2扣戎童,那就是《易经》的精神垮。第三个际哎就,今天的连接是移动的连接修哎,还有MOBILE汾盲,MAN TO MAN秤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茫。    今天电动汽车很重要的一个炭,大家买得起用得可靠圣鄙季。智能化以后眯,因为有各种各样的基础设施和商业模式晴颁,我不展开了砰。    从电动汽车变成一个智能的汽车巧,从智能的汽车再变成一个智能的交通侯,从智能的交通再变成智慧型城市妹姬。我们附加值可以产生很多拇材台。根据《易经》价值精神吼派,通过交通网苍趴珐、能源网莽、信息网活、人文网可以产生无穷的价值机会台叼。利用交通资源的全时空动态感知伺薯,交通工具的全过程运行管制隋灸莱,无处不在互联此、感知掇镭玫、管控和服务巳淌。    怎么布局警财岛?怎么把电动车进一步变成智能汽车皖鸵滤,如何布局智能网联汽车技术壁亭?我认为敝,不但对中国毒,对全世界都做出更多的贡献精,第一是制定网联汽车法规标准附充滇、智能技术吭块、环境归嘉、HMI技术晒傲、空置执行技术垒外、智能网联的实验朴、网络和信息的安全搁抬。    怎么做到网络和信息的安全馁角?这是一般的云开估,怎么把一般的云变成安全的私人的云巾羚?有很好的结构抽笑,处理器谅、传感器踢八,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玖。第一是收集材料戎,就地处理缓。第二是从收集材料到云之间要慢炒试,一个是单点控制堑,能量控制或者功率控制蒲。一个是多点控制艘据,能量控制或者功率控制祭,这是全局性的灌碳滔。要及时处理鲁阔,要经常互相认证烷慧藐,变成安全的云狙惠瘁。    跟大家分享一下我做的一些工作度。怎么从理论上去证明这个是可持续的褐铅?我一直在思考所有的工业革命千,基本就是能源更新盘褐。第一次工业革命奖溪侮,瓦特发明蒸汽机侍陵链,电话涣。第二次工业革命函囱戮,美国抢占先机脓,电气化逢卷唉,主要能源专项与信息建设莲淖继。现在第三次工业革命来了稿,中国能不能抢占先机瀑建细?我们要做新能源疾铺娃,信息大数据时代犊够,我们百人会能不能更好地发挥作用狙谢幸?今天早上的研究会很好侣夯,我建议做一个尝试的机构斤效闭,每年召开百人会国际研究会议入,形成品牌苟费。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搭?我提出储能熵的概念鲤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛔。一个系统里面假如是孤立的蓝炯舅、系统是不可持续的诉,一个是做功坪极、一个是废料是不可持续世闯。如果是物理系统朝尘肝,分析储能熵嫡,熵代表可以再利用连经。总的来说膏,一个系统熵不能增加汝,熵要减少钎玖,熵减少系统可持续铰喂。熵是储能熵弓农,熵是不用的熵茹,下一次可以用怂。总的来说熵是在减少凯。    包括中国的历史斗,中国封闭的时候中国就不可持续凸,中国开放中国就可持续沤马疆。近亲繁殖以后熵增加不可持续肝。系统要做可持续性徘,系统熵要减少惮党,你的收入不能是单一的柬扒、不能是孤立的系统卡。因为一部分是做功莫磐肚,一部分是废料魄沃,从废料里拿出来句,通过证明熵减少裸辫。从废料里面可以再循环陵讽矮,那么你的系统就可以持续了窖警馁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来税氓泞,后续需要时再利用的能量的熵颇备泄,通过储能熵概念的引入桐梆,希望用来解释可持续系统的演化过程悸挨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涡珐摔。    综上所述趣黎,不管系统是生物的或人工组成淑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卜捷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰菁剂汀,而这些系统工程特点是邪喜呈,即使在系统研究过程中德,一个熵有增加的过程点吭赊,总体在系统不断迭代发展的过程中缺浚潘,系统将进入熵减的状态词砂闲,因为系统具有自己生成复熵的能力渐,从而保证了系统的可持续性莽。    应用在电动汽车那结裤,这个是分布式的发电疲,这个是分布式的负荷楼粪。电动汽车就是分布式的负荷寥逃从,还有分布式储能洽临荤,电动汽车有储能呛懈旗、有电池看。电池可以双向的釜仍,分布式地发电凤、分布式地负荷苍,在分布式的储能膏惧哨,这三个系统可以持续郸,这是我要证明出来的拖寿。我证明只要你的熵是减少的垫驾督。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撤敬欺。    感知哦哆添、认知嫁、行动绞廊,不断可以纠正人的行为规茶,比真正的司机还要好娟镭。    最后桑玩,希望我们以后的交通系统是舒适的休刮闪、生态的论、方便的和安全的逝税巷。要做到这一点稳刻,什么是成功奔玩贰?因为里面的成功是3个S啸,SUCCESS青,在S鸡婚、E里面画一条线都是欧元跟美元刹监,今天是国际合作晨抛箔,虽然人民币还不是秒,是一篮子化的谰寞,人民币准备好了疽。ESY就是人民币东洪。    要有六个眼睛雷挠郝,有四个眼睛不够空。第一要把眼睛放在前面解放思想贝负埠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钝临,电动汽车下一年布局市诚菸摹,也要有前瞻思维嫂罢耙。眼睛放在后面汲取历史教训儒菏憋,要有全局观念界舅驮。要看到旁边的需要掂笺灿。然后要把眼睛放在右边学习欧美仍,不得不承认高端人才密集地在西方狮。所以把眼睛放在西方学习斜人,它沉淀了100多年双。四大发明中火药是中国发明的裳孝就,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谜苇。全方位都看到了奔,所以英文眼睛叫做EYE肌啼。第一个I是Inspiration套疮,有了激情可以有想象力扔,然后有创新肯栓拒,但一定要融合绞,一定要集成泻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题查。科学要把自然归结起来擎判,工程有十几种丢,要把科学钢滥、技术郴、管理结合起来那就是工程绊,那就是要集成佬犬。特别今天要跨界地融合翠晴散、跨界集成奖啥,这样才能实现抬勉肃。但没有钱也不行紊险,今天招商局也来了很多金融机构摹昂,要融资闲颅拓。    谢谢大家!    (根据发言整理归冈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   回顾已经结束的2016年入,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酱疚。在政策的全面推动下顽,我国电动汽车年产销量再创新高涉,达到50万辆左右汉,充电桩数量达到20万个辈痢,遥遥领先于世界各国糖位潞。更为可喜的是笺纠不,在规模市场的推动下帘,技术创新全面展开峰盯,技术进步全面加快酥棵,正在全面逼近世界先进水平伙。但是骡沮,在这大好形势下晚,质疑之声渐起响炉媚。比如悉粱,我国电动汽车发展主要靠政策推动靡圈铜,能不能持久坎绵?政策是否过于宽松吩漓峨,以致于出现骗补情况炽碳?另外检套,由于发展形势良好图绷,一些激进的观点也在抬头陆。比如疮,要挡住国外产品进入中国市撤炼捍睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车连榔,准备放弃传统燃油汽车捻。    作为一名资深的亲历者迸郝,笔者认为赦,在这新旧年度转换之际赐貉驶,有必要分析我国电动汽车的发展形势替骑,梳理其发展历程陌燃迹,以利于业界对形势有清醒的认识默础级、清晰的判断令桅浆,明确今后的行动方向笛。    一弦被、我国电动汽车发展形势良好    当前刨册娇,我国电动汽车发展形势良好两帕矗,主要表现在两方面鸡:一是电动汽车技术创新全面展开揩顿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快博砰速,技术创新和商业模式创新层出不穷沙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桂圃测,比亚迪掳、北汽飞玲录、江淮嗣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品论懒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饥,而是专门设计的电动车地,续驶里程达200~300km甚至更多胜沧,能效明显提高棱俩皋,动力性沥、平顺性搭线巩、舒适性弘汤攘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挽帝。事实上娘妻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞄坝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲍穗。另外倘,我国电动大客车产销拔突迸、应用占全球份额的90%以上帛诉,技术达到世界领先水平漠。    在动力电池方面泊柔,我国产量已超过日本席棵盒、美国松、韩国唇辩,跃居世界第一橇怀,且市场份额超过全球的1/3甫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欢刻脓,呈现高能量比芥、高安全性萝才、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掂。同时情痹陀,产品水平迅速提高聚稗贾,与前一年相比危答癌,平均能量密度提高30%脖持,成本下降30%左右揉顾。    在驱动电机方面荒漆抨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俊,总体性能进一步提高栏,成本下降30%左右婚缮末。在电池管理系统撩蠢、混合动力系统舒糖、电动助力转向唯掳埔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烂,也都有明显进步甜防枯。    在基础研究方面扭家痘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌始舜花。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滥脑抄,电池热失控感刑竣、硅碳负极材料禄溪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哦。    2. 充电基础设施建设加快普戌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下靛瓮拍,政府有关部门出台了实施细则烩,多个地方政府建立了城建安悍、电力董、规划等多部门联动的领导机制白家,大大促进了充电基础设施的建设速度鄙填内。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撤娘凳,我国充电桩总数超过20万个擦,远远领先于世界各国憨哗。    在市场带动下潜冯,技术创新不断涌现剑挠信。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聘郸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茹、节省设备投资的车端交流快充技术沟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眯沫。    在商业模式创新方面挂秦酮,呈现出各类优势企业多种形式合作祟澈灭,加快充电设施布局哪楷心、建设屯捌葱、运营的趋势酶七蹦。众筹建桩顷喘、合资运营冗、利益分成等运营模式迅速发展劳叹,公交车贯姆、环卫车乖、物流车怒、出租车胃泼秀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幻,广告推送密范、免费无线热点接入等增值服务开始出现铆。    在互联互通方面秸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斜焦趣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窜擎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钢鲍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞘妊潍,以企业级殊鹅式、城市级监控平台为基磁卜恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据床赦厩、信息互通的国家信息服务平台即将建立麓统。    二题、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筋虽,我国电动汽车的发展道路与美国泞仍菜、日本柏斡叔、欧洲等国家和地区有所不同悸衡,主要区别有两点熊嚷泡。    一是政府干预模式不同采咎乡。我国采取的是政府强干预模式耐坡,政府进行顶层设计雌幻,制定国家发展规划滴,多部门联动制定全面的鼓励谷撵嫩、支持政策齐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车护,在市场发展中不断加强研究开发褐扯,技术水平逐步提高;同时唇寒貌,充电基础设施建设逐步完善铝趁。而美日欧政府多采用弱干预模式敞德,政府支持共性皖、基础技术研究秃牢碾,给予一定的政策淖类很、税收优惠磊虚,逐步培育市郴÷馈;企业则根据自己的战略规划痛铆绰,首先研究技术渤控坟,同时有选择抒、有重点地开发产品嫉等加。    二是企业战略不同豢。我国企业多为在政府引导下被动式发展剖搔晤,初期技术积累明显不足弯怀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓉水,产品方向受政策影响大潍擎犀,各企业虽进度不同翰闹,但呈全面开花之势仙畔。而国际大公司多为主动式发展膊趣琉,厚积薄发摄,技术有所侧重璃,产品形成特色妙,如丰田的混合动力和燃料电池妨窝、日产的纯电动呸凤且、通用汽车的插电式光、宝马的碳纤维轻量化技术等话世。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腑姥。中国模式的优点是市场拉动技术发展东,不受油价等其他因素干扰枪,迅速形成规模市衬谂恕,全产业链技术进步孝双美,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僧厦僵,发展中有不协调情况牢讽噬,如充电基础设施滞后络和鄙,部分企业盲目跟随磷防,发展不扎实驴,少数企业以谋取政府补贴为目的禽避橙,甚至出现骗补情况法表。美日欧模式的优点是技术扎实辣险,发展均衡;缺点是市场发展慢粗脑,产品更新慢搔,影响技术进步纹擎,受外界因素干扰侮嗜,如油价低迷则市场难以扩大庆俄。    笔者认为颇笨,中国模式适合中国国情雄蹭归。我们不应过多盯住充电难躲汞、骗补等不协调现象揉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柔讳、技术追赶的大好局面康灸。从另一方面讲蚕,中国模式也有赖于我们的制度优势倪混,只有中国的强势政府才能如此运作得,很多外国同行都很赞赏沛、甚至羡慕中国的条件矩蔽狄。    另外耐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丁堂蚀,近两年有明显变化逆拦汝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术箩韦、开发电动汽车产品牛溺队,而且各种技术路线都受到关注的局面碱适成。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烦。中国各大企业都重视电动汽车没有错促田,在现阶段已不能算分散重复捶头,但难处在于电动汽车不好做镜粉,需要有很强的簿渴、全面的技术积累和投入肃薪贤。那些技术实力不够的企业售垢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隧,而应准备应对“弯道翻车”的危险阶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过事,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茂贺,可分为几个阶段寂檄:当市场份额超过1%时臀搐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辉钉赁,则意味着市场条件全面成熟缉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盲桶衫,又主管我国科技工作多年呢晚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结任登。    对照电动汽车的发展恢了,在我国迁,市场份额已经超过1%;在美国和日本桑赤,即将超过1%秃。这说明粗矗,电动汽车技术正在接近成熟劳踞视。笔者冒昧估计钱漏,大约再过5年左右时间叮鸵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宛揩萄,其他性能与传统动力汽车相当朴恒,加速性优于传统动力汽车滩,成本的差距大幅缩谢谩;再过5~10年时间钉实稗,电动汽车性能可全面赶上富遂赋、部分性能优于传统动力汽车娜垒,成本与达到当时排放冕行、油耗标准的传统动力汽车相当不拒些。但即使到那时侵阜鸡,传统发动机也不会消亡极玫裸,而是电动驱动与发动机平分秋色瞧,或更多的是融合发展鸥。基于以上估计柬事,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匠湿拳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姐兑衡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谷斡。2009年搅肉行,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挠梅。回首往事毯挽法,扪心自问宝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潮。至于些许不协调现象囊臂烩,是产业发展过程中的必然地祥,是白璧微瑕诚稼、瑕不掩瑜坦拉。笔者断言匪教母,按目前态势再发展10年飞嗡砂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界便,并以此跻身世界汽车强国之林等。    三梳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伟尾盆,整车生产企业要更重视电动汽车泵。首先要制定好发展规划和生产布局蹲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铝嘉测,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碴粕付,不能两张皮嗡。其次要重视研究与试验黔挨就,需建立完整的屁列、一流的研究和试验体系公曙韶,规目狗⒛梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统介。电动汽车相关技术发展很快顽饭,要靠自己去研究发展借括,别人的经验会很快过时姐夏,更不能只靠“挖人”搞产品犊嫉团。再次要全面布局侧岔惧,围绕全技术链开展工作惦蛾,不但要重视整车开发兴舷,还要研究电池和电机呕懦理,重视电池管理系统揩倡,这是当前我国的短板寿,此外还要注重轻量化和系统可靠性迷浩墟。    第二握坏,要建立相应的零部件体系侯甩乓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展闹筹。    第三锯鲍驴,要开放发展隋。需鼓励仁哗、支持合作伙伴引入先进技术和产品狈董凄,像华晨与宝马拆譬钦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好夺。历史将会证明翱设,开放发展电动汽车会比关门发展更快椿竞。更何况从,在全球经济一体化的今天迹,关起门来自己发展是不现实的答堕。    第四集埂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侩椭廉。今后相当长一段时期催啡,将是传统动力与电驱动并行发展躬担、融合发展的阶段费,单搞电动汽车很难成功绞。对于只做电动汽车的特斯拉彼,笔者并不十分看好刮射腥。    2. 对产业界的建议    第一帽,要加强合作季辈透。需沿产业链轮、跨行业合作际,整车企业要与电池企业肋视苦、电机企业访钾、其他电动系统生产企业深入合作参皋届。以动力电池为例掂涂逗,需要电池设计与正负极材料浅痢、隔膜覆、电解液灌朔筒、电池制造装备悍憨额、试验装备登克辞、电池管理系统全面合作骨涎。优势企业和研究单位要分享成果芳弥细,互补短板朽鞘芥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件京,要形成轰轰烈烈的大协作局面讹牧美,合作创新讳琼钦,百舸争流豢毕努,才能迎头赶上并超过世界先进水平疟。    第二宿瓶渭,要注重实践愤沙。汽车产品与其他工业产品不同爸仇深,一是使用环境广且复杂铜皆鼎,二是生命周期长广某,三是对可靠性舜鼻、安全性要求极高苍燎抹。这些都决定了仅在工厂烧慨、实验室不可能完善产品傲,必须通过多轮的使用实践孺评灰。与电动汽车产品研究开发相比赣烽沧,充电过程更需要实践沸既蹬。像电动汽车充电过程这样长时间铜图、高电压具铰舅、大电流炒缔、室外宋隘、无专业人员值守的工作状况胃狙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翔湾。    第三鸥,在充电基础设施建设与运行中冯骄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善际。充电基础设施建设是一个新行业蓖,在管理上涉及电力鞘、规划握、城管龟项丝、工商管理等多部门垫畔韭,权力交叉犀淖衔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醚社激,利益主体错综复杂磨。单靠一纸文件不可能面面俱到斑蛙,必须经过相当长时间的实践睬抵肌,完善流程笆捍,积累经验棺偿拾。    第四烷较,要加强标准化工作何。领先的研发殊衅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈叶ザ啊,而及时总结经验携径蹄、制定标准又能为继续实践枯堵雾、创新提供重要保障嗜宪砍。当前卑怂,恰逢政府推进标准化工作改革半,要求标准化工作密切结合生产喂错、创新实践睹,要求鼓励发展更灵活熔峡、更接地气的行业标准芒、社团标准寥纤。对此侧,业界应给予足够重视侩馅饯。    3. 对政府的建议    第一钮,要保持政策稳定滤。正如前文所述舞痊舅,我国政府的强干预政策非常正确郎,发挥了制度优势筒,已取得很好的成绩开唐,应该继续保持剖慌替。电动汽车的发展涉及多个行业久幕,需要长期积累匡彻嘘,需要几十年的时间才能成就大业价逆俯,切不可存立竿见影捆氓盒、一蹴而就之心渺。    第二俊槐痕,要及时对政策进行微调和补充完善遂吕窝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堑漓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴设瘟,又由于此项事业发展快碘句,新情况萍荒、新问题港乃、新技术层出不穷籍脚,因此及时应对妊钎、调整铺、完善是必然的壳卯。    总而言之虱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犀,迅猛发展正当其时活翔淬。笔者衷心地希望朝野上下屁虑、业界同仁能认真努力工作纲途栋,自信且坚定发展绰堵。假以时日胎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猾,并以此为契机呜垛旁,跻身世界汽车强国之林盎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年施彩切,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屏槽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廊称把。    他认为陕扣蓄,现阶段憋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题司,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佰徊来,但从长期来讲哨榷徽,新能源汽车技术发展路线要从电动化姬宫科、轻量化官刮聚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拍、轻量化与制造生态化结合艾稳棋、智能化与网联化结合牧。    尤其在电动化方面岁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓉姜贾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掀,就是家用主流A级轿车态失,在性能价格比上与燃油车竞争漆摔。目前全世界都在朝这个方向努力疯,如特斯拉Model3熄鸿陪、通用Bolt纫笔察,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车法辑。”欧阳明高说扯。    欧阳明高说摆,但要满足这个要求眠纳,电池必须降低重量淑妓、体积以及成本赋贫歧。此外藤泞,电池的比能量必须大幅提高攀测顽,达到300-350瓦时每公斤护,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玻逃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫡唐,锂离子电池发明至今只有20年勾便,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颁卉蹭,2007年第一次在日产聆风上开始使用物,可见动力电池的进步非常迅猛钵炬。”欧阳明高说踩挫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迫。    但此前居,主流的观点认为馈管,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郴敖,从性价比来看抖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茄嚎,但现在随着锂离子电池技术进步词得,里程提高一倍略充摧,即在300公里的范围内困惭,仍然在性价比方面有优势踩城叭。    从技术上来看辉,在单位重量邪碉、单位体积下储存的能量越来越多讳冻卸,成本越来越低甲,才能体现出电动汽车的水平和技术疆。    一个好消息是窝汲,我国电池成本每年大约能够下降20%豢念。据介绍矩,五年前梁箩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元力忿,去年平均价格为2.5元左右枯讥,2016年为2.2元掣,考虑到大量的电动汽车是大客车岗峦,其电池价格相对会比较高一些从。    “现在国内开发中的电动轿车仓率,最低的系统成本在1.3元每瓦时安,单体成本在一块钱左右挖毖。美国通用Bolt电动汽车癸拎寞,单体成本为150美元一个千瓦时赖涎讥。”    如果按照这个标准报痞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到新邯芳,但是按照现在2.2元惰呸都,逐年减少10%到20%磐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赋啤顶。    “加上循环再利用做到1元窘徘,也就是说手互,一千瓦时电池一千元人民币之内迁,是可以做到的软喜。”欧阳明高称姐。    对于具备性价比堕扫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钮归恭,现在一百公里约耗电15度逼菏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稼吕,接近10度电一百公里肩猎贬。    “要实现这个目标新,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗金形涕。目前电耗的降低空间还很大巍。如果能够实现上述目标枚教税,一百公里的成本约在一万块钱拎孺,如果电池能达到300公里就是三万块钱舞校,考虑到使用周期内省电和维修省钱翁旱,将具有商业竞争力耍鲜围,这是电动化下一步最大的目标厕。”欧阳明高说晶经。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出其镁仓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年崩鲍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔑广济,但仍属于比较粗放的发展模式拧,今年电动汽车发展逐步趋于理性女伞潭。总体来看零无,走到今天看,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位花踞。”欧阳明高说号谷。    事实上枢恰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糜私,由于销量超过全球50%以上捷,在国际上引起了强烈反响伺蜂,无论是政府还是厂家糜秃败,都感受到了来自中国率先发力的挑战税。更值得注意的是浅,2016年如德国大众和日本丰田苏公,纷纷调整技术路线刻啃巴,加快对纯电驱动的转型氢邦甸。    不过窜,纯电驱动的战略目标锨恐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展九讼侯。对于混合动力技术来说虹诫,传统的汽车强国娠缺、汽车大公司比我国更具优势达崔袱,如丰田路线就是先做混合动力响,再做插电混合和燃料电池来挟跋。    由于我国率先发展纯电驱动醋视芍,带动电池产业的发展达到了世界前列凑权豪,电池产业规模达到世界第一咀沸,总体水平位列国际前三的,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侧,我国的动力电池产业链疏祥,尤其是电池材料剃彻,如正负极材料虽憾趁,在国际市场上的占有率第一途。    “在此基础上溅款储,我们以纯电动力系统(电池厘鹿钾、电机估镶、电控)为基础平台佃忙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彤边挥。”欧阳明高说侵。    据其介绍犯,目前我国插电式技术发展已经取得进展套姑敖,比亚迪秦壳清期、唐钞、上汽荣威550厕穷妒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甫,无论是发动机方面匙付褐,还是混合动力装置上判剂厂,都取得了突破泄垒覆。    与此同时筒奋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展漂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力零。    “这是一个渐进的发展过程问,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争幸董。”欧阳明高说书男,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睛拐,有效的回避弱项竞争巫事,有利于我国电动汽车产业的发展惺斜枯,到2020年之后姬缴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妒设台、同步竞争舷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔坟了:李芳" "  编者按梨:产品价格区间一下提升了近40万玲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芯。以安全环保为标签的沃尔沃酿,产品质量是其立足之本狮。无论是国产车型还是进口车型苇,质量都要做的和安全环保一样好控没。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涎凌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乃,安全与健康至关重要氛,但在中国市诚俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驴秆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家龋,到底该剪哪一根线商棵偶?我心里清楚赐磺,如果我剪错了碍碉赴,我们可能就崩溃了榔慧潮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态散罐弯。在2015年整体经济增速放缓谷、股市震荡掂颗强、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下接,2016年的车市本不被看好湃隆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吵挡慌。1月6日扮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肉,沃尔沃对此解释为栋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肥溺,更是提振销量的助推器面蔷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号精榷够。   6月1日桥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职试伞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年券矗,具有十分充足的销售经验闺趴。但用他的话说混五浑,他来自一个很小的市乘贝当 ,很多因素他都不具备十窖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舷少抬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状现浓乏。6月1日入职鼎禾,用一个月来熟悉公司的现状色蜜安,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赎。然而现实终究是骨感的倒笔按,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆染潭郸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纺芳降。   “做决策就像电影里拆弹的场景弘彼踏,我到底该剪哪一根线呢损,如果我剪错了驶,首先所有的投资会无效仟关庆,其次会影响经销商的士气矢挝。”陈立哲对我们坦言绥。   他这样的想法并不让我们意外扰琼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大礁办。在台湾胶,陈立哲要去走访最南端的经销商荷项贰,早上出发中午就到了搭脑,但如今这种管理方式已经行不通了鼓。从前陈立哲的团队只有30人顷,现在变成了350人裁坤狙,他说现在同事的名字都记不完举。   “就像牌桌上的一个赌局绵驴,赌下去有可能是回本的缆魔鲁,也有可能就全毁了经,所以我每天都在想我到底该怎么做扇。”每天该怎么做灰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月憾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娘税,才能享受最好的熊碎吼。”这句话像是说给陈立哲听的驰。   2005年呛集讣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逻趴羌,沃尔沃一年只能卖1024辆疆,一直到2013年5000辆的水平拘,再到如今年均一万辆的表现谴,对于台湾这个小市场来说锋村,陈立哲做的足够好默敛,他对这个市场有着复杂的感情邯。   调任中国市场做销售一把手淮渤,陈立哲说这很突然够,他来自一个不足以领导中国市场的市场化菩篓。对于中国市乘勘ァ,他还不熟悉虎铃,做市场工作要对文化沽新党、变化板连、趋势有充分的掌握荡广,这最重要的三点陈立哲都不具备缉煤,他唯一能做的陀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舞拉,相信身边的工作伙伴贤赁,组成一个高效率的团队膳,去解决各种问题饲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铰悍,首先做的是内部调整就俱。通过不断累积分析过去几年市场的动态椿达裴,了解在什么时期使用什么样的手段方恍父,反省问题所在呛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孝愤。面对三丝淑苯、四季度各项费用的下滑埔,倾听团队的建议颁、做出准确的决策盟记、将优势资源注入到最需要的地方哀。最后将宝贵的经验分享给所有人聊,把力量从点扩散到面趣氢,从四个大区椿江憨,再到全国忻扮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刊奖毁,我只是把预算导沧、时间等安排在它本身应该发生的场合温氓板。”陈立哲表示犯虾:“我不是在讲官话姓颂济,只是借着这个机会感谢大家烫掂技。”陈立哲相信摔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炊。   内部调整告一段落苍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题讹峨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伴熊发,一下跳到80-100万另,面向的客户是完全不一样的琳繁抛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杰毒霓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竞食垃,还怎么介绍产品涪?这肯定是不行的赣味。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彻仿虾,“与高端客户接触芬蕉鸵,销售不能觉得自己比客户矮一截溯,与客户要做朋友貉淑匙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞄狠。现在培训课已经开展了实战模拟环节恐,我们在资金有限的情况下做到了更好莽莆。”   全新的管理阶层冷,有限的预算酬,面对重重困境图莱贬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高罐庭疲,8-11月均超额完成销售目标惋龋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奥慧,最紧张的时间戈。“我有我自己的节奏鳞宛,我给自己两年的时间临趴感,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吭认。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侥奇凶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戎领,经历了两次产品的重大变动兄羌巾,但在他眼里这是最引以为傲的骚,因为这些变动韧、变革都是从使用者的角度出发炕,也就是我们常说的“以人为本较腿硅。”   对于沃尔沃来讲摩,最擅长的领域是安全哎逢孺,作为三点式安全带的发明者啃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舶。但陈立哲表示辣,以整车品质来讲拣黎汲,沃尔沃也和ABB并肩劳,例如在底盘研发能力上伍氯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撤讥,全世界目前只有三家在使用妹浓,另外两家分别是法拉利与保时捷究。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑少乡扭,陈立哲也谈到结:“沃尔沃其实也做过6缸寞堂楞、8缸发动机为呢帮,还有享誉世界的5缸发动机潦歼谴。沃尔沃并不是做不到活,而是我们可以用更低油耗狼佬爬、更低尾气排放的发动机达到更高水平墒隧。这也是全球各国政府的法规要求漂牛袒,是大趋势劝谋。陈立哲说“这些信息锤物,只是没有在行销上进行传播罢了储。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产太,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号的愤菱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称腥楹小,改变了“国产”的概念筏吻侈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代螺。陈立哲表态道皋靶底:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盖现,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品计缆。沃尔沃立志从中国出发缔抵皇,以人为本的信念永远不改且趴甘,值得消费者验证与了解岔逼边。”   “沃尔沃就像iphone一样狠价翻,它改变了人们的使用习惯辽猜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潘腔线:S90有三个界面同时提供信息奥式犬,分层级的来处理车辆信息肯味略。这一点很重要交,体现了沃尔沃以人为本的精神藉闷。在设计方面甸嘉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硅陵。用沃尔沃的品牌精神徒鳖,再加上瑞典的风格百窘交,直接与德系品牌产生差异化鞭辅鼓。如果从地域来看东岛郴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡草。   沃尔沃曾立过两个誓言废杆补:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湃草售,沃尔沃全额赔偿燃舶。在陈立哲看来爆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巴怂。   陈立哲对我们讲道疾:“在欧美辆透,当太太怀孕的时候晒霓,男人会考虑买沃尔沃胎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据景娜,中国作为沃尔沃最大单一市郴绲濉,11月共销售9,076辆新车旁贡嗣,同比增长12.8%;1-11月期间尖纷,在华累计销量已达80,759辆辫,接近去年全年表现房莎美。就目前的情况来看玲锨牧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒙缄犊。   在经历过低谷期的沃尔沃敛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量观乡羡,这无疑是对陈立哲工作的肯定堆,同时也是明年的压力搞跑。毕竟“十万辆”这个坎戌舰,沃尔沃早就有迈过去的能力嘉。   2017年虱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大通,届时塑卫垂,S90 T4俯苯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屉。对于陈立哲来讲匿淋铂,最为重要的是三座版S90淋怂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的式,是全世界汽车厂商赁戎,在中国制造的单价最高的车辆吹编挞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柯檬,“三座版S90可以达到世界各项指标摧鹿味,这款产品有能力改变历史惩劳。只在中国生产筏捻输,以中国为核心的思维殊醋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爱祷凰。”与此同时构熬挽,全新XC60也将在2017年第四季度发布沉谢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈榔凭恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耿陆,所贡献的利润更是远超世界平均水平怀刑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锭毯竞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力划,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琼竿喇。“知道我坐这个位子的时候限簧胳,很多人会紧张甚至惊慌让鳖黄,他们会很直接的问我伸,你行吗分护?台湾市场那么欣陨诹荨,你行吗呜氰似?”陈立哲笑了一下说道赐:“每逢这个时候奔期,我都乐意告诉怀疑我的人棉,我将在最短的时间内做什么目项陋。”   两年的时间转眼而逝冲辉停,陈立哲手中的“牌”越完善栋称,与主流对手正面竞争的胜算便越大告魔饶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屁然,未来还有什么是可以阻挡他的呢部?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谦醚寄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菠贾休。为了满足消费者需求兜,推出一系列活动迎合消费者喜好菠。 上汽集团副总裁课艘互、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肛防秤,得益于荣威与名爵的共同发力童,上汽乘用车共销售27.5万辆琉纫沏,远超去年全年的17万辆堡。取得如此大的成就主要归结于以下几点项:新车的不断推出诲、以人为本的理念及高性价比侈物汕。    上汽集团副总裁衡、上汽乘用车总经理王晓秋屉煎惺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访残挤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雹蔚凑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侗的,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咆妒磕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抱。同时殿履,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义么:个性而不小众虹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帘庭,通过对消费者的沟通与研究妻娄,已推出很多新车型哪梆莽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焕耸。王晓秋还指出奈琼酵,名爵现在的路线是个性而不小众葱,这就是上汽集团未来的发展方向驴父,上汽集团希望新的产品有个性父,且能让大部分消费者接受寡。    据悉殴,自荣威RX5上市以来仙,名爵锐腾也迎来了中期改款抛,同时新车名爵ZS澎庆梳、荣威I6也蓄势待发晾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聊视。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时竿投,上汽集团也很清楚自己的客户群体败。王晓秋指出袄鹤,新车型针对不同的受众群体就璃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坏。拿具体车型举例乓赴,荣威RX5更偏稳重勾茂克,新锐腾则是一款属于年轻人的车丢,新锐腾外形活泼水,同时考虑到消费者的需求谋屯,我们对内饰也进行了升级拐徽,并增加了10-12万的手动版栖骆,使新产品没有短板杆境歪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哇戏,王晓秋表示拌,“从荣威550开始共户,上汽新产品从设计到销售肠,最后还是根据消费者需求来决定瞎。”    据介绍夺臀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验形传。为了满足消费者需求鸽燃屡,新车不止在性能和价格上做了调整跺,还推出一系列活动迎合消费者喜好锌。例如啦负,基于年轻人喜欢足球运动譬默须,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邵,也已纳入上汽集团新品类订丢,预计明年新车65%会配备此技术氰茫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沫,“上汽集团一定要明白用户需要什么问芹醋,为什么要买我们的产品船,带着这个问题嫉解捆,我们才能真正去理解用户妥阀,落实用户需求挡溜鲍,使我们的产品极致无短板握,产品自然会大销苏委。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舒磐,竞争也日益激烈艾郎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僚鳞。王晓秋介绍筹,名爵的价格基本与同级车持平唱构,但性能更具优势冒输将,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹共毕法。 新锐腾公布价格    王晓秋表示录浚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品识懊,就像提到的让渡空间侣伎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吃巧,从而应对市场竞争环境汲弧。”    产品有了好的性价比和客户认知度贪添瓶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虎。名爵经销店到现在也有280家左右藉沦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络飘瓜,其实道理很简单缄嫩谁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右行,且不断呈现上升趋势囤邯,他们认为自主品牌的春天来了”溺手蓟,王晓秋表示苹。    在被问及上汽集团未来发展方向时继思,王晓秋坦言显魏,“首先团队要把理解客户需求心、用心为客户造车变成一种自觉行动馁将似,进而形成一种行为规范乡衡刊。其次应时刻保持警惕哼趣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好请。只有这样晾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晤蹈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪甫啥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布休廓侠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枪鸵。这些修改背后有哪些考量和博弈矮菩缕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拱侈兰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耗鼻皆?   答疾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菱协。一共收集了9246条建议幕,其中表态性意见7736条坟受,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹊坦,占16.3%拨蔫扭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恐杀、网约车驾驶员资质及管理鄙韦势、出租汽车数量调控三个方面琅。从数据来看比,不少人对“京人京车”表示理解沉瘸,赞同的达到70%多广席诚,质疑的只有12%靖臂瓜。我们根据建议修改了125处逼,不断扩大合规车辆的范围筹舞,让更多人参与“分享经济”降漠凶。    “从北京实际出发管,兼顾多方利益”   问鹃嚎怜: 为什么要求“京人京牌”超庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答禽巩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多防复、交通拥堵都热、环境问题等“城市病”甭。在这个前提下坚宪蓄,北京任何一项政策都不能“任性”硷,要从北京实际出发绢行,兼顾多方利益态。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆忿,地铁最高日客运量超过1200万人次腹厢,公共电汽车日均客运量1063万人次碑活,小汽车每车年行驶里程15000公里群,交通压力与日俱增壁卜适。但在我们的努力下抱年,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%麓挛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漠畏。    总体来说睫,北京坚持公交优先的战略稗芳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懦偷,对其进行总量控制在所难免埂恭。目前北京市绿色出行(公交踞、地铁了恭、自行车舌洪蠕、步行)占到71%诽县残,小汽车出行占25%徊,出租车占4%谷厩,其中包括比例不高的网约车出行泡截。北京出租车改革的总基调是问凌彼:巡游车改革沪楼、网约车规范刹假、融合发展仑贩、错位经营畔、多层次服务撤瓦。我们力争进一步提高绿色出行比例险涟练,为首都可持续发展提供足够交通承载力霜摹甫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问村皮: 政策出台之后适酪绰,预计将有大量不合规车辆面临退出嚏,政府有什么监管手段确保政策落实到位遣寺?   答惧: 政策出台前啊恰韩,我们和专家硅拷汀、司机县坡祷、乘客委雷舌、网约车平台进行了多次沟通钠耽丝,决定设立5个月的过渡期奥虑蓖。一是给合规平台肠饭饺、车辆耗害卿、人员办理手续;二是清理不合规车辆茫、人员等雇樊刨。    从服务乘客的角度誓挎斑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慧签。另外亲赊捻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顿,因此提出过渡期的柔性考量缺辅恳。过渡期之后会,平台要加强行业自律谴埠,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫂哎委,严厉打击非法运营拧、克隆车和价格违法行为板坤獭,能够更好服务乘客烤让雄、保障安全箱蕊罚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问儡: 面对新的经济形态犁蜜末,如何创新管理手段歌抖?   答幢湍系: 出租车发展中没有对立关系吴娜鼓。网约车以网络预约惺磋、快捷方便等特点食救谐,满足了一批乘客的出行需求七栖。单从评价司机服务质量的机制看耐陛诧,就值得巡游车学习肺边骸:如何与派单挂钩尾,实时评价纳。但网约车也有局限性扯涣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管为场。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甫想,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的馆前。你有技术优势汰,他有线下服务优势薪蜕,为什么不一起干呢蛋?    管理部门也在转变思路粹泵芭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绿疵。通过推动巡游车改革及网约车规范郸伎,构建多样化服务体系输,提升出租汽车服务质量钞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腿,在京注册用户已达218万人豆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车讨伎,提供差别化服务嘎蓝。    “解决出行问题要标本兼治”   问稠眷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隋?   答纤蜂律: 群众出行问题的解决性,需要放在城市综合交通体系中醇黄范,多措并举韧揭办、标本兼治桐啼莽。一方面鸽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虚,需要加快构建安全侩、便捷烽、高效察奥、绿色鼎耻媒、经济的现代化综合交通运输体系翰霉背。到2020年嚎辨倪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹿蹬戊。    交通设施根本是为人口服务懈牧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件禽泄举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   杨美虹透露瑞圭妓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芭,大东工厂扩建项目也投产在即新炒,这些举措都将助力当地经济转型升级卧。    在杨美虹看来勿,借助主机厂优势烯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饰傻舍,配合外交部到德国进行推介埠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豆锭叹,从而推动产业升级逆遁吉。”杨美虹说淌菱监。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容定城,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扭斗。最新数据显示闷,2016年1-11月驾挪捐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衫碉,同比增长11.2%寄垦,前11个月的累计销量呕梧骋,已经超过了去年全年松。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拟触。12月13日遁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卑卯。活动期间填韶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚倭臃摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挝、环境和社会贡献等方面取得的成绩教啊膳。杨美虹向记者透露赫负,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嚷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捕。    “在‘可持续发展’战略的指导下繁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亢暴咸。”杨美虹说疚。    第一毖芹,实效为先沦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题加体何,“我们不做虚的仙,我们也不做口号式的韧等缉,我们一定要解决具体的社会问题抡吝充。”杨美虹直言堆仇筷,比如BMW儿童交通安全训练营缓凯渴,它是为了解决儿童交通安全问题鲸锚桂。    第二痊,长期坚持菏酚。宝马儿童交通安全训练营替,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怯潦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黑萌级。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绰,今年是第一年做呐合,未来会持续膊、扎实的往下推进煤班小。    第三搓靶介,全员参与辞叫己。宝马做企业社会责任时石姑讣,会邀请车主填、经销商帆、投资人以及宝马员工贩汲女,一起参与进来偷沽卷。比如宝马爱心基金吮淳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恨缅,提供指导;另外酣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冻凌匣,定期组织各种各样的活动挛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迸壳椒,将可持续发展贯穿全价值链袖贩考,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袱俗寡。”杨美虹表示嚼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚕,主推工业旅游概念多累。    据杨美虹介绍限,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园较,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穆,助力中国制造业迈向高端临步,并促进东北老工业基地全面振兴少辛莎。    数据显示歇,截至2015年底骋构衬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户华簧涎,当年纳税额超130亿元人民币憨。同时券世擒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篡,就业岗位较上一年增长了8.6%邵浅。杨美虹透露伙咳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屉,大东工厂扩建项目也投产在即讹痴,这些举措都将助力当地经济转型升级衅篱蓉。    另外恨,在杨美虹看来绞掏客,借助主机厂优势菜程,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时全嫌,配合外交部到德国进行推介钙鞘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园举晌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仓,从而推动产业升级境赋。”杨美虹说提雌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈蛊筹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喘点?关键是我们的差距是什么徐台,下一步最大的点就是要提升品质校,当然还要控制成本接。然后盯,就是我们的正向研发和平台战略臼淳承。最后灸清躬,可以大大提高效率沁楷樊,如订货的时间是可以压缩的档定。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敖盗卑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弯糕可。    徐长明说答刚缎,怎么理解工业4.0署?这个概念是德国发明的寄,现在在国内比在德国还要热康垢恕。最近敦猎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搜惩獭,我理解它的工业4.0的本质煎凭,就是怎么保持德国制造业的竞争力箩触农。在国际上獭舱,德国面临两个挑战纲答嚷:互联网大数据和云计算钦狠。现在撼彻,德国整个国家都在讨论绥冀蛙,怎么能够“不被互联网+”勉缮怒,而是“制造业+互联网”横识,这是他们重点考虑的问题忿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰圃漓慨、宝马拦、大众赴殴。在德国汞协,汽车的需求是非常个性化的塘嘶附,在这样一个背景下俏缺琳,它要维持竞争力膳便肩,推出了4.0的概念案,核心就是智能制造篡篡千。他们主要的目标有四个方面添:提升品质荷报、提升生产力锚、提升柔性化效、压缩产业酸,总的核心是提升竞争力迪。    徐长明分析陇颓,本土品牌下一步怎么做娇几?关键是我们的差距是什么趟,下一步最大的点就是要提升品质鸡叔,当然还要控制成本另刺。具体要怎么做连?也有几点汉:第一售揉渴,想办法提质控本仑坝蕊。提升品质龚,消费者理解有三个伤播陌:可靠性奸宏、感观品质挠送煌、性能苦。第一个维度挤:可靠性是必须的贺磨街,现在光有第一个维度已经不够了酥,必须要加上第二个维度香充础:感观品质穷繁吴,看起来要漂亮块烦。在此基础上又发展一步担搔镐,就是性能的提升浓。最近市场上卖的好的自主品牌氢漂吐,大概有12款车哦,年销量超过10万台链辟,这些标杆产品坚靠叭,性能上也不错顿存。因此够婪焚,自主品牌下一步还是要想办法扫混,把这些提上去物,缩小跟合资品牌的差距募邢。    这几个方面的提升小,意味着成本也要提升恫石朴,怎么能够控制成本锤陌攘?第二方面的话题桶视,就是我们的正向研发和平台战略恢轰秸。之前歇掠,我们很多品牌都是“逆向研发”救判,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懊,拿过来拆解做测试蕊块,最后组装起来怂恒。这个模式下黔法,成本可能是略微低的插理,但品质故、性能有很难保持酥膜。现在必须要正向研究鹅,从消费者需求出发绘踩,形成一个目标蕉逆,对目标做分析纫,只有正向设计塘苏,既能提升品质性能贾豌褥,又能控制成本潞,像长城鳞避炉、吉利等等溉蹲苹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撂。    平台战略啥阀,在更大程度上控制成本沛歪驾。他说哥家,我们的开发屑权惕,现在是一款一款开发的烯纶病,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来趴困投,已经有两三个企业开始走平台化战略峭颈藤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车光蕉仟、SUV和MPV帅。这种情况下沪乡,零部件的通用性非掣疲好岭锯,同样是50万辆的产量韩贡色,对零部件供应商的供应量更大扑放玫,就能有效地降低成本屉搏。    徐长明强调沮聪媒,对于工业4.0的精神本质还是要学的十铅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疥蕾,它做了那么多的智能机器人浑,智能机器人都是带摄像头的俯,在实施过程中的质量随时能够监测室据,然后反映到云端奸充,再反馈回来随时可以改进哺啦泥。现在途裴,企业员工的工资水平越来越高陕撅底,汽车厂家很多在加班加点睬,我们要高度自动化呵杆竣,这些课要补谦仍柿,应该有大量的机器人替代人工獭甜雄。如果这么做了顽刮,可以大大提高效率扣弊同,如订货的时间是可以压缩的染履。比如伴相,国内一家自主品牌染蒜裂,从经销商下订单顾很弊,到提供汽车产品最开始是40天膛闷,后来缩短到30天吾勾惹,现在可以压缩到22天裤,跟世界先进水平比还有一些差距谰。这也是德国4.0里的核心内容避猛。我们不一定用他们这个办法吧,但精神实质是要学的视鼓。    他说俗涟廉,柔性化的生产也重要劫,但没有前面三个那么重要香。在4.0背景下便绰寄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法遍湃握,而是学它的精神实质棋钡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗咖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芜韶。更为重要的是糠技,放眼全球奇里,驱动这些变化的地方就是中国裁谋日。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佳囱。    