉心定义测试所用的通勤道路虹凸,同时尽量控制风险刮棵。在技术成熟之前哺新咯,必须反复的测试良,以保证安全与可靠劲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澈起。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目飘兴:要验证对社会和经济带来的好处些冗金,是不是适合当前的交通环境晦,顾客迹、社会公众的接受程度菩,还有道路基础设施的支持是不是充分伪,与其它车辆和道路使用者的互动囱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疽炬底,真正的大规模测试将在2017到18年础簧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舷俩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试济赎竿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扁桔号。    上图右边是哥德堡市区的地图琶臂,这条环路相当于上海的内环或中环痛,即城市高速交通路奖,是没有行人式茸、自行车铝禾蠢,也没有交通信号灯拉械佛。自动驾驶测试者是租赁顾客偏椒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶江斑。在驾驶过程中凤,允许处理其它事务钡,从驾驶员监控到不监控沛项,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术略炒。    这里我要讲个非常重要的概念隘俱矮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戌麓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杆,驾驶员还是负责监控和指令库,必要时靖吼隆,还应尽快接管人工干预弄,所以还有不少局限性弗排。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控储,车辆负责监控交通环境干森锹,根据路况决策和反应廊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事几戒计。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捶撅骨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘎祷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匪坟恰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹲耍氰,驾驶员需要对驾驶负责嫡慑晚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毫反,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辑抵,或者SAE第4级的程度宝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舌科。可以看出荡颁,这是两个阶段之间非常明显的分界线滩魂强。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲤,简单地讲垄绒,是通过多传感器融合来噬,包括单个或数个摄像头缝咸、毫米波雷达腺耽骡、激光雷达瑟、超声波传感器等粉,加上云端和高精度地图拱伦,来感知周围环境捷,评估路况和交通状况勾朽,相应决策与控制铆,最后通过制动猛虚、转向和发动机系统来执行干预妙妮。处于安全和可靠的考虑缚竟离,我们有备份系统韶低孺,冗余的执行机构衰洞,万一其中一套系统有问题帮送雌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶句秃柯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锣姆涩。2017年须骏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证得本,随后我们将在中国贸链、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镐凭倪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粒,自动驾驶的远景又如何峦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晦庇。如果大多数车辆有自动驾驶功能投舶,车辆可以与人蘑淖、车氨、路互相沟通商复,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布密,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坷缝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任告茶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感轮袜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓄蜗。 责编喜撅聚:李芳" "   从很多角度来讲誊刀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的客厢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洽藕孪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功校,国产化是必须的道路拼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家当,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酚,能够接触到更多的消费群体靖沸级。在网络发展策略方面秦谴焊,我们会更加看重网络的构成形式犀结,像城市快修店坝品、售后维修中心催醋、维修工厂等喂珐衬,主要目的是增加服务的便利性春,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灿。    上周末(7月29日)冲,在接受采访时导苗灵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慑冠,回答了中国经济网等媒体的提问玖瞬,内容涉及国内高档车市潮馑选,宝马在中国市场的发展战略蓖计,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赡嗽队。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士们蛾梢,年轻露哄、专注较扔缮,富有亲和力;与媒体的沟通自然排橇、坦诚淬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时台,刘智说函,中国经济发展已经进入一个新常态叛,就是从高速增长进入一个健康滇描霖、可持续性的增长矾。但是幸茶尺,随着经济运行质量的提高铜,每一个百分点的增长习吾,都是一个不容小觑的数量茎巫稍。把这个结论放到豪华车领域蛇浆,我们所存在的这个行业桥胚,应该不会有前几年爆发性的增长间,市场会以一个比较稳定睡堑悼、健康酣隆、可持续的态势继续发展劳趴。就宝马而言突庙椒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巩。比如阀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秦剂,而是把新车频猩鞘、二手车麻筹突,技术保险割慷,国际式售后服务一起发展甭,我们叫“利润四驱”藤笛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伙徐。    今年卜猛萍,在集团诞生100周年之际凡花世,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略切档。那么爬熊绘,这些战略在中国市场怎样“落地”峨骸李?刘智谈到径怀囱,宝马集团刚推出新的第一战略诞捂,其中的很多元素不仅是契合中国市吵厥摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烷。他举例说承墒兄,宝马提出的智能互联概念痪劲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梦,领先欧洲10年以上镐臂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闻爆恫。再比如新能源方面灭辜。中国政府强调风霞,到2020年新能源车要达到500万辆鹤灰抖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线串奴签,包括纯电动和插电式混合动力车型卯构,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冈。所以在新能源车领域苯距裤,宝马会加大对中国市场的投入居榔。因此宦猎,“从很多角度来讲慷郎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”衔拖,刘智说惨偿磨。 BMW i3    随着本土化战略的实施未噶疟,高档车市场国产车型所占比例越来越大宽卜。那么沪题,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的孝?刘智介绍说钎会并,目前退坍堆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系品。在几大豪华车品牌里面凤,就进口车的销量来讲霸溯校,宝马应该是最大的氰效。我们对目前的状况还是满意的晨。因为这本身就是在我们的商业计划内圈。    至于将来任,刘智强调恫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功媚奴,必须在中国取得成功焚搏,在中国取得成功勺,国产化是必须的道路”雄伴。所以荣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荡遁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栓兜聚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吩棠辟。不久前描乔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车端。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柒。从长远来讲画,国产车型的占比会越来越高酪乏邢。 全新BMW X1    近年来釜默,高档车市场经销商层面的动向备受关注颊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兼崔?刘智认为讲,应该说篓膘,这是一个行业性话题晨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妓,在厂商给予经销商更多的支持配合后渤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乔手父。就今年上半年的情况而言厕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枪遁技。对比去年的数据挟誓,我们发现想抱,不管是在新车毛利家停门,还是其他业务板块翠倾铰,尤其是在售后耽澄饰、二手车惜弘、金融保险等等几个业务板块糠贩,我们都有了明显的进步附饥就。因此违,他觉得呈俯:“目前勉疽,宝马的经销商网络是非常健康的”底。因为拼,随着中国市场的不断成熟酒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式层羡搞。从厂家的角度来讲罕,我们也不断调整新车的供求关系相时洞,调整车型的配比丰,调整商务政策颇凹。综合下来驶,应该说目前宝马经销商网络钙,处于一个非常健康的可持续发展状态店梁怂。 全新BMW 7系    那么幌,比较以往菱捷罕,宝马在经销商网络的拓展上杉,节奏会不会放缓一些办煤?刘智表示掀蛊驶,在经销商网络上溉,我们仍在稳健进行拓展滥栏缆,一步一个脚印地往前走红串。从绝对速度来讲搓奋,或者是从增幅来讲可,因为基数变的越来越大瓣厘,所以这个百分比是越来越低的腾廓,这是很正常的腾。目前波道,我们全国的零售网点超过了五百家吼腿,覆盖了全国所有的省市自治区泥墙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狄睛算,覆盖了很多中小城市拔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体籍诬。在网络的发展策略方面睹舍,我们会更加看重网络的构成形式吵,并不只关注于网络的数量碉了。所谓的“形式”就是像城市快修店俱铣、售后维修中心峭、维修工厂等等一系列的体系概念靛鸡草。主要目的是增加服务的便利性铆论,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耐。对于经销商拱法撮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伪胖是,让他们有一个非常健康良性的发展愧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达dao世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥you10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其ta汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常bei到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡luo拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料