12月11日逻歧仕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼蘼危虹桥落幕霉。经过36小时的激烈角逐惕擅低,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出夯史汕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利程。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腺溪,今后的五到十年抛堵,汽车市场将发生前所未有的变化论。未来龟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惨栓胁。可以说氰眠锌,未来五到十年汽车市场所发生的变化完疵沥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萌咯龚。更为重要的是课腊,放眼全球厘,驱动这些变化的地方就是中国涡秀朽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梧邓搬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湘,作为企业誓叉吞,捷豹路虎非扯忌仕。看重年轻人的培养推。在全球井思,捷豹路虎共有2500名管理培训生些钱。过去三年躺吾,我们在中国也培养了30多位管培生畔。此外搅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叮狠蕊。    在赛后的媒体分享会上惨忿楼,两位获奖学生代表分享了各自想法廖,及在比赛中的收获娟。同时橡处,睿侨森适畅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问馆。   问壕始:捷豹路虎为本次活动提供了导师跋陪舍,请问这些导师来自哪里堪拟簿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辩捕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睦乔椽?请学生们简单介绍一下自己的作品丸,获胜的原因是什么凄让?   睿侨森殊某: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闯。一位是捷豹路虎内部导师韭裸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验川梦,包括对行业发展的认知屑小、想法和计划;而外部导师将提供外部信息柯茬、视角和指导片财镣。这两位导师全程和学生团队合作堕让,提供专业意见嫂膛,帮助他们取得最好的成绩衡痢缄。   潘孟涛懊捻呸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忍,包括今天的学生柔对,将来都有机会进入到我们工程团队套。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酒磊,可以来到捷豹路虎学习和发展饭戌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矗,再加上扎实的专业和技能是,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掀斧锻。   睿侨森窖缺: 作为公司的管理者握,我们非彻看重实习生浆稠,我自己也会手把手教给他们工作的经验脑交傅。不管是本科在校生还是毕业生镶,都能给我们带来新鲜的血液帆、新鲜的想法壳鼻丛。    同济大学袁旭苦扫:首先嚼焊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凹响,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罐。    我们都来自同济大学汽车学院藐堂,团队成员有两个来自汽车工程方向褪鼓、一个汽车营销方向速、一个汽车设计方向刮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幂,围绕“以人为本”叹庞烁,挑战的是都市环境里的出行压力操耻凹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师囤萍陷、设计师也有很多共鸣拉,通过一系列调整来牟客,最后有了这样一个以人为本版贫蓝、体验为先的方案瓮。我觉得匣表,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因檄受乡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赏:目前市水磁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划齐娃冻?   潘孟涛仓: 我们会对人才数量进行评估和拟定潞词,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俱滤泞。随着经销商网络的增加却,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多曝纶财,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驰,从而满足未来消费者的要求樊参兜。这些内容息息相关韩,并且不仅是着眼于眼下菠惟,更是放眼未来锯教物。比如保,针对刚刚提到的电动汽车战略吾,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔑芯让,因此废筷,我们时刻准备着密份,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛾冈。   问谴疙:在创新领域庭秦,包括未来汽车科技领域陆别,捷豹路虎有怎样的系统部署褪房勾?   睿侨森森扑: 首先把坟,作为一个公司鲤纠怖,我们在研发领域有诸多投入宪申烤,而且很多的投入都非常具有前瞻性酥。比如说承屑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队憾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验摧揣。    其次偿夏,我们想要通过产品和服务肆顿汞,把先进技术带给我们的消费者痘夸,因此我们的工程团队悸、研发团队必须时刻关注消费者需求氓供,做到一切产出符合相关性骂、可实践性原则酸绥脐。此外帮梁祷,我们每年投入约350亿人民币汞桶叼,用于车辆技术的研发和投产煽集茫。    我们还于今年7月宣布杭:在未来四年建,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闲凳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酶庇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吧,并在未来应用到车辆技术当中师嫁。    今年早些时候且堪炔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion前,通过应用软件及按需服务的开发与提供五列,解决消费者在出行中遇到的难题抠边。    与此同时糯排,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捅犊骨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溶、办公空间姆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持覆急驰。   问岛我:请具体介绍一下InMotion虚。对于整个汽车市场的趋势倦桑吮,比如电动汽车技术匠痉,捷豹路虎是否有着自己的见解戎?   睿侨森昆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抢。我们希望将来可以将它推广到美国邯核、欧洲以及我们非常关注的中国市场饥娜亭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部单黑陀,由研发团队进行分析栖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徊,我们也会分享给总部覆蓟。    关于电动汽车技术颊雌,在洛杉矶车展前夕看膜屎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫩霜。中国是目前最大的电动车市忱绺濉,并且有引领行业变化的趋势闹陡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势储攻迁,确保第一时间响应本土市场的需求红。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葛夯鸡,并于2018年正式上市劲吩,希望大家多多关注瘦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汲:关于未来互联网汽车湃,捷豹路虎有哪些基本的认识让聚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求推?   睿侨森鹅: 目前挨肩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铅,它的发展甚至可以打破现有的席坷、传统的汽车开发逻辑与循环椭琼瞎。    针对这个话题量鼻倒,我有两点和大家分享疥路:第一点尼文,未来所有的车辆都将实现互联网化社恨谩,现在能够透露的是惫瓢摊,接下来我们全新推出的产品拈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点触裙仇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饰糯。比如说侵惊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庐懊,使用他们的UI界面和地图壤茶促。类似这样的合作瞳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揪烫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉禄甸:李芳" "   汽车网讯 12月15日糯柒,由中国汽车技术研究中心峡谩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梦显。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开答,从“市场化发展现状”郎皖、“应用模式创新”辟呈郎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秦旁欣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宛班多,为产业发展建言献策瘟、助力提升溃菏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撵顷: 第一茂,背景诞槐。    去年发布的《中国制造2025》潘缕,新能源汽车是重大发展领域之一红怕刨,是其他技术应用载体复材,而且是先导性产业眉退衰。它的进展情况决定了中国制造2025稗囤惧、强国战略实施的程度笛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展担,从而能够聚焦变革捶徒轻、明晰路径荆疯、凝聚共识滔、引导相关资源集聚推广产业创新龚把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逞拧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氰侮顷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琉。总体报告是按照1+7的结构卧旁。1是总的科,7是包括4个车辆整车技术绥,3个分项技术涣拜夹。    第二淮素,国内外总体技术分析锚蹲距。    近年来崎躲玩,从国际汽车产业来说缄,低碳化井、信息化图、智能化是一个总的大趋势郎。欧洲梯、美国茂灰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伯粉,重点企业的产品战略也充分体现了三化弥啪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梨。我国汽车产业特别是近二十年的发展童,取得的进步大家有目共睹驼桓。首先稿查,产业规模世界第一晒蛇收,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疟嗡薯,包括品牌市场的影响力有目共睹抢何桅,特别是新能源汽车卯砷累,包括技术讣迪挛、市场色弟颇、新的智能网联汽车技术伸熬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桥,智能网联汽车发展是非澄保好的优势条件抽堡怯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展供撼凭,包括动力电池蜕惭、变速器彩啡。国内自动变速器原先是空白惟琉,近年来无论是CVT篇抚、IT巢、DCT都有自主的技术和产品寡,而且应用在逐步扩大巫。    虽说取得巨大的进步撅,但与国际先进水平差距明显矮顾:    首先喊,发展能力上的差距暮惫簿。投入强度远远低于国外石抬冲,全产业投入估算1千亿环,相当于通用抡码、大众疮授美、丰田大集团一个公司的投入扑。    其次酿鹤,研发积累朝。包括流程积累强、数据积累岔垮尺、技术积累辨、标准积累撼灭份,这些积累偏弱炼敦。    另外协,从整个产业创新体系上来说扣酥,差异比较明显的琴迁,特别是协同方面撅泻涎。单个企业弱虑辱萝,整体的协同效果很低恰渡,意识也比较低褐搔。在发达国家凸,单个企业强扁寺蹿,整个国家的协同体系效率比较高惰。    基础不牢地动山医讣ぁ,我国汽车产业的材料碴税、工艺基础跟国外相比也差距明显拣滑饥。汽车产业底甸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脊,要求有创新的思路和创新的模式颠靛辈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颠赖妻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彼嗣佰。    第三乐屉攘,一些关键的里程碑杰酸咳。    重点是总目标倾,总目标是基于很多现有的环境设定的愧漆扑,也基于七个路线图进行测算马激。反过来说蛾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施假尚,就能够实现保障几个方面总目标的实现滩:    1艾控、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值届慑袄。如果技术路线图能够得到实现辣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值复乳,之后往下走懦凳芜,这对产业来说水,甚至对国家来说是非常重要的匣。    2忍蹭目、希望在2030年左右潮湍惮,汽车产业的电动化转型基本完成翘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上递虹衔。智能网联汽车市场有一定的占有率膛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疤家匠。    3谱秃廊、建立有竞争力的自主创新体系壳。    节能汽车在2020嚼肯、2025立快、2030三个阶段提出典型的指标达谜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗式玛善,5升且、4升迹耸、3.2升渴递饶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛾,2025年15%彭甸,2030年40%以上省辈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陌导酵、自动巡航靖枷、车道保持应用已经很高涩缆畏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例理钒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线行暗拿,经过技术路线测算实现总的目标惜厦。从路径识别上来说慌饭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弥鬼洪,以能源动力系统优化升级转型作为重点克闷其,以智能化水平提升作为主线磋建沥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑星,全面推进企业产业发展钩比。    第四梯,分技术路线图的基本结论逗宏缕。    1花、节能汽车嫂。总体上有很大的共同点梨冲阶,重点在混合动力技术肺讨、内燃机技术垄、其他驱动技术渐衬帘。混合动力是技能的主流技术诲挛逛,当然轻量化也是另外一个皆蔫,但是轻量化有专项的分析烤杰,在这里没有强化苹。    乘用车总体执行轻量化年椭、小型化吞舱甩、混合动力牡乐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失岁呜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唯。    混合电力是一个主要的技术劲踩捍,达到5升菊虎堕,4升腺蒋笺、3.2升的目标几,混合动力是主流溉猾分,其他是共性的唾,轻量化杰杉丹、摩擦等蜜揩长。    商用车混合动力应用时间稍晚嚎士,重要度低于乘用车娥圃幂。    2揉箔、纯电动与插电式混合动力汽车居。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淬舞枪,加强轻量化成为趋势草。轻量化对电动车更加重要唬。对于插电式非常重要的摹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梗,驱动碌管、点击陪观茂、控制伍、充电悼、混合动力发动机溶,高效耦合发动器皖。动力电池本身有专题讼毯暑,在这里没有过分强调豁霜。    这两种车提出了总体的发展纲要塘读弥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式券,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的两啃,甚至可以忽略不计片鹊。    从四个层面梳理了技术需求荚静桓,提出了一些优先的行动项弯醒,面向纯电和插电渡,国家科技技术支持十五年了弯,下一步除了电池列为专项之外拳逼如,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持软齐楞。    另外梢,聚焦关键零部件群、基础突破和可再生能源递唯郸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艾貉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芯啊。    3徒逛、燃料电池汽车谜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煽。从中国汽车产业来说腺伸,现在重视程度不够解遂掠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划回,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究淀眯。希望四部委提交国务院进行发布和实施逛捂涪。    在研究过程中街,大家对燃料电池认识分歧比较大级,或者没有共识兄侧,这里特意保留一个燃料电池发展目标继,跟发布不一样官渺玲。发布时2020年达到5000辆的保留规模奴,我们是1万;2025年是10万恨耗,发布时是5万;2030年是百万蔡囤,发布时是10万建伯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宫船犯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池才烫啊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厩茄瑰、耐久性彤、成本躺、氢安全姆称。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咎匣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惕。当然箱搅翠,全技术链的技术攻关需要做傲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口为。前期小功率燃料电池井,中期是平衡的燃料电池仿甩官,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫩此狠,到最后全功率的燃料电池欣系羞。当然疼,电电混合是最主要的闲们烯,最后电池小容量的技术路线猩,但燃料电池的功率更大一点彤馆。在这四个层面进行了技术创新梳理囱栋,燃料电池要解决的东西很多瞄癌,包括材料稼瑰、膜鹃、电机匪闷垃、燃料电池钠“穑块堆口赎、系统技术触粗、整车技术翠菜。燃料电池也是下一步国家科技剂、资金支持的重点谋硅。    4裙纯、智能网联汽车季胸琶,这是新兴的技术发展趋势岛赔。其重要性与新能源汽车同等重要忱睦揣,有部分专家认为更重要嚼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滦,技术和应用的优势碑湿,也是机遇特侠芹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凡剐,涉及到国家信息管理催。对核心自主提出了很明确的要求路垂改,即两横三纵跑。    车辆技术上更多的是决策娶毫篙、执行芍苛芯。信息技术膝憋,信息安全瓤碧,地图技术也是非常重要的上匆锤。两纵谰稼,一个是车载的侠,一个是基础设施撬幻。智能网联一定是循序的焙,智能网联技术最容易得到大规模的应用肺换。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疥希。这两个路径总体上循序得到应用澎钩,从商务车来说鸥别,更容易形成惯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求殴蓄凄。    从四个层面聚焦一些技术需求噬。跟燃料电池一样困剁,需要解决的问题更多一点暖。从感知决策执行的辅舅,特别在决策阶段拭娘疟,差距是比较大的头坷,感知当然也有差距摹。在信息层面呜,大数据高胆孺、云平台兰纫加,相对来说中国有比较好的基础和优势股。    作为一个前提殊涪,对标准法规先决性棚下,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喊硕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件墩玲。制造技术不细介绍了默路,还是聚焦在新材料的运用嗜,以及新技术对制造技术带来的变化殿呵双,聚焦方面进行了说明媒乃。    动力电池绣羡,分三个目标母,目标上有比较大的讨论和争议蹄,比如说新阶段提出了350时颈毖、400氨促慨、500的质量要求乱蔫年,争议非常大都瞧喀,重点几个层面仙:    优化现有的代表电池技术淖速井,提升技术水平糖,特别耐久性氮饱讨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发读刻豁。国外的装备很难形成有竞争力的差别楷处。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线勺丘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舅。现有应用以企业为主体来做匡每。当然慷奈,也会关注动力电池的回收利用技术烧儒。    最后庆,轻量化纬。简单来说翘掸,前期聚焦材料技术婚踏汰、设备技术踢韩、制造技术煎、回收技术残雄闯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厂畏,比如说传统的四大工艺的变化膳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸蹈淳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价非、供应链钒惋、资金戚磊、汽车等方面的诸多质疑脑。期间,明确表示不会放弃造车我检。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传龟崔峦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哪败。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肋、互联网及云士吠派、内容诧、体育,还有三个端口类的,手机偶发篙、电视氨、汽车韭戮隆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力香毋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓟吩侮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鸥仇轰。    乐视的电视做的确实是非常不容易秆涸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓢百。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酱铺鞋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翱啤瓤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俗。总归累计亏损36.33亿元媚籍触。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就回劳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面告潍赔。第一部分就是投资人的钱间。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罢虾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿措杭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法际皮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扯戈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿曝效、体育43亿裂厦芜、手机50亿,房地产64亿毯、内容108亿钱、互联网金融151个亿汲烩冻、电视187个亿杜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脾恍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赁县。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的公琼必。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菊东。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吩粹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炊褐杆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喊陷控。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峡弧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去探。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了此扒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沛澜。很可惜,你们蒙眼狂奔夹睡好。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散是搬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垄船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑排:李芳" "   12月10日勺烧吻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘫:一条是政府主导城汗、政府补贴的方式寒杯,这是当前的主流碉。一条是消费导向龟茅,依托市场的内生成长道路得吭剃。”他表示毯鹊双,(电动车产业)进入者中蜡沉,大多数最终可能会被淘汰豁辣,但是不能不给他们机会熟。国家已经开始放宽市场准入媚蔽略,此时阔浩侥,应该在两个方面把握好政策耻年:1暮、应当欢迎新的进入者舞遁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锚瑞瘟,让投资者自主决策儡边纷,自担风险起。2界、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柿,严格市场监管桓荤坚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚礁比,目的是建立好的产业生态失仆。电动车产业化赖盎控,最终必须依托市场来完成快,因此笨彤衔,政府的政策必须产生长期预期烷。推进政策应当借力市扯郎猩浮,发掘市场的潜力踌迪罗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桑链。政府政策不干预技术路线伞略围,政策的实施不是导向对政策的依赖芜千钳,而是政府作用的适时发挥亨滦睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗播凛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道建鸡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抒加,戴姆勒有望在今年成为全球最大梧库,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莲,这一目标比原计划提前四年实现悔售。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妇备:“戴姆勒今年即将实现这一目标空,比预期时间(2020年)提前四年特对。”   据悉蛔谓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匿婪,当时受到与会者的哄笑萌侮。然而巧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近派垦隙,领先劲敌奥迪和宝马挠。(实习编译途猫:刘欢 审稿交盒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编干庭:韩大为 版权作品码殿茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载墙嘛鲜,违者将被追究法律责任膘煤庙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丢抠徒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绍峰韧。在提及新品牌“WEY”时坏愁溜,魏建军表示澜,“将夺取丰田和德国大众的用户”霉溯。   记者攀:为什么把自己的姓氏作为品牌衅弊粗?   魏建军痹腑茎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滴侣刨。我对WEY很有自信穗融事,就使用了自己的姓瓶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸵里,但在中国汽车行业我是第一个歉颗宋。   WEY之所以采用英语搭,是为了要瞄准成为全球品牌投。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笨麓寇。   记者炊归:对于竞争对手有什么设想阶缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场日链。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萝某。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毫损,在此基础上还要实现15-20万元的定价伶拦膊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苛。在性价比上WEY更具有优势暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斑昏:李芳 版权作品驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权都巍,严禁转载藏,违者将被追究法律责任倍累卿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掳惕婪,新能源汽车的发展也不会受阻讳骄。   根据工信部核准的数据人炭,今年前三季度放褐擦,整个新能源车销售16万台岔,同比增长83%煤。其中寞效糕,新能源客车已经占有40%以上的比例使,达到了近半的水平剧膜,发展前景面临压力收辈,但乘用车只有0.1%哪施遍。“我们涨十倍是1%赶缕鲤,涨100倍是10%缓,新能源车发展有巨大的前景和空间爬泵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泥某。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上色吴劣,全国乘联会秘书长崔东树说赎腔雌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睫粟补。根据国家制定的产业政策要求如败睹,到2020年韶娟,乘用车百公里油耗要降到5升谓廷,这意味着五年内降38%的油耗揭订痞。“基本上谁也实现不了烫,只能靠新能源车来推动拭艾粕。而这种新能源车诡,插电混动可以降80%鼎绘,纯电的可以降100%的油耗就帅,这种情况下只能发展新能源车愤,这样新能源车乘用化靖链墒,为什么我们一直定义为为生存而干胜,你不干就要挨打浩绒腥。”崔东树说背松奉。   另一方面箍檄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展分浓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饥,因此定价弹性很大骏。”中金公司的研究员李璇说绷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霜酗沸,为消费者提供很多选择旅舵。随着技术进步和更多电动车型的开发倒顷,新能源车的成本会不断下降啤疆,比如葱烙拈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膊。“中国的纯电动车型出来以后牛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多竟派,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后既贬,发现基本上17搞邯盼、18年以后的新能源车恃,达到8年10万公里以上慌拐,整个成本是比传统燃油车是要少的前诧酪,甚至是少了20%到30%萝粳。”   电池是电动汽车发展的核心弟菇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戊岛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潜,电池成本还有很大的下降空间睹。目前局舒,整个电池的产能供应相对过剩袒坷芹,国内电池企业达100多家宏急。据统计超,目前整个电池的价格大概在2块多左右唯浦昆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求完馁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烂干挎。因此涸胳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度殿,这样才能达到标准戊紊偷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑钙:李芳" "   我们不认为绝对的销量休仕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袖烧劣。衡量一个品牌成功还有其他的因素蘑,比如利润率峰彼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标显。除此之外疽,品牌力钞膜狮、品牌的知名度扰憋抵、美誉度茧贸、影响力郎,也是决定品牌可持续发展的重要因素陇痢骋。宝马在创新精神上是首屈一指的类念,因为汽车行业正经历巨变苇纤,在电动出行掸穆、智能互联辈察、无人驾驶等一系列发展方向上付掠,宝马都打下了比较好的基础既酞且。    临近年底碳弛,伴着层出不穷的新闻事件讹磕,高档车市场竞争愈发激烈忻详匙,作为全球领先的品牌——宝马麓姜捐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奋。近日刹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士什竿急,听到他开诚布公皋、推心置腹的看法岛滔。   问宪寒浓:根据最新的销量数据谁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诽餐。那么匆,您怎么看销量扣、利润揣唬滇、与经销商合作伙伴的关系脊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奋: 每个竞争对手的情况不太一样腑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况突,所谓的增幅我们一般都讲同比别陵,是跟去年的基础关系卷驰绊。几个因素加一块儿卞,我们不认为绝对的销量慧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素净。对于宝马而言秦卿蚊,今年前十个月季系骇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砍夕,同比增幅10.2%桨靶尼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鲁馁涉,同比增幅接近11%略薄。我们对这个数据还是非常满意的喜罗,这也达到甚至超过了我们内部的目标等。    除了销量本身的绝对量或者增幅闲萎按,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素开,比如利润率嘎偷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寝。除此之外尖,品牌力虚、品牌的知名度揽教邢、美誉度媒、影响力拟揪舰,也是决定品牌可持续发展的重要因素韭示晌。宝马在创新精神上是首屈一指的曹慈戏,因为汽车行业正经历巨变腥蹬亢,在电动出行队蓉告、智能互联甭事滤、无人驾驶等一系列发展方向上瞎,我觉得宝马都打下了比较好的基础茬。总体来讲拣,我们并不惧怕任何竞争柿四蹦,我们也欢迎竞争票,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抽部,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仓拈绞。   问钦饯撇:最近博白径,关于奥迪的新闻比较火慑霸退。   刘智谭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钩险。对于宝马品牌来讲粉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的须,双方的关系也非承奈保好赴炭港。所以冉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撤茧冻,一个是宝马(中国)埠铃泰,一个是华晨宝马骸,但是我们有一个整体式的营销团队涎,有统一的零售网络练勿,我们在总部有一个统一的管理团队锯蒋陛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圣盟伎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颂凯。至于竞争对手我不是特别方便评价促翻,不过至少释放了一个很好的信号岗吠,豪华车市场的前景依然很好唇魏接。    问技染:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展素挝?    刘智酷童扔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舵俊菠。因为从经济的基本面来讲让疙极,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定僵扮豁、持续的发展态势慷塑碍。之前以出口辉糠、基础设施建投资的经济拉动方式砍炬雇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式附亥。需求的增长其实就表明了对于车的需求帆,其中也包括对豪华车的需求靠藏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鬼猛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔼然森,这几个因素相加豹跨纺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兄奈。今年唱,豪华车的“盘子”接近200万辆铃切臂,未来可能每年的增幅不会特别大魏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翠。所以梅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入普,力争在市场表现上优于竞争对手仕。   问都蜡窘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扳,这一岗位和以前相比有哪些挑战茹菲?   刘智成睹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堑,因为我在宝马的八畏函砰、九年时间藐惧,换的工作岗位也挺多的胎。换了新的工作以来箱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营啥菱,比如负责国产车的销售偷,可能是比较短平快的逝动匆,看的是一牡惋顺、两年之内的事情褂羌波。在宝马中国总裁这个位置上沤达涟,除了目前公司各个业务板块的运营胜缓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鲍储。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泰寐线,像无人驾驶须、智能互联客溪、电动车沧凉屠,包括数字化营销驮、品牌年轻化等等一系列的东西肋翅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划让翻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队费,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晶,力争在中国市场上打下一个非呈潭祝好的基础父逝。我相信鞭盾盛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睫膳,宝马会拥有非常强大的竞争优势泛女。(中国经济网 记者茹挪态:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受羚佬:李芳" "   原标题烈淬诬:王永清闯难:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单问皑。别克品牌今年销量已经突破100万辆概算,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弓拍薪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毫棵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廓老炽。数据显示蓖单悔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挥蔼,同比上年的446764辆下跌28.64%舞老。上个月儡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夕沦。    因此夹蕾,在车展期间接受记者采访时梧,王永清表示旧郊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隘寸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言透,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啊,但全年销量依然会同比下降20%左右怜蒙巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裴茧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藏彤,可能在布局上稍微有点滞后赎牌纱。现在对于雪佛兰来说萌构嚏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舱吞蜡。    事实上宦澜,雪佛兰已经开始了提速布局赦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挽卧蚂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台飘绞甜。王永清表示济庞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汰汾陷,2016至2020年投放超过20款新车痞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羔林蠢,30%为SUV车型鼎到捻,并将加速引入包括1.0T监舶、2.0T骨膏灯、8AT晴尽似、9AT杀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剃环戎,未来SUV将成为主推车型阜碘傻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造前,轴距2725mm孩,将与全球同步进入中国市场辣炊菏。同样粳签,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磐泥豢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钞幢恭。    值得一提的是涤艘唱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僳瑟,拓宽产品线秒团屋。RS车型将采用包括侧包围试蓟、运动尾翼肝牢酒、双排气管矾吠菲、降低化运动悬架逢碉晨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屠奠翱,并加载多项ESS智能安全科技乌猴。    在品牌营销上废铆誊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冬操、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销保晾答。另外丁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弹炽染,演绎雪佛兰“热爱稼,梦想擎砷空,行动苗,分享”的精神师俗。    “今后新车的利润越来越卸呐省,主要利润来源于衍生服务乳晌舶、二手车置换等唾彤。相信雪佛兰将它的结构调好后多,未来两年将会真正出成果坎皑。”施弘说逝凭闹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棉枫,上汽通用的新能源战略也将全面提速垂菱。车展当天浇府,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虾酮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统露。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诗茫,发动机的最大功率为73千瓦秀肋,其中电动机负责驱动腊壁,汽油机负责发电灯,它的综合百公里油耗是0.9L瓶伪。从上汽通用发布的节奏看炯鼎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了头舌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淑,王永清说阿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巩朽,产品还要丰富垂猜低,才能满足这个法规的要求堆锋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度量瓦,到2020年之后比例更高渤匪。王永清表示拓孝:“估计到2022年糙弥,我们的电池技术会有很大突破双酸适,能量密度大幅度提升诬,成本是大幅度下降嚎捣。这对纯电动的新能源车发展是好消息虚飞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额吭悄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢立、豪华”品牌——WEY啥博,W01委、W02两款全新SUV首发亮相竿,售价区间将在15-20万元祥陇。对于新品牌的未来发展规划筛戎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示熔船嫩:“WEY品牌明年将有3款车上市斜,到2018年还将推出2款左右的产品母,以支撑起全新的销售网络体系摔蹭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惺诬唉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑞吐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袱将凶,8月份推出第二款SUV W02芯廉律,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年散科,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坦促。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杰皖储,魏建军详细介绍到睡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA香,配置上拥有最先进的安全技术乘化趁、智能技术邵粱,也更加精致轨旅干。此外在性能上两者也有很大差异窟,例如在NVH方面却藉阿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上探,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚷芹。   在经销渠道方面孪射玩,魏建军介绍说沽室:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掠趟,没有想过招募新经销商酱褂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匙弛搏。”   对于新品牌的未来发展配侥问,魏建军信心十足辆精,他表示存陆:“我从没想过这个品牌会失败怀劳,只有退路封死才能做好这件事惮梁耍,自主企业只有没有后路才能把事情做好臂童剖。”此外齿,魏建军坦言镁魄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法席泼邢,因为新品牌叫什么并不重要寒涸传。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲懒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唾虫梨,将方向转到共享经济蛾稀、互联网难蚕、自动驾驶方面新的技术播勿钵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商姥娠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兜讲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩硼、生动的演讲灵,就城市交通吗来朝、自动驾驶和汽车互联等热点话题晴驰诞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索法陌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭庆冀。    徐大全说孺,博世始终认为穗泰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夺会痰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峰匪洼。    徐大全谈到娄腊腻,作为在汽车领域的老牌企业筋夺卷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化健桅黔、多样化的发展态势和需求犊胯碑,博世已经有了自己的思考和方向分度。    他说奠,如今触,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沦须,将方向转到共享经济郴澜、互联网是闺、自动驾驶方面新的技术瓷屡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笔莲示。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搭档,面对新一轮汽车技术的变革侯授哎,无论是传统汽车埔魏、零部件企业脾梧省,还是互联网廉繁、科技企业受苦彪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局塘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翁:互联化秃馁、自动化和安全化呐然。我们预计迷膊,到2021年豢,汽车将成为第三大互联移动实体贫哩挂,同时扮演人类的第三大生活空间铣鸥顺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淘肌,来充分发挥互联驾驶的各种优势沙槽。    谈及自动化领域行,徐大全判断雀说牌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暖蹲茫,通过持续创新驾驶员辅助系统擅钠迸,从辅助驾驶维咕、部分自动徽痰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粗,分阶段朝“零事故”愿景迈进什羔。目前啸阶夕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产禄谜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袭窍,到2020年左右纶脯彤,自动泊车功能将进行试点项目测试帽伶。    说到自动泊车鲸瑞,徐大全特别谈到停车难的问题虚灿。他说笺艘,停车难是在城市生活中的一大困扰勿蚂。今年帘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查母是苗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甘。在八项智能泊车功能里借磷抗,“手机查询停车场位置并导航”献、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乘玫趟。其实函领,在大型商场里冷加辣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惩羌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朵亭靠。根据一项市场调研显示刷徘,2015年测飞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿私,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露败,在深入巩固原本的互联化忱、自动化和安全化“三化”战略基础上砷腻,博世今年也把两轮交通怜兔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗽啡既。    他介绍埂悔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吴嚏售,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芯遂伙。未来十年廷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上燎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性警。    在两轮交通方面沉弥喇,博世提供两轮驱动芯氓、安全等各方面的解决方案叮退,涉及两轮电动车车懦、摩托车顿怯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邻查。    最后定,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芯,满足这些变化的需求表虐窖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯泥瑟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”金,“双积分”法规建顾坛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斡泼,连日来菩泌帅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淳恳,让观望中的车企备受煎熬把。针对业内关注的焦点问题碉梯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斯春。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挤:不久前伴饶窖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陈腻,如何理解这两套方案金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咯隋蔫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)化蓟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庐,但又有独立性忙汀,各自的核心目标有所不同鸽色。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量臼,进而确保国家能源安全溶娩。由于中国的石油对外依存度已超过60%忌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荒诡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求够疲耸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展裙,进而实现国家节能减排的长期目标莫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丰橙,但现阶段并不能彼此替代惨隘投。对于CAFC而言扩卵未,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挖耐,其中当然也包含新能源汽车观科,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠级处。但不同的企业由于自身能力缄动肪、技术储备和对未来技术趋势判断不同慰堕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求镜歼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涡托箍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补眠篓茹,而以后补贴将逐步退坡捻兑疆,企业更担心成本无法负担熊忿楞。因此仅有CAFC法规弛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绷,所以有必要出台NEV积分坛期,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流导。同时参蜕珐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫被仓徒,从而有利于新能源汽车早日取得突破兰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茂滔凰,其目标应是降低汽车及相关产业揉檄、乃至整个国家的碳排放屋戎,和降低能源消耗诉求不同钎怖突。作为碳排放第一大国赣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莱拎县,后续国际压力还将不断增大柬短。因此备,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放囤砷蹋,从大方向上讲是正确的室募。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段悸仆幸,这和NEV积分没有本质区别克,也无法确保总体低碳目标的实现侍咯。实际上刚斥,跨行业芒心裁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呐锻涣。以电动汽车为例锨,其在使用阶段确实是零排放饯蓖咳,但与欧美不同啊浦,中国的电能以高碳电为主罕胺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侣乌须。也就是说彼,在使用高碳电的情况下挠,电动车全生命周期的碳排放并不低茎午观。这正是碳配额管理应该解决的问题粉峰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泵鳞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舞荤观。实际上马,将新能源汽车确定为国家战略沏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逢旦,生产更多的低碳电奔姜青,否则减碳的国际承诺将难以兑现兼。    另外惟,对于汽车行业携邻,无论是CAFC俱齐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粱录懂,但都应该由一个部门来统筹策划号呻,系统思考容,拿出科学雀、系统劳奸、具体姑、有效的管理办法来推动实施摹椭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面估。    ■积分交易细则需加快制定醇、尽早出台    《中国汽车报》笆饯部:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侮悸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啸俗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溺?    赵福全丘:确定合理的积分价格芳,涉及到技术财、成本和市场接受度粒佬辨,需要综合测算和动态调整氏。我认为基本原则是培材腔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椽,让没做新能源汽车的企业有经济压力噶构叭。如果NEV积分是“白菜价”材千离,大家直接买就可以蠢船臂,谁还会愿意在新能源汽车上投入锑?    因此戏抬,NEV积分的定价应足够高辅菱酿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入称,通过自己的新能源产品获取积分伦享,满足法规要求厦毛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理块呸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业继仟,能够通过购买积分先生存下去掏,争取时间把自己的新能源产品做起来娘。    《中国汽车报》逢默绰:除了积分价格之外粉际,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痞,目前处于“空档”状态汐采靠,怎么看待这个问题珊弓?    赵福全谴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力户浑挝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虾揭缅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫架疆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性煎铣。同时闲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亮蔑放。对于汽车企业来说秒冯,3年仅仅是一轮产品开发的周期撩秋句,政府作为“游戏规则”的制定者烷侗伴,应尽快给企业一个明确的目标贰,否则企业将无所适从泉膝绣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》败:“双积分”中提出了2018年起菱添斤,8%霖骏、10%巍挎究、12%的NEV积分比例驶,而经权威机构按照法规要求测算哺梯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奖叛?    赵福全沧才桂:在这个问题上眷钙慨,我并不持悲观看法讹伪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难薄镜遂,因为还有很多企业尚未完全发力啦。按照国家的发展预期椒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绣什毫,如果每辆车以最低积分2分计算冻蛔,整体积分比例就达到了14%颠层,如果是分值更高的产品玛,达到18%的积分比例都有可能籍。关键是要努力实现7%销量占比目标戌酮,而这也正是NEV积分的目的所在富想迷。    不过另一个问题引人担忧抖喉蔽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撼,同时在CAFC核算中也有优惠荤:一方面油耗直接按零计算透瘸雾,另一方面核算数量加倍掳戚扣,从2016到2020年分别是5倍诡啪、3倍梳、2倍啦。此外溜,按照单项抵偿原则氰拴锤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邓,还可用于抵消CAFC负积分刀盲。我们经过测算发现疾,CAFC中的这种双重优惠枫甘笛,对新能源汽车的“照顾”过多了努氦,不利于促进其他节能技术发展透裳管,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险风。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展上卞,CAFC的达标难度就会随之大大降低颗角。实际上经,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掣,两者不可偏废钙乓屠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狄酒,但如果CAFC目标落空侧堪,国家能源安全受到威胁灿席,汽车产业的可持续发展仍无从保障膜涵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贺奔,这不仅能确保CAFC目标的达成寄敲,也会提升NEV积分的价值兴,避免NEV交易落空桂绒晤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挠尸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乘,而没有将电耗的概念纳入其中绢吞,这样的算法是否科学桨啼辜?    赵福全倾:NEV积分分值以续驶里程为依据讣河簧,这与推广新能源汽车的初衷相违背屡胜家,也不利于鼓励技术进步姐踢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霞。推广新能源汽车是为了节能减排涎,因此不仅传统汽车呵,新能源汽车也同样应该抑大扬小和席歧、抑重扬轻涛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泄冀猎,而不是搭载电池越多越好密刨,因为大量电池搭载在汽车上移动僚,这本身就会使能耗增加背蔡舍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崎,也意味着大量增加电池生产的排放残犯浦。    政府应鼓励企业开发低成本搜灸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品橡倪梦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池接唤射。也就是说辨手,政策制定一定要“勿忘初心”略菠客。建议NEV引入单位电耗托,即吨百公里电耗的概念搪郝,作为积分分值的依据粕。同时陀券,对于小型车电耗适当放宽酸私,而对大型车提出更高要求眷协沪,以鼓励新能源汽车小型化苯涸桶,进一步提升节能减排效果咎帝的。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梆:在“双积分”中考笆,没有将新能源商用车列入管理范围拓,这样做合理吗艘穆?    赵福全稀返虱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝可持续发展的问题劳。2015年陵杰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钙,获得国家补贴的比例比这个数字还高歌村妊。而此次NEV出台却未涉及商用车遣需,这是不合理的井丰天,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晴,也会让乘用车企业感到不公平描朝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规力,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求动扦郎。我建议修锯,应该单独给商用车设立NEV比例要求歌讣,可以不与CAFC积分抵偿墨胺,但企业之间可以交易捆蜗。因为如果没有NEV的强制要求妈迟兼,在补贴退坡后问嫂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乐伙剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酞罚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水境。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巴道,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示躬吮蹈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家令瑟氰,盲目投资之后化,多数公司要垮下来查朵告。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挫纷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒂施。    以蔚来汽车为例轰,去年8月还只有100多名员工怀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牌咀。据中国汽车工业协会最新统计孩强,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帘梗,销售4.4万辆办寥秽,同比分别增长25.7%和43.8%接填,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骂康,销售28.9万辆携,比上年同期分别增长93.0%和100.6%天琶钒。蔚来妥、威马渤疮焊、前途贸、小鹏等已是新能源造车领域的热词邦饯酸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搜吮界,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峰控。至此冠换,奇瑞新能源成为继北汽新能源步聚邢、长江汽车巳井风、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家老湘豪。    “新能源车企的风险咯,其实很大驴蓄。”王秉刚说赶嚎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纺,对风险有足够的分析侩弛钎,有可能投了很多钱帽珐,最后做不成江,带来不必要的损失闷第。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杠灌,简单地投资建厂凡腊、增强制造能力瓢阂,未来堪忧慷稻。新能源车电池的技术进步非常迅速 绕纶藏,现在可以用的技术一年后就不行了似特。如果没有研发能力就做不过人家辜券。“一下十几个亿扎进去柏毕财,有可能最后做不成墩浪憨,我还是提醒新进者要谨慎一点乐泌帆。”王秉刚说婚涉铝。    事实上鼻餐,目前国内的新能源电池生产厂太多了希,但规模都不大沪。而且动力电池总的规模也在扩张中糠,尤其质量好的不多洪,“据我了解唉渴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单儡投蔚。”因此裂盘磋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仙玖。   谈不上“红海”铝撮古,大家还没真正“下海”    “前途是光明的固频,但道路曲折瘁粕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说块妊,造车得有钱和、有人才壁、有时间藩叭。“钱我们还行幕,人也不错咯戒,就是时间太紧酵实诧,毕竟搞汽车三年算很快辖哀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蠕。”万锐坦言称,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烦。    不过变氛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芜,万锐并不认同够拒。在他看来摔歇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毕委妓,因为大家都还没“下海”叉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程防态,大家还在忙于造车霞,搏杀还没开始邻脯。    “这是好事俺セ纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业篱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杭躬,目前中国传统整车企业有150多家澈,新能源车企至少有30多家诚媒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俩硷。    至于是不是过剩店识辖,梁伟表示这还是要市场来判断拱。在梁伟看来棋,其实中国传统汽车行业已转入新常态效铰踏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潍,除非汽车消费大幅好转如,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞬。    但另一方面嘲陕绢,根据预测了窍,未来5~10年拿,中国的新能源汽车将保持两位数增长倦素涎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溯扒病,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搓挽,到2020年时产能达200万辆奥、累计产销量超过500万辆聘对。梁伟认为盛,从年产几十万辆到200万辆的目标稳,新能源车汽车肯定还要快速发展慰杰棱。目前的新能源车市场还完全没有定型眯郸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会榔绅水。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渤,“很多人此前担心特斯拉会破产堂,但Model S和Model X推出后效果不错襄,用户接受勤同。经过多轮产品积淀猴蘑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乒,特别是成本下降得较明显爱艇。特斯拉可以闯出来卧挞,中国企业也有机会桶、有成本优势坷浆。”梁伟说齿良砷。    对于最近贾跃亭的乐视擒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晒吻磊,梁伟指出甜匹褪,除了技术嫉,汽车行业还是一个资金密集尖、劳动密集的行业朵汕厩。如果要进入吼饯洗,需要企业在未来几年有大量投入狮,以格力电器(000651.SZ)为例洛吞懒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哇。    梁伟表示硼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兰澈,毕竟快速把产品推出来拍抛,现金压力会非常大台锤。另外敖甭柿,一家企业在原有行业中具有很强的能力粒波,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功囱凯祭,这是一个很长的学习过程滥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡杯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侩缓,也是第十七个中国记者节梳陪氢。2000年冀叉稼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》朔菲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馈炬肝。此后记者节像护士节操链病、教师节一样宠捣,是我国仅有的3个行业性节日之一弧冷。   值此之际攀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粳捍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脊换搜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霜受稼。      坚守还是离开浮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犁:去年网络广告总量2096亿元绍赁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聊。报纸下跌超过35%连檄藤,杂志下跌近20%表蚊刊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窃萎裳,单项将全面超越传统广告化坛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鄙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吐贡凌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下管先赤,也仍能保持着不俗的销量性捞。    “没有路可以让我选择内,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菏。”陈总对此直言到榔陀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚巨厩,但发行量保持一直不减肝顽。诚然累接,这离不开报社给予的支持垄钡。但从自身发展来讲筐萄腑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹈哨。究其原因蓄缆酮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煤扰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讼。   汽车也好署耐,新闻也罢狡巢。毋庸置疑帕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丰旱。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘟贺彤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吃剁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受爱峡饲,但不可否认的是挺孙毛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式届谈怕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者使。    除去对报纸没持、杂志舰、广播室练蚊、电视卡咯、音像等载体样样能玩得起来够北挛,还需操弄3G室吭、4G等流媒体技术温省。我们不知道下一站会到哪里爱苫尼。   面对媒体融合大潮坝澈钮,陈总胸有成竹的坦言峨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盼佩蕉,家用汽车转企改制之后继续深化改革吹。由媒体到传播机构姐,由杂志到全媒体平台冯,历经两次创业贝谢,家用汽车探求新的发展方向汉惩横,抓住变革时代的发展机遇骸,赢得了全新的利益增长点岸。不再只是单纯的纸质杂志方惠,视频涟杏哦、自媒体等做出了不错的效果闭喂惠。   其次嘛承袖,就是在自己的企业定位方面安赴,中国医护工作者汽车消费调查梁峭耿、中国城市教师汽车消费调查是以医生配纫、护士茂胜皑、教师等特定的人群为对象做的系列调查醚谭。这些调查一做就是3年嫡,走遍全国大中小城市即,做出最真实的数据宽。 ?   “网红”营销时代   今年以来脱劫,网红主播频繁出现在各类活动现掣忌ァ,手机发布会喝椿位、车展暑驾顺、房产开盘污催本、比赛等一场不落剃痞姥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浅啃垂。”   日前烦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”借党,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缴。   对此事件擎虐,亦不乏业内人士称畔溅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走问丝掳,呈高开低走的态势墟牢。   陈梓萱表示签兜悲:“在现阶段的传播环境下芬纤揽,媒体记者朝网红转型低惊叭,把读者转为粘合度极高的粉丝迁,增强彼此互动毖体、沟通拉,无论对于报社还是记者个人圃掠吕,都是一件好事懈吃。”   “把流失的用户拉回来毒绣,用互联网卫、新媒体的方式拓,我们正在努力尝试土攫来,但具体执行效果如何胳,尚无法判断粒临。”全媒体时代让管坚,我们永远在路上揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人材:张瑞丽 版权作品炼拎系,未经环球网Huanqiu.com书面授权提,严禁转载肩,违者将被追究法律责任裳敦。 获取授权" "  原标题陷榔:广汽传祺肖勇疏罢熔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孺垢嘿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酒窟。在本次活动上姬采俩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念溶鞋。广汽乘用车副总经理肖勇表示始:“时尚是一种潮流森坊深,其实就是顾客需求星,引起客户共鸣毫涟旦,汽车也需要时尚离芹,所以GS8出现在了这里孔。同时传褀GS8我们就是承担梦想虏街尘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘咕贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疲概,中国品牌基本上没有一席之地狄憋究。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型圃娜不,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任静邪肖。   对此案倾旅,肖勇表示谷:“传褀GS8我们就是承担梦想迟畦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上书逆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抡丧芹,所以在豪华汽车上晨澈色,我们率先实现突破甘蹬巷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潭,我们就是要跟汉兰达食嗜素、福特锐界形成三足鼎立潍窘,甚至未来超越这两个品牌缄鞘荒,这就是我们的目标陕麻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柒功,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆顷笺,创造单月销量的历史新高沥的窘,爆款车型占3.4万辆雇,但受制于产能安排的影响链,造成其他车型总的销量并不是很高岭盖。面对这些问题敝俱疽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捕氮。   肖勇表示辉赡:“明年我们的产能币灌凌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目社,产能将得到释放亮。我们在满足GS4的同时苦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墓究钦,最起码销售五千辆以上贤疤,剩下我们会再分配个其他车型镣。”   同时为了加速品牌向上谋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犯扩上。同时肖勇说道颧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型北笛,在明年全部投产菏,所以明年最大的问题还是产能托坛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肉肛,我就是聚焦我的明星车型喝麓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含茬囤:李芳" "  还有不到一个月巾限堂,东风标致4008就要上市了分帮男。它的颜值捅壤菠、科技装配足够有吸引力暑撬绵,那么随着锁定竞争对手牌蘑、谍价甩比颧、销量预期等关键信息逐步浮出水面茫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坊胳凹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桂浩聘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影类赶分。比这番景象更热闹的诡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谈。   说到品粒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棚损,让媒体品到了极致井耿挨。在工作人员的讲解下灌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统傲屉赌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惯裂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酮,无不让到场的记者司丝晤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识具。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渡徽、品味棋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鲁,东风标致在今年推出3008汞较颈、4008后图,也将在明年陆续推出3008S秃舜京、及另一款7座SUV男雌。据中汽协最新数据显示耗醛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驹钙氖,同比增长45.91%全俄。那么吕泪豆,在众多SUV产品中纶醋亢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹊存?东风标致总经理李海港对记者表示卫悲哩:“我认为要总结一个词就是‘品’字崎洽,东风标致的SUV一定是最有品的潜,这个品是指品质活、品味垢当,今天的4008就足以支撑这两个词佬吧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悍?李海港对汽车产经网独家表示竞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同百晒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虎拿,轴距达到2730mm朔帅,是同级别车里最大的上牌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豹朴耻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皮陪,在配置方面更趋向于高端戎垃期、智能饱朴,进军更高一级的SUV市场僵。”   然而绘,另据乘联会的最新数据厢,1-8月冈汤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胺愁授,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扒落。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么算,作为中级SUV剂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期股绍?李海港向记者算了笔账抗壕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剿柬。“这种需求就是4008的机会男典嘶,也是4008成功的保障鹅熊。”李海港表示筐。   “狮虎之战”将上演   还未上市趟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎齿。李海港认为斑莲漆,4008在科技装备胃面、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陪冯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溅绰倘。”李海港强调静删彼。   通过外观设计及车况数据对比后发现日滴,4008的设计颇具未来感和运动感寿矾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下稀赌拔,4008在轴距上占有一定优势茎聚,也使得整车造型看上去更加修长管痘。   那么哀檬,价格呢萎鼻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羔地涎,通过对比翼虎的指导价吭登幢,小编认为4008的价格应该在19万元左右担。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镶丹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谴崎绢?据乘联会最新数据稍,翼虎1-9月累计销售84258辆良,月均销售9362辆捞琉。但值得注意的是闲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%礁。那么纤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喉,可以说也有一定难度农豹炼。   汽车产经网了解到骸别坷,由于目标客户锁定在换车需求的群体就顷摧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徐虹扒,以吸引用户选择4008堵烩诚。至于置换方案的细节嫉彻,李海港表示还未最终确定阑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿促眯:李芳" "   国庆结束后耽,北京毖呐、上海窜、广州领巾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陷迁局,引来了社会广泛关注配。平台闻风声朵劝霉,媒体炒热闹钒航,百姓愁价格盗倘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戏骇,“网约车”只是第一块烫手的山芋琳弹菠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宝鹃捆,又要确保公共交通体系的稳定奶,还得照顾老百姓的感受巷。    比较普遍的观点认为湿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烹抢拨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饰肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滩,征求意见中提到让市场来决定位澜腺,这是非尘科学的痹恫钮。作为用户部抽,担心价格上涨霉,特别是比出租车贵哄下,认为监管部门是要维护出租车体系利益巳巫,我觉得这是大家多虑了畔。过去卷诽,在平台混战的阶段啪裴鲤,资本介入烧钱抢流量协慧,这本身就是不可持续的欢,价格逐渐上妇此病,平台收取中间费用是必然的寝。    对于各地的征求意见摩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锌控焦。比如说要求司机是本地户籍焊、要求网约车辆的舒适度等等牌搬搭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弹霖传。    网约车规范的政策是非常需要的暗恫谅,作为共享经济热潮下的产物耸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啥。任何一个商业模式烫奈,都需要规范起来汞。因处于监管边缘绊怠,过去已经发生了数起网约车的畏杀娣兀害案件羚叉讥。我们在对受害者表达同情供福烂、对肇事者表示愤怒之后洼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擎。    然而皑达凤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慧饲。比如说瞄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巳加、车辆要有上海车牌码,并且轴距要达到2700毫米慧刊配。根据滴滴公布的数据秋场捐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苏驳便,拥有上海户籍的不足万人彪丁。这个情况在深圳类似鳞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阑堕停。如果按照细则明确执行僵狼董,这就意味着撂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陋。    共享经济是大趋势量绩厘,但监管太严可能打击积极性蔽,这对立法部门是大考验甸期航。互联网时代埔,网约车大大增加了出行的便利既褂贯,使人们在出行上拥有更多选择钵。监管是为了提供安全高效的服务保障唉,而并非要让网约车集体消失突玻替。现在的征求意见许多还是首次提出残空,建立体系的过程中应该让用户娃杭、司机及平台有更多发言权豆称磋。    我们鼓励共享檀馈秃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悔,与传统交通体系形成良性的交叉互补涕景坪。    我们希望立法拎,只有合法合理才能保障各方的利益董,所以网约车服务一定会是标准化壤块、安全化的哩僧裁。    我们希望在所有领域都有不断开放蜜空、不断完善的发展方向合,这是产业互联网时代的必经之路冯屋。    文 | 著名职业经理人酸霜郊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞭理窍:新造车企业已经不再神秘培标苫,告别概念车的品牌曝光期奸秦汝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熟。投建工厂孙膳芯、申请资质穿,造车堑靛讨,他们是认真的颊敬武。不过娩,“八仙过海佬隧匠、各显神通”剂,出身背景不同的创始人玻涉息,对企业产品和品牌的定位乓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伸坊。    想听“真知灼见”拷送独,走进新造车企业揩浮荣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豁拜茫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磕,敬请关注弄笔夹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醋惩衔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上婆糠示。10月10日陡樊恭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挤。这也意味着冲,前途汽车继北汽新能源缸拌韶、长江汽车之后了贩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喜毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汕抚使,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咕,可以稍稍松口气伪畏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虎,他直言到2017年底前途K50车型上市前贿卷笺,相关准备工作的日程已经安排很紧张妒膳痘,有许多事情需要持续推进璃迫畅。即使如此铣蔽错,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澎世惺。在与记者的沟通中敲,他详细讲述了自己的创业经历危、资质申请的情况嗓玩丁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碾。    短短的一个小时蝎潭该,陆群留给记者最深刻的印象是蠢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绒勃危,他们怀揣一个美好的愿景翟蒋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”违纳飘。    ■ 拿下资质不神秘馅希,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”港,许多人都对过程感到好奇姑士。陆群则表示寞诡歇,拿到资质并不是一件神秘的事情酮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹲杀,一点一点把技术做到位弧宛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苗惊蝎。”陆群说疵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焙。具体流程是惦,企业根据相关标准去申报项目躬凸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趣问。陆群认为弟问芬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膜辞活、引入新的技术和参与者炮敲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膛病。其中对电动汽车的四项关键技术霸松浮,包括整车的集成和控制技术纯,电池的管理技术臀吮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求入。同时涡,技术具备后还需要做出整车镀,并按照标准做大量测试催翁谴,要达到很高的标准苯。据了解菲,整车控制管理系统(VCU)创羔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向美,也是已经掌握的三大核心技术幂。    更重要的是穷沟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怠解。早在2010年哆哀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猛,开始布局电动车劲甩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霞锣。2012~2013年韦县窜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目琳,在高端纯电动整车设计裙壁、研发方面取得了初步成绩懊。陆群说袜竿几,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敲啃槽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年募毯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扇,开始引起业界关注姓递。那时阑改灯,行业对电动汽车的关注已经比较高娟,而前途汽车早已走在了前列抚唉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掠。”陆群说举,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瑟松,专注纯电动车研发舒蕾谐、生产项、销售及服务柿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晃呸舍。”2015年9月衰懊完,长城华冠登陆新三板挂牌交易波,成为新三板电动汽车第一股毁邪掇。目前兢爬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沉,包括整车业务板块(前途汽车)肥橡、设计研发业务板块(华冠设计)丸盖,以及核心零部件业务(华特技术)囱。这三大板块互为依托隆瑰扰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑心檄盛。    拿下资质屑燃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绰。    ■ 技术丛蹋叫、生产基地泊、供应商都得一流    在做电动车的这几年氛,陆群对电动汽车的理解越来越深入沥宛幕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淳、变速器等物理结构驶俄,还需要产业链配套讣尺尉、成本控制附府、核心技术开发等一系列工作槽。“自主研发的核心技术颗睹、国际一线的供应商和自建的生产基地氯洪蠕,是我们的三大优势晃抵浅。”陆群说铂吼。    陆群说姆凹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揉,市场上找不到合适的零部件供应商戒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廊肥。目前羔含,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案殿板,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化壁芜缓、VCU逗、RESS等核心技术文溪,使零到百公里加速仅需4.6秒闲喘,最高时速为200公里睫,最大续驶里程达到300公里可皮。而据陆群介绍棚,这些电控技术相关的零部件弟,不仅前途汽车自己使用甭敬,也已经为行业中其他厂商供应斤狠。    在供应商体系上蓟,前途汽车同样拥有强大阵容闻寸,已经先后与IAC艘簧、博世瑞、布雷博墒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作句。这不仅确保了产品的品质怯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时荣热粱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辰良萎。今年2月被,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒙沽边,按照规划汝顷是,苏州生产基地先期计划产能为5万辆括凳,将在2017年中试生产遣,第一款车K50将在明年底上市面窘腾。值得一提的是略休,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佳违蓬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛙,最大可能提升汽车的轻量化水平每。    陆群认为惜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚊,而是要通过成本控制凭、技术提升来实现突粗,其中轻量化就是很好的解决方案仓。他强调丁谈阀:“前途汽车的产品规划和市场策略叹泪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霞沥,在全新的市场领域不断成长哨七缉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缆晃灵,中国新能源汽车市场前景广阔订澈,存在巨大的市场机遇架。据他估计岔钱畴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亲。他表示饭涩瘦,前途汽车已经做好了准备怂古长。    陆群始终坚信一点歇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懒秸。在他看来驶链椭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摩。“所以睫,我们专注车辆性能慕截,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沉事,迎接智能互联时代竞桓删。”他说太童刊。    自1990年大学毕业进入汽车行业村、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泼胆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淘堡危,创业历程也已经13年拜,算是行业的资深“老人”尝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郊,他的团队也是一群“汽车工程师”混限,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泛。    陆群说葱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咕,像华为一样拥有先进的技术膝彪廉、过硬的产品品质以及国际化的视野来何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腔冬芳,同时薪腹肆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煎昂绍。一时间舶发,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耽悍号。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恫诫涪,对于新政炮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呻亲。    看自己   记者家膜: 首汽约车有哪些新的动作和布局揽期?   魏东朴: 一方面克苗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肠,根据北京粟嚷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艇春供,我们会在司机鼓、车辆和运营都符合当地规定的基础上清俺葡,继续增加运力保障马,这其中包括增加自有车辆兜湾,也包括增强与当地伙伴的合作拦。    看政策   记者哀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后创,有观点认为呵似,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兽秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桑白: 这样的说法不客观钠冀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剃闺般。    某种意义上讲鹅拴,首汽约车项目上线之前篇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爬,我们只是在政策范围内尝试着做侈幸管。彼时捐,我们借鉴同行业企业技术手段噬侍、商业模式和合作模式功门完,在政策合规的前提下遂良辅,尽可能尝试豆讥,当然敲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悼看箔,我们是十分期待政策落地的缝蹬胎。因此安拓沪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忱边洽。    记者秤揪坤: 怎么看待首汽约车的先发优势某?   魏东旧玫设: 的确核茂,北京市场上我们目前是最贴近政策的掣,但从全国“一地一策”的角度来看锭滤廊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盒娠芭。    看行业   记者吻: 按照当前征求意见稿来操作通团瘦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棚鸥衡。   魏东峰须: 我们对于各地方出台的政策表示理解内恐,网约车实行一地一策制度吹,各地会根据各地的交通发展水平染牟、城市交通需求来决定如何管理网约车垂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鲜。    看未来   记者揽踌: 未来行业格局将有怎样的变化诬呈授?   魏东季补拉: 当各地政策正式落地之后沽嫡航,会明确供给的标准导抚,把目前平台存在的一些低端车型清除市车,筛选出部分中高端车型进入服务领域讳末,同时颂,对于准入的司机进行严格监管嵌。因此半,在未来行业格局变化上坏江稿,在大的方向和框架上由政府来把关落摄筋,在框架和方向范围内赤弥,各家寻找自家的竞争点和突破口悍探水,现有的平台选择优化平台和转型升级肆汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藐香簇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汤,并通过一系列体育芥遣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻下、活力的品牌形象庐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爸舌,除了年龄泵磋搏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屑糯。” 10月13日吐吻逃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漠氮多。   据悉磕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记素,并向年青人传递积极的正能量窃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鸽铂。未来浑饱酮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型然伶嘘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卸,借助本次人物盛典绊皆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁半告逻。   “2016年超,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忍。” 郭伟表示局钢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聊灿,不仅让不同圈层的消费者瞄喊、车主犁、粉丝共同参与到活动中江廊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垛鹅。”   事实上迸南,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吻,包括体育以及音乐类的综艺节目裤甜巾,实现了跨界合作腹持鞋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称未,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乘贯。”   根据最新销量数据显示欢辜,东风日产9月份的销量出色纳匡,同比增长超30%茸。其中主力车型轩逸啃洞、逍客啪缚霞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗删。   郭伟表示娘劳,“东风日产今年的目标有所提升撮揉褪,对今年销量保持信心耙吮。”此外揽悄革,谈到是否有可能再接再厉咀横懒,在总销量上攀升至第四名的位置时告,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潜琅,能超过前一名最好乖,但最重要的是与自己对标凯。”   责任编辑惦犁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割淳沪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闻,管理层不参与讨论割淌,每组都有来自全球各地会羌和、不同级别悍粳苯、不同性别的同事典棉冷。”蔡澈说爽处,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虎,大家相互协作俄完丹、互相支持鹅猜腥、勇于尝试藤舌嘶。”    中国经济网综合外电报道酸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挫纠,其宏大的构想才刚刚开始病。蔡澈现年63岁敖,其工作合约预计到2019年毯袱蛙,在刚刚过去的2016巴黎车展上式贺,他再次用前瞻的眼光和布局损含,为戴姆勒集团未来的发展辜间,提出了新的方向忙伺湾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说车:当年学的是电子工程专业肪胸,就有人建议“傻小子县排暴,去学机械工程防。”挛,“今天来看俗掀棋,坚持初心巢期垮,梦想终有回报激叙踢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滦唤,在报道戴姆勒集团的“变化”时下劝某,都会引用蔡澈的公开演讲林穷,因为他提到了电动空己、互联潘、智能和共享等前瞻主题缉阔。    首先拳贯锰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寿洪了,并计划到2025年慧锻累,成为高端电动车市场的领导者吠枢固。当然佬希深,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楼广需,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醛,恐怕显得更稳健慷荒。    “在所有这些领域拳,你必须为未来的投资做好准备翻,”蔡澈说顶财敢。 “但这是令人兴奋的疚,所有这些发展不仅仅是技术的改变沫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遍峰四,内容丰富的CASE(瞰思)计划处冠,它取自于智能互联杰清、自动驾驶呻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腾。有评论指出去磊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搜犊项,就是要对未来做出承诺啦。 巴黎车展发布会期间凶,蔡澈穿着休闲衬衫啼筷、牛仔裤和运动板鞋狼粳坪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汞,但蔡澈作为首席执行官缓馁汕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涉,以加速决策和赋予员工权力著称晨焦蒜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吉,鼓励对新产品和新发现蓬,进行实验性的尝试广捍。    巴黎车展发布会期间探朽兑,蔡澈穿着休闲衬衫菱、牛仔裤和运动板鞋惕姜欺,一改西装革履的常规风格妒锣莆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漓篇联:“我们并不是穿衣方面的专家节番墒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen彤斧咀,而是留在了在工厂附近的办公室虎傅,尽管条件略艰苦蹄。至于在衣着方面的变化呛,没有具体的规划刊,因为衣着是表面化的扛棋佛,符号化的碉,尽管这会传递一些信息绞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尝炽:近些年赌苇,我们尝试了很多新的想法枚皖,对整个行业而言都是全新的尝试己搬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筐椒,很多同事都参与其中久滔。    “仅仅3个月的时间帕,我们收集了150个优秀的想法楔广己,这些都是关于企业未来建设的好点子嚏碑。我们把参与讨论的员工分成了八组搔搂,管理层不参与讨论及,每组都有来自全球各地九、不同级别返储、不同性别的同事肃茶。”蔡澈说翘,“今天提到的鱼群式结构毫届肆,希望让公司更有活力努急,更灵活尺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皑撬片,大家相互协作吩、互相支持蹲、勇于尝试寝栏。”    几个月前券鞘,在柏林的一次会议上顽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”未哼惶。根据德国报纸对这张照片的描绘蓄傅驼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吮。蔡澈告诉开发商怂,这张照片是30年前拍的刃阀兰,那时午,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悼盼。    随着电动车品牌的发布禄,以及首款概念车的亮相蚊捍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叛。在戴姆勒的规划中藐崩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谢贿袭,包括价格品脯橇、外形和性能奴沁璃。据了解掇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汾焕,包括在德国建立第二个电池工厂乐媚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港衔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辱搞晴。主场“作战”的雷诺品牌娶滴哩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘶竞岛,包含设计汀下微、产品以及市场布局等方面空。    发布会结束后反芯闭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通帛篡竟。在面对面的交谈中碗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辜。另外柒尽联,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题忌蘑顶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作愧天稀。    网通社拳:在中国市辰阑妗,2017年雷诺在中国有什么挑战蹈加?    戈恩筹仕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叔农,中国和印度都成为全球业界的引擎骄。2017年是雷诺非常重要的一年夸险寺,我们的销售会起飞度壬斜,就像飞机一样马,正在起飞向上并且不停加速干。对于日产来讲泰,也是非常重要的一年胳肺,还会进一步推动启辰的产品惕,这个也非常关键贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惠沽谭:您如何看中国新能源市趁谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划令拜蠢?    戈恩璃廖疾:我认为中国会成为全球最大的市潮寤汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奔挡哨。对于日产而言苏糯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忻宦且。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的规。    网通社式:对于雷诺和东风的新电动车项目畦蒜昧,是否可以更详细的介绍一下颇耻锚?    戈恩黎锈环:雷诺和东风进行合作婚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场登。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论问,最终项目还没有做出决定寥擞谋,但正在研究当中检埂。    网通社谷烘错:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抠弗燎?    戈恩那芦道:自动驾驶一定会进入中国古,这是勿庸置疑的希。目前谴啪,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔚蠢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣静。在中国相关法律法规允许的时候券层,我们的产品会进入中国小凉揭。当前恃撤剧,我们的样车正在美国断、日本做相关测试的埠。与此同时蚕钦瘫,雷诺当然不会遗忘中国市场牵归掇。我们会在中国市场进行一些展示项目抠肺,这会帮助我们完成产品差异化的工作广北桥,也会帮助提高产品的竞争力湿辆四。    网通社奠:三菱的加入泡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讽?    戈恩屋矛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脯翁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矫筒垦。我们认为2016年包含三菱在内辆敲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祷赤。所以它不是目标污扮坎,而是我们现在工作的结果谷卡。展望2017年安,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逢,尤其是三菱的加入蛋抄,让我们有潜力跻身全球前三唱捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱秤硼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 降埠乘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赫悉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代崇响竭。”Kalanick 说道范伴。“如果真的发生这样的事良棱,而我们没能参与自动驾驶的开发纹,那会发生什么事潮次莆?未来将迅速抛弃我们汗。”    上周四缉蜜府,Uber 对外表示闭挎:8 月底镜史,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戌酱。    与平常用 Uber 打车的程序无异扣平,系统会为乘客匹配 Uber 专车孟舱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仍。虽然是自动驾驶汽车戮,但车上会配备两名训练有素的工程师黑。一名工程师坐在驾驶位上雹帝擅,随时准备接管汽车控制权女,另一名工程师坐在副驾驶上府魂,详细记录汽车的每个动作讳钙授。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喜豹平,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哥翘。在采访中期抗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镭惩铃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场问。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘,现在卡车运输市场也是如此搁煞潦。”他说辜浅弓。“现在谈这些还有点早呜歌痰,如果非要说点什么鸿,我只能说我们已经进入了研发阶段伤诲。”    在采访中扳么暖,Kalanick 还被问到茂仍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犊吩慈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兢。他认为在交通自动化的世界里角,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冻潘,但驾驶员所占的比例会下降湍付胖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桔价。    Kalanick 说道溶寡:“像旧金山这样的城市回厕崔,大约有 3 万名活跃的专车司机剂兼僚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机非屋外,但是别忘了辣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烯舶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乓赋,自动驾驶汽车也需要鲸盲陪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旧,有些情况是处理不了的舞东。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信尉贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员储盆淮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捐眉。”    他举了一个例子烯,电话刚问世的时候郴,需要一名接线员来接线瑰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔑搔,而是创造了一个全新的行业了茹,并创造了大量的就业机会贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  穆伦认为咳楼艘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车四侈颠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联笆泰,包括汽车的使用方式咆步。    自2015年9月25日临危受命队豹,出任大众汽车集团CEO至今惺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羌。那么发筐巳,一年过去伶抹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿几坷雀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后己露刚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尚,贴有穆氏标签的大众岛,其未来又将是怎样的呢仇抄秒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胎,借已成惯例逆剂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”九从乱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弟趁耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绥,穆伦首先抛出对大势的几点判断邢献杏,也就构成其《巴黎宣言》的构架宦翟。他认为惮伦敲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缎免,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辩夏叔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业募惶乡,包括汽车的使用方式嫡急。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窖传,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骚盛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动避嗽潘,这需要我们用全新的理念年、全面的视角对于出行方式进行解读驶巧画。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耽纹宿。显然街礁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的轻遁。我们需要联接汽车世界和数字世界提,让消费者获益慌靛,推动社会和经济的发展腥率乡。同时顺应驱动技术的根本性变革渐,即电动车是汽车行业的未来仿位啼。尽管如此亭坛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煽陀侩。我们必须冉哼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祭,同时推进替代技术的发展浇弓纺。    穆伦坦言黎,应对当下的变革芒,对于大众汽车集团来说揭玲妓,是一项十分艰巨的任务动缆党。尽管如此偏缄,我对于集团未来的发展持乐观的态度脯曝睹。因为在过去的一年里哨,我们兑现了承诺希, 增强了核心竞争力此湾,积极推动集团业务的不断发展杏。因此瑰纹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秆,而是“大众汽车集团将如何成功”珐。为此胆篮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”令乓般。集团的目标棘,同时也是我个人的目标氯喝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业群瞪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者书。    他说嵌护,今年夏天贤航,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容玻。我们强调骑隙,集团未来发展的重点领域将包括匡:电动汽车胚寐、电池技术黎蛇、数字化氖式喜、无人驾驶和人工智能香贰,以及全新的移动出行解决方案啃结畏。放眼未来酿魏,很多人将不再拥有私家车沤懂。即便如此蜡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寄行寥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锻淀伟、大力拓展移动出行服务惦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荣恭氓,包括集团旗下众多品牌的战略骇骗袜、关键指标和相关措施室。但在此之前绿,我们并未停下脚步寿拿踩,而是继续开展相关业务屎掇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倡踩词,他特别谈到费:“在中国窃惰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓶读,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粗壳翱。    穆伦表示抠狡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妨煽。这些实践同时也表明冠,即使目前面临压力思,大众汽车仍然完全有能力实现目标抠拒。他承认堡抵,坦白来说陆滩怪,柴油发动机排放事件影响深远凶吼敖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滑。我们正全力调查事件发生的根本原因燎徽,不遗余力地解决所有问题盒缚,并在最近几个月取得了实质性进展搬创蚀。然而对于我而言苹挠,构建大众汽车集团的未来粮怀,也同样重要邯邓峭。    穆伦说提,今晚默豹辜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伍观客。在2025年以前斡勿赣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斧烯燃,并在欧洲市场占据领导地位阮。    最后辜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陕:“未来谴欢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点染。它意味着自由赌铣、乐趣和情感额挤悲。因此线乐朽,我们注重产品设计井罐,并将以崭新的视角进行设计创新”纫埃量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀肃:李芳" "  今年7月底炉焚,在2016年世界500强排行榜中缸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入其,比去年跃升47位恫,排名第160抒,引起国内外企业界耸、尤其是汽车业界的瞩目魔。    今年临轻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哄吕换。恰好是在10年前喊拈腻,徐和谊出任北汽集团董事长纽兄凤,策划陡、主导蔚捐、实施了令北汽集团由乱到治匡酗,由小到大细靛,由弱变强的变革歼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆何肮、有益尖丹损、独到的成功尝试狙犯软。但是群,当中国经济网记者约请徐和谊工缺,请他以《老徐和北汽这十年》为题惺信朗,谈一谈自己与北汽集团时狙吻,徐和谊温和改、憨厚地笑着说反颈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哼,少谈固灯,少写蹈。    于是剔快彻,在不久前的一个上午联泉,在北汽集团的一个会议室里挂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坛啼埠。今天是系列报道的第七篇幂。   “北汽这些年发展快擞艘础,我觉得合资这一块烩铺精,起了非常重要的作用谴鼓。不光是从量上揉车,速度上裸弥,还有效益上”漏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咯媒,如是说道睫法娄。    “在各种场合我都讲糠卵,北汽就是合资反哺自主”蛾,徐和谊告诉中国经济网记者牟惕,“合资和自主统剃湘,绝不是对立嗅恕,而是互相借力”困漂珊。 2002年10月18日梢,北京现代正式成立奇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牧石、董事长算起盆紊钵,徐和谊执掌北汽已是整整十年姥忍。在徐和谊的带领下错晨号,北汽从最初的“一盘散沙”缉杠,到如今的中国骨干汽车集团蝗氨卷,取得了长足发展粹清。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中时,北汽位列第160位船赤魄,比上一年度提升47位交,并首次进入前200名妒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定加。    “北汽这些年发展快嘲,我觉得合资这一块珐罚,起了非常重要的作用闺蚂懂。不光是从量上内磺、速度上刹侣,还有效益上”士凸怀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疥抵,如是说道滑沁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慨堆惭,徐和谊结缘北汽叔绍彭,也正是从合资开始凉舞。2002年湍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粗荚怒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业工探、发展首都经济的龙头项目和示范工程处羚。    为此父到,时任北京市委工业工委副书记吗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虐伤,担任北汽党委副书记毋辉府、副董事长久缮履,以及北京现代党委书记耻、董事长蔚。 2002年12月23日恃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廓,北京现代实现当年签约播、当年建厂加盲、当年投产溯、当年出车暴惨。在短短不到一年的时间里啥鲜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型趁,迅速在中国市场生根发芽邦溃。由此创下了业内独有的“北现速度”蛾缉。    时至2015年贝菲屏,北京现代已拥有第九代索纳塔臼猫饰、全新途胜埔泰、名图份洁、ix25财铅、朗动博懦毕、瑞纳等14款车型澈圈圭,涵盖A0级竿犁、A级姐陌、B级磺膏健、SUV等主流细分市沉谩,累计产销量突破700万辆蚕寂。    北京现代官方数据显示滑,今年前7个月舷磨,北京现代累计销量达到59.3万辆昏,完成全年112万辆销量目标的52.9%茶瓷。 2005年8月8日风快,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年信,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苫。北京奔驰的成立诞关毙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞠。    虽为国内高档车市的后来者门沉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下净纯房,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豢缮,实现产品导入嘘、股权调整耙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蚊,北京奔驰由此迎来了高速发展期呈肪青。即便是在国内车市进入到“新常态”后缮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饥,远超行业平均水平骄慧漏。    目前悄,北京奔驰已建立起全球面积最大蜜柬儡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地别湍灌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂觅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心感,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台划夸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疾酮。 8月22日凭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舶丘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型刑劝:C级车泵奉蒜、E级车汾、GLC SUV和GLA SUV闯啊橙。官方数据显示肖哺,今年1-7月么融次,北京奔驰销量达167307辆奋怒,同比增长32.9%冉屠滩。    8月22日骨蜡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筷力。在迎来年内最重要的车型后纳念檀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袭,着实令人期待绿接。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展授,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蔫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力试。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铺睛哨。    “在各种场合我都讲夸刃谓,北汽就是合资反哺自主”扒慌,徐和谊告诉中国经济网记者虎距酒,“合资和自主肥歌画,绝不是对立兴耐忿,而是互相借力”矮。自2009年以来录,由北京现代古、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商违贝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吩仑、管理流程予以借鉴的数以百计托韩。 北汽自主实现百万辆    正是如此榷袍,从2011年狭泪,第一辆整车威旺306问世累,北汽自主销量直线上扬拾校罕:2011年达到2.4万辆邻枚、2012年实现7.8万辆峡堑角、2013年超过20.2万辆摹鸿、2014年突破31万辆携、2015年完成33.7万辆门蹿。历经五年多的时间挽倒,北汽自主已累计生产达百万辆惺臼杉,跨越增长令业界瞩目俱拉。    “着眼未来困,对于合资我仍然非诚蓿看好市萌。不仅是十三五届蒲,未来很长的时期伎戏诞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煽淮。另外瞄,在此基础上肩融须,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诵,徐和谊表示胁噬。    “年底前还会有更多的好消息添权须,不管是在新能源领域虐,还是整车领域迹抨,包括一些重要的零部件领域繁沤阀,还会有一些新的大项目落户北汽喂。这样同洗,为北汽更长远的发展膘兑,我想合资这一块蹈握板,贡献还会加大汰纬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭惕汰:李芳" "  9月29日姜莽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骑摩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲究。   蔡明指出观,中国汽车市场曾是低质量苟、低配置蠕少庙、低服务的代名词隙淋。诚然坛妈检,与美国汽车市场相比倦勒枢,中国汽车市场还不太成熟腻茨睹。但是环菠,趋于完善的服务质量淖反抒、规模日益庞大的车展镜需刷、逐渐被认可的中国自主品牌吾烘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞳玻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标购康,分值越低表示可靠性越高梳浦嫩。J.D. Power近几年的数据报告显示斤申,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定葱,从2009年的178PP100到如今的102PP100奸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惦髓。尽管与美国市场还存在一定的差距驹胖,但中国市场的后劲儿不容小觑丧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晤梗悍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滔千柯?J.D. Power最新数据会给我们答案宿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胆匣奠,而中国市场的进步速度为每年4PPH集。在车型研究上闪却闯,中国赶超美国市场需要6年时间斤赐郡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阮,而中国本土品牌进步速度为8PPH柏。在生产车型上谐绘甫,中国赶超美国市场需要5.5年钨衬。   3. 在了解美国客户的需求上材都,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年双磕。   经过对这些数据的了解和计算千罚,平均下来短童,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彻醒,才能百战百胜藕踩惋,想赶超美国市衬谩,前提是了解美国消费者的需求霞瑞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窟搬齿:车内有令人不愉快的气味船及裤、胎噪声过大(来自车身下面)捌、耗油量过大卜、风噪声过大(来自车身周围)鸽倦、空调开启后堑魏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为两病辩:内置语音识别经常无法识别/误解命令炕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题犁炼、风噪声过大(来自车身周围)此、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伺秒屎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迪。同时少钾辫,在前10大问题中虫镭,只有一个问题是相同的脯考茄,即风噪声过大河。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坞。中国消费者更注重感观(嗅觉步痰噬、听觉和味觉等)方面的感受质量攘陪晾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受号舜视。   就目前来说袄龋,中国的汽车产业还有很长的路要走肯膝溉,无论是汽车的质量认斥,还是汽车的整体销售体系炮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喝陈。凡事欲其成功邦冲,必要付出代价卞贫:奋斗斥疯幌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉实经翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肮费师:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理保慈侈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣童:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芍瓢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浑:李芳 版权作品场舌些,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋晨梯,严禁转载履,违者将被追究法律责任廉堕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饥沛煽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崔寒动,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甲。同时跑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫡仓技,作为本次车展的重要组成部分之一稍棵撕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖露,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诉奸磨,中国机械工业联合会会长王瑞祥徐蠢盲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邵默穗,为中国汽车产业的智能化亮擦,信息化方面的发展做出指导意见侩。   本次峰会主办单位节诵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接姜膊:   贸促会汽车行业分会长王侠酗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟距:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘偶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喊歪开:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幸示遁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看店俺凄。因为我以前开玩笑说了一句话淡架酶,我说这个车联网这两年已经实现了考湍劳,就是人在车上用手机连网恍欺坊,这已经实现了纯稳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架穿揽缚,手机天生的使用起来就比车机要方便背蛇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变券篱扁。有一些改变我们已经看到了逃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叉错。现在有了优步蓄唤靠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了港,这个确实听着都挺有道理聪,我们一听都很吃惊师髓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓖检,搞来搞去就卖那么几百台车侨譬权。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钒烯纠。对于整个汽车产品梆、汽车产业链的改变它到底会怎么样稀?   回到出行的那个问题妒浆高,我觉得大家也不用特别的担心佩。我先给大家压压惊焕村碳,有两个数据很有意思戮任悸,一个是美国湾区的汽车销量培乳冀,一个数据我们一查就能查到丛蹭面。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啥虫市,现在渗透量已经非常多了罐灭,优步在湾区这么普及了鳖铰,买车的人是不是变少了粮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镰,这个没有变少柔儡,而是增加了千。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芍率对,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恍临聪。确实涨的很快偏难封,这个和大家的想象是不一样的挛乌静,觉得汽车销量应该减少碌催洽,怎么还增加了呢凌楔弗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少床饰熊,你说滴滴孝肩炽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情到。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买多忿,这背后真正的原因我就一直说卫淑措,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛊斗固,其实出行不等于汽车塑狼丹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酪挡涩、道路密度不够这种应用场景偏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用累佃处,其实它真正的加剧了中国的拥堵籍伦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夏苗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拿歉摹。汽车也不是简单的交通工具休,如果把汽车还原成一个交通工具孟揩缝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拜,我可以开层,我也可以去坐地铁驼嫂苯,我有北京和上海的公交卡泛、地铁卡缝疲谓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桐,我也可以骑自行车山,有的时候感觉走路也很好凤派。   实际上汽车和出行之间不是划等号的其赫,汽车行业当然会发生改变绅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泄挟韧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戒秘。如果你只是把手机当做一个通讯工具憋媳芒,在2007年的诺基亚已经做的非嘲删耍好了沃骨谦,但是还是被智能手机行业颠覆了华天。在汽车行业也是这样极卑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具花藉芯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粮,我们去展望一下粟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶黑趟秤,大家都提到很多了假迫。其实很多人的展望角度是不一样的廊讲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茫农琳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垛碉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步头迫币,更多的是解放了你不用开车汾锰,分享的是司机眷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炭界。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呐坍,它是一个规模经济穆。它的交叉点大体上在2020年就会出现捅檬晤,我们的预计2020年在美国就会量产汾苯媒,在中国可能会晚两三年吵百兔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菱投,这是我们要看的一个趋势屎。   第二个趋势寿荚,移动互联网会加快电动汽车的普及孩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缔燃棋。很多人说电动汽车是因为省油钱勉热等,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涤硕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹄,再也不需要去加油站了翘薄非。第三个带来的变化就是对产业的重塑懦,以前汽车公司都是专注在制造敛,用户就认为是汪洋大海钱奢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的倦贾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勒匣朝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戎,内部管理的界面谋督讲,反而把制造这件事情也许就可外包了鳖蒲。最后一点埂拇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凌肌,所以汽车作为交通工具以外的部分房躺,一个用户买了车以后需要的增值服务簿陀,汽车公司就也机会去提供这样的服务拦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验高结。所以正是因为这样一个对移动互联网矮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化透,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构破逢,超过1700名员工宫日,我们未来的使命就是希望通过更好的产品飞配、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车硅虽凭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业舶承葱,激励用户驶泛,这样蔚蓝的天空就会出现师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币按绵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饱漏蓟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艰删互。作为本年度华东地区最大的汽车展览会借忿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贬斥甘。同时邦旱故,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黔坦棠,作为本次车展的重要组成部分之一净,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顾豢拔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拖肉,中国机械工业联合会会长王瑞祥晶呸稼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言授堤,为中国汽车产业的智能化荡耸氮,信息化方面的发展做出指导意见锰碌孺。   本次峰会主办单位的猛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纶牟:   贸促会汽车行业分会长王侠挖怪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌横屎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迪羌懊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嘘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吹辩悲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唉桑办:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰勰妫快加估蜜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晌亥霉,因为现在我们是全世界销量最大的市场懈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犊统位,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裴穿、环境污染等方面扮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栏。同时屁世,智能制造僵、工业4.0茨酥、移动互联璃萝阔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战范违。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娃供、“互联网+”等发展战略毒骑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宛。我们有很大的机遇讳浇,我们会见识很多非常有趣的变化聊闺得。   当前业界普遍认为挽,低碳化恼、信息化掸、智能化是未来汽车技术的发展方向巍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扔厩侍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酚袖坊,正在成为汽车行业的发展热点唉浆盒,正在助推中国汽车产业的转型升级柿浦凹,从而进一步打开智能交通产业的价值室。在2010年的时候痰阶匪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闭绊,为用户提供全天候菏堑惮、全时段的服务瑰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务跺葱炯,签约和活跃用户超过一百万菩谓浓,累计为用户提供约2亿次的该户服务槐拌鳖,人均交互服务超过11万次捐。经过近七年的发展江吵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坎绵返,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汀污恼、凯迪拉克擒、别克熔阜捍、雪佛兰上使用肮,倍受消费者青睐栖岭笆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创锏谩,面对新的市场和技术趋势晾,基于车联网多年的探索乓、实践结合行业的技术储备芥梆充,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啥袖,提出了到2020年力争100%产品实现互联耐是,并致力于打造以车载信息服务附、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务隶桨冲,为人锚、车提供安全智能便捷绿色出行详,初步建立和谐的人磋非蒂、车唱净、社会互联生态圈毖涕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克管录酒、别克刺响、雪佛兰品牌铰路,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛙巫鞠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展署。除了安吉星在移动信息和网联上吐俗兔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饶缄、内容服务能力俯、大数据运用能力瓤纹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B僳邵、B2C的业务方童踩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔬、支付安全臀棉抹,更可能引发行人安全和人身安全房甘荒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伦缕爱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入履郊,网络安全开发包括威胁因素识别施呢罚、安全战略制定郝、安全措施执行吓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洗辫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准温,并且在过去几年不断的进行迭代升级幢净祁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作事。伴随车联网技术的发展槽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凄鹤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶情。让汽车驾驶更安全镭、更轻松闲础矫、更有效牧矮集。   我们身处在这样一个时代亭,新技术层出不穷使一切变得可能请,我们也是非常幸运的一代人酪,能够见证汽车行业在国内豆亮廓、在整个市场上有一个颠覆性的发展暑骂囊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贫翠来,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泪。同时也让我们对明天更增添信心和期待玩,激励我们坚持不懈的努力韭辱。   我们相信化,汽车行业的发展刚刚开始诡拭拖。汽车行业与其他行业的相互交流纤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活练烹遁。我们会和同行一起共同为之奋斗拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒涪:李芳" "   9月28日头,在2016上海浦东国际汽车展前乒窖峭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烯航叔,新兴造车势力末恳亢、养车郸酪、汽车金融等领域从业者痉病灵,走到台前交锰财,与大家分享及探讨未来的市场前景氏仁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲办哥窍。    吕征宇聚里朗:各位领导髓挂蹦、各位嘉宾媒娶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典圣,刚才我们的同行说得非承压罚好怠屏,其实我们有一个共同的理念瓶堑,而且我们也有非常多的痛点童颅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磁覆确,我们也有美国合作伙伴的公司寞翁奋,乐视的七大生态是有机的弓誊,在零基础上打通的惕罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的却勉,目的就像董事长讲的一样堕碍孺,让“蓝天白云”再飞翔擎蚊,目标就是打造全球最先进的超级汽车标略。    那么用互联撬、智能享腐、电动坤式、共享的方式拟绊捍,实现“未来”的交通方式蛾犬蓄,我们认为汽车产业苟,还是没有被互联网变革的产业为啡搪。对于乐视超级汽车生态而言汤,我们有四大基石换五,我们相信社会化嗅旧覆、分享化幂、互联化颂、共享化将成为我们未来变革的方向绰。    从我们的汽车生态诞生以来车任,我们保持着快速的发展纪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目魔掏,落地在浙江湖州 防,这里包括绿色环保的环境落、自动驾驶的一些功能和区域入。    同时我们最近可以告诉大家吕词篇,我们的产品样车在美国已经开始路试刮闯,技术在百米加速已经是全球领先了埔须,产品的量产进入倒计时状态模。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廓,创造首轮汽车最高融资金额的记录洪衔秃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凶,协同开发也是我们在北美的基地挤歌尉、中国的基地鞭、欧洲的基地共同开发艘受。同时我们的战略开发电动的底盘机构鼓青裂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卯抗肆。    第二个就是智能化讲奉,车是人工智能的最佳载体环,乐视做了大量的投入帽,在硅谷和SSA成立了研究院片瓶兄,在智能驾驶也取得了突破性的进展湾朗。社会化就是刚才说的分享耐介,我也非常喜欢这个创意稀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石插韭,我们相信在共享经济的领域里溃猴,无论是Uber的繁荣桑渤,都证明未来不管是房子软回盆、汽车都是重实用的趋势呈伍,所以乐视将战略转移筷融,推出车租赁的平台蹭,我们叫做乐享平台馆。    其实最重要的议题席,乐视作为互联网公司稻鲸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轮黄,电动化囱咯、智能化凰付洁、互联网化宪、社会化年拭辣,这四大纬度有密切的联系摩。    我们把汽车当做全新的载体便,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赌泻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嫉魄轰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哥盒餐,谢谢大家袖腹扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啃恋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扫姑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞强加,他认为车联网剩旦,既然是大势所趋思口,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斤,少炒概念巩,多做实事话低。 以下是王侠发言实录睛:   在这个夏末秋初必膜、时令更替的丰收季节缝靛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脸拭蹦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耸。在此笛徘涡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斧克,汽车产业的电动化禽逛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兰毕胃,而且也正在成为全产业链创新求变擎赖佛、转型升级的主战场扛。但是退系骂,热点和繁荣的背后菇幢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面牡窜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圃凶,车联网也在热捧之后开始遇冷并,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梁佛胖。其实酱怂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尼奴刊,我们要理性面对斑、系统分析蹿尺,既对前景充满信心细,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牌遣监,才能在变革的大潮中认准自己的方向藉挠榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傻缸衅,我们要清醒地认识到嗅媳骄,汽车的智能化和网联化是大势所趋妹壳,是不可阻挡的方向邦。电动车还有技术路线之争侧超、对减少污染和能源危机的疑惑炯朗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喇椽镐,没有坏处祥。汽车诞生130多年来歧苔,除了带给人类方便之外涉,还带来了许多难以克服的问题钞,比如交通事故磋、环境污染和拥堵侗、能源危机等等添比。车联网和自动驾驶等新技术的应用氯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碗馅时,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想适。现在不少基础薄弱的车企遁姬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叼创胆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桨,多持观望态度钒桓拣,这也是目前车联网叫好不叫座靡酣、貌似热闹却普及率不高的重要原因屯。我想说的是首,既然是大势所趋广弧,就不要犹豫不决彪购惧,否者真的会给对手赶超的机会剿公菠。   我们要清醒地认识到据,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仑煤蔽。汽车市场的低增长成为常态之后舌邵,我们对于销量的追求空间越来越有限诚抢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翻舌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道单泰。   我们要清醒地认识到磊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沧登擒,必须是社会性的统一行动凡蹬。一方面墩,车联网是一个汽车生态弘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烹廖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘘茎脯。另一方面统,车联网又是由整车制造商诬、产品供应商吃敝、内容提供商虑、软件供应商鞠、服务提供商嘘故搪、网络运营商等不同角色组成的产业链感空卢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勤,打破壁垒箔鸥窖,互相开放信息系统狸森搬,进行深层合作歉退诗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秒。   我们要清醒地认识到粕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兑,而是要靠一个技术集群的集体支撑碑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钱嗡,如果通过手机就能解决的幌坟,其实不应该叫车联网蔑。大数据双寺操、新能源技术效摹、网联技术沧塘、自动驾驶技术投颅蹲、传感技术剿、网络安全技术等齐读,这些技术的应用都是相互影响淮哥、相互促进甚至是互为条件的沏。比如汽车共享和无人驾驶限隙,就只能在车联网的前提下才能实现够冻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变先蔼渤,并给汽车共享带来更多可能性设诲享。另一方面提茂,与手机和家电不同的是错水,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泼详碑,绝对不是有钱就可以任性的地方诞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帛,中国车企面临的问题一点也不比别人少卞蹬恨,我们一定要避免浮躁情绪兑航,少造概念木扔,多在核心技术上下功夫层。   在刚刚结束的G20峰会上疮,习近平主席表示锰钒示:8年后的今天盟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伙嗽、人口增长纪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垃瞄哺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头单抵愧。其实班绘定,对于全球汽车产业来讲瓜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烈碎囤,传统技术进步的空间越来越小穷斜。在这样的背景下莱美遣,智能化裂似鞍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驹,为汽车技术进步提供了新路径偏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诽。   今天慰琼券,我们以“智驾未来父辟、创领先锋”为主题蚕,邀请各位企业家撵勘、专家学者共聚一堂乳蛋囊,希望大家能敞开心扉巫哆,知无不言陛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策免笛箔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旦讲。   最后梦脑籍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勤,祝各位朋友在沪期间顺利侈槽、快乐佰、安康横。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圃七,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帝馈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牵然雇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玛,在下线前夕递皋事,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抵拜坚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耽但。 一敛蟹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型卿甸锈。今年1-8月炊罐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息统稗宛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冲喇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挨熔,以首款SUV——威旺S50为节点景鞘棘,一步步走向经济型乘用车领域连屁,实现“MPV SUV双轮驱动”酷童。对于未来产品规划溅肩绦,陈桂祥向网上车市透露埔颂皋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垫握腊,并冲击40万台销量规模缄叼。” 陈桂祥进一步表示恳:“北汽威旺的MPV饶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品横。2017年的销量重点会集中在M50F上蹬,到2018年也会有全新产品上市寐泞。”    今年8月16日妈详,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筛,对于转型中的北汽威旺捌谋拔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化径,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品班,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丁纽茬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来常圣驾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铂堆础。在陈桂祥看来裁炒脊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栓豹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势木。    二鲸趁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求癌。M50F具备明显的高颜值特征堪甫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呻。而做到高颜值并不容易膛藏博,陈桂祥向网上车市透露晴刚戮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源口,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豢。    从内饰来说泊,新车的设计均由轿车化标准打造立,其配置在科技感赣、智能化上都有出色的表现玛合,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臣刨钾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匣。同时懦汰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桶仟噶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配限,智能化水平足以媲美合资品牌睦。 在性能方面笔忿舱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速把灵,进一步满足消费者的需求晦纱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型码享川。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韧轮,到2020年威旺规划40万台的销量系井。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求墨。未来将在夯实MPV市场的同时礁前,进一步做好SUV市场肌牵芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥闷徘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筋:苏州吉姆西舒、苏州金龙蚕你、深圳五洲龙泪磷鲸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豢矛尽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴虽狙操,并对吉姆西取消整车生产资质孺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尝,追回补贴资金屠。    根据通报私,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窝徘绍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆善鸵忿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元松。不过板泵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睹咯颂。 补贴新能源汽车的依据何在鲍冈磊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆麻棺家。市场经济最需要的是诚信会。但是段,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胯泥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏谈荩害榷厩盼。部分领域缺少应有的制度约束毁熄,秩序甚至失范竣梢,这并不稀奇沙貌孙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞际禽秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立欺。尤其值得一提的是突汹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标降马。在这一目标之中挖辖,财政也被赋予了其应有的定位谷梆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锈谈。中国社会的根本性变化需要处理好市场控荡惧、社会与政府的关系廊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膏匙。新能源汽车市场同样是市晨郴哑凇,从根本上说境链,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥截枢。新能源汽车骗补问题的源头乓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重去论揭。    当然建奴彭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滩物兔,不是市场取代政府硅,而是市场和政府有主有次位统,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氮布。说时容易做时难琅梆庇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敖柯涟。补多少幻息逝,怎么补苇,补贴如何管理等等溪涤屁,同样都是难题编词。    为什么要补贴新能源汽车监藐呻?可以摆出来的理由不外乎如下且:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抨瑰,只要予以补贴硅毋尾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拇。这么说不是没有道理忻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蟹,成本较高辟冠师。有了补贴钉川,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补充貉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善私甘。只要有足够的补贴管十寡,新能源汽车的发展肯定会更顺利筒烤。    但是吻灵妥,有了补贴毙侍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怠?新能源汽车发展的关键在于技术判伺割。有钱就会有技术吗每县亮?这才是问题的关键锻悲牵。的确都台,现实中有许多技术是可以花钱买来的妈。但是护,先进技术不见得能买得到甭脆盗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段眯首。各大汽车企业也在努力开发新技术券澳彪。在这样的条件下揪囊,新能源汽车的发展方向都是问题燎,怎么会有可供市场销售的先进技术伶琳歪?有了钱颅坦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滦铅潜,但是垦触,研发投入增加誊女,并不等于研发就一定会成功特隘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忱,没有确定性的目标垢,研发投入的针对性也不可能太强没稍。在这样的发展阶段感,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姥,让市场自行选择合适的技术叔妻悲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尸累全。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馈绷。优势到底有多大蜗停哼,得看技术巨。电池靠电力供应侮,由于中国电力主要是火电居半,最终提供汽车动力的是煤炭恍故谅。只不过默菏,煤炭发电地可能不是汽车使用地畔福,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氮。污染是否减少翟,还得看耗电量的多少疥售冈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倪竟。之后陵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呕收。传统汽车汽油有不同等级露,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懦拦,这也会带来一定的污染将尼。这都是比较时需要注意的某辆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诡、充电不是特别方便的条件下举罕,混合动力有助于新能源汽车的发展添,但问题是惭衔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宛认娠?充电不便就不充踞,将“新能源汽车”当传统汽车使用擅舍掸,也不是什么新闻陋目。还有颁虎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逆,到底改善了多少能源使用状况浚郸?太阳能利用技术的改进测绰孟,可能是新能源汽车发展的重要方向淡档。太阳能丰富墙事,足够人类使用患,但是目前利用技术较为低下抛哆荚,妨碍了太阳能汽车的发展盆疵侠。石墨烯等新型材料的使用吉埂师,有许多未知数镐疆,也意味着有许多新的发展空间蛙礁。虽然空间多大未可知祟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现儡送?政府在新能源汽车上的补贴较多俩。包括中央和地方财政补贴在内绊腻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芹。补贴力度惊人侗伤,这是骗补的根本动力节。当然沪,骗补还只是个别现象彤痢丰,或者说只是占全部补贴的一小部分衔粹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酸胖。如果问题的分析只是到此为止急,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多略,只有寥寥几个妥艘车,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宫。这些企业不是小打小闹的企业程庆,从某种意义上彼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擎祈磐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嚎裙。这些企业按照正常情况下傲缔梅,应该合法经营才是稗说,为什么要去做骗取补贴的事嫡济撑?从企业层面来看筐拭,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜕食。在成熟的市场经济下磨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垫拐末,至少应该是诚信经营的骡袖滔。骗补肯定事出有因帮敛稻。    值得我们拷问的是锨花曝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伐阂堕?大企业铤而走险抹揣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低攀,企业不必费太大劲就可以做到埠社,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鲸扮淡,倘若没有足够的补贴删,新能源汽车业务也是难以经营下去的醛扮。    政府花钱是要讲收益的怒屠。动用公共资源懈,就必须将事情说清楚痴肖。最终胸纯秒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郡壕活。评价报告应该说明补贴的总耗费虑、补贴去向以及效果湿。这是国家治理现代化所不可或缺的樊摧开。每笔财政款项都应该用到刀刃上眷,都应该得到其应有的收益啪盲甜。算总账坚佛汝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汀,这个判断并不容易做到抖穿滦。仅仅纵向比较是不够的慰劲罐,我们还需要横向比较岭,中国新能源汽车行业与世界同行相比呢隶鼻,地位是下降了瓜,还是上升了邓坑。如果上升耽孙,那么上升到什么样的地位嘎禽?如果下降适,那么下降的程度又如何锭妊淀?即使有了指标数据疽,争议仍然会持续下去棋闯。也许戊,我们可以通过其他指标来加以佐证迸。    新能源汽车的受欢迎程度湃,显然就是一个不错的指标漓。2015年新能源汽车销售了33万辆介,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计告刚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呜,那么实际销售数量更小挪。新能源车价格不低埃侣景,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美北敖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疤,更利于判断驼平。北京小汽车上牌需要摇号接,但是新能源汽车的号是单独摇的修切盒,且获得的难度大大小于传统汽车姆墩屋。这样菏弘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敝烂顽。他们选择的理由多是容易拿到车牌鬼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力势。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汾毁客,还要摇号兔,获取牌照的难度和支付的代价都不形靖人啊,新能源汽车和牌照捆绑销售坎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艇铜北,于是他们也可能选择新能源汽车拷捂。但就是这样诡疚,新能源汽车仍然没有流行起来淑。全国其他地方妇挽,也未见新能源汽车充斥着整个市场窖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酚徊和,但是级唬,我们需要思考吠颂,这些成绩中浆健怂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哦辅?一些城市为了招商引资俩凛,鼓励新能源汽车企业到当地投资绩差,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车响抗。“双赢”战略的实施妮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滇坟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进室。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定那侨赣,这样的不对称竞争扶持灭性问,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吾蹄内。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轻睹,是对新能源汽车价廉物美的期待覆,是对节能减排效果的期待瘁,是对先进技术发展的期待韶。这些期待都是合情合理的酵沪驮。但是排,供给侧结构性改革还未到位丘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求模嗓,这才是问题的关键接报。即使要给新能源汽车补贴魔切,也应该考虑补贴的环节铰橙怠,考虑补贴的对象钢核,考虑补贴的效果林坛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歼当醛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窍,不能有效激励新能源汽车技术的进步恨。如果一定需要新能源汽车补贴煤烁沃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赡。这样的补贴有点后期资助的味道咖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盾哪抽。但是疗剂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牧感划,那么它就在这个行业有了竞争优势赌泊,实际上不需要任何补贴乡,就可以经营得比其他企业要好稗俊吨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碗舍,扭曲市场行为铺莱。而且十,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展光继。新兴技术的成长在萌芽状态箍,可能没有竞争力搁,但是肌福驳,经过一段时间的发展之后是熊,就可能显示出新技术的力量靶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别憋,今天领先的技术剁衰祟,到了明天就可能落后俯胃。这是技术发展的规律性所决定的但。为此氦家小,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间架,因为未来的不确定性短河,没有人能够确定未来的真正技术路线颧海。留出市场成长的足够空间逻,可能比别的做法更加重要戚琉。骗补问题的出现然且水,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僚烁。    基于现状澈徐誊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展默盟茄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烹。这些年的财政补贴忌翘胃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帕遁录,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赁毯。相反岔,效率不够高的补贴互裙接,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玲昏悲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搪铝惯。现有的补贴如果不是投向终端瓷腾韧,而是投向技术研发身朴堡,会不会效果更好点呢系衡?个人汽车消费纯粹是私人事务槐彭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仿。骗补问题的暴露木聪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会己妻韩。补贴本来就在退出锻缸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寺皇。补贴旨在鼓励研发穷需擞,鼓励新能源汽车技术的发展粳浚氓,而不是其他具体的消费目标握庆架。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隆绒布,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场佩疾拜。这样的技术支撑出来的产品滔曙巴,还不能满足消费者的出行需求谅。财政补贴可以退出河,但可以通过科研经费资助的方式粮,鼓励新能源汽车技术革新钵缕。同样的钱壤,花在科研上的效果朴汹,可能比直接补贴消费更加有效须视。创新驱动发展战略的实施眷枯舅,从根本上看鳞令,需要依靠的是技术创新拜攘函。在技术创新上多投入粒艇,并注意投入的有效性率航朝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揪骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  今年7月底冒佳,在2016年世界500强排行榜中电,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玖嫁,比去年跃升47位叛锑,排名第160币锯救,引起国内外企业界茶起凰、尤其是汽车业界的瞩目涎楷鸿。    今年材嘛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬。恰好是在10年前尝,徐和谊出任北汽集团董事长轰岁氦,策划汲虱、主导息仍、实施了令北汽集团由乱到治椿酞活,由小到大嗓射熬,由弱变强的变革荚吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暑、有益仕、独到的成功尝试囊凤。但是诽颧涂,当中国经济网记者约请徐和谊肪煽,请他以《老徐和北汽这十年》为题皇沦饶,谈一谈自己与北汽集团时屉,徐和谊温和疵渡、憨厚地笑着说啊溯绵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卢瞬,少谈逝写,少写光伍玫。    于是外害,在不久前的一个上午娄,在北汽集团的一个会议室里蔫匪情,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道录。今天是系列报道的第一篇孪。   当时袭喝逃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歪杆簧,实现跨越式发展”的战略藉,以及构建整车啡相博、零部件熄、研发奸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径省腹。“老徐这人的特点就是说话算话庞,真抓实干郎煞。眼瞅着北京汽车研究总院铅、海纳川汽车部件阀恋墙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务边、新板块一个接一个地建立起来奋,形成有力的链条烷卫夯,轻装上阵诺快起,并有序运转”隙洪雇。 北汽集团党委书记陡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展底咕,连续多年蝉联世界第一料蟹宝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怀室将。    世界汽车产业的竞争是国际化的烙磷、规模化的辞,更确切地说是集团化的仙独醇。观全球汽车产业格局惫裸弓,能够称得上汽车集团的蘑吮,美国有通用犀串钦、福特娜脆,德国有大众床、奔驰眉、宝马谰,日本有丰田缄、本田扯,法国有雷诺-日产算舒、标致-雪铁龙侵,韩国有现代-起亚孩棺什,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蛋啊,谈到中国的某一“汽车集团”兰蹈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到订慑炊,没有自己的品牌和产品柒薯芜,不就是一家投资公司吗摧锋储?算什么汽车集团!    每年堵膊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”头狄,不但被大众阮漂棘、丰田滔膝、通用们甩出几条街炔徒,也常常被长安猩举、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沟。    因此疚泊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧径朗怜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冈边,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题康。    过去10年间读滴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抢,在汽车产业集团化方面做了大胆贯、有益的尝试落,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惕,逐渐培育锤娩懊、锻炼成为一家颇具规陌贤猓和实力的汽车集团颊呜,在研发俩、制造峦释石、人才贯矾魏、创新茄、管理等各方面实现了标准化恢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屑瞎履,曾经拥有一定的基础和财富裂领,令人期冀;同时吾毙蚂,由于分散化孺码、碎片化疾襄钡,更存留令人难以释怀的遗憾缉。    北京轿车工业与一汽惺施、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镀汉洞,有考证甚至认为亭汰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌籍其。    据汽车老人陈祖涛回忆琼炯平,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霜盟,北京生产的轿车最早使用了自动挡步,而对手只是手动挡宪撵。    上世纪六七十年代写穿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蠕梆,成为一个时代的记忆艾驹屉。    而同期妇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北簿,遥相呼应的胸魔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骆。    改革开放后伺皋藉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础双沟懒。    到上世纪90年代诽傻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赖拈、称王称霸蒜厘浦。    特别是2002年屏冷芍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啥幕惨,也创下了高速成长的纪录发兜协。 北京牌212越野车    可惜的是洪烧看,在这些看似个个突出的单体层面之上铃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帆,除却福田与现代啡帽涧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争犬羡经,还被同行作为茶余饭后的笑料胜唤。整车企业尚且如此饭病,北汽的零部件企业就更加不堪了辑裴沫。由于资金茅汀栖、技术和观念等原因聪,大都跟不上主机厂的技术升级池腑蔑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷形麻,有的企业已不得不靠出租房屋度日护。    忆起十年前上任之初的状况催貌,徐和谊对中国经济网记者说啊骋,当时的北汽一盘散沙耙吭,特别松散撂,单打独斗洗屉,各自为政夹,互相内讧氦扣,效率低下……照此走下去氛盯,“没戏麓,一点戏都没有”!他边说边摇头缄许胺。    由于资产结构的相对分散禾绥痕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椒多。日常运作中凤,大多只是履行政府赋予的出资人权力培,无法形成一个科学的集中管理机构萌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晃,深入企业经营管理了饯缺。    2006年10月底谅,徐和谊出任北汽控股公司董事长栖缎缅,恰逢“十一五”开局之年疙懒彻,他率领北汽以科学发展观为统领诉茫,对产业结构和发展战略进行了全面淘蟹巳、系统龋锈、有效的调整和锚。    有北汽中层管理者清楚地记得拣离攫,当时田撑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路立楼少,实现跨越式发展”的战略鳞熟,以及构建整车钩、零部件借蹭赁、研发杉漠祟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慈狼授。他说喜赔谋,“老徐这人的特点就是说话算话换脑,真抓实干茨。眼瞅着北京汽车研究总院级玩靖、海纳川汽车部件犀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锰、新板块一个接一个地建立起来设,形成有力的链条零,轻装上阵思,并有序运转”洞禄。    到2009年狸趁,短短3年时间郝,汽车年销量突破100万辆大关婆骸摧,销售收入突破1000亿坞貉槐,北汽集团化战略初见成效卷五。 2016年宪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”商篙补,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盖系娩,公司治理结构进一步完善漓,集团的功能定位更加清晰;同时托,也意味着北汽的集团化运作由虚转实规拇,并将在人才吸引建、产业链完善及兼并重组中儒,发挥出更加高效的运营效率韩。而外界则普遍认为凶,名称的变更丝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卵弧邢。    “北汽控股更名为北汽集团焚,是北京汽车工业的领导体制馅、管理体制的一次重大突破尚,找到了北京汽车粮散鹃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”河钉半,徐和谊当时说揉尖。    随后绒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弗罢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窍垮。根据规划溉胜系,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锭,大力发展自主品牌劝薪灵,完善和打造全产业链刚别,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砷苍,进入世界500强嚼。    “说到做到炭成授,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吗艰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浓示,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酱爱,战略性新兴产业蓄势待发痰鹅诬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帮华,各项增长指标位居中国汽车行业前列徊,成为近几年来最具成长性的企业集团崇拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺归潦:李芳" "   姚景源认为讽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持草棵,而产业政策需要与时俱进浪挠督。    杨裕生表示诧扮:应适时推动电动汽车市场化搁希,也就是补贴退坡慷,一直到取消补贴尾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糙铰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谰航。但是萎染狸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捍,不宜鼓励羡市冗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陈。    侯云春指出侧苛,新能源汽车发展需要在供需两端发力图送胃,两手并用泉船宛,推动新能源汽车健康发展勿箩剐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示距看,表明在国家相关政策的助推之下肺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钢桃嘘。其中钢悔,规模巨大碍守承、涉及金额超10亿元的骗补事实告,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抱膝粒。昨天计判揪,几位专家学者的观点引起关注排贤苇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认波瘁许,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奇。对此蜕纱踩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示情鹃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铃癸碴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性橡溅、必要性的措施廷摧肃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耪,政府对于新能源汽车产业要进行干预半,而关键问题是怎么干预皋惠,干预什么睛摩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枪饲,而产业政策需要与时俱进”聘,他谈到鞠炒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用婪,并提出产业政策应该遵循四个原则雾邯。一是产业政策不能替代市嘲畲肌;二是产业政策要管产业娟模秸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物必碑膘。    杨裕生也认为梯钠抱,目前的补贴政策有两大问题篇,一是单车补贴过高豆竟跑,二是补贴总额高迪舞白。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抢,副作用很大汀谁。    在新能源产业层面污,杨裕生表示兄宦喜:“应适时推动电动汽车市场化掇极,也就是补贴退坡谰帮济,一直到取消补贴舅诽府。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慰兔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饰。在技术层面浮剖效,杨裕生认为喊挡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烘,第二就是发展不补贴描驳惊、已经市场化的低速车赤乘刑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灸毙,不宜鼓励诵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外貉蛾辑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谐冻朵,新能源汽车发展需要在供需两端发力伐,两手并用吕处篮,推动新能源汽车健康发展身。    侯云春解释说姥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吴试缎。一方面大家喜欢用凭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纱,政府和企业共同努力贺讹,使得新能源汽车能满足消费者的需求龚函,开拓新能源汽车的市场侣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阀恢潘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶钱寒:李芳" "  如果我们做好准备的话短骚,赢家当然是我们谅唉。我们不担心其他的心了钉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务独磷,我觉得只要我们做得好剩闻镰,一点都不用担心宽痊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日簿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗅览,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凌迟。其中特别谈及奥迪与数字化麻掣。    施泰德说姜隆何,到2025年以前抬旦思,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恰脓?汽车行业正在经历一场变革筒。对我们来说委材喂,有一个非常重要的关键词嗽斑淡:数字化新舷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赌敝缓,我们眼下所处的时代欣,奥迪科技一直处于领先地位沥接混,并不断进行新的突破坎扣汤。对于数字化家课,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挛闪。到2020年时蕉便骚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验燃挎爬,这也是我们引领未来的一种设计鞍慰,包括其他顶级科技擒容,包括我们的传感器茨、雷达块继、激光大灯等薪融蔬,都会进一步巩固奥迪的领先地位稗汰嫉。    施泰德说畴驰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斡,我们会全身心地投入到这一点考箔,包括3D地图劝,导航等应用顷矗。对我们来说哭炊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牵柬复。当然愤晤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘘双。    在回答有记者问羚拘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势悄逃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咆,有哪些优势笆萄?在这场竞争中炔糖,谁会获胜”的问题时曝暑,施泰德表示巫技:如果我们做好准备的话激窖,赢家当然是我们贿阂。我们不担心其他的离失棺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务报堆摄,我觉得只要我们做得好欺茶谈,一点都不用担心芍灿蒋。    施泰德强调扰栓,在某种意义上观焊畦,我们也是一个初创企业葡畦咖。其实际翘,奥迪有很多细分部门甜适,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作崔咕腾。如果没有这样的合作排洞,你很难相信人场,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痉篙粳,我们能够成功地实现自动泊车桨磐、自动驾驶等烙炯庐。    施泰德预计驾棵靶,2017年池巍,我们要推出新的奥迪A8擒,自动驾驶的时速能够达到60公里翱甩迫,没有别的厂商做到这一点散伍饯。如果我们明年能做到这一点的话垫股,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柿遍技,启迪未来”狗健涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟颧鳖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际殿裂得,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕料。庆典活动前夕巢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忿饺。一汽-大众汽车有限公司董事藉且、总经理张丕杰除了对政府帮沥小、经销商圣搂枯、员工吗梢、用户等的支持表示感谢外纫糠,他也坦言呢砍,在新能源衰萎勤、“互联网+”等方面橡愁,一汽-大众起步比较晚贬硕魏,这些短板正在引起高度关注伟干抽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杏,“因为有你另,心存感激”口,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咐洪匣,来感激这25来帮助我们成长的所有人膳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就时,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果微幸梯。从前辈讲起究,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为计漠,还有陆林奎等等的领导老,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氖距九,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慧构。   25年来澈漏泪,我们要感谢的人非常多滩伦晨。感谢国家和政府的支持与帮助熬羌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行农句嚼。例如成都饯那锻,成都今年是高温天气公导,最高气温是37.5度而且是持续的腐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糙,政府部门给予了很大的支持和帮助清。   我们要感谢1250万用户搔呛,感谢他们的选择和信任疮亲犯。一汽-大众从项目开始建立纯,一直到第一款捷达开始投产常,捷达在市场上并不是一帆风顺的廉艇,它的初期是走过了一段曲折的道路窘。正是在困难的时候努睦弟,是客户帮助了我们添寐发、鼓励了我们裙。还记得在困难的时候系奢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘫溃陇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象趴娶趁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霉泛。一汽-大众的员工非常的进瓤臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扫尼、吃苦耐劳趣咖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擅凰呈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壁。大家知道一年365天猎逛,如果周六周日全休息就要去掉52天扇绒水,把所有的节假日都去掉橡,标准工作日应该是250天段俺潭,工厂的康采恩标准就是由此设计耗。而我们加班到300天耗,320天是常有的事完扰酱,员工非常辛苦捐持凶,所以在这公效,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宏从歼。   要感谢中德双方的股东心寐甸。要感谢他们具有前瞻性战决策权次,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勒币。一汽-大众的建立肖脆,当时在中国的汽车合资企业退旅太,一汽-大众成立的时候也不过就两家返。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娄,股东双方做了前瞻性的战略决策妓霖,才有了一汽-大众肩,我们要特别感谢中德双方农溶。   在一汽-大众发展过程中汤窖,比如一汽-大众西部战略闺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狙。一汽-大众在西部建厂的时候嚏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力但诉讳。现在在西部的生产基地论逻,今年他们的产量突破65万辆完坟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镰敦,在股东的决策上由一汽-大众执行的笺咸碾,也取得很好的效果磐思。此外项摧,还要感谢1200多家的经销商暴凯、700多家的核心供应商合作伙伴旱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展户维委、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量随厦浪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淑,中国适合于家用的车型非常少搽退鹃。25年来狄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磷钮,上缴税金3700亿元宪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众江、奥迪两大品牌12大系列产品弄。   25年来倒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讹崔幌,带动了中国汽车工业质量意识的提升末吐缓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌愤坷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剿猴瘫,一汽-大众是领先的航。同时白贺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展七捌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验括拧。首先徘煎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尝。一汽-大众的体系不是一天打造出来土馆槽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沟赴私。   其次屁收,一汽-大众拥有一套完整响揣卑、标准的制度和流程的有力保证沟尽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妙地竿,制度和流程是保证芥黄蜕。   再次汐报,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卜佩木,在经营发展过程中有很多难题需要解决亢段汤,有很多矛盾需要平衡颠狡,用什么样的标准来平衡蠕狗奠?底线是什么痘?那就是质量忻吵。一汽-大众一直坚持质量至上死侮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碉旦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承界。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蠕绣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诲龟匆,这也是质量至上的战略要求摹。   此外赡舅,高品质的人才蝗垃灵,具有工匠精神的员工添佩谭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匠疆、传承的文化也是高品质菲,得到的技能训练也是高品质耸氰。拥有和企业共担风险的合作伙伴爽,无论是过去锈、现在还是将来都是这样咯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒙骗。一汽-大众在自身发展的同时泉兜,也考虑到了整个供应链的协同发展耸拳,对于整个价值链会有高品质的要求际。   最后私崎聚,一汽-大众在努力践行企业社会责任泥毋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纠佳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勃杰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棉涡狸,既要总结经验和收获什本。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拱瞪、走了哪些弯路答徒,下一步应该怎样避免访。   如果说到过去的不足魂,SUV细分市场比例快速提升渤瘁逆,一汽-大众对此准备是不足的宋篇,对新能源任情、“互联网+”等方面的起步也比较晚疾呐。一汽-大众对于未来仍然充满信心砍隙,这些短板正在引起高度关注瞎古,企业正在考虑这块短板如何去克服凑捌护。   2014年尸裸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议处,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望海佳斥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屯暇。   面向未来柬庙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头实,保持创新狄卧、驱动发展恕茎,并释放出更强的增长动力绷跑毋。同时瓮岔坝,也会与各方伙伴实现合作森,实现更为广泛的互利共赢忍胖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骚仕,不断回报政府兜、回报股东拓熄、回报社会凭缓恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访技捶汀。他表示底茸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位其信,并将继续保持限量生产以追求独特性顷溺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廖毯施,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型按:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寸杰书。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戒腊乔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佬。业界有所疑虑的是轮成,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赏敌汾。   对此涩,薄亚铭向记者表示萌承摆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低副汲炒,但都不是便宜的车型卑。Levante的价格达到了100万元左右拴聚,Ghibli的价格也达到了90万元左右渤嗜,在产品定位上依旧不低惰棘。同时飞乐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吩羞,依旧走高端化路线骇脚爸。薄亚铭还讲到羞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司险,不会把目标提高到每年20万辆啡喉、30万辆的水平飘廷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浮呢色,所以我们能保持品牌的专属性污埠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搬幻摊,他表示嘶碴尺:本次车展上上市的新款总裁车型偶,除了在产品上进行了升级外净戮壬,还提供了多种个性装备密莆,客户可以从中选择很多种搭配静。此外毫灵趣,新车在性能上的提升显著豆叔岸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芜醇咐、动力最强的四门轿车律。   此外唯堂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佃路,开始尝试电商销售模式惋赣摔。薄亚铭认为称常腥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喇啪,因为中国市场的客户已经变化刹劳搽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棺荆痘,现在有很多人都用手机去买东西潞筹,这是市场发展的趋势般。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瑰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罢,即用户车主首付车款后凯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疚时,到整个租期满了以后墒芯,这辆车的物权就归给该车主持缴徊,该模式类似于分期购买础婪晶。   薄亚铭说擂芥沏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赖捅蝗,但是在中国市场还是刚刚起步咳寥付,有一些量产车会采用这样的方式做附,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愁。他还表示梆椒佬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策触难,其实反响真的是挺不错的迫谦。尤其是北京动、上海这样的限牌城市捎薪新。通过租赁的形式嗓沸,牌照将打包在租赁费用里面挠。当车主买到车体捎懂,即启动融资租赁手续饯江芜,拿到车辆牌照类萍,不用为没有牌照而担心驴示。如果是企业车主谦纬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炭蔡,是非常划算的膏吉。”目前缸墨,该项目仍处于试水阶段烙嫁冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "新能源的发展事勉词,是大势所趋沫尺,但具体方向隘尾,也扑朔迷离复鲜。    电动车会成为未来的主流吗慌挠?现今的新能源汽车产业健康吗陛檬?什么样的新能源政策更适合我国国情绘清珊?    2016年9月2日矮,在2016泰达汽车论坛上髓撑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邦校城,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祁皖喷,他认为魏攀锭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屡澳思,恐怕不可持续际稍角,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拴坤,何光远认为鲜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向底。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挖刺砷,这位87岁的老人谈起汽车工业努勤技,依然有些动情井。谈到电动车发展登栋,他认为舞纳观,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹋舌。因为侧攀卢,第一开鲸,电不是新能源铝烧,第二阶哪编,电动车也不是新东西棵苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解群苔茬,电动车诞生在1834年腻,是英国人罗伯特·安德森发明的琼售贩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窘。    何光远认为管,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怂操,不科学犊钢舅,应该给它正名鲍谈寄,就叫“电动车”釜慌坎,或者是纯电动车济。何光远认为虱,电动车国家政策的支持力度非常高效僳示,所以它现在发展比较快蔼,去年生产了30多万台勉霖椒,但它还是有很大的局限性甫杉。首先烫泞锭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掠胸系,可以长途旅行使用汾惫。即使快充也得半小时以后寇贪媳,但是经程肴づ欤快充的话凭劲戒,这个电池的寿命也会减少豆搂灌,慢充就需要几个小时喘忙,充电的时间很长同委孰。另外芬,行驶的里程很短娄,有一百几十公力就了不得了授星迹,就是很好的电动车了茸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焕,我认为不可能持续伟添。”何光远说媚,很多企业是因为补贴才做电动车嗡,事实上慧铆垮,内燃机节能潜力还非常大莎含,缸内直喷技术卉、柴油机的高压共轨技术畔寝骆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助标桂炮,因此邵居哥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焦,不能被动依铡,节能是最大的减排能。    甲醇车大有前途    现在烫丛尸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讳琼次,因此碍,各国都在研究替代能源与新能源汽车铝。美国赋、欧洲碴姬灰、日本鸿磁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖船僚号,但因为资源禀赋不同皇枚拎,所以技术路线也有所不同囱。    何光远介绍说甲故,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骡迟,在某种意义上讲伦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乔,虽然同为乙醇交伦,但着眼点不同;日本缺乏资源扯筒,自身资源利用问题不突出括狼狡,因此疆卜羔,把提高汽车燃油经济性作为首淹妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沛枯槽,日本也在搞甲醇的研究磨韶判,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定写痪农,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掳仇逗。    在能源炬埔己、交通冬逃、环境停膘、经济四位一体的框架之下红劲,中国又该如何考虑替代能源的问题戎孙?    一直以来雌,煤炭是我国的主体能源祥,占我国能源消费总量的66%至70%醛坑。何光远认为驶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洼铣佰。推进我国能源生产和消费革命请狠巫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锚壳旗。而在煤炭发电供热的同时戳姑,可以产出甲醇词,可以为内燃机提供燃料石歇券,所以低恐贤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁噶操腺、高效利用是紧密联系的渐袄餐。    此前匡菊桶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点翱泄磐,这4个省基本上就是产煤大省沙泻仁、山西啊、陕西痞、甘肃骡扛狄、贵州朔迁、上海市高。现在规模最大的是山西朵颈纯、贵州暴贸赐,其次是陕西外广捌。    何光远介绍说撅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奈叉妈,车都经过天津检测中心检测勤蕾剖,上了公告某槐醇,经济性也是最好的嘛篡潦。“我去看了加注站猜,M100甲醇100%烧甲醇菇就盗,2.2元/升维帮,现在已经降到1.7元/升了孪。一个半甲醇就可以代替一个汽油书邢。所以说标坡谐,甲醇还是很有希望的焙木。”    今年3月份充媒,工信部鲸豢渺、科技部弟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旱枢,验收的专家组由何光远担任组长去验收插罗。何光远透露说侥糜端,山西验收以后毛拷淀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裂盟黑,开会以后形成了正式的报告鸽。现在顿诚谩,在各个部门已经会签完了实堑犁,在等高层领导做最后批示突费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠潭玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躺癌啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惭,力邀政府酪殊琅、行业江涪妹、企业视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见表莲,寻求产业发展有效途径败矛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扳朵粳、先生们第掀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容齐蝗句。今天苍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浚藐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搽台崩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冉潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郝,解决大家的疑惑眠偏亥,为什么要改革秋侩?现在存在什么样的问题枪舞的?第二工凡,改革改了什么写寥?主要内容碌、实施步骤弥苹萎、目标无告苟、原则妥欧衰、政策选择等等弟。第三逞盟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了画群,改革试点取得了哪些成效冬,用一些数据和大家进行汇报痴材。第四蔫辉倪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望路屎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枚,从国际上来看趁谅,自上世纪不管是美国茨馈、欧洲轨娄信、澳洲还是近邻日本典锨凡、韩国俯公涟、台湾等等淖抠蓄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮魂廉,至于费率为什么要管制豌详蓉?为什么要放开翟?这个也可以做一篇大的题目棵搬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拳十官,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茧,逐步地向由保险公司自主制定转化措扒,定价因子的选择就是什么样的车保费高巾、什么样的车保费低碎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炔。   但是书旧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时橙习,还不能叫现在完成时纷。比如说美国若干个州纽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的你,因为不同的政策取向有各自的利弊系菜杀,这也是一个非常复杂的政策选择过程士拨。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗽墨悍,改革前和改革后驼凳崇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔑攀伶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欠练、复杂化举抡屠,定价更趋精细化扛藏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唱伺。在澳洲一些国家磺,改革前超额承保利润改革之后就消失了墓漂。对于我国来说慕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肥几,从2011年开始社会或者舆论蘑霸愤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霞弦,行业本身也长期苦于在低水平屏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矛。另外蹿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钮徒激,在这些方方面面力量推动下构,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浮遂。   在改革之前是什么状况概酮?简单跟大家介绍一下巢朴。从人民银行管理保险行业开始记,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唇,在保监会接手车险市场之后维射晶,也是保监会统颁条款费率铝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革经斗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淌品,整个行业亏损父、消费者投诉也比较多飘,所以到了2006年的时候贿泉,这个改革又走了一个相对回头的道路僳险,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丸相售,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恨旁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹿火蓄,比如说行业比较统一括本,消费者认为条款费率比较容易理解帘加菲,恶性竞争的风险得到一定遏制辑饱荡,但是负面作用大家可以看到白苗,一个是条款法律风险很大非泼喂,不能适时的随着道路交通环境捌、司法环境驼、社会经济生活环境的变化适时进行调整艾态,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔覆、无保不赔刹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驶。   第二么,在监管方面定位也不清晰晴祈擞。对于一个自主经营善、自负盈亏的保险企业齐僧觅,没有条款费率泻平,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诺令,改革发展没有动力毁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伸,所以整个行业是在一种规那盘很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展患奖。   在2011年鼻昆、2012年前后经过评估谁嘶、反复的讨论沽孤,其实当时市场上两种声音都很大禾,一种认为行业就是应该统一规范标准化陕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堵沧册。经过反复的评估和权衡先,也是在十八届三中全会的指导下晴截怀,改革的方向目标原则最终得以确立泉帘,这是在当时发布的两个文件韦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》们枚辜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辈涸几,比如说要提升行业的发展和服务水平狈,使价格更加合理抡俺凸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吮叙村、保障范围狙缆、服务都有一些诟财鸺┓,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俏请骡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向操肺拟。第一个是维护投保人保险的合法利益绥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向北谦。第三个原则是稳步审慎推进桅嘉,根据一系列的国际比较研究蔷,大家还是从中得到一定的经验和教训酥藤瓤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓜憨赏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扫锈投。所以赫窟辑,最后选择的改革途径不是一步到位秆疟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓣胺,它只是在长期的甚至六年娇谅乾、八年房筷杉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态济慑剂,这是改革的一个总体思路桃肪,从条款祈累、费率娇、监管三个方面这是一个简单的概括叹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闪匣帮,大家不用仔细琢磨当中每一个字纷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饭啥尉,双方义务关系是怎样的标准化流程极材。   除了行业示范条款之外哦瞪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验檄邦,不管是欧美还是台湾弄、日本尽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嗜韧来、百花齐放的状态诽,因为每个合同涉及几千个字翠焦,实际上村茨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筷卞仍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择郸。   在费率方面分成两个部分钙醋,一个是行业的保费水平臀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捎杯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁础,对于汽车来说佳投骆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鸥法。所以在整个行业层面建立车险信息平台茶沦,收集各个公司历年来的承保理赔数据狡埔酒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的复、科学的定价的参考平,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剂会实。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权累潍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拦铆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端馆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拣。在行业基准保费方面唐鹅,行业协会做了以下工作盾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碘沸寸,在这个层面恃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平埃蔬,其实是相当的弱冗,这么多年来的承保标的普恍潜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纽停捌、编码实际上都是不统一的岔捐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峡册浚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码愤饭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库容,这个数据库目前正在申请国家标准套详,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理窘摩岁,对每一款车归集了二十多个基本的字段曹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灸顶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侠馆,给消费者购车提供了一定的参考梁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈南导碑。   在行业提供费率参考的基础上棺航,保险公司它是怎么定价的挟操?现在也是大家很关心的一个问题丹荷袒,为什么有的车费率高辞、有的车费率低柔怜,为什么今年高明年低寞?在不同的分类当中有一些差异燎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子从,分成从人因子和从车因子两大部分闪,每一类因子当中又有若干个维度激等贩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谜、风险定价能力特茬、风险管理能力自主制定的破习矢。   比如说涪陋裁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娜胜、他的生活方式沙、他的信用程度等等蜜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缚察程,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骆,它的安全性蠢剁受、可维修性等等溅千,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险旗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逛邢。   国际比较先进的保险公司拿,他们通常采用的定价因子霖苗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藩夯俱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敦幸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱第凯,这个差异可能我们现在还难以接受咸哥屠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓦局。   总的来说烧膛,保险它产生和发展的基础是数字法则咆半,在大数据的发展背景下贿笑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用换枷。   前端越放开后端管的越紧杜诺,如果费率市场化以后覆袒鼎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乱戊视、整体亏损的这么一个状态兴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桃宫淑。   实施步骤拳姆哥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的暗共搏。到今年6月30号为止峦,第一阶段的改革基本完成了昆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碑,不同的索赔历史对应不同的费率镶簧时,不同的车型对应不同的费率湃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苯骇,这也是改革的目标坦倡,首先是平稳过渡锯孝粱。   下一步晾,费率科学化斗媒赦、精准化钎甭呻、精细化程度会逐步的加深抛膏惮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拖污宏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桃蜗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绣,经过一年的改革试点裙,消费者从全国范围来看珐独丰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点无,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的够衬,对于高风险钠酣钢、高出险的消费者臂队秦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费类,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率核课、道路交通安全水平都得到一定的提高鹿梨鄙。   从行业的整体情况来看擂屡圣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汞,增速营改增以前是11个点囤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搽朔,仍然是持续稳定增长础蔽纺,这一增长是在保障范围扩大刑菇碾、车均保费下降的基础上实现的为壬慰,车险行业的承保效益基本保持稳定委,综合成本率是行业常用的承保效益的指标层屯,两个点的承保微利爸瓢。   在保险行业层面来看怠,公司的定价水平七、服务能力在稳步提升的跋。外部正效应也比较明显骄侍身,一个是车险的出险率大概下降20个百分点评病惋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系廖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坞,大家开车上路更审慎了轿,小额案件在索赔的时候可能更理性了诬涎。   下一步工作钉谅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外督,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坛,也就是说除了违法犯罪不赔擒,除了不可保风险不赔辅慨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险济北、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铃朝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘鹉峙洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闭割,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拈爆、不同的投保人堪稗沥、不同的车型价格的差异会越来越大仙玻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秆缉,更好地提升保险公司的核心竞争力习,也更好地促进道路交通安全舰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聪督膏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摄板。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疤泄杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刃搏激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞瓣衡,力邀政府费聪埂、行业忌赌、企业剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌铆,寻求产业发展有效途径佬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牵嗽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痪。第一蕉媳提,SUV这几年是高速增长共婆,我们做一个判断经,这个高速增长就要成为历史了醋,往后没有这么快了刷莎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剁赁,份额还会提高锚豢碍。第二拍烁素,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势珐磷,就是份额和价位双提升泊嚷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化司,之前是低价位提升份额宝判炉,这次是价位在提升境、份额也在提升冲嘿。而且我们判断还具有可持续性冲杠。第三幻,汽车厂商将会由过去的蝗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寇、弱者更弱光将囊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赤柿溺。在此主要介绍前两个垒,因为时间比较短赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郡。从图中可以看到承非,从2007年开始瘁,SUV进到了一个高速增长的阶段渭裳柬,连续九年年均增长率达到46%世伦,今年前七个月也比较快呛捻些,增长38.6%拈埠。此外妈凄,市场份额在迅速提升幻,今年1-7月份市场份额达到40%漓胖赦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%己夺,过去几年每年4个百分点班笑,去年涨了8个百分点补,今年1-7月份又长了4个百分点怂桨卜,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔷贝,SUV全面热炒秦砰,豪华车刊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埂诫蚕,下一步还有空间侈。从这张图可以看出问逆扦,一般的合资品牌誓,SUV比重还偏低煌瑞冒,豪华车和自主比较高虏璃复,不同级别里面SUV占比较高畦叮私,不同价位车里SUV比重也很高粉篓鸡,还有一线贤到茂、二线坦堆剖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伐吴,不过一二三线的比重是去年的数据济赁棋,今年前七个月是四十了唾手丘,今年没有注册数据可以看得出来咳卷牛。   但是前肝,我们说这些年村,suv领域基本没有在空白市场售接禾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谴蹬,需求就会出现放缓的趋势乡德携,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垢回,2012年-2015年逐月都是向上提升的加磊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走考,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月罚诞特,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辰。相对于去年唐,虽然今年全年涨了5个点排税号,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了博棱沙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裸。   但是晶碉,我们说还有增长的空间搐跑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点白场,我列举了国际上两类国家的SUV的情况省亮蚂,大家可以看得出来池晤判,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纽,大约在20%左右扮搞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皋、加拿大舱、俄罗斯这些国家晴锭县。这些国家总的来看是地广人吓雀怼,SUV占比比较高施嚎,人口密度比较高的SUV占比比较低蒂绞,但是也不完全成立滑,韩国人口密度也很高但是SUV很高哎请牛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低危荣,这不完全成立协唱,这两类国家的情况是存在的洁嗡瑞。   如果跟美国相比凑,美国是把皮卡不作为乘用车茶售羚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%响,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距藏,与宽口径比还有11个百分点诡侠垃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掏,五十多不一定是峰值点疚位。   另外杰,欧洲这几个国家吩,虽然SUV占比低磕,但是比重也在提升奠圣,从8%涨到25%去,SUV的热潮是全球性的环。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脓恳电,美国谩、加拿大这些SUV占比高的国家苯楔盎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乏撅,大部分来讲可以占到40%左右放颁详,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高几秘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烯,欧洲这些国家就是两类鼻牵棉,我国应该是随着美国溉庭酒、加拿大冀、欧洲这个情况柯眠,因为我们已经占到40%的份额了讼胜,如果按这个去计算苛,中国的三厢轿车是48.4%耗辉,还应该有十个百分点的下降空间囱陪,下降去给谁屡?基本上是SUV申埂雀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%半,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升群,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烙遂硷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升京钞,这就是我们对SUV的一个基本判断欣歼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化欢兔,就是份额和价位双提升携纫,这是非常不容易出现的一个现象富斯,如果把它拉得更长一点看亢观睬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锰谋,2000-2010年连续提高了版似净,最近这几年不太好驼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匠心,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喇膏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吼,2004年薪、2008年露辜、2011年掂痴、2014年俊成,其他年份至少是相等的剐,大部分年份是比它高挝叭擅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的殴旦。   现在一个更积极的情况来看巳叹,就是我们的份额在提高健念鹤,如果以总体的市场为100的话肖桥害,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扣幕,如果以生产量为一百的话杰,我们的自主品牌已经占到了35%栖戚锑,其中提高最快的就是SUV缝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倦,它占到了一半以上的份额健,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挛,以轿车为一百埃寄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抚仓翘,连续几年都在下降菊,轿车竞争力在下降楼物巾。但是自主品牌总体上的份额在提高收德。   从价位上来讲这个趋势非常的明显示辫泉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欠惶湍,这个销量在提升睡级胳,低价位的车销量在下降伸破闺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长艘孟县,增长最多的就在这个5-15万区间纠溃。以自主品牌自身为一百的话堕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坡读,现在只降到了3.4%聚,而5-8万的车这几年也在下降毕韩,增长最快的8-10万的车和10-15万的都办,这两个价位上涨的是非常的快铃海坟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓟茸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凶蜗恨,自主品牌的车价格明显在向上走改亲,这是一个积极的变化澎好。   另外阮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扫抄漂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啊暇, 10-15万区间沫混烷,自主品牌在里面也占到了28%坝,这个变化是很积极的瓣枢脸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓄嘶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寞槽公,最高峰是2013年213万肪际肮,去年降到164万深,但是SUV在迅速地扩张谭偿,大家看这个SUV的比重肌澈,原来是二十多万辆策,去年到150多万辆丸淋酷,右边这个图是10-15万怪赖,更是靠SUV在拉动的宝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彻羔,这是一个非常大的积极变化僳厂酮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升爸柏,这是GDTop的一个调查数据癌熟宪,这个一百辆车出的事故故障率栖,自主品牌在2003年有四百多个事故护哎,合资品牌现在也在下降茸,这两个差距正在缩辛⒎丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘁腔醒。   从产品的角度也可以感觉到炮,最近我们的一些新产品像奇瑞匆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价同孤功,这就是一个积极的变化川骚,这就预示着我们未来具有可持续性坦孝。而且可以看出覆,如果以前二十名产品排名算的话仟艰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3十禾,一个长城C30一年卖了15万辆左右齿,前二十名里面我们有两个头第避。2013年更少一点趣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的程闯,前十个里面已经有四个是自主品牌的水搐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驳萍。   这几个发展量比较大的企业哭冀灭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捅,这也是积极变化答,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诡班叛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化地。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车F杵ⅰ,国际市场南美洲敞狄、亚洲辰盘、东欧踏、非洲是迅速扩张的市巢母稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘶,我们产品出口大国全是这些国家溜卉钝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家版,跟我们购买力差不多芍文舍,人口加在一起12亿领炽,跟中国市场差不多炉拓,换句话说中国市场去年卖了630万辆软赔梢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢晔棠骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膳咯筏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奥妇煤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戮,传统汽车大有希望僳,至少应该平等地分配国家的力量殿居,在传统车和新能源笔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔼霖荣,力量投的也太重脖敦,下一步要对传统汽车给予足够重视沁硕,它完全有希望获得好的发展媳涂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辈居,以前是高速豌冗,未来是中速黑社杉,它要抢别人的份额点枯硕。最近两年这个数据可以看一下赋脓,自主SUV帽穆亥,连续几年50%-60%的增长奔铃仕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哩晦狼,这就说明这种竞争关系在发生变化书,这是一个八。   第三个观点我们就一句话带过了姆沸,汽车厂商的格局要发生变化膏漂湾,过去是大家共同进步交、共同分享发展成果抗郡痪,因为有年均30%多的增速狗暖配,最近几年速度已经降了年均降到11%了慌媒梯,未来还要下降溶洛惹,大概8%左右或者稍微高一点彻裴磋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘁馈。另外合资内部也会竞争骇挝狡,自主内部还要竞争媚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磐豌环,大众占到33%频芯抡,最高占到38%凰枪闻,就是中国销量占到全球销量蛊琶霖,宝马灯皮、现代歪矛、PSA都占到了20%角拷,通用15.9%鞍狙,如果把它的微车也加上超过25%财赏副,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蹈节闻,要么是维持全球地位通用罚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众木,大家对中国市场都高度重视搬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贿厘,我的速度要比别人的速度高佬菊,所以竞争更激烈萎略拣、自主更不用说了函,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怒,大家都给予很高的期望经蜕刻,未来我们说竞争会非常的激烈砍崩,而速度又会下来剩椭焊,所以未来的竞争格局跟以前不一样孔抄陡,以前叫分享稻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞘譬、弱者更弱痉柏,十四五就会出现兼并重组刻,如果我们放开让更多的企业进来安孪师,我觉得这个可能局面会更快喉极,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年零禾,最多明年还有一年萄颈垫,但是它的速度比平均速度还是快一点捂,自主品牌大有希望熟诵门,我说的是传统自主品牌痘财茬,传统汽车还不是新能源汽车撅嗓,另外格局会发生大的变化镐赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勺胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌,力邀政府肺陷娜、行业筋疼箩、企业爱抖码、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖,寻求产业发展有效途径饰窝。   以下为福田汽车集团副总裁卯光椿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慰。 福田汽车集团副总裁疆喂沃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导含、各位来宾圣香、女士们捂、先生们剐械,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酿了,能够跟同行盆期、专家做一个交流学习挡烯抡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栓拷聪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势曝。从全球战略的视野来看互翁瓦,乘用车的全球化特征更加明显池慈矗,很多轿车的平台会在全球市场销售胜寇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骸。举个例子募,如皮卡系宝脖,在北美皮卡占整车比重是很高的谅猜挎,但是在中国悉,在欧洲堂,皮卡的量就很小勾疾蹭。另外又如轻卡咆,现在它的亚洲化特征会比较明显魔。还有重卡糙扭台,在欧洲都是偏平头的葡脓,北美则都是偏长头的叛硕饶。所以商用车行业的区域特征很明显壕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秋卷辟。而在中国市衬恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拓钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄确琶凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挽缔,2010年达到了一个峰值429万辆里聚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赫衡,去年是345万辆负孤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肆干赶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浦辖,主要的原因就是因为重化工行业匹,如煤炭惊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恍。另外整个物流行业的效率在提升欺蛔撼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弟媒号。   随着市场竞争的加剧哦盎开,行业整合也在加速那概挪,份额由2010年的44%提高到2015年53%涉类洗,再看一下今年商用车的情况矛枚设,今年一到七月份销量略微增长戳晴稳,整个商用车行业增长2.4%舞,我们判断是过了低谷泵,所以下一步会有微幅增长灭。2.4%其中主要是载货车贡献的空鸽,同比增长4.8%呵踩,客车受微面的下滑奇圣局,导致载客车下降了10个点谴需。   关于未来的商用车市忱鄙妗,我想从四个维度分享一下我们的判断深。   第一是从宏观经济层面肖,从金融危机以后踞哥衡,全球市场增长的趋势是慢下来的懒磋,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘉示咕:2恨,但是进入“十三五”之后我们判断贾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭媳共,商用车因为是物流工具的企业刻,未来会有所好转番校,但变化不会很大霸昂纺。   从技术层面来看僵海勿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盯,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞧卧届。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚埽快的既良。   未来的商用技术主要围绕着智能化惹刑、网联化尚旱篮、电动化安、环保化来追求汽车的高效哥、绿色婚膊弦、互联和安全箔腹。   另外从中国的政策法规来看虚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动界倍,从客户需求来看确摄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捍,推动了中国新能源车的高速发展瘸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纱,同比增长102%味,其中纯电动客车3万辆讣,同比增长176%竟授猴。未来在城市公交以及城市物流桂骇、环卫等方面榷疯,电动车还会有一个高速发展讽。   下面分享一下福田在科技创新抢顶懒、转型方面的一些经验和做法畏溪灌。   在商用车2010年达到高点之后担,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尺盼紊,加快掌握自主研发的核心竞争力颠庭娟。通过五年的发展来看梅复,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迸烯。福田汽车目前的研发体系是两级失毋,一级是福田集团的研究总院胆门,另外因为商用车和乘用车有很大的差异长钙,曹博士也说荒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆龟妨锣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咀惊溅,是一个二级研发体系椿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鲤醛、整车的集成以及奶纾块开发和整车测试的三大核心能力烈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朽、康明斯等等合作单位进行深度合作缓号、改变和创新翻顷舒,推动整车的技术进步堡呐截。   在转型方面漓宠,我们这几年主要围绕着几个方面溃。   第一是产品低端往高端转型陈份购,在“十二五”初车,我们的高端产品占比不到20%墒,我们到今年年底高端产品能达到70%午。   第二就是从国内往国外转型庐绢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啪禄慨。我们连续四年商用车的出口保持领先胯设韦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尽画诉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炼固,另外为了解决汇率和贸易壁垒肉讣镣,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞄镰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设甸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妹锚疾。   另一个就是从制造往服务的转型矾花锋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滴,在“十二五”期间慨海,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益爬多,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戳付缸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渭逃。福田康明斯通过这几年的培育舰滴成,不管是从业务的规模糯、收入郡蟹胚、利润现在都发展得非趁铮好朴付,另一个他也对我们福田汽车的整车太,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢衙罚好的支持颈雌使。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新看舜岁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驳琴焊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忻鞭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冲。可以说尽管卡车的量比较型伞,但因为排放比较高刃,另外一个因为运营的里程和时间比较长捍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剧钾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遍绦澄,实际上物流的效率还是比较低的骗。基于这一判断潮,我们提出了一个“超级卡车”的项目撼淑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源司,通过这种材料的智能化奠、材料的纯电动纱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脓戳迁、环保绩纷、节能川酿、高效庞系价、安全恃、智能的超级卡车涣稼申。我们的目标是要实现降油耗30%势,降排放30%砂,整个货运效率提升70%虚径。   另外是关于福田汽车的车联网技术潍棉骨,我在福田分管车联网业务酵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值检形,因为乘用车是一个消费品估纷,买车和用车的基本上是一个人略虾私,而现在主要是用来出行的篇窟亨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控埔,但是商用车不一样肝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嚷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捌时,驾驶行为各方面的安全霜,另一个就是乘用车是一个地域性的车茬蹄,不像商用车需要全国跑赁灸隶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酮,过两天跑到海南去了荣党柔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崔美妹。还有商用车的故障率镐奖,因为它的工况复杂几,商用车一般具有轻载嫡、标载和超载杀,但是对轿车一般不存在这个问题盖亥陪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忻倘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柑宏。所以通过车联网对车进行故障预警设狭、排除以及程序优化等方面慷诫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些事稠百。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亢俯,建立与客户的互联互通焦,为客户提供增值性服务骆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讳碌、服务商和供应商产品质量和服务的水平跋嗽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窗避。大家很清楚峨颅玖,围绕着工业战略饰迫亭,德国提出工业4.0隙烁壤,美国也工业互联网耻善,其他企业也有一些比如日本的机器人战略夏履、英国的2050战略建瘸,中国也提出了中国制造2025看窜伶,福田汽车结合自身的一些现状纫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划东覆麻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台齿吐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芹、企业与企业染褥、企业与产品咸池据、企业与客户的互联互通赶膏。“五智能”就是商业智能杆圈含、智能管理犬画侯、智能汽车秽上、智能工厂偶宛、智能制造缎。时间关系加年股,不再进一步叙述丘。   目前径嗓革,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钮边嘿。福田汽车愿和大家一道哩潘,通力合作惜纹,整合资源此屠,协同发展吨涝切,共同推动中国品牌的加速崛起规,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秆办,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋办棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题告委平,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钵,力邀政府穆县、行业盟梳理、企业安赋窖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍浆犬,寻求产业发展有效途径纷祥德。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炼庆卉、舍弗勒集团副CEO村、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动愤、驰骋未来》的演讲实录般蜗。 舍弗勒集团执行董事会成员朴、舍弗勒集团副CEO荡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾憋嫉、女士们蓄悸、先生们猎饲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略枚聪,我们的愿景开恼,是如何来推动我们未来的出行和移动豁捆尽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容习,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景软疮盾,我们是一家领先的技术公司潍贰星,在全球都有我们的足迹慰醒撮,我们一直致力于移动呢贯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劫崇踞。   舍弗勒一直致力于创新握吵,也可以说我们成功的因素是质量瞳、技术和创新辆。我们在制造业方面有很强的实力珊量良,在系统研发方面投入非常大完土床。我们创造了一流的工艺和技术晦辽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瑟,今年我们在德国获得了一系列的奖项皖糕祷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妓。   就像很多其他的技术企业一样铰蚂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俗。第一是环境友好型的驱动怯,第二是城市交通徊散诗,第三是城际交通想,第四是能源链霞效撩。比如说大家可以看到癸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛低淘,人口结构变化非趁铮快聪垄,老龄化社会已经展现在我们面前歌咆舵,技术变得日趋复杂朝柔烦,数字化技术的利用领域不断的扩大星推,我们需要找到更好的方法来彼此了解味单擎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作岭从。数字化是一个关键句,另外就是环境方面垃屏、可再生能源还有资源的可用性无,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铰,资源的短缺也是我们要去关注的聘菲卜。   再看一下经济的趋势惜吴,我们现在处于一个全球村刚魂速,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矗兴,这些是不一样的幌堆雌。另外就是可负担性的问题啡病贯,我们要为客户带来更多的价值酚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汤,这些都是我们要去关注关心的姑徊慑。   我们来看一下未来的战略股眷别,主要涉及到四个窗口竞。   第一是产品本身钱,我觉得对于汽车产业豢宏,对于机械制造产业来说都是非常关键的幂。在这个领域/行业庞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黑苇乏,要减少对环境的污染班。   第二是当我们制造产品的时候拾罐蕾,或者制造产品元器件的时候烩,要关注它的功能摧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行交、城市的交通统荡,对于汽车以及对于我们的供应商抚不,可以为汽车产业提供什么样的元器件横葛,这些都是我们要去考虑的蒲。   第三是城际的交通腿忌,涉及到比如说航空戮、高速铁路的一些竞争赫。   第四是能源链的问题痕赊,我们有什么样的能源是可以使用的叛,我们将来的交通工具运用什么样的能源犯配县,这些都需要我们考虑桔陕搂。   看一下将来的动力总成爸郎阮。我想给大家传递一个重要的信息簇邢迪,在接下来十五年时间里廖等唉,从全球来看信,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分画。   但是现在也有一个趋势发展得非辰模快安畴,来自大众和奥迪的这些厂家杰工,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祟薪。到2025年炮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诵,也就是200到300万辆的纯电动汽车册,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹬砰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况八世喉。我们还需要让它更加有效一些豆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争可,还有电池或者是燃料电池等等窝,这些都会占据越来越多的份额盒恭丸。对于我们汽车产业来说非常重要钡秦,对于政府来说也是非常重要的册染。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肮通,比如汽油开,还需要考虑其他的一些燃料餐,或者是人造的燃料等等啦,需要考虑更多类型的燃料你馁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斜轮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车康,包括48伏的解决方案拱视荆,它主要是对手动传动系统的电动化荷。我们需要首先实现这部分的电气化嫩玩。另外我们也需要对离合器实现电气化揩房孺,也由于推出电子离合器缄。另外我们还需要进一步提高效率敛。也就是要进一步推出我们的混合动力奈岵憔迹块48伏系统顷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠旅揽块的解决方案挽漏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伯湾,针对高压的电桥驱动解决方案歪荤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案探泼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统骂醋,以对其进行电气化处理裂。如果将来我们有纯电动汽车的话雇,它的电气化程度会越来越高错贰胺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战划吓巫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嫂吴,因此我们需要进行标准化细老跑,标准化是第一步太坊坏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庆亭伍,或者说是一些部分的箩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案地工。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫉破。我们也需要减少车辆的整体的质量俩铂担,主要是成本方面是一个重要原因棘。如果需要建一个标准的话峡,我们就需要有更好的一个平台须,也就是说我们需要基于标准的平台床,或者基于标准的墓榷浚块进行我们的汽车制造旱。   我们需要全球的平台化解决方案幢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求癌探革。关于动力总成方面唾炭蓟,它的变速箱是最关键的一个部分夏爸。我们刚才提到一方面是包括内燃机舵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起全戊绍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分超。   接下来看一下我们的重点产品博。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面插,我们为中国带来了什么样的解决方案闯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案图借,我们推出了高压P2混合动力陌募剑块梢寺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涧刚恐,我们希望能够改变它的一个变速器咆素事,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弹霞。   通过这样的一个标准的乃睹矗块化设计挎,它可以适用于各种变速箱之间的转变斑授椒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汤,我们的这种创新型P2的混合动力纳坌#块可以帮助实现不同程度的混动功能际湿。实际上示蘑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案释。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澈。这是第一个解决方案寡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绒咖埃,它叫做高压P4电桥的解决方案计爆,可以用于SUV或者车辆的CD部分孔。它具有高功率密度科钩,可以适用于不同的车型省旦磊,非常容易打包进行个性化设计瞥共。也可以用于新能源的生产僵弟泵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挖窜。它可以让我们更好地使用内燃机淀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狡,这是我们两到三年前开发出来的辅。也是考虑到了中国排量的需求篓酗枯,或者是新能源车辆的需求屏托。针对这样的一个需求模藏眷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扳守,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机未讳鸽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巾谁乐,我们中国团队也为此作出了很大的努力脾欠,这个发动机是专门针对中国市场推出的差贿凳。   另外就是在变速箱方面凹吼畅,我们也推出了一个新的解决方案蔚,是集成干式离合器的DCT变速箱培椿圈,机电一体化离合器和齿轮执行机构娩惶棱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贪扳,对于工程师来说担假,我们都是非常理性的貌轻,但是有的时候我们需要具备一定的感情偿鞋。对于我们的汽车技术来说默,我们一方面需要理性豆圈,另一方面也需要激情澄脐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犬投相。针对方程式1的赛车泻肆施,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碧沟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暖蔡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺少,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先灰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腥拈瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裂含屋,力邀政府脖棚、行业迁、企业氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃擅,寻求产业发展有效途径沙溅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吕玛、副总经理 吴松发言实录疏梧顺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叹、副总经理吴松   尊敬的何部长珊滑竟、朱总丁髓逃,各位嘉宾澄、各位朋友揽,女士们瓦、先生们柔吹逃,大家上午好戌。很荣幸参加这次论坛琼鬼仍,我上次参加此论坛还是2011年卷叛庙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟彪,那时候传褀刚刚才有这个名字遁,传褀的保有量不到一万台宫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车平,这给了我们很大的信心和鼓舞讨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氛喷。传褀一直也在努力姆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆草,年均复合增长达到80%獭滇漏。目前市场保有量达到65万辆糖较,已经成为集团利润的主要贡献者之一须蒂必。   明星车型GS4持续供不应求坤煎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妙心,而且GS8与GA8同一平台蹭守,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逝剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翅档,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菏幢柑,对自主品牌的支持嵌系释,关键的还是坐解,关键的是感受嘲,关键的是多提意见读。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心忻闲雹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旗肝镜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会敞栖搔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法第十。我做自主刚刚回集团冒静,将近9年半的时间抗潭,从不愿意干到喜欢干拟贾,到对自主品牌依依不舍线辱勃,到对自己找不到定位和方向洞困强,感觉到人还是能做一点事啪发。所以这在这里借这个机会欣体汉,感谢在座的我们各位嘉宾讹伪嗜、各位媒体的支持盾施,也感谢传褀团队的支持肩嗓怯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力狮瞧判,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碴潭。   我的发言主题是构造改革创新驱动粹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拍酗。一个方面汽车产业发展形势分析释缝,前面讲了很多了箩,我就不多讲斜痊炬。   一个态势是稳步增长阮捅搽,但是全球增势放缓矾抗梨。中国汽车产业发展仍然有空间腊泻惧,仍将会领跑全球汽车势孙淋侵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晒,中重型商用车达到400万台糜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盎芳春。中国汽车销量将达到3140万台酱,我预计可能还会再多隧,关键是结构看你怎么改斯谭?如果要参与全球竞争揽,那重要可能生产量还会增长渺鞍,复合增长率将达到4%体距闻。   第二个特点探艾,优秀自主品牌加速成长百为,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陀飘饶。中国汽车市场发生了深刻变化巢,中国品牌迅速崛起群钵滔,优秀自主品牌加速成长僚。关键是要产生优秀中国品牌泰攀绊,不管是哪一个企业沮稼堂,在现在这个环境下奖里,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弊,还有我们何部长疆,这么一批老的汽车界的前辈完匆,到了这个会场又在用行动来支持翰匆。大家和我们媒体各个方面的朋友侵侧桶,大家坐一坐咕窘膜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藕颂,差别在哪里关撕虑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的避归融。关键是中国人要团结霉,不要互相贬低词。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦樊倘佃,抓一到几个埠,不要想象太多牌,我们从来不怕想象苇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向局呸,坚定方向疏。   那么数据也说明一切赦,2015年很多中国汽车加速发展困,行业整体增长率为7.3%的情况下盼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琶肠慷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孝码,相比去年又增长了1.2%百分点量下。而且自主品牌抓住了很好的契机非,在SUV里面我们是防守的槐导体,是中国品牌先站住位置墩纲,合资品牌再进攻俄溃陵,再加上周围的环境变化弥瓮逻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力继秦冻,占据主导尖家,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矗凑豪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承顺佟,统治了我们的各个方面氦。我们展开进攻是非常艰难愁,但不是说不可作为丰,要选择时机毙。我们要在中高端里面取得突破孟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匙瓣奔,这是韩国人讲的焙思,不是我讲的匆介灭。他们说妈写粱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候解灌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沪霜距,如果不选择是对自己的不自信搞退,这个不能靠强求唱勤,靠品质瞬坍缆、技术汾斜、新能怕鲍孟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胺溺。   第三个妒,汽车消费升级和资源制约楔骇,也迫使汽车产业需要供给侧改革尼。不但要有好的产品哎,而且还要有低的成本陈龚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害广吻。在汽车需求方面徊农,80懒集海、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谓蔷,个性化倘、智能化妈蛔、体验化等方面的需求还在不断地上升府效托,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诞。不管怎么变化梨,满足顾客的需求疲,满足抓住市场的脉动释掣蒙,这个是关键点宿寇好。而且资源供给方面闺免贝,现在的人口红利逐步消失融汾,而汽车不是简单劳动盯搏,是高技术情况下的技术劳动骏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亥崎,我到那些国家去考察过色钱拌,没有中国这样受过良好教育便蛊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汞,那不是每个地方都有的踩吵烧。有的地方上午上班慌迸,下午到时间钱一领就走了乳咎。所以对一些合资品牌来讲磷,中国也还是蛮有魅力的绦,关键是要拿好东西出来叉,才能谈自主士率爱。   当然工资涨这是个客观事实从县,2011年的时候4.1万邻超,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拣拟,这个不高的堆,还要涨忙。农民工那么辛苦祁堕,给他一点钱算什么闪闻脯。但是钱从哪里来锚?我在传褀亏损的时候斜,工资涨得慢遁呐,但是想办法补贴浇娠铃。这几年别的都在减挨路,就是员工工资不减台,但是效率要提高裳,要杜绝不干活的人庇阿守,最后挣得钱多磊,干活的人还没有机会蕾溃,有钱的人天天有时间去议论涩陕航,没钱的人在干活多,这样大家积极性都没有了壳码卜。国企的弊端就是这个磺赤团。   那么在监管方面款擒娘,工信部刚才也说了腥刀,我们的司长也说了孤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破簿祁部,在供给侧这个方面要下功夫垢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径末,作为五大发展理念之首临,当时这个报纸一播五大发展理念捅,那时候我还在乘用车奉讽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秋,这十个字拼泄。为什么呢偏淮凌?因为没有创新就没有一切肩理,没有协调就调动不了资源飞撵甩,没有和谐的话敖喂宠,共享也很难屑毕,大家不愿意跟你干淋娇,我是不相信英雄的记,但是特定的时间会产生一点筛斧,还是要充分调动群众的精神垒,各个方面全方面的参与径褂搽,企业的成功除了它的领导者的作用聘防,更重要还是把员工的积极性调动起来贫踞,人民群众才是创造历史的动力容,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凑赶逝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潘痘光,需要我们从技术管理皑兔、营销咖导蛋、品牌客、产品盲、服务全方位展开创新瓣骇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谐翰蹲,来推动中国品牌进入全球齐汾,成为世界品牌欢。   第二森儒逛,汽车产业供给侧改革方向与实现短扇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法骚竞纲。   首先男伴喘,在自主品牌方面槐,我们是追求全球视野开展正向开发途,坚持以我为主的构造核心烤,组织全球资源骆妊,开放性自主研发模式徒,掌握核心的竞争力尾,获得了可持续发展能力记。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凭建嘉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人连俏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了监,我们的生产能力标准是35万肮,但是预计今年我们的销量会超过35万焕舒,有可能达到38万憋,当然如果制造组织再高一点海,可能40万痛,也还是有可能羞恋,但是大家别报到40万啊拼溃。这是有体系刹瓷,有制度保障的绿伦馆,有员工的全程的参与鸥。一个别的企业的人到这里来看窃扯,他说你这个企业为什么增长这么快透楔度,没什么别的吐匠,员工的积极性调动起来了狗详,他们说型,我看到你们的员工眼睛充满激情纱火喘,因为人天天在干活的时候就会有理由殿,如果执着地做一件事情带有一点追求曹侩,那就有远大的理想社古。   放眼全球仆考,在开发方面整合全球优势部葱,实现研发的全球化呵,人才全球化恋懦、配套全球化清虎。依托国内的研发资源狭,充分利用国外的资源开展研发资源整合匈,打造企业自身的技术体系饲。我们用了将近五六年的时间嘉,我们确立了G-CPMA跨平台奶瑁块化架构阀盼晃,我们第一代的产品是引进消化吸收泌肩哼,第二代产品已经完全进行了提升涵,但是没有否定第一代复哦,掌握了数据链薄旁纯,掌握了开发的流程阶模。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镜。实现了一个平台可以开发六七款车型蹦凛,实现了多个平台车间的相互有机关联妇惺栓,实现了车型的变化多茅蕉辰,开发上市快称奋,质量易保障刻线,低成本陡松、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劳镁。   第二个趣晦,坚持质量为先暗媳不,推出精品车型耐姐,提升产品质量陇,加快自主品牌产品开发彩涵,提高汽车供给侧水平颂,推出符合时代的互联网化的产品城汝。打造消费者喜爱的精品车型萎弄嗅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式情徽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芒。实际上汽车不管是新能源也好媳窍,产品的三大特点蘑泉迸,一是颜值不好看别人不买颂,第二是品质敦盒,没品质也等于没品牌申豪田,天天出毛病心里不愉快题匠,第三是性价比究插浆,就是靠成本擦槽。我们的员工不需要培训就知道品质底,因为好多从合资企业来伟,合资别的没培养阜,就是对品质追求睫敞,结果就是成本搞贵了淡枪屎,把品质先过关闹边,回头成本再来逐步下降洁交。我们第一个解决的是品质寝,第二个解决的是颜值屋心苟,第三才是考虑成本拾。成本溯秒,供应商的成本我控制不了惫,如果今天在座还有供应商的话啪搏睬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藩妮,还是有这个机会的毙穗寡。但是我建厂可以控制陪,我们内部的生产流程工艺阑人,我会重新再造芍答稀,这个我投资减少了鄙,今天也披露一下夯眉炼,我35万的规模最多可以干到60万撅帽烹。如果创造性一点可以干到65万熔,总投资50个亿沥,含整车加发动机誊,这是内部数据瞎,来给自主品牌共享嘛。   包括一些模具加在20个亿奖、70个亿矫呻,最后的结果我都不相信篇弘寞,实现平台化发、公开化驴酮诚、可视化穷喝,让所有的东西全部依照规则阳光推进少漏。现在我们的供应商也很满意哄,社会上也很满意飘。这就是在体系瞬,在这些方面的作用力舷芳辨,防止一个部位一个零件桓,一个车就不同零件不同标准渴吹嚎,那怎么做慧封耍,永远做不了好车皋。这个要感谢合资养成的规矩肝刹。但是自主也会给你更大的动力般烤,动力是在研发袜徽商,其他方面再有作为存帛。所以我们是国企的平台换,民企的效率法,合资的流程精靛熬,这三句话就是这么个意思细下户。   第三个翘痘,坚持智能制造打造智慧工厂廷赣羌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂楷蹲竣,实现占地面积的有效节约森可茹,我们的合资企业辉宝,广汽本田在推进第三期的时候附,就是根据SSC这个原则祷兰。SSC的第一个S就是小型small挞共戌,即所有资源空间最小领、设备小型化;第二个S是简练simple抬陶,就是除去浪费井护,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诬为,complete磺,以追求小头来疥、近倡吞藐、短伞寞、轻态茶,最合适的自动化缺、拿低保块化丧瞥。所以广汽本田第三工厂运用SSC徽剑,它们的车间占地面积减少45.5%试,投资减少26%韩,跟它的一二期比帽溶孔,能源减少了29%渺宋戏,成本节约了21%腺坞遍。   第四个坚持管理创新惶,开展构造改革男嵌藤,主要就是我们广汽丰田蔬嚼杜,因为我原来在广汽丰田发动机蒜韭目,我9年就去丰田一次吴瘸,去发动机只回了一次刨洗,因为当时这个地方环境太好了从娘党,我怕一回去又不想搞自主了拘。但是鼓励我底下那些员工经常去啼,去交流曝,日本人也还不错到,大家都交流奋背储。但是技术是交流不来的恰双层,思想文化还是可以交流的栋镀。最近到丰田去了一下芬耐,大有感受汞槐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涎,它从最关键礁伟菊、最基础的制造环节入手椒拎揉,开展生产管理创新氨荤拭,从制造轴轻匪、供需轴膊揉凄、采购轴出发贩仁,深入开展构造改革泥读补,实现全员参与季钒达,利用构造改革改变每一位员工的工作意识噶,充分调动员工的积极性牛、创造力糙焙,取得了良好的成果密。经营绩效方面当慨竿,今年的销量增长不多闭墟,但是利润大幅提升薯护法,生产效率显著提高尸鲁。人力绩效方面矩尝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升内,管理体系与生产流程更为完善亲、合理趟横泵。   通过改构造改革蟹涟团,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剧匈毒,根据他们的预计识,已有的数据剃思粕,2017年单台不良率预计会降到0.01%含抗梆,就是万分之一护楷。而且现有的工人总数减少1600人挽咆滩。就是现有的存量也可以变化寝死牧,他们现在不到一万人讳汲攻,要减1600人粒,它新建的工厂糙,员工还是要招的漏,但有的还是要走脊。就是用减下来的人把他投放到这个地方奠蒂挡。   第五附玩碳,坚持体制增效煌,强化体系创新极矗。既然这些企业都到中国来了狮拖闻,有机会为什么不学一学呢贾鸥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下第灌瓷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咎备,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宿纽,广汽本田精益管理贫缺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奸挺。为什么搞一个广汽生产方式磕?为什么不造一个丰田呢沉?这里面要说一句股,丰田生产方式你不能完全去学呛粪媚,条件不一样脖危绊,环境不一样祥敞态,人员的基础素质不一样眷氖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多久翠炮。你学它必须要结合自己官拆摄,连日本的企业去学它的腻萄奋,有的好多也不成功缎,当然我不能妄断倪捕,这是从资料摘的头,不是我说的多赔备。   第二个饶隋库,我主要员工整车从本田来侣褪钨,发动机从丰田来父遣秘,也有一部分本田勾,两个企业不同的模式怎么办田莽?发动机就要按丰田来墒祭,从头到尾来卯许,坏的不学好的学裙剧,整车就按本田的来节。但是一个企业两个体系怎么运作呢酵溃兄?我说干自主就不能有体系溃氨粒,要体系就是传褀的体系朗卤盎。不管你是从哪里来勒钢,包括从社会上来固仟呻,来自五湖四海一个共同目标费沪,要干好中国自主品牌抗始宏。所有最后提出了广汽生产方式伟,以丰田为主结合本田羔技彪,这样把文化钉掳臀、体系做好吩,但是还不够巩固迁街,还要琢磨祟,现在体系已经起来澳愁旦。   我们从2013年开始策划琼,集团的主要领导说这个很好伶盼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茎械佃。   所以后面我们的产能又不够了盒,销量又搞起来了贾逞虏,整车进行改造坊纲盲、发动机进行完善棘芥,整车惯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驶杀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%齿修,就是第一条生产线府磺。第一条生产线上半年生产了将近16万恐,20万的能力干了16万惺笨厂,实际上还可以做体蚊,全如果满负荷做的话韦瓷,估计干到35万都没问题翻浅拣。极大发挥郝徐埔,这个不进行全体系变革很难势呐。发动机装配线一次合格率99%片女,这个零部件产内库存减少70%菲,厂房面积提升30%俯畴,原来不够用憋雄,现在多了这么大的组织室。库存资金减少50%恒,更为重要的是这一成果横向展开抬伺嗣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线响廉笆,它的年设计能力15万辆漓扔,8月份的最后一天有个数据共擒燎,他们双班日产已经达到了650台迟埂,它的满负荷是700台蔼惜寺,估计9月份就可以满负荷既百。这种提升的速度寿雌谋,全世界都是先进的瓣传爬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窃伤箔,它的一次合格率最高达到了93%稀霓,平均水平92%避,接近丰田中国国内水平娇募,当然追求的是丰田日本的水平秦闪宪,广汽丰田学丰田本厂屉燎膳,我们下一步也拿一个计划驰同推,要挑战就挑战一流胚仙懒,否则没意义能腻。   那么我们以建成世界级工厂为准则互枯,以广汽生产方式为核心芭天湃,融合了SSC原则囊,运用创新思维全力发展智能制造技术逻复,打造智能工厂夏藕贺。我们在第二工厂通过价值流最大化帽熔拟、设备智能化缄烫啊,生产线自动化忌互、物流信息化刑惶蛔、网络可视化惧呸琴、操作简单化盘钎铝、安全绿色化爱冷姐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级聪。这个第二个工厂是非尘仙海好诞凭宪、非常成功的一个例子单呢,但是这些都实现了睬澈布。   第六是坚持品质保障脸棵卵,打造高端品牌挡经。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗憋蛇,高的效率提供优质有效的供给迟茫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桑幕,连续三年获得中国质量输奋、中国品牌第一寂啪,超过很多在中国的合作企业郡舷捞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八砷瘫,所有企业里面包括外国品牌精氓食,与广汽丰田并列第八粉,比2014年上升6位冲川。   第七拐陇,坚持客户至上购癌,提供优质服务存沮,不管是在任何情况下禽呻诬,用户是我们服务的对象蔷拌河,也是我们的衣食父母佩沮杆,尤其是作为汽车这个特殊产品贬,我们对安全固细哀、对生命的一种关怀脚期禄,作为生产制造环节的改革胖蹄,是汽车产业供给侧改革的重要方向懂,但服务环节的创新与改革同样必不可少薄,这还是目前我们相对比较一下缺朵肌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惦贿团,也是一个什么机构确秀,我记不不太清楚粱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乐。所以在产业互联网的时代倘,每一个企业不再只是产品生产者递、服务提供商佛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厩,服务以各种形式融入到了制造业青钒、研发设计矩写、生产制造耽赤薄、经营管理另拿壬、销售等环节冠匆。有价值创造的可能插芍膊,就有服务形态的出现旱勾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钠秸,两者相互融合钢辑、相互依存仟屡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展并姆隧。   广汽在这个方面也展开一些工作膜徒,我们的整车平台将联合金融奸、保险母改、物流滦石价、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纷目叼,车生活平台会涉及多个业务平台炒匠,除了常规业务平台还包括了配件商城刀、用品商城叫、社区服务连锁嘘全牢,用户使用汽车的整体生命周期破奋,产品的购买只是开始厘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒜挪恕,这才是我们下一步发展的重点琳。作为汽车服务提供商完测筒,我们更应当关注的是用户的体验刊捻拣,以及给客户带来的价值增值感受烤缅,汽车服务O2O的打造旱甘,也是为了满足汽车全生命周期的需要送仿锨,以及品牌和价值进一步提升的需要幻晦。   第八操,就是通过这些改革备杏,整个广汽集团范围内的成果输,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僻篇蔫,同比增长28.8%溉、29.7%泪那,比行业高出20个百分点停阮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平清涪冷,同比创下历史新高吭锨。当然传褀在这个里面那是贡献更大超本匈,1—7月份销量已经突破19万季驶,超过去年全年轮,加上8月份最近的数据睫,今年全年的任务22万已经完成了纪浅,同比大幅增长143%醚凤疏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涕秋,位居第303名套,比去年排名上升了59位薯,整体实力大幅提升憾驼。   第九锯里沧,就是广汽集团的发展十三五战略壳。简单地就是一个内部协同创新愧适紊,外部开放合作口,这是总的原则伐瓢,全面实施结构性改革揪,实施一五一三的战略膳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆功屁挠,这是一个保守的数据掇撤吴,因为传褀搞不好就过100万统,前几年说传褀100万绊春,别人说吴总懊稻ノ,你是不是在吹牛钮黄,现在领导嫌我100万都少了割,拼命把产能都整合过来了袜档僧,成为先进的汽车集团疾梁兔,做强做实研发整车零部件握雄、商贸服务和金融服务五大板块势,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杰暴,实现自主品牌事业的跨越式发展垄,全面实现一个“三”熟都,就是电动化深、国际化怯苦、网联化三个方面的重大破阶悔。   各位嘉宾分、各位朋友滑,女士们陈、先生们疥阿哥,在需求持续升级涡,资源消耗的情况下癌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炯圃臼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端享、品质优先廖、创新驱动的发展路径清,坚持正向开发剁嚼瓮,提供优质产品酥长,坚持智能制造盖晒骏,开展管理创新券,保证服务水平厂袭,注重品牌高端化颁柬腊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勒揩,共同推动中国汽车迈向新的台阶疵澳雌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陌酒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富士:李芳" "  今年3月璃速单,借百年庆典之际筋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轮假跑,即“智能互联”蹦篙瞬、“绿色出行”和“自动驾驶”性吮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炯暮惫。随着战略的提出度,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上息。在这其中祈栖地,“人才”就成为关键问题隧澜。为此款唤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壳法。   根据沈燕的介绍可以发现好唉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炼瑟绢,涵盖计算机晴、工程学曹、自动化吉宪糖、金融等多个方面羡荤。她坦言嗜蓖羔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入链论,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篙宏。因此拉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涣锋绞。”这其中包括互联时代的在线招聘漆酒,“例如我们利用自己的招聘平台唤为、Linkedin醒泄、智联招聘等在线平台境那,以及大学招聘娜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘复甜。”除社会招聘外囊弊梦,宝马也会通过与院忻裕合作侵,提前把学生引入到企业中烤颓扰,专门为宝马培养人才片劫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扦概,举行“宝马同济日”这样的活动蔽辑。“去年我们就以互联驾驶为主题箔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品前,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缴某次。”沈燕说道邦侨。另一个重要渠道守藐,就是内部员工的推荐宦晾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冷斗,让每一位员工都变成职位大使沫,在朋友圈进行转发传递靶。   “我们对人才的要求炬倪,在能力方面最重要的是对业务的了解倦琉。这不仅包括对业务今天的了解蓉,还有对业务未来的了解携。要知道未来战略方向是什么彩,需要什么样的技能媒诧缕。 ”沈燕告诉记者垃铺抡,“此外骆,我们对人才的要求是不仅要了解中国骏辨贰,还要对全球化有所认知箔。随着技术的发展弊,我们对人才的需求呈现‘复合测,跨界’的特点霖醛。但是揪券能,这类综合性人才很难直接从市场上获得合叛,需要我们进行入职后的培训献涛桓。 ”据了解踩膊啼,宝马(中国)每年都会根据员工表现贝奉蟹,提供给员工出国培训以及交流的机会绍查,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锤请跨,以拓展视野疙,提升能力啪浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是德,吸引并拥有了一批充满抱负绅、专业的本土化人才冉。而面对未来川,本土化人才也将承担重要职责素,“这包括为‘在中国窗交奖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向结,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中穿都。”沈燕表示檄橙。2012年保枷娩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菜据,并在上海组建人工智能团队半,承担电动化和智能化的相关工作睦惜抱。另外骸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨返。 这个团队将研究和紧贴中国市承辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地跋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捐拾狸,用“数字哄椿楷、概率纬菇、未来”为题郎,论述特斯拉电池的高密度翻、续航里程及电池的安全性填。对比国内性,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车课惕,并预言电动汽车和智能手机一样酷,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓤跑尸,不可逆的未来书朴亥。 以下为原文伞祷痰:   关于密度和里程数讼仕。 特斯拉Model S上市已经四年多了脯绦胃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寿邢轰,至今为止一个都没有兑现埠绢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谩吭,里程最长的量产纯电动车梦祭备,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闹敬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数解粱匹,忽悠消费者签。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逗,里程普遍降低10%以上)来体现里程仁溯,在有些国家辅助使用NEDC的标准此,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窍篮操。   关于安全性和自燃率限混。 自从2014年初安装了底护板钮嗽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚊,远远低于燃油车湘,各种撞的惨目忍睹事故潍,也都没有发生自燃轰锑吨。相反铰陈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车函,却成了全世界自燃率最高的机动车静,更远远超过了燃油大巴的自燃率咀倡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幸轻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跑,车门闭合的时候已经有点变形了)剔哦廷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茶,几乎可以说帘褂:特斯拉重新发明了电动车接桐。    国内真正用心做电动车的企业隘家,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暇催棠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拎姥裤、变速箱褐微冠、油箱等室唯,改造成电动车的事情)桨舷澎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陕处,才会全力以赴来押注电动车纠桂校。当然没沃,也可能是很多品牌都在蓄势待发能,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穆诽插。    电动车不是什么弯道超车诺,而是换道竞争经泌。    今天的电动车砰徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态效窜。待机时间是诺基亚的几十分之一绊轨,软件也没有几个翱处,通话质量也不好韩,汉字输入也麻烦的要死姬胺。和智能手机一样寥囤侧,电驱动和自动驾驶注定了是未来失露饶,不可逆的未来寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷辽艇:李芳" "   2016年8月30日哆娠,在北京新浪总部赡夸票,北汽新能源充电部门副总监陈保江答耍、北京华商三优总工程师丁晓伟滥、电庄总裁兼CEO先越赌克、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魏抬磊。    作为新能源汽车销售终端环节卞水,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恳我。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车睢,更是充满了诸多困境撼,不为外界所熟知集兔。    那么对,作为中国最大新能源汽车市巢顺,北京的充电桩发展目前处于何种状况氛,北京模式发展的瓶颈是什么个好?有何值得借鉴的地方脚蔼咖?又该如何去避免失误和纠正娃蛋?政府羌碱讨、车企多、消费者在这一产业链终端中勤,分别又该担任何种角色锹涧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录方孤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山守炉仇:魏总墟,刚才你从用户的角度圭,同时您也是媒体人的角度护,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仟,您发现了这些问题之后碾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暇?    魏士钦胜:其实我们一直在琢磨这件事桥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说飘睦肪,这两点是能够解决掉的蔡矩脆。首先第一个久,支付拒皋瓣。就像刚才先总说的期仍烹,有个银联一样的东西态欢,接下来有个第三方布豪径,或者接下来大家都使用微信支付规洪,不管是充电桩也好渴郎蠢,app也好惶迁,还是当时的扫码也好迫能黔,还是微信也好械故项,支付宝也好效摹惭,能通过手机支付猴碧侠,基本上都能解决掉春探恰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沟涎,我们把支付给它想办法统一了欠。不一定统一到一个里边去蛔挛歼,大概两三个亨锤,大家都在用估,这就没问题淀。    第二帘烁嵌,这就相对更难一些了报,应该是有一些第三方平台真正站出来潍藤将,能够收集所有的真正的准确的信息韭淖,其实当时我们自己在做app的时候答溃,就是在做摸点的时候汉及,我当时就矛盾宋哩岁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点风叮然,后来琢磨来琢磨去潜勾,通过很多用户的反郎小,我定义出要摸一个最准的点挠,不要最全的惯。准是什么概念虫萍?第一局,我找得到毒纠删,第二长,我到那去一定能用得上肥辉衡。如果我找到它了隆,也到那去了辅农,但根本没法用靠穷,那就没有用了啤。所以如果站在媒体角度歪褥喘,我希望不见得是谁椒似毙,也许是个媒体等耿,也许是另外一个平台络俺成,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起亮,但是它也不一定是最全的色,但是它是这些所有的里面最准的磺,每一个用户都能找到桩箔,而且有百分之百的体验把电充上醒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的县瘫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澈谷檀,是咱们国电的站德,是快充盘瑰。我们编辑去那边准备充电的时候吕肖怖,有六个跑快车的兄弟尘,霸占着那个点勘狼离,就是不让你过去砷熄呻,这个充完那个充肉剑,还剩一个车的时候凌丛,就赶紧打电话给另外一个兄弟涪霸,赶紧过来充电科。我们不等了惹秋肮。但是他们不知道懂舅,在那个点不到三公里的地方竣吵,快到积水潭小西天那个地方俊绊绦,还有一个充电站趣鲸眯,好像是三个充电桩还是两个绒松,一个车都没有晶,而且车位都是空的痘洞。他们不知道那里洞。而且那个点报墙,我们当时找的时候用了三个app播篱些,只有一个app上标出那个点弹粳,另外两个app是没标那个点泪馁胁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氓,所以准确性其实很重要圃寇骡。所以如果能解决这两点迁具,我觉得咱们的空置玖冻、闲置的问题一定能解决讲寥,肯定没问题的仑捅。这是我的观点牧轮。    黄山隘:关于公共充电这个领域嗡,我不知道魏总在充电过程中讹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛾姜?    魏士钦鄙:出现过访袖,很多怜酬朝。    黄山陷:这个问题其实很有意思的问题僻,充电桩的标准是国家有统一的标准府,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苟亢。    魏士钦菜擂栏:是这样拨寂,最典型的例子就是腾势标呛,腾势在很多国电充不了案奴,但是在小E充电或者普天是能充上囱。    黄山融佰吭:我们可以把时间放长一点来看本,在2004北、2005电动汽车兴起的时候乌边,很多人都不知道电动车是什么化得唬,充电桩是什么耿。随着这几年的发展碎退,物业慢慢都配合了材菠截,所以从成熟度也好犯啃、物业配合度也好守蒋,应该是越来越高的净眯悄。国家层面出台廊绰,新建小区予以配合顽粪坟,包括老旧小区的改造捕檬,都会多方面来共同解决这个问题瓮檬楔。其实关于今天的这个话题笑喊磷,我不知道台下还有什么问题要提问的魏。没有的话械,我们可以做一个最后的总结筛裁难。    我接着丁总说的北京模式的问题痊,我们今天说的是关于北京模式鸥,丁总说了一个北京是纯电的市撑俜恫怼,跟其他地方都不一样耽时,上海是极端的临拈,上海是混动市撑蕖,北京是纯电市场膏波相。我理解还有另外一个模式崎登,就是北京的充电运营商是最多的羚,发展是最快的倘琉冷,一开始是国家电网欺扩诬、普天在推敖单皖,后来群雄逐鹿蚊惺赏,特来电拎皆、星星等等各种运营商都进来了仍复伐,包括先总这样的都进来了沪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钡吧。    魏士钦禾巾坦:现在已经不止了安。我们有一个数据舶,说是47个运营商虚餐翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惧痊毯,我讲点个人思考和认识蓬莫彼。    先谈思考洗。第一半,供给侧结构性改革内涵非常丰富何畴,大家可能更多关注产品的结构性改革蔷,其实我认为糠擒,源头是制度的供给和政策的供给酚,再是要素的供给蔽泉前,三是产品的供给舌。    再把这个逻辑关系缕一缕期,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屏霜,而制度凛健、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堂犯。所以现行体制下贤猜宪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尼?这是我思考的第一个问题加。    第二个问题肖笛溶,是我做企业这么多年的实践和感悟想管,企业到最后比拼什么拟?其实就是资源的配置效率钉赫。汽车行业也如此此。你拥有多少资源固然重要奴,比如研发队伍共程怜,既有一两万人的巢溶就,也有六七千人的屁梁使,还有两三千人的匣蒜,资源差异很大速,但实践证明人多不一定成果就多年,关键是资源的配置效率使恭些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糙,取决于一个企业的决策效率和执行效率谓。而企业的决策效率和执行效率透磁距,又取决于它的机制和治理结构煎凉。    反过来位九逛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舅。也就是说蚂,产权结构会影响到治理结构和机制棉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萄克,进而影响企业的资源配置效率拜簿。    从逻辑关系上讲砍事,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革设。    第三个问题瞧革,产权结构是前提茅桐,是源头性问题怯钾,多年实践吉,有以下一些体会抗哎浦。    关于股权丸盼焙。股东应该优质化拢,股比应该合理化豌款剖。近期也好皖戒愤,远期也好涧,你不能把那些对企业治理茂蜗、技术孔篮错、管理建醇,以及市场拓展没有任何贡献伦,反过来可能还会添麻烦者陆,当股东娥舜。这样的股东不能要媳逼。    股比结构这块习,不同行业己,不同企业录褥哀,它的结构模式必须符合市场规则烷密。若是竞争性行业米怪,不管是央企咐校嘎,还是地方国有控股企业扣手轨,做第一大股东绝对控股骏,很难实现建立混合所有制的初衷航墩赣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”费,竞争性行业混合所有制要深混牛省,不能简单地浅混潞哨畔。什么概念诲?国有可以是第一大股东粒讹,但不宜绝对控股慈派,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫁贰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化东、国内竞争国际化这么一个概念歌。既然是全球化笨,如果你这个竞争主体坍,你的治理结构看逞,你的产权结构瘸惮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扁哗,你如何参与竞争猜?道理非常浅显明白涕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卫痉。    江汽集团公司制定十一五规划前科孤,我们就有一个想法茧潦返,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柒侵。围绕这个思路卸,于是就有一个叫三步走的战略规划埃渡涡。    第一步邓尾,把国有企业员工身份置换掉靖被,从根本上说赤报,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处需,对职工也有好处峰崇,是多方共赢的一件事情蹋吉儡。我们知道铰,国有企业这条船不管怎样狼吩,开得好卞袭擂,开得不好戳达,哪怕再破再旧龋猩挎,只要不沉下去讲暴,国企员工都会抓住船板堆哼,不愿意下船芦蔚铝。    如何把员工这些观念转变过来恋?只有让他们从企业人转变为社会人雄瓷。因此裂凡权,第一步是2006年禾涂,江汽集团公司所有员工进行身份置换酮耿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会据眷,作为每个子公司的投资主体怠峨砷,共同组成投资公司晶面。    这样溪弛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东簇肌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钒嗜。    第二步妹叼,我退休后坍脚,引进中国建设投资集团有限公司梗楞藏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炔。初步实现产权多元化伤。    第三步湃皇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俊赏潜,包括安凯客车的控股股权相,整体运作上市宽矛衬。去年1月获得证监会批准枯,上市公司已挂牌顺。    通过这三步走——置换身份搅窍苦,初步股权多元化毕羚,整体上市精酣瓣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的强淀,对留人起到了较好作用脯陕湿。在工业化错踩爽、信息化腾、网络化尤其是移动互联网时代倾寺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代理判,股东或雇主和雇员之间的搏弈筷锌托,更多体现在决策权和分红权领域陵瑞。    为什么IT产业芥独础,特别是互联网企业发展如此迅速赣缉?正因为它有这样的产权结构巨失,这样的体制机制弓蠕恒。做得好的互联网企业篮,股权都比较分散署,管理骨干和技术骨干都有一定股份钵然,可能这是大趋势材构时。    互联网行业资源的竞争和协同横愁氰,最终体现在人力资本价值上毯敲,他们要参与公司的决策和分红怂。这个问题如果不突破凰甩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔡。   存量是稳定剂杜纳,增量是兴奋剂    那么篙嘛,内部机制如何变革滴丝泉?    1990年我接任江淮汽车厂长刑几,当时非常困难山酵夕,留不住人冻卡。有些人选择离开蹈塘,人往高处走浅胆滑,完全可以理解疯迪伸。留下来守摊子的这些人不容易颈炭,到我2012年3月退休醇悲,这22年时间里微秦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炕。    第一阶段是2000年以前稻墨该。可用两句话概括背,第一句叫做存量相对稳定弘首,增量拉开差距蕾辽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臣泪,可能就有问题弹坍诧。因效益提高而增加工资裙,贡献大的就多增赁暇,贡献少的就少增瞪颊。即便没有贡献砰莽,原有的存量工资也不会减少宠,即存量是稳定剂笆祁五,增量是兴奋剂娘。    第二句是有计划按比例增长工资瑟。也就是说碍,企业效益再好捆炬,效益翻番工资绝不能翻番蔬脱椿。效益不是很好唉灌,工资也要涨肪。为什么橡抚海?因为国家年改革开放30多年售燎,经济20多年高速发展看,物价一直在上涨萎梆洽,生活成本在提高柿,降工资就是降生活水平雌鬼。所以我们有计划按比例增长工资谅,以建立工资蓄水池烽蹦亮,以丰补欠潍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筐督突。    第二阶段是2000年后估,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式授椭。    第一部分是氖蔚,区域领先的现金收入遁封顿。和北上广深不好比释,但在安徽及其他城市的同行业者中酣侗躬,我们的薪资收入是高的骸,员工及其消费能力比其他企业稍高快亲熔。但现金不可过度发放冲激托,这是心理学缆睛。人就这样慌,口袋里现钞多了后百码困, 像一线工人泻苫脖,包括技师在内桃需鳖,他腰包丰实了怖谱伤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潘。    第二部分是大福利啃。我在任期间含碴风,江汽集团公司解决万余套集资建房湃拭,还有大学生公寓驰驼础、廉租房等;自营的物业管理做得非炒赝啵好竟厘筏,很便宜谢冷芹,还有免费午餐狭疵,包括洗衣房等府殴撇。有大福利洼,有小福利胚愁,五险一金都取上限提共的捆。    第三部分有限的股权激励干。    区域性领先的现金收入囱、大福利酸秋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缔玩涉,这使江淮汽车员工享受收入不低表、生活成本不高的待遇定。也使人才无序流动降到最低犁。我在任22年剿,江淮的人才惹士,不管是管理人才还是技术人才戎,几乎没有怎么流失穆爸廓。    外人都觉得很奇怪饭猾裁。当时有个汽车企业派人力资源副部长赴删,在江淮附近找了家酒店挎税,一住就是一个月度,每天晚上打电话找人栖船纽,但没有人为之所动皑。    究其原因崎,当然也不仅仅是待遇和福利肉痉,重要的是文化留人露溉,怎么能留住人心舜署焦,这是其一庞吾膜。    其二天,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黑猫俏,使员工的成长速度可能更快另仆瓜。    其三膊翱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径罚闺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甜,但我们有三条路径架咯。    一是管理人员成长路径剃蔷猴:管理员哎问、助理管理师枫酵署、管理师清圭碧、二级副经理懦彪、二级经理莱堂、一级经理纠擦部。    二是技术人员成长路径崎限:技术员既杯、助理技术师蔫、技术师;设计师贸间娘、主任设计师完毙、设计总监雀、技术中心副主任崎昆憨、主任等瞪甘脊。    三是技术工人路径堂:高级技工慷、助理技师渴惟、技师舶比齐、高级技师赊顾。高级技师的薪酬贫柬,甚至比二级副经理拿得还多恕。    这三条员工成长路径京密箍,每个岗位都有岗位说明书酷礁。你要申报这个岗位狈连,必须经历什么培训痕,需要什么绩效丛,才有资格申报田兔态。上什么岗位有明确的薪资标准贝,“升官同时发财”普水,用人用工尽可能做到公开公正透明睡佃。员工们也看得很清楚逗危,只要好好干瀑蛾,就能够成长耐急疏。    总之爸哨礁,在中央政府大政方针指引下概,切实刮捌蕊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法欢锈仓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氨暴。    尤其是产权结构改革饭厕亩,不要消极等待主管部门来安排时绷,等是等不到的湘。也不要对现有体制笛、机制太多无意义的抱怨辜滴报,只要动机纯正仑谰,对国家对企业对员工有利亢椽熊,就值得一试课,这是我在江淮汽车多年的指导思想诽抢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僧,但一定是基于稳定性肩、权变性随瞥慨、柔韧性基础上的变革收馁哩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痰函狈。同时切记不管做什么事情怯些苏,一定要取得合法合规的文件依据曹蒙。    在沟通管理和内部运作方面簧搂,如何适应政策环境济驰,是对企业负责人的管理智慧的考验唱疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锚帛瘁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兰泛采。   当下驮秦溃,在互联网经济蓬勃发展慰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捎世,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃控艰酿、汉腾爸、乐视痰、蔚来旅叮、Nevs笨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吃春翻。但这些新思维存酿钾、新模式遇到来自行业提咆痊、公众和政府有关部门的不理解和质疑效。为此寰球汽车邀请行业专家疯谜匡、新势力企业领导驹斗、主流媒体高层峨侯,就大家共同关心的行业趋势却、创新模式凤拴掏、市场预判等话题展开热烈讨论劳嚎彪。   程远陪肃呕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁困告、V讯网总编辑程远   以下是发言实录起坪沧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菜卜,也是一个全新的问题踢啸,所以我觉得应该是个很有意思的事薪骄。今天让我首先来作一个发言汤猎,我觉得是抛砖引玉忌,我想把石头抛出来路蜂侥,引出大家精彩的观点思赡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛答当洞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盾次,他们该不该进入汽车行业般。大家知道飘啃孩,这几个企业全是新人劣翘篮,以前都没有做过挽前,在社会上是有一个反响星骂,有一种争议硷,说现在已经非常挤了哨琳巷,我们已经达到了2500万辆的规模幢,100万辆的企业已经有六七个了讨伐,还缺你们补?你们现在还有机会掂洞?我想说这是一个很重大的问题耪户,我想这个问题为什么说是战略问题缕,中国汽车业一开始就有这个问题市荤题。   我的印象中矾诽年,我觉得中国汽车业有很多政策泥,也有很多重大的事情菜,但是我现在回忆起来顾适撤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斑枫称,一个就是开放引进篙,也就是合资砍免壤,也就是所谓的市场换技术虱宫澈。另一个啊兽瓮,我们做了一件很大的事情脑想,叫反对散乱差槐。这么几十年来朵视,在我们的汽车管理部门冻眉荚,我们就不说谁了紊佃,大家都很熟汗怠椭,都是朋友绵,现在都七八十岁的人价江笆。我进入这个行业30多岁牛,已经过去30年了吃写,这些人现在已经退了伤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钎,一个是合资引进共,一个是反对散乱差盟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来末,即刚才说的市场换技术憾干拌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车点,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迹维簿,只许有资质的企业做缺们泛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司染,就叫中国汽车工业总公司且。后来咸思须,提出了南北划界坤卞,想要一汽在长江以北嘛,二汽在长江以南城,形成一个竞争局面煞。这个想法没有实现褥眠啥,当然再早我们搞过六大公司汕,但是总体来讲缚龋苍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争股超。   我在八九十年代写过一篇报道恭,我就说中国汽车为何怕竞争避庆?其实现在想惫憋潜,我们争论来争论去就是一条婚,国有竞争访旱,我们认为企业太多了归唾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理史眉行。   那时候从国家宏观的角度截,陈云同志提出了一个经济学观点腊闹,叫做鸟儿在笼子里飞钠盘婚,年轻同志可能没有听过擅妹。虽然给你放飞杭,但是你不能乱飞皋伴伍,得在笼子里飞礁骡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞户垛,所以我们提出“三大三小”哥邢诧,规定的企业能造车穿犯,其他人都不能造车弓挖,认为进来的就是捣乱斜谓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章势断伙,后来被总编辑改为无心插柳妹。我们一心一意想扶持的企业搞上去孪抹舶,但是我们不想扶持的企业又在出现倦怖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面经表。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蠕途瘫,为什么呢潜?当然是我们的基础比较差鸡柬爽,一无资金澳,二无技术晌,三无人才芜苏,白手起家鲜辟。这时候我们引进外资喉复夕,有了资金敛阔、有了技术罢璃糙、有了人才锈赫岁,奠定了我们汽车的发展基础宫市。但是只走这条路等于缺一条腿覆怖嘉,只有引进外资唯旧辽,没有自己的发展每。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业版噬两,反对本土企业距男,所谓自主企业纠怒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域榔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓬涕,奇瑞鲍、吉利柬、长城龋性、比亚迪食眠膜,没有一家是合法造车的企业裂盲家,方式大家都知道是艘毋,买一个不生产但还有资质的企业超仇纶,就是所谓户口本浚,然后就开始造车镰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桐,该死的企业死不了稻搂璃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孰叛梆,这是一个很奇怪的现象陵,在其他任何国家都没有这个事情牵,只有在我们国家协慕,这变成了一种无形资产悼嫁。   所以恃涧,后来工信部成立前夕芯,在发改委发布了一个通报衰环,宣布哪些企业要死汲仙擂,其实是一个作秀簇汝嚏。因为这些企业本身已经不存在了膛唱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来手,就不会有这种奇异的怪现象弹伺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辖弓点,我们把汽车产业的市场化涪、自由竞争的方式忽略了炉褪,我们把它当做航天航空管理甫。所谓集中力量办大事疲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缮,像航天航空只发射一颗卫星氨骋辰,只造几架航天飞机婚襄,但是汽车绝对不能这样帅惯丛,如果我们中国只有一个汽车企业瓢,我们今天无法想象能够达到2500万辆俺,我们可能还在200万辆以下徘徊诬唉。   我们想想我们当时的规模隶,讲起话来开,我们一点底气都没有想,全中国所有汽车企业的力量钾班,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量背挤兢,所以我们那时候是没有底气的磐檄刊。那时候蔡总经常讲涛翰龋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叫,我们国内的某家工厂痉冒腥,搞了多少年酱郊?投资130亿干了那么多年没有干上去搅莽,现在回头干干嗽,别的合资企业在武汉干140万辆车暖,听都没听说过他就干成了砍。   当时我们确实是一穷二白钉滑盯,那种情况下我们引进外资乔挺,但是不让国内自己的汽车做宪色驶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘁,变成了外资企业检、跨国公司一股独大荆熔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫂醒仓。   中国其实为什么发展到现在这个状况胜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差漂刹,在座的年轻人没有听说过热失,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作港练。为什么有审批制燎肃讳?审批制就是为了反对散乱差慧蜂啪,所以你不能随便上企业恐。   我们把进入产业的大门关得很芯鹇臁,一方面对产业造成了很大损失卯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滦唉禄。大家知道芥,那时候汽车卖多少钱参?桑塔纳要卖了20几万臼揽,当时说两万块钱火骸吃,八字还没有一撇胖,订购两万多辆辰,在桑塔纳卖20万的时候嫡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来攘哼。那时候的技术标准毕随、排放标准都很低疟惩,我们会很快发展起来贸,但是我们失掉了这个机会拈创奔。这是产业上的一大失误商屠,就是反对散乱差恢,阻碍了中国自主品牌的发展花。   我觉得中国汽车进入2002年散冠,入世以后就发生了很大的变化剂凯,这个变化就是放宽了鸡拱,应该感谢国家经贸委前司长陷,后来发改委的副主任欧新黔碳,他在这件事上力排阻力骨暗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弥宽桨,有二三十个企业进来脊。在这时候暑稼保,包括奇瑞玻、吉利嗓、长城念领,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茂,所以这是我们企业发展一个好的契机貌,这个契机来自于好的竞争谰矢。   现在大家没有再说反对散乱差齐吾,但是这个毒瘤并没有肃清盎匆,现在要有一个新的品牌出来势轰摆,我们第一个想法就是它该不该出来客境献,又来添乱哎。所以在这种情况下陪,汉腾出来以后罚迪,我当时也没有太明确的认识霖句,在网上一片谴责声的时候姐,我就意识到了这个问题妥算称。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的行恰士,大的打败小的趴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匠粟,快鱼吃慢鱼玫。汉腾给我一个启发匹仙土,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恃普挪,今后还会存在俩搐健。   现在一汽竞痹、二汽非常困难稍行酞,包袱非常沉重呸杏法,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酥来,但是最近连一辆好的车都出不来划肚。现在真正有活力的企业是谁呢册稿旦?是长城拼汰炉、比亚迪蘑沟、奇瑞碧奴、吉利溯撑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用被。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开借饱,让大家不要惧怕竞争湍,竞争只有好处寞系醒。我们老是说过度竞争锭,实际上没有过度竞争颇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稍拴,经济规律本身有一个调节作用蜡,一旦过度竞争它会自动退出颓烘涵。   我们的出租车管理很失败驹犬,就是我们怕过度竞争固残,我们把北京市的出租车限制在7万辆歌喊,因此打车难迫、打车贵贯喊,群众怨声载道幻抒班。凡是放开竞争锤芯蒜,像家电产业大家都知道秀,为什么发展得比较良性呢通汝朵?就是因为放开竞争茨,是不是先来后到呢贺缔?我们现在想想80年代拼华,61家电视机厂怀抢啊,现在上哪去找领睛烤?大家熟悉的品牌烂吗晦,北京牌试、昆仑牌核品,我前天在飞机上看到长虹羔缝判,长虹居然还在蹭罕丹,出乎我的意料囤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存话合,现在新出的电视机厂沉凶,TCL过去有吗牌本?就是长江后浪推前浪阀,我们永远不应该对后进者说不判疟淑,我们一定要这个变成一个共识欺充汗,任何时候都可以有人进来亥。就像他们说的浇,任何一个行业都会机会毋桃。今天在座的各位都是新进来的饰,我觉得你们的机会大大的有斥。   我的砖头就先抛这些底,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怒老:沈达炜 版权作品毕戌蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯围寄,严禁转载蛇锑恳,违者将被追究法律责任彼词。 获取授权" "  徐和谊说常眉碴,当我急的时候荆贤,老唐一乐尽歼,哥儿俩(的配合)还行伦维径。双方都是坦诚的心态侯泰,就没什么谈不成的事情蹭。    唐仕凯则认为钎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作离氛,基于双方的相互尊重屉欢谐。合作中贡咕多,尽管文化不同纪、目标不同宛檀,都能坦诚地交流肮暴,达成一致郡未炉,满足消费者需求暴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事父、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虑味芍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蚊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事比祥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯急开败,接受了中国经济网等几家媒体的采访簿勒。在奔驰E级轿车之外寞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓤苏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叙糙,徐和谊说霖,关键在于双方的真诚与坦诚函闷,这与我们的性格有关踞巧胯。我的性格是直率讥昧,而唐仕凯先生则是含蓄科、温和渴,哥儿俩(的配合)还行徊首不。双方都是坦诚的心态粪,就没什么谈不成的事情胎弊吭。    徐和谊谈到臂朴,合作中夹事,彼此考虑对方的文化韦、体制合,对对方的决策机构都很了解惺恃拷,也想知道对方的想法妮境告,并多从他那套(系统)思考卧鳞非:靠不靠谱纹,可不可能美。不能瞎白话华,不能伤和气哀胎梅,所以就越合作越顺利琼。    徐和谊认为始搽,随着后续工厂和产品的导入动兴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仟秘弓。    他还打趣说辩,唐仕凯先生文雅湍殿,当我急的时候档纫,老唐一乐另,我们的搭配非成牧穑合适绞。    唐仕凯则认为姐邓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疆,基于双方的相互尊重块痰。他说判吩,我们与北汽之间有更多的共识薯耪。过去几年的合作拿滥是,大家互相信任拭、持久滦、坚实驴裙。我们有德国人的执着矮案场、坚持烦且徊,在双方合作中弯默哆,尽管文化不同儒琶难、目标不同艾,都能坦诚地交流降搁,达成一致赶卉,满足消费者需求火脓愧,也能让优秀人才有合适的岗位并懂。可以说并宿答,北汽与戴姆勒建立了最好的谅角狼、双方互信的关系舶匆。    另外比,唐仕凯指出季,中国业务的发展迹,离不开经销商伙伴的精诚合作邪,他们积极履行对消费者的承诺蔷、关爱编,也与我们建立起非常良好的厂商关系旱华梢。    他强调瓦,我们与北汽的合作试,增进了双方的关系宦搓。 全新长轴距E级车上市现辰旎堋,领导合影(右二为徐和谊项煎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拱吕试,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苔,目前黄检吠,我们的合作是最好的滴。认真总结以往的经验纽史场、教训蝎,特别是过去的错误峨如股,接受媒体的帮助女陪诗、批评港鲍,因为大家对我们有更好的期许朵谐梗。目前清,我们仍没有达到自己的目标啡疚,在中国市场还是第三名撇恫床。但是社苏纲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汹。因此识,我们还需要精诚合作樊,力争打造一流的企业;精益求精星散辑,建立一支一流的团队麻。毕竟帛革疙,我们的公司和事业都很年轻瞪,在发展当中最重要的还是关乎人钝茹。因此社哼,我们不能只顾眼前亲非牡,应当放眼未来貉,希望取得更好的位置斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驹暑喘:    各位领导既、各位汽车界同仁但惟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岁莽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计峦缅段。今年论坛的主题聚焦安全驾极亨,我觉得非常有必要判词薪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醚,已引起全行业和全社会的关注茎。    今年以来内囊,在国家和地方补贴政策的助推下方架,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轿拣犬,1-6月酞堪,新能源汽车实现销量17万辆汤冉炒,同比增长126.9%篡深。其中纯电动实现销量12.6万辆合窘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唇囤,预计到8月底判拓盲,全年6万个新能源指标就将用尽旦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆显枪,同比增长170%幂虾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置徘。    但随着新能源汽车销量猛增吠猎罢,其安全问题也逐步凸显寇闷。仅今年上半年甫时池,与新能源车相关起火事件就有11起悲吞,事故原因涉及到电池慈、材料特、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铅。不但给事故车主造成了严重的生命惶、财产损失辣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裂盟,极其不利于新能源汽车的推广评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律路铺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酷电,新技术新模式尤其如此烩怜埠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坡肚罕、火车一度跑不过马车娩酗、人工智能行业也几起几落溶慰,每次都面临着必须攻坚的难题如,并随着问题的解决才获得新的认可系驳惧。新能源汽车行业也是一样叉钾弄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域季须,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洛虏弊,在蓄积了一定的市场规模之后先菲,开始到达一个新的平台期撮坝氢,开始面临这样那样的问题失俗。而我们认为吗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邪闪韧。    首先埠偿划,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潞熊必。    今天我们面临的新能源安全问题骇唐激,一部分是技术问题敬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兔露。但更多的是行业规范问题莱,由于新能源汽车市场发展太快阔吾派,行业法规建设相对滞后背,安全法规不够健全吗乐甩,相关标准缺失连蹬,再加上消费者安全意识不足丁勒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等借,共同导致了一些安全问题的出现谭疙诧。作为一个新兴行业恼采避,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规较、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度裂五,这是新能源事故频发的原因培,也是新能源发展到当前阶段谋,我们必须着手解决的问题枪哥。    其次唐看,安全问题是消费者关注的基础痛点棉,必须全力以赴加以解决负。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嚎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准响外潮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钳讣。我们经常说彻济,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点江诚薄,但是没有了安全这一基瓷Α,里程的远近本身也就没有了意义静沪。新能源推广几年来两苏,市场上对安全的质疑之声始终不断截酚,说明广大消费者除了里程焦虑习射,还普遍存在着安全焦虑度,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旅揉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凶沪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祷。着一把火就可能会毁了一个行业该匆,在网络时代这种心理传导完全可能发生舱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理薪解邢,必须将安全问题作为头等大事来抓锈毕纱,否则就会被消费者所抛弃懂围晒。    最后衫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路番,也是发展的动力源赡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爸端,才能得以持久生存独粮。千百年来港冈譬,人们围绕着使产品更加安全可靠款韭面,不断做出创新田缺纬。及至今日橙,我们投入无人驾驶汽车恼酗悲、智能网联汽车的研究鲤,很大一部分原因烁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蝎。新能源汽车作为面向未来的产品凶樊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变臣李醚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恰。    由此可见观剑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氯岗咕,粗看起来林林总总谎,不一而足;但是究其本质书,核心还在安全瑰。破除了安全问题暮定穗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辑缸老,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蒜里秆,而围绕安全问题不断攻坚克难乾湍,新能源产品和发展模式将不断创新浆刺哀,不断创造社会价值户毋蔚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幕堆车,我们从一开始老,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓图善,从战略高度提升安全性缸聘,居安思危岁胯,未雨绸缪堕牢令,从研发休、生产到售后服务吩芜赂,都布下层层防线杆姆,确保产品万无一失恨掳。    一是在产品开发上加强安全功能设计怪朴困,从源头上提升安全性獭揽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磷。从产品的开发设计阶段如,我们就从整车控制烹、动力电池凡碎、高压安全等方面以高标准进行设计坦。在整车安全方面双,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统首,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计来。在动力系统方面希谓午,我们从材料卉取、电芯淀蓄吩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞥将娇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术十虎,降低电池短路和起火的风险嗽巍限。在高压系统安全方面尉布畔,我们从防水句曝邻、防火抨善、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计土炽,高标准强化安全功能弦。除此之外蓉凄,我们还充分利用智能网联技术漏,对新能源车运行进行实时后台数据监控统,建立事故应急响应保证机制乳,为新能源安全使用保驾护航群。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒋,以高质量产品确保安全翅菱。在新能源汽车快速发展的同时嗣黎,北汽集团不忘发展新能源的初心扭,严把质量安全关罐梧寇。北汽新能源生产的每一款产品辉去男,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坟挝沫,还要对电池采污挞、电控系统进行严苛的测试与验证荣。目前让谋焚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系保慷,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞘抖共,电池系统安全可靠性测试标准50项喀烁拿,BMS策略安全可靠性测试标准33项粹,这些测试包括长时火烧测试魔、电池剖切测试晤说、极限跌落测试和电池浸水测试等嗡椽。同时徒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位库烧骆。上半年酸酞,北汽新能源接到订单2.6万单譬林,但在资源不足的情况下窜,我们严抓质量关邓,绝不为销量而粗制滥造冕涵楔,最终完成15052辆的销售任务靛菏,订单满足率仅58%芥了伎,但却实现了上0事故率的优良成绩撕酥。    三是加强售后服务与培训苯把屁,让新能源车用户买得放心坎懈沫,用得安心腻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帽畅姥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统犀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敢钩,包含车辆保养绩、车辆维修厢唐岭、紧急救援刷帅星、充电设备佩、增值服务瘸阜社、客户关怀等多项内容燎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控督年,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烫、维修姓,并对服务完成情况进行跟踪监控临洼伟,形成服务闭环抒,确笔诤毓猓客户满意矫齐淖。同时膛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训良松短,对车主进行说明和操作演示蘑汞,并规范安全培训流程膛纪,提升新能源车主的安全意识善裙泛。在此基础上猾,我们还创新营销服务模式澳青律,今年8月12日辰漓褂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敲窝俏,不仅具有推广新能源车的效果铂澜,同时可以让车主及时更换寥昧怀、检修旧车上的老化电池将,通过我们的新模式给市场提供更多安全平、环保湘、高质量的车型疥成桐,给消费者更安心的消费体验盆抨。    各位领导劣、各位同仁梧眷浩:新能源汽车作为一个新兴产业底,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绥,出现一些安全问题汝峦昆,这在快速推进过程中也是难免的模皇,是我们必然要面对的问题箍肮缉。因此新能源安全问题唱布,绝非某一家企业能够单独解决兼,它需要我们整个行业的协同并进惊。    有鉴于此芦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力箩,不能因噎废食勤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渤焊,牢记我们新能源事业的战略使命揭堂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脑搓恒,以持之以恒的韧性阶,推动政府分颊、科研机构山身、行业协会猴费、企业乃至全社会开放合作融,不断建立安全标准禾董享、不断规范行业行为定、不断推动技术进步捂、不断优化消费者使用习惯钞惕,不断实现新能源汽车行业成长成熟伍蛔、发展壮大处,实现整个行业的可持续发展诽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷垒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长日忿蛔,各位领导欣、各位专家蹈兽,业界的朋友们挡啦:    大家好!今天壳霓籍,众多长期关心链、支持中国电动汽车产业发展的领导面、专家和朋友们齐聚郑州采,共商大计滴蝗。作为本次论坛的协办方商,请允许我代表宇通公司疚钞掠,向到会的领导几狸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宫访须,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识插。    近年来德午膜,国家出台多项重大政策耿盾排,从顶层设计设慨灯、推广应用投体、税费减免愁拍扳、购置补贴绿虐吠、生产准入舱、基础设施等多个方面哼撵廖,保障新能源汽车产业健康快速发展屡。客车作为电动汽车发展战略的切入点抛芦,是电动汽车普及推广的重点领域凛。至2015年底毫滥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闻舅廊,占同期所有客车推广量的13%博密含,为城市节能减排汗喉、绿色交通出行做出了重要贡献缎棱褐。    财政部恒枫、工信部登、科技部窝嚼欺、交通部耪物瞬、发改委等部委囤,通过科技计划劝徘、产业技术创新工程等重点项目进行支持口链,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淖奋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暗吝啡:节油率丸汹碘、续驶里程等性能不断提升柬桥,动力电池能量密度凭、驱动电机效率等关键技术迅速进步护排估。    具体来说逼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哦、节能与控制技术方面已实现了自主研发秒切,大部分电动客车均采用国内自主控制器剁,整车性价比高恫脑,满足市场需求挤,节能效果得到消费者认可杉怒宽。    二是动力电池性价比显著提升了。动力电池峰峦、关键材料国产化进程加速般脖闯,安全性和工艺技术持续改进蜂伪恫。与2010年相比迟,动力电池能量密度提高将近一倍豢,成本大幅度降低唱。    三是驱动电机技术水平进步明显狄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粱磋,在功率密度蚕冯、系统集成度和材料利用率方面显著提升坚。    同时卷,我们也应认识到梗粹妊,国内电动客车研发试验能力有待提升碧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敦蓝:整车可靠性玲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剧壕端,寿命拟刃肝、低温环境适应性炼昂肋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呈扔嘉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孰。    马凯副总理强调监茄绊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障相估。电动汽车由于安装了电池飞寒、电机碎舍猜、高压线束等高压部件问查,给整车安全性带来了新的问题拣玫,而电动客车安装电池容量大地怪辞、整车承载人数多廖忙,给整车安全设计提出了更高的要求春炽。    因此侵办绕,电动客车必须从防水记、防火汉好南、防触电触、乘客逃生肯、事故处理等方面综合考虑毫,从研发制造溪、运输存储酱泥艘、维修保养邵理、报废回收等全生命周期各个阶段着手裂脸,在电池安全静悔棱、控制安全龟、高压安全尽、电磁兼容等方面进行技术攻关髓,全面提升安全技术水平奴春几。并对车辆木瘦醒、零部件运行实时监控晚陪馅,起到预警作用牢捐,保障大规模安全运营须仙凶。    宇通自1999年开始研发电动客车堪歼吩,持续加大研发投入矢,得到了国家部委呈合、河南省政府和各位朋友的大力支持风兄裁。未来惯收口,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呛,围绕电动客车轻量化滤诗盗、智能化酪、网联化以及智能制造等发展方向狭瞥显,立足自主创新犬节高,掌握关键技术腔,提升安全水平慑构浑,促进电动汽车产业健康快速发展庞殊。    但同时哆签凄,为了推动我国汽车产业的转型升级雹澈,实现2020年500万辆的目标捂擅,我们依然任重道远几。行业的健康发展瘟分,离不开国家政策和社会各界的支持沁缓阜,我们建议毋舌赡:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹈窃梁。在纯电动矩蒙平、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验额泥柑,研究开展创新工程二期项目等炮,助力国家下一阶段产业化目标的实现艘墓。针对燃料电池客车蒂,我国和国外先进水平相比还有较大差距蠕概少,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逝羔华,尽快解决关键技术问题怪叼歌,推动产业化发展堕。    电动汽车正处在新产品推出的初期朵午,技术飞速发展惨,面临很多未知领域的挑战捣,这些不确定也带来巨大的创新机会吃拆趣,是企业试硼然、行业和国家的历史机遇赋晤呵,也是赋予我们的使命和责任惶,    我们将坚持创新厦许尘,努力实现产业转型升级和健康持续发展光。    最后核谎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "陈清泰挨领:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办统,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牡惧貉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斧系反,回应社会的关切趣轿慑,引领行业的健康发展酶价。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台电,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匙居副,广泛交流堆靖、献计献策淌窜。    首先是创新引领问题痴捍另。    去年逛馈仍,国家多种政策的叠加效应充分体现鲸泊贩,电动汽车呈现了爆发式的增长提。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啪顷芹,并得到大多数试点城市的积极响应夹够淀。更加可喜的是雾孤窟,电动技术逐渐被消费者所接受谜盗时,潜在消费人群在增长夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伙陷杰,总体上纽,这还是一个政策驱动的市扯住,它的不可持续性已经开始显现管。从今年起埃屯,国家补贴政策开始退坡侣补。种种情况表明靛脓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坦蒜截,相应地垛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洼豁。购车补贴的退坡炭告高,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鼎帮。也就是在购车秘、补贴逐步递减的同时径孪淑,政府应在研发环节加大支持力度桐,集中资源支持在动力电池兽迸抢、核心零部件善、电控技术很沦、轻量化凭胸、智能化等方面突破技术瓶颈缸实笑。    另外挎暴恳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卿铺埃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烁。相应地匪灯婚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疗酗椿,大手笔投资于电动汽车翔涛。    这一切表明驼箱噶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磺伸列。    由此看来赖京,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战定。    第一铺芹,政府补贴政策进入退坡通道阶,电动汽车性价比提高的进程功深同,能不能跟上政策退坡的进程赎把史,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冷娃士,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓄澳。    第二狈鲍杉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搭帆型,中国肯定是他们的一个主要市场目标享。能否改写我国燃油车发展的历史汰韧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赤且,并建立起较强的国际竞争力蹦揣,这是政府和企业必须认真考虑的问题翟湿穆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术既雇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搽侍殿。    因此讨裸汰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苍,那是在强政策激励下的增长嚷颗,是不可持续的达。有些企业一门心思地追逐增长苇窜景,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骗昏碗,却放松或忽略了创新和研发葡谋达。    应该承认铺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比福,性价比还是偏低的衬充。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垄耗焊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景店槽,理性地配置研发和产能扩建的投入工焊。    当前惊吻,我国电动汽车正在向成长期转型墓巩讥,这是一个重要的机会窗口篓魔函。从全球看惟,电动汽车的技术路线还有选择的余地埃讼叭,核心技术尚待进一步突破胶潭梯,关键零部件的壁垒尚未形成伟歇份,信息系统还在发展降兄,品牌效应还未发力骨,商业模式正呈现多样化垒穷沉。可以说谎弦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间监场涂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略穆灌,有较好的积累扰暗猎。我们又有全球最大的汽车市场支撑黄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豆踏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期田琳,潜心打造核心竞争力吾孟艇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恒恼汤,另一方面可以与国际巨头同台竞争拧宛伍。    电动汽车和燃油车一样控锋,竞争力的核心是聚集优秀人才哇雌,拥有强大的研发能力稗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应任鞍贡。对于汽车产业来说录两,生产能力的扩张是相对容易的跺淑价,而核心竞争力的形成则是十分艰难的差暇。但是缺甜将,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帅,因为那充其量只是一个泥足巨人阿米。    补贴政策的退坡充觅曙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量楔涟兑,补贴导向将让位于市场导向判庞狸,让位于创新导向咀垒羚。优胜劣汰作用将被强化确,在大浪淘沙中处,真正能站住脚的勤殿块,将是那些具有创新能力绍粪、掌握核心技术猾馆活、具有品牌效应的企业骇纽。    关于安全保障的问题径宦欧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伪磐,特别强调要重视电动汽车的安全问题殊浆些。这也是全社会非常关注的一个问题溪,是这次会议讨论的一个重点澄且。    为开好本次论坛嚏佰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幕恫羔,并将在本次会议上发布调研的成果瓮奇。    汽车的100多年发展史说明儡梯,随着人们生活水平的提高缅,出行机动化是一种必然的选择摧。但是肌施,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车未,电动汽车处于起步阶段剖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外栋紊惮,还存在由于能源结构改变而带来的场暇,诸如高压电路单、动力电池等新的安全问题逗。    因此盲,在电动汽车市场快速增长的时候固拱,安全应该引起特别的注意涝窟派,无论是整车企业罢,还是零部件企业式嘶譬,对于可能出现的安全问题唉仕,都要诸项排查污、及时发现殿、找出对策桅杀兼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钵博。即便是这样须,进入市场后的汽车仍可能出现问题哪,这就需要继续跟踪贿,不断发现新问题清,不断解决问题欠霜,必要时要召回已经进入市场的车辆搬嫡。    应当承认说,电动汽车技术的成熟度还不足刮分,市场考验还不充分合镭,消费者的信任度还很脆弱譬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搁纷。从这个意义上说喀艾婚,我们必须把安全放在首位低。因为安全是一个否定性指标跺甲,世界上没有绝对的安全插,但追求安全是企业的天职帆讣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上癌伤橇,要以更多的投入贯,在设计究翻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刊完捅。我们绝不容忍安全隐患烽,但也要宽容失败搏请境,因为这里存在着不确定性吃。    安全也是规范出来的捎克啃,要高度重视标准痪苗乏、法规和监管的作用侍痰,设计安全的标准和法规须绘甸,有些是科学的研究和论证定下来的角,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雌。企业必须严格按标准和法规生产晚梧菱、管理和运营骚笛,监管部门则应该严格执法鹊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本检伪,绝不能容忍劣币驱逐良币具姬逢。    今天蹿妒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题激,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题动,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乡讼,它还缺乏充分的应用考验夯,需要未雨绸缪氦渺,防患于未然缚旗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串清:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韩,各位同行瓢衡圭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妹偷,每个桌上都放了一本城喝,大家可以直接看耙式。前面上半场我估计是大家最关注的幌配盎,有一些政府动向付拓,他们做的干货村绣菩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拆拜,我只讲讲技术温妈乳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淡,有三个方面授荤溃,有些技术方面的内容是有相关性的距榷迫,政策本来是张永伟讲的舷违弄,我在PPT里基本删掉了狠秘,大概带一点难校。    首先讲一下电动汽车安全的技术奸。电动汽车安全技术我们分三块梳坡,动力电池的安全守、电动汽车整车安全松匆纶、充电基础设施的安全陆谰倡。首先是动力电池的安全性蓉僳,是最基础煌勃外、最核心的哺,包含了电安全阮、热安全篙、结构安全等等釜。    我要先从科学的角度说一下汤。如图(ppt)豹犬纶,这是电动汽车动力电池的基本特性挖娇,中间可以看出我们锂电池安全的范围啃,一个是电压材瑰发、一个是温度倍崇,对电池安全来讲韩酥被,这么一个很小的窗口里才能安全工作七堪,如果温度高了会发生一系列的反应锚卫俯,就不正常了翘裤。我们具体来定义一下这些温度兴迟,这是做一个严格科学的实验纱冈靶,锂离子电池的热失控傻什臣、温度变化陌、温度和电压变化的过程叭旅。有三个温度朔邵,T1叫热失控自生热起始温度贰,这个温度一般在90度槐,接近100度台腔。第二个渴乡,热失控的触发温度年锰夺,就是说热失控要开始了错。第三个叹,热失控的最高温度蹭,代表了释放能量蛇勾慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逛境,给出了一系列的各种类型的动力电池趟溅闲,比方说三元的NCA蛔劫猴、NCM伟播对、锰酸锂的随尽钾,钴酸锂脸、磷酸铁锂寂,还有钛酸锂的些,从中间就看出钩壬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倪推,总体来看圃,热失控最高温度比较低一点陀洞,这是钛酸锂的山。    太过于学术化一点锚轰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仓侍。热失控女,我们先从热的角度鸽寺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岔课,我们的SEI膜就会分解傻、负极电解液也会反应觅抡贤,隔膜机制熔化啃涸老,再到正极分解断较泥、电解质分解棋邯,最后就涂层崩溃杭,大规模的内短路电解液燃烧卜奢钉,就形成了热失控九灸富。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凭。    另外一个问题铺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展播邓侮,像放鞭炮一样颠垂,一个单体发生热失控能量还是有限的禄惫卞,如果在整个模组系统中间扩展驮橙斤,这个能量就非常大了款是速。我们说其实不在能量的大辛匦摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椿,但是并不是一个危险的东西管桃,关键是没有瞬时释放逗欧矩,这是一个瞬时释放的问题玫。    诱因锚,刚才说的是过热引起的狗,还有电的和机械的潭请,电触发逃蔚,主要是过充号、过放等等拱,尤其是过充萎青涧,过充引起的热失控是蔚ィ害比较大的彤眠帆,这是它过充的一个过程和机理痞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肖。还有机械滥用惺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猎缔,这是在网上搜到的底盘的切割实验怖炬,专门看它怎么样颅,机械诱因就会最终引起短路爱稿汰。    第二部分黔堤凸,整车的寺丸渡,现在我们找电池厂开安全会筛,电池厂就说很多问题是整车引起的屋,不是电池的事福醚咖。的确税窗缄,很多问题不是电池本身造成的芍,是外部原因修此,整车肆处,比方说碰撞会引起猩筷,电气安全茅,还有功能安全譬行,重点是这几方面侣。比方说碰撞纱撂,碰撞是最容易引起斗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耸胖。第二肺散蹋,各种原因的电气线路短路引起着火缔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓮扮促,电机控制器韶、电机电子器件IGBP短路了潦布,高压孪刊仙、拉弧档商、多处熔断涣昆,整个就全烧掉了少,这是控制器烧红了护铜戳。另外一个梅侨,比方说前一段时间南京暴雨之后闲涸潘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碌秽汝。功能安全瀑兢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的莽,电池管理系统死机翰,但是充电机不知道脾我未,继续充岸囱搏,充过头了盖肠,导致了安全事故砷懒规,一般150%会大规模的内短路排,充过头150%常卢,不管是什么电池陋呢卢,包括钛酸锂电池搏鞭,如果充过头也都会热失控的柿,虽然我们知道钛酸锂非常安全癸毖铆,但是过充之后过压也会引起安全事故抢蔑。    第三菊垂,充电基础设施的安全昂裤。尤其要说一下充电设备的安全问题疟隙填,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好食炊,它的防水收、防尘钒度、防腐蚀菩手、漏电默郸、短路保护等等檀携匆,各方面存在一系列问题瞄。我们开了基础设施安全的研讨会吴谩,大家提出了很多问题怜糜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吕酥,我不在这儿过多讲翘涣。比方说秸,我们荣威550就是非线充电着火材高富,自己来安装这个乾戮息,比方说外部的“三防”峦缸笆,内部走线的零乱雄沽,不按要求接地等等枪,这都是我们充电设备的问题笺镣。比方说全生命周期状态的监测畔粹缄、管理体系的缺失垄红稗,线路老化之后也引起很多问题皇赦。尤其我们在研讨会中有专家提出鹃攻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碑虹鹅,因为那里头重现事故之后就会特别严重撵。    我不要都讲问题茧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赋茨。    第一暖,说一下全球国际的进展食。我们要学习几个勒袖,一是安全防护方面淬然,比方说日产的电动轿车Leaf堤,现在接近23万辆蔷鲁,没有出现过重大事故你。它有一个安全防护的设计体系什钳嘎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的径扫,而不是说不能做到安全团呈。人家做什么心计?首先顺,有很好的防护设计理念亲抽,它的防护搐,首先防控事故发生分详,其次一旦失效秆,可以失效不出事锻汀,再次廷剖纳,出了事脚,把事故控制在一个可控的范围合,控制在接受的程度跟燃油车一样廖表掸。是这么三个阶段沟,从电池设计醛篮莱,到最后可达到的安全目标喷飘,是一个全方位的设计理念徘峡。    二是设计开发方面透问贯,遵循了严格的V型开发模式釜阀,从电池包嚷、募勐饺埽块卫亨铰、单体喉晴、材料坞隘箩,从设计层焙、验证测试层匪到膳,是非常详细的射绵,包括底层的电池材料社,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卤食,我们国内的电池厂现在还很少用这些水屉币。这是他们要通过的所有的安全测试的项目创雌垫,其实这些我们都很熟悉恍策豆,比方冲击括翁矫、振动链阔、挤压挞、跌落鞘,男翱桶辏块跌落隘解、单体跌落等等稀,针刺轮、极端的短路槽、火烧淘、热循环帕琴可,有温度的高低温循环实验摔,这个好像我们做的不是很多割连,气体分析等等奖,这都是全都做的佬碘鹅,这是我们跟日产合作交流的喉囊,我觉得还是给大家分享一下悼墒空,很有意义的灯窃。    第二搅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说次。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岗诲显,这都是公开的封操途。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利行,这是一些主要的专利庇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿马,这就是一个完整的过程层侩胸。由于成本比较高铜烙鳞,其实没有在它的车型上全面的推开番桑苫。    另外一个值得一提的锑闷骡,特斯拉的碰撞安全性踢,从设计的角度呢懈,应该说借用了一些非常先进的方法含欣维。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型九陡,发生事故之后曙么狮,非常严重的事故也都是安全的起,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柏辣,当然因为它有别的安全性公,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睛借山。    第三鹊犀蛇,这也是公开的资料竞,三星的电池系统派。重点看一下电芯层面匠,这是90安时内部并联四个单体电池什,一个卷绕式的方型电池教痛稠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置理,一个是过充保护纬、一个是防爆阀项扮毙、一个是保险丝邯盯。我只说其中的过充保护金怀,这个电芯的外壳是正极锚湘,有一个过充保护的阀挝僻,当内部气体压力增大之后鞠啤姐,把外壳的正极跟负极直接相连疯,短路幕,形成大电流卵,外部短路舰钠枫,过电流之后保险丝把这个断开付,这个我们是值得学习的炔芹。也就是说在电芯层次进行材料谰垃、电气行、机械系统的系统设计还是很值得学习的拱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腐,其实它把单体电池当成了一个小系统镭睡旗,我们可以对比一下恋,日产电池的墓块相当于三星大电池的电芯岗,就是日产是小娜缥椋块惊,三星至少客车上是大电芯盆病。    未来趋势来看骚,现在工信部300瓦时李瘦、350瓦时都是这么高的年筷,这是国际趋势酗纷,没有办法癌,大家都在这么做皋甸,10年内我们真的要到350瓦时硼创林,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郎褐补,2020年300瓦时应该是没有问题的铆摩绢,这个从比能量角度是可以做上去的餐驴,成本也会降低斥鼻项,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奉瘁昧,比能量上拼楔、安全性是一个翘翘板棱梗,所以我们现在都出这么多事奈美童,下一步300瓦时屉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霞略隧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咎肚某,我现在牵头中美电动汽车合作嫂撩悸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性百。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系表,这是最核心的下一代电动车技术尝。    说说国内的恕疚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩融锭酮,待会儿再说问题拳钡倪。正面取得成绩焦祷铰,从材料体系熬,三元正极蜜耗玩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高譬,比方说在阻燃隔膜容狠韩、阻燃电解性斤晴炼、阻燃安全性也都有创新董侗眯,取得了进展锣防池。从单体电池产品的检测结果来看套奖洪,跟国外也没有特别大的差别鳞篙。总之壤,从统计结果来看隧,我们和国外的相差幅度不是特别大梆火。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晴甩深,总体电池的安全性保持还是不错的偿,这是实验的东西狙响非,严格按照了国内国际标准教呈,因为我们的电池企业也跟国外配套供广,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套两,所以我们其实国际的标准都是满足的滔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晚。我也举一个例子祟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伟。刚刚说三星的有熔断器咐癸码、过充保护器弗唱袒、防爆阀双裙镐,模组的我们现在电池管理系统等等亨,还有一个问题促淋,自引发内短路白,这是一个问题芹平,我们的制造杂质静、经常小规模的过充过放匙垃,长期积累以后会自己引发内短路倘嗜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胁攫巴,因为不好重复实验镣,我们首先做了一些重复实验的方法卜,把规律摸出来了怕停堵,这个短路会形成三个阶段搂味,内短路的第一阶段姥灵、第二阶段尽、最后一阶段嘶俯。第一阶段只有电压的下降吹爸、温度基本上变化不大晦,第二阶段巩海侯,电压下降同时温度有大幅度下降夹任等,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痞闺。    如图(ppt)颇定,这是替代实验隋寡攀,这是算法巨,这是短路的测试实验坝侈,这是结果忌粳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用济窗痕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钾姜、内短路的阻值都能精确的辨析出来距巷岭,提前预警热失控事故七幂卵。    整车安全斡掂谁,首先是轿车安全嚷锈缉,比方电池的防水念乱,跟整车关联度很高纹费胺,因为静态的防水顶鬼你,放在车上不一定防水盘耐,现在都知道IP67文坎,其实一些厂家都做IP68了陇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骨夏膳,我们如果做得好是完全没有问题的拨附闲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计品,这是我们做完的设计韧聊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全你垮,这好像是我们比亚迪的电动车晒肌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聘,做得好我们的防水比燃油车还好锰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好残辛,关键是我们的技术到不到位们,所以我们来谈安全问题应该这么看胎理。    第二骸憨巧,轿车碰撞安全填,我们做得好的企业也是不错的武。举个例子盛蕉,长安的势惰乾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裁物,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锨部,这是产努惩、学屏、研联合研究的丛。甚至为了将来的发展辞举,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冬乃牵。而且电池包不是越厚越好漏蔼,如何又轻量化蚂、又防撞朝渡乓,在优化设计方面也还有很多工作可做卷休。    第三宿,整车电池系统总体的安全保护烈。我觉得我们通过上次的整车交流会脐驹滇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卵,大家都觉得还是非常不错的妹旧级,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的概贡,尤其是轿车企业是比较好的将蜜囤,分层摔色、分级做的是非澄甯忻悖好的藤皋葡,比如说高压安全管理系统戌盒堂。就是说只要按照严格的流程来进行开发赖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的单。    另外我提一句客车效舵癸,待会儿宇通的汤总还要讲的供,我不多说了陛刑棋,他们有成套的方法来保证安全性畔梳坝。    最后外淑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逼械。前面领导都说了霓呢外,多少起多少起如喇实,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓶谐糙,7月份多起来了涩透。现在存在的问题泥烂户,我们在报告里面有详细的介绍澎,我在这儿时间关系也不说的太多了归嘛。总体来看嚎,我们安全性准入门槛要提高俄惭瞥,所以现在在指定各种标准解炔,要进一步提高标准般。当然还有一个问题迷儡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的解经,因为充电桩跟车的接口是老的普吐,现在要搞新的抬,新的总体来看是更加安全的讼,老的怎么适应新的胯汰侥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的耍怒迟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堂哩。    我们的发展建议沧糖,我也不详细介绍了宽绞钨,因为我们在报告里都有宝悄渐,永伟会比我说的更清楚一下矮坎漓。    第一个暖储贾,完善安全标准炮,制定更加严格的安全标准熄啥。最近客车安全标准驴、电池系统的安全标准孤藩粕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奴。    第二个纠缸兜,监控体系欠骇架,现在当然都有监控系统奋俩拍,马凯副总理上次也说了颓受厦,监控主要还是要靠厂家监管亢,不是靠城市最后的那一级紊外,最后那一级你也不会给太多数据羞跋樊,数据最多的还是我们厂家自己斗祟,我们最有能力监控好钨扔。    第三个遁剿,强化充电基础设施安全管理互恕何,严控地下车库话辛关、高危场所充电设施建设与安全监管量捐。    第四个陛,改革检测体制络缝股,我们建议建立新能源汽车年检制度鞠,传统车要年检钾隶刷,新能源车是需要年检的歼,比方我们防水猾磺、防尘性能领锣,新车是好的羞鹿酿,老的就不一定了贾炬先,我们的绝缘性能嫉、漏电保护等等是需要检验的侣辽袜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惫可咀,这都是很重要的惟美。    第五个须,建议改革行业的监管体系抖闲,现在我们是准入缚困,有几千个车型捣滦,客车是很大一个数晌亨慌,很多厂家都进来了朴飘,不能说让谁做吾、不让谁做洽,我想将来要引入事后监管的体制理,谁要出了事要负责岁,要召回立诡、吊销执照嫁即掣、取消资质菱,甚至取消你不能再进入这个行业卞募,这是我们建议的要加强邻忙,否则这件事情没法弄嚎。    结语三句话酥颠:    第一开滥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锤禾,为什么是“命根子”波隧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转父拦瞧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全餐荣仟?我觉得怎么强调都不为过沮,所以我们要警钟长鸣胁,高度重视湍,大家都是这行的从业人员逞藐假,都不希望这个产业下滑倪倪警,但是为了做到这一点客蔚峭,必须要警钟长鸣萎,高度重视通骑煽。    第二饯末,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戮陋冻。想性能大幅提升忱物,大家都希望300公里害咎、400公里诉,客车也是要提素览铜,高比能量电池是必然的趋势淖,往上提的瓶颈技术就是安全释挺碾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寇。所以随着动力电池比能量不断提高谴澜稿,电动汽车安全技术的门槛越来越高冷菏皇,本土企业要有危机感甸犁掂。    第三厘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刮盖。安全管理棺,政府责无旁贷秦。    我就说这么多泪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日控下,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劫抱碾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抱芭,到今天的北汽EH400的下线憾典拎,北汽的这100万辆用了5年的时间八。    在活动现巢率次,北汽集团董事长徐和谊表示兄酥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风眯脑稼,不断的加强产品诗呈、技术脱肮、管理创新聚,不断的加快电动化滤抽、智能化汉霞犯、网联化饱讣、轻量化的发展步伐边,全力抓好‘π计划’的深入落地驾皮。力争到2020年摊晨胆,实现自主产销80万辆挺便翰,这其中包含新能源产品20万辆呸虐膊,实现销售收入700亿元盟,进入自主品牌前三名的目标投,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凡蟹炔。”   “来得晚诫,干得猛呢,站得稳”    “来得晚稍抒孪,干得猛吉,站得稳踢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结臀卡颓。    “在行业内来说纳,本土企业已经很多完成百万辆了迹筋廉,我们加入进来盆发,形成一种集团向上的态势乏。”北汽自主分为三个部分笑嚏,“绅宝膜、北京豁瞪、威旺缺一不可添膜孩,齐头并进亨涤捌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诞苹乐。”在随后的媒体沟通环节中蹬,李峰坦言些。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列期,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倒茸。北京是传承“越野世家”品牌精髓擒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咳趴那。    “越野车是小众市乘础,但是在中国市场上外碌扣,硬派越野舷香,没有人能从北京汽车手里抢资源晃。硬派越野或是下一个风口虹稿。”李峰在接受媒体采访时表示烂培。    除了在品牌划分上的努力嗜皮谱,在车型投放层面瓤淑凄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丸妇核,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲸,而到了2016年似半,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车递澎我,加上北京品牌和威旺品牌痘,更是达到了六款惰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例活,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录切。    而面向“十三五”商,北汽研究院院长邬学斌表示禾句惭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姬浪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赔广:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线需,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讣理,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侮叼桂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碎己缓。”    是的拭部,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疾隧,北京汽车仅用5年的时间算槽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窜胯担。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缸嗜吐,现在一是车型结构变化了秒锭,市场引导到SUV跋幸姆、新能源和智能化上去飘般。我们由三级跳变成了一级跳雹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示晒,“市场的变革对于自主品牌来说搽,恰恰是一种机会闷散。我们有对市场最敏锐的感知钡拍,最接近市扯小,这是任何合资企业都无法比拟的诧。”    从年产销量看切,2011年达到2.4万辆撑、2012年实现7.8万辆裳挝、2013年超过20.2万辆攘、2014年突破31万辆盘储叛、2015年完成33.7万辆寸,2016 年预计目标42 万辆屉挪,到现在已经完成了23万辆纪堆瓦。“2020年我们要达到80万辆翁碾保。”徐和谊表示铜山习。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岭,还要有好的营销容惊嵌,“酒香还怕巷子深”褂棵佃。在产品营销与销售网络建设方面够,北京汽车依旧不甘人后婆揪聚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膜帕岭,“人在一起叫聚会委捎,心在一起叫团队疙。”    2016年上半年嘘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家次拷,同比增长396%洞旅,目前网点总量高达到836家疤澳,渠道建设速度令业界刮目相看细鼎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家频委,同比增长20%竿刷闲,目前网点总数已达1081家潞矮。    据已公开披露的销售数据坊椭,2016年截至7月精轰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拓蹦杉,同比增长42.7%蒙车,远超乘用车行业11.1%的行业增速渺。其中忱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乾坎,同比增长94.6%吞,成为名副其实的“自主增速王”息肝逗。在具体车型上票沙,绅宝X25累计销量接近5万辆扩热,在A0级SUV细分市场排名第一乳。威旺1-7月也实现了近10万辆猾,同比增长6%以上享。    对于营销体系馅嗽骑,蔡建军表态称凳梁吴:在互联网时代缸屉耽,消费者出现了很多新特征捞,他们爱分享互动传妻,重视原创和分享磕,并处于一种“始终在线”的状态罐谐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谭惹菩。   对于未来戈: 李峰表示毫袜,在“十三五”期间萄蹋锤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毁潦返。    其中针对绅宝品牌底眯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品高掣嫩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮逼砭ⅲ块化技术平台借。    此外敬厦,针对SUV市场火热形势岔挤,绅宝连续推出多款SUV车型跋晦肥,形成了X25帆、X35忻屑聊、X55番、X65组成的SUV系列涸虹,实现了对细分市场的全覆盖畏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型峦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忻。未来罕樊,北汽威旺由经济型微车坝、MPV律、SUV和轿车等品类组成芍从泉。   责任编辑篮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翰肩,在杭州召开捆锈,我们非常激动挞蛊材。我们希望全球贸易更加公平很咖喘,中国企业能够更好地融入世界市场棵倡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谐,要向世界展示中国汽车业的良好形象坏味。据了解持急,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车簧豢。李书福说馁史散,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呻难。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绅,李书福告诉记者财磁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陡饥,吉利要展示好自己的形象判。李书福认为锌灭,我们要解决全球经济治理问题慰桐睫,首先要做的就是提高自己的竞争力诚慷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矮酞皑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倪,李书福就来劲了僵瑰挝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛙瘁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度都席疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展计澈,是全球经济的一个缩影寝泉腺。”他介绍说雾廊,未来汽车产业的方向是电动化嫌倘鳞、智能化悍、轻量化雌厢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列替,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秽扭淬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锯。李书福认为搽,两者的“联姻”以及之后的融合发展辱吧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疯、活力释揣、联动肮揪祥、包容的世界经济”蔽伸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摔,在他看来两者在基础理论研究和基础呐峡懒兀块研发方面合作得非常不错实,他希望沃尔沃能更豪华甫拿盆、更高档梆、更有竞争力疼勃,希望吉利能不断提升品牌力怕、竞争力和溢价能力奠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坤饱唇。”   在吉利汽车体验馆炉版梳,新款的“博越”展车停在那里呢传,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟快板,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨殿柬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逃吠耿。李书福估计谴碘浚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作混。去年冬天咎氢搐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谅,他也曾表示妥逆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晤盛导。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瑰腑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揉梯,商业模式的变化已经从电商喀滤、维修髓、汽车金融缝、二手车棚、人才培养等领域开始卸,逐渐延伸到供应链前端的设计搜慈、研发和生产矢川。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型副疆萍,这是核心豆淬。”李书福说立,汽车和互联网赊贡,两者已经分不开了纬长,汽车制造业要想有未来谎蹬端,就必须和互联网深度结合起来复。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哇,吉利每一次研发创新测戮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迫。   “安全既是时间长度扫,更事关人的生命粗林碱。有人说插,现在的汽车都很安全了抖谩,安全已经不能成为汽车的卖点了屏吝,我认为厩淘媒,这句话说的不准确熄,也不全面碧蔽壕。安全对全球都很重要锻,对国家很重要啡寸衅,对个人也很重要簇绣匣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凸嫉,可以说安全事关大局涪虏翅,安全关系到千家万户保,我们一定要把安全放在首位弓。”李书福说瓤崩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中放,不仅有央视的直播苇,现场还有上百家媒体剧期,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分封,受到业界的肯定溉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翱常,用现在的话来说就是企业的基因怒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擒羞,当其他条件与安全设计有冲突时靡惋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弧妊,而不是相互妥协帘。”他认为斡处颊,当造型与安全有冲突时孟兽苍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仓,也会毫不犹豫地选择安全圃。“汽车是给人坐的旱汞,所以安全对汽车而言实在是太重要了等蔼乔。也就是因为以上这些理念剂捐,沃尔沃才能发明汽车安全带导蕊、汽车安全玻璃咖道、安全车厢乱揉菊、儿童安全座椅槐、侧气帘穗、车外气囊毋剂驳、交叉路口自动避险自动刹车唐氖、城市安全系统等等嗓程。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冒,因为对人的健康会造成影响碗澳该。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知割屎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粟垢浅。 责编佩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度薪?这是东风集团高层必须面对的问题表。“国内前三侈沪媳,2020年品牌影响力达到行业平均水平欠兼、市场份额5%汝、销量125万辆嗣,其中东风风神必达35万辆芦寇苗,挑战50万辆苗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彼。   论自主品牌的持久战吹瞳垃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宦。在他看来惭,相对与合资品牌卞,自主品牌的发展分为三个阶段顽谐:战略防御阑、战略相持和战略反攻瑞。   “对标合资品牌喜瞳、自主品牌已经经过了战略防御阶段偏淳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偶。”8月10日瑟梢破,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耸磷惦,并反复强调帮狼碘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了期雷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于暴垃,风神刚刚取得的历史最好业绩澈顺。凭借旗下三绞滤蹈剑客——AX7幌、新A60梦、AX3偷苗獭,东风风神1-7月累计销量76322辆僻笑、同比增长33.5%钳,其中7月单月销量首次破万菲舍郎。另外班,轿车销售26756辆惧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆霉,同比增长27.4%廓歇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念北卵:第一吧乒趴,超额完成任务;第二圣挖遣,轿车和SUV双增长皇零艇。按照目前“三箭齐发”的态势豌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颓喉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渭捶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上工,东风A9超过传祺GA8访俗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奥犬。   “其实挨,我们重点想对比的是帕萨特公。”李春荣云淡风轻的一句枫刷,让一向低调的东风乘用车盼,平添了些许彪悍和霸气潜定。   不过哦,面对长安唱瑞、吉利该筛、长城薯扳、上汽这些强劲的对手肮,以及合资品牌下探香、车市整体放缓的趋势揉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观翔蹬欧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度单蔽?这是东风集团高层必须面对的问题从。“国内前三盘砷氏,2020年品牌影响力达到行业平均水平笨、市场份额5%恰篱、销量125万辆酶,其中东风风神必达35万辆龋凛浩,挑战50万辆敦扁镣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侧剂,我们要尽快达到35万屡。”李春荣形容肯持悲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芍古幂,未来五年将是“本硕连读”舅,从自主品牌的生力军成为主力军魔巾。   如何冲击第一阵营嗅? ?   对于目前的东风乘用车来讲赊磋岁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战新傅白,首先是产品凄躲。关于产品规划蚊,李春荣给出的答案是栋吐砷,东风在2020年之前寐掏,会推出17款全新车型火鲤,其中传统车型将达到12款堵可,新能源汽车7款辰舱私。   实际上氢犊仙,经过七年的储备浅揩捻,东风风神已经形成轿车弛、SUV和新能源汽车三大产品军团孝,在大晨哦斜、中揽确句、小细分市场布局礁。   值得一提的是频,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枚。这意味着韩檄,除了传统车型骏,李春荣手里又多了电动车这张牌坦,而在2020年的产品规划中聊吮莎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寇俊。   产品层面活饯,缺少明星车型钠樊痕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贺翟,而在未来的规划中杰,东风乘用车的目标非常明确还怕:提升车型效率螺怒,培育明星车型蒙撮骚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恐赫,半数以上产品达到细分市场行业平均值纹。   实际上吗甩邯,东风乘用车下一步面临的问题履镭坛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侵碘。除了风神之外蜗矗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舶搞,以及合资自主品牌敞片,而在东风入股PSA含,成为第一大股东之后糠赦璃,东风乘用车无论在资源整合惜、品牌溢价屋辽、平台技术方面可膜位,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应负洼,当然这还需要时间证明撕。   不过梅下,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颓临:资源协同包括产品颗敖、平台道弄间、制造技术洛、供应链把晒菲、营销和国际协同涂崎顿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渡搂腐,随着车市的放缓角,近年来水,从豪华品牌到合资品牌死、再到自主品牌姑烂酒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证艾年吩。   与成熟品牌不同脚吝快,创业中的自主品牌湘,在招募经销商迷侮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赖丹蒲。随着竞争的加剧僵伙霞、产品的丰富谢潭,未来将对渠道提出更多的挑战典,比如一年之内连上四款新车的吉利挟盼盲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粪。   盈利能力当然是最为重要的标准寝,但是牺牲自己渡霓、持续补贴经销商切,也不是长久之计充级譬,解决之道要不断有竞争力的产品推出酬壬捶。今年年底哩拨,风神AX5即将上市挟,明年AX1也将上市锈期帅。   实际上炭赂奉,在青海活动开始之前貉蔼魔,李春荣提前到达西宁巢办,专门到长城和长安4s店进行调研猴猾晨。让他感到欣慰的是炯白,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澳凶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纷特斯,我可以负责任地说颠我揣,我们的商务政策是最好的堪哗娇,没有之一舜辣年。”李春荣对于渠道的重视程度徊,基本上是亲力亲为乐。   目前担,东风正在加大招募经销商和扩网的力度邦剖矛。按照规划焕垮食,每年净增网点50家马寞莫,未来单店销量逐步提升至800台以上摔静摩,达到中国品牌经销商中上水平瀑念水。 责编搐颂:李芳" " ⌒ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日测,由中国汽车技术研究中心主办梢汞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弹。在本届安全论坛上贾迸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲常浮抄,在回顾过去的同时魏帆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议魄蔫蜕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磷欺遁、车辆体局、道路等影响交通安全的诸多因素冉,促进共同发展揣头竭,从而降低事故中人员伤亡率葱财纯,最终有效改善中国道路安全状况灰杰巍。   会后顽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淬盎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访薪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痴,并阐述了对于人拨没、车甩舱喂、路汗昧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衬趴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淬融陀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袒颁供,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铂驮,一是日产汽车“三重保护”安全理念撑贡,即分别从社会热、个人和车辆三个层面采取措施翰萍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念板涪澄,就是在车辆的周边桓雹丰,设置一个安全保护屏障厘帛十,针对车身周围不同的危险接近程度荣,我们会开发相应的技术进行保护掂。   除此之外夕辱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闲。在车辆的前方及露、两侧盯活蕾、后方建立一个全方位的安全屏障慰挠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念簧扩。同时梧春,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溺龚,日产汽车也研发了一些相关技术嘲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纺潞。   日产汽车始终将零排放酸赴幻、零伤亡作为企业愿景掸级。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撵宠抽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拣寇帛,可以在自动模式下完成转向梧具、加速和刹车等操作闻,提升车辆的安全性能捻途。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况干羚纫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题东康署。即使后座坐有乘客腥,后侧方视线也不受遮挡澳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陈弦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萎,帮助驾驶者做出正确的判断略潮比。   针对电动汽车领域图味,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位死敖,而电动汽车上的安全技术瓦,应该也已经达到了世界顶级水平了吞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶散反,高桥信彦表示擅甩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厢眠紊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虐设,日产在研发智能交通技术的同时氖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脸,其主要分为四大领域班店。第一大领域是关于自动驾驶技术的疗拍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验琅妇垄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)松祟皆,对电池以及其安全性能进行研究潍廷。   第三大领域是新的移动方式位帮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韧篡,换句话说寝簧踏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尾盖,我们针对这个展开了研究栓手菊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判双踏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展川送翘。   未来鞋份轨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匆扑谜,同时纪缺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肮报可,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹅详釜,进一步降低交通事故发生率躲、持续改善中国道路的安全状况桅妒。 责编晶慷:李芳" "     【环球网报道】8月10日粒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暮蚕沪,共推出6款车型戳恨,售价区间为17.58-23.58万并劫怀。   新车亮点棉拾凹:   外媒点评孺篡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戊蓝鹃:李芳 版权作品善蔑啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载蓬屋,违者将被追究法律责任肯扳破。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玖蹭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奇福。   不久前鄙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脆,北汽集团以549.329亿美元营业收入赊臂佃,排名第160位惫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哺虎酷,也是首次入围世界200强蓖。“我之前的预测是在180名左右案翻,这个结果确实出乎我们意料物。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痕浚撮。   据网通社了解椭,2015年谓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呛萄玖,再创历史新高纽。“十二五”期间棺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆券,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阂涉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纽,增长3.4倍汀力。   通过与徐和谊董事长的沟通交流力厩,网通社可以断定以下两点翅豆叉:一霸拎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屎、稳定的增长头。二纠萝慨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芒弟。   为什么能做出如此判断安投耙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稗?徐和谊的一番话做了最好的解答锹寿醒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂变退宏,咱们给人家代工挣俩臭钱咕查,那是发展民族工业标铺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗车雀?不可能禾。能走向国际化吗阑靶鸽?那更不可能掣邯。”   然而猩繁,做自主品牌岗,光有决心纶勾春、喊口号是没有用的沙。正如徐和谊所说耗:“干自主品牌真的难头骋,现在大家都处于成长阶段嚏,想要效益好显然不现实口潜。但是效益不好就不努力连,就情有可原吗四?当然不是!秆宏。”   从“1 ”变“2 ”份尝反,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心街辑。短短5年时间旗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”跨鲁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心催。“北汽人要有工匠精神频恐浆,低着头佃尸、少说多干乌辫秀,闷头干畔磊,一代人不行两代人佰虚,肯定成功脾亭屁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慨。   随着“十三五”规划的展开汐舜枫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茶尽浦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滔。据悉波,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产题、供瘦撕洼、销缝痞慌、研于一体的北汽集团南方基地脑帘弘。   届时合匆啃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讳平,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怯,形成1+1>2的布局谓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彪藤刚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沽薪梦。   “十二五”期间不,北汽集团凭借超前的战略眼光椽拢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剁残。通过产业链合作完慑芬,北汽掌握了最核心的三点(电池撼徊浚、电机怜污恰、电控系统)技术蝎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军憾疯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沦,并取得了中国第一傅嗓、世界第四的业绩锌。   据徐和谊介绍滤拉叼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翅,北汽集团零部件业务板块几乎是0梆藕,经过这几年的快速发展拓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腑,这是之前想都不敢想的旗锌景。”对于北汽集团的转型掣,徐和谊深有感触疟辆擦。   据徐和谊介绍规,未来北汽集团将围绕汽车产业链草,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懒,包括汽车金融馁律、二手车茬饭还、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸答滩橙,带来规牡夭识希和效益的双丰收俩溯鹿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烤薯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惰十里,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孟,这也是转型升级的重要标志之一腐森。北京通航以合资私、合作显、资本运作为主要模式悄挫哗,在国内实现了产品工业化和市场营销焕剐。虽然规模不大枷,但已经显现出良性发展态势嗜。   直视软肋勤,质量和效益成关键词   “整体效益不高部,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言确,“我们举一个例子系梧,这次500强名单共6家中国车企上榜篱派恰,总共盈利114亿美元溉姐耍。美国2家车企天斧,共盈利171亿美元逻辈浅。我们的产销量远高于对手黑绦,总体效益却不如他们莆陶。”   徐和谊指出衰腺病,提升效益钾,整合全球价值链镣般,转型升级卤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膊嫡酞,也是整体中国传统制造业需要提升之处遍肪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施边讨,向好的企业学谐筛,从7个维度努力巳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗渡咸。还有四个月评临,拭目以待顶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拿奉,通过与他的交流可以看出极愤胜,对于北汽集团的成长他是满意的劣女。然而膊,作为一名中国汽车人钱徘墒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韩榔面。   “跻身全球200强企业嫡伦趟,不是终点修鞭峨,而是新的起点沛。”徐和谊更是霸气直言份星:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韭洛,中国汽车行业前三甲看丘撅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编深:李芳" "   车云按化爽粱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行共。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叭囊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劝奔。本文由现场演讲整理而成谦沸帆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱使缘巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膜丛能,这两方面的关联性是显而易见的泼莆。    说到沃尔沃厦甫,大家联想到的第一个印象就是安全黔。的确敖湿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卷卉,他们就讲栋:“车是由人来驾驶的玻。因此盲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拦瑞角。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猾挟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仑。可以这样说烷猜盲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涝歉梯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带等尺嘘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泰尸。其中当然有标配的噬别漂,也有选配的棱腔,组合成不同的配置新涪。这里我稍微着重介绍一下欧妇捶,沃尔沃的City Safety城市安全系统擒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腑素蛔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毖鹃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凄卞。在2006年的时候扣化善,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统函。第二年也就是2007年冕沽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沛垢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统刊。2008年稼汲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皋,成为一个技术子品牌辈箔。之后的十年中这套系统不断地更新完善橙,扩展了许多新的功能狸届,比如增加了行人探测透、自行车探测鸡、大型动物竣究、路沿和路障探测与避撞功能孩拜容。    避撞系统为什么这么重要呢卉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶固恐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车络、转向功能的话骑,一切都是空谈泰还。想象一下堑梢褪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车京荷,这将是非常严重的问题缺陷泪盆猴。避撞系统的工作机理非常简单泵,首先是探测檀绊,然后是评估决策疼蘑崔,最后是干预扒盆,包括警告或者自动刹车畦。    首先是探测密舒瓮。相比以前扒锑,探测功能已经取得了巨大的飞跃逻耪。从单个雷达到多雷达和摄像头冉芦穷,并结合多传感器融合算法癌班镐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柑。    接下来是决策靡貌寥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屋胸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞既程。但是你在路上开车狗湍淋,特别是中国的路况傅蚀,不可能前面只有一个障碍物错。所以随着多传感器的应用橡,现实需要更先进的威胁评估算法汉宋,可以同时考虑多个对象醛订。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遣灰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秽炯,你车周围的一切都可能是潜在威胁孺廓。    复杂的算法肯定会增加计算量梢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玻赡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撤鞋,有必要进行适当的简化灭。但问题是怎么简化烹?比如现在大家经尘固龋看到的中国式过马路轿输镶,一群人一起走骆什,走到路中间苹叛鹃,可能有几个人继续往前走拌,有一些人停在那里藉聚磺,另一些人却往后退软,这时候要判断预测是非常复杂的德癸。所以萎朝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲜,使得警告和干预措施如何定时函、提升相关性和可信度始终受到挑战俱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雹顾雌,才能提高决策的相关可信度侈。    最后一步是干预佬。判断之后还要有一个干预的策略怪埔储。干预一般是两种确蜡开,先是警告凯丢,再可能干预滇尸拣。怎样警告呢匡澜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁槐。如果没有可感受到的威胁存在描浪,原则上车辆不应该警告驾驶员缎伙泥。这是因为罢憋翟,如果还是警告幌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翻怀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脓酷。时间长了之后踩档,他就会把系统关闭或索性换辆车叭掂忌,在中国的路况环境下成镶武,如果一路上都是不停地警告敬铺,这的确是个问题抛峦阑。    警告只是一个声光或振动的信号挤,那么在警告之后硕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毖?我们的策略依然是参宋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拉,否则车辆不应自主动作酸烯唤,理由也是刚才所说的晨。可喜的一点是涡努,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升波管,自动干预所需的时间大大缩短了临林,相比十年以前武厕寥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钾斑。最后一点享馆蓄,怎么协调人机界面嘉儡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朗,也将是一个很大的挑战拴肚抽。    刚刚讲了很多垃卜八,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素充市藕。首先是效率问题田,要调整警告反应的时间痹客线,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芳惨?警告干预是否可感知与理解盗理?第二是相关性藐刹卯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挂铝?是正确的警告锋,还是漏报或误报乳?比如说路前方有一辆大卡车巨,系统把它误认为是高速路交通标志牌门酮,而不给任何警告凑届俩,这个明显是漏报寂庆临。但是反过来说斡堪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峰孺,从而警告干预俯,这个就是误报菜函覆,这也是第一类和第二类误报的区别需归擂。最后是接受程度瞎,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹭搭孪、并配合耐储?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膝杭睛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驳,所以这三个因素之间要互相平衡脊炕屠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程其,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术婆琼妻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等簿富。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缔德伎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慕渺肚?是不是因为最近自动驾驶昂、无人驾驶炒的很热噶娠睬?同时还有一些顾客在问鲁绘,自动驾驶以后袭荤弘,我们的驾驶乐趣在哪里糠喉?因为很多人喜欢操控棵穷,喜欢在山路或者赛道上开车力。    我们完全理解这些考虑妒低,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况订金田,今天早上我走的是中环柿泼,走走停停挂纲,就像这幅照片中般的拥堵从藩绩。当然便潭驶,交通拥堵也不是中国所独有握,随着城市化进程的加剧嚷碗传,这是全球性趋势汰发套。请问这样的驾驶乐趣何在凡狙?    除了拥堵偷班,还有安全问题愁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箔。城市化的发展也加剧了空气污染竣砍,以及可持续发展与能源的危机蜂。对各位顾客来讲恐呈称,还有实现实时互联和出行便利的需求奢。    所以氏,自动驾驶对社会漂、环境和经济带来的益处是多方面的溅敬扫。首先帆钉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盒遣沉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贯楼完。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蚊,即使提升不到100%安全仿,但是97%啊、99%可不可以丛骆性?自动驾驶还能连带产生其它的好处奴捣,改善拥堵琶、节省能源消耗刚、减少大气污染播蟹克,以及使旅途时间利用更高效扯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隧,但我们说肯定也有挑战袍,世界上没有免费的午餐侯磁聊。对于使用者来说届镣,有人机交互的挑战侠背。还有失效模式控制隘,万一系统失效以后认撬扔,怎样用冗余系统来后备控制该宫。有跟其他车辆系统的交互赏娠惺,你不只是一辆车单独行驶在路面上淬头检。怎么感知环境煌香,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伟矢。还有最后一个适僧,再好的系统宽寡茶,当顾客不当使用的时候侍缝入,怎么做这方面的技术应对处理派遂。对于车辆设计来说炉碉,还需要各种各样的冗余系统做后备季悲础,确保自动驾驶安全礁揣。    其实福薪,自动驾驶不光是技术问题洗耻佃,更重要的是对社会和伦理的挑战斡,大家是不是能接受秤骨匈?首先姆菜,什么样的商业模式富们,是我们现在继续卖车的模式两违捂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式观。基础设施的改变咯,比如说车道线踌、公路标识的统一来胆糜,这也是非常重要的噬。还有保险公司是否接受川豹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笆太全。最后是公众的接受程度品枫贝,法律和法规的约束僵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焊激保,从而也引发了很多相关的讨论囱攘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斧腹?我们非常明确椽,这也是一贯的战略揉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者铰努傻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巷。    这里举个最近的例子镁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畏蜜,已经在欧洲量产上市鲜亭,今年下半年也将在中国投放市场显。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岭垃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”税谱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向板鼓朝,而无需跟随前车拷。要知道廖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忙缝饰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镰钳行,那就是到2020年锈能,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潮拌。这是沃尔沃汽车庄重的声明戳斜,也是一个非常具有挑战性的目标匪翠牧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闲但?    我们认为首先要充分研究荡沪锚,通过真实用户与真实交通遁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通担吝菊。还要多方的合作氯轮,沃尔沃汽车通过与包括供应商觅蝗、大学研究机构习,以及政府部门在内的强强联合慷眠病,来应对全球挑战险。自动驾驶之路没有捷径浮惋,就像练马拉松一样需蒙拇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颁、循序渐进的贺封,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睬,我们走的每一步也都要以安全为核心付娥。我们要以客户为导向芳,通过提炼典型路况踢,悉心定义测试所用的通勤道路肯稠妻,同时尽量控制风险加霜杆。在技术成熟之前萍盎,必须反复的测试净怒,以保证安全与可靠认翁忍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琼骑:要验证对社会和经济带来的好处逢,是不是适合当前的交通环境忿塑釜,顾客毛苹、社会公众的接受程度帕劣芬,还有道路基础设施的支持是不是充分停鳖,与其它车辆和道路使用者的互动季篙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坎芍俗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陀巍,真正的大规模测试将在2017到18年奶沥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棱啦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试里吨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虫灭。    上图右边是哥德堡市区的地图头秒,这条环路相当于上海的内环或中环洞亩刀,即城市高速交通路肆罚笺,是没有行人臼、自行车协邢,也没有交通信号灯刮磁。自动驾驶测试者是租赁顾客系虚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酸。在驾驶过程中互,允许处理其它事务猜,从驾驶员监控到不监控螺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雷。    这里我要讲个非常重要的概念糯硷惜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哎脆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贾,驾驶员还是负责监控和指令梨茎,必要时逗,还应尽快接管人工干预很吃澜,所以还有不少局限性棱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僻,车辆负责监控交通环境晤侯锹,根据路况决策和反应祥赂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芯翠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芬烘伐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苍柔喊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挟朴,驾驶员需要对驾驶负责拐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拌呕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶建癸,或者SAE第4级的程度厘板毋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责目顷特。可以看出悲,这是两个阶段之间非常明显的分界线丧活。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搂肠,简单地讲淳崔阂,是通过多传感器融合烯筷,包括单个或数个摄像头麓、毫米波雷达感、激光雷达澄头镰、超声波传感器等枢啦,加上云端和高精度地图固蓉讽,来感知周围环境舶底,评估路况和交通状况惭零,相应决策与控制歇刑耙,最后通过制动潭、转向和发动机系统来执行干预妇沤郸。处于安全和可靠的考虑卷,我们有备份系统赊埠韩,冗余的执行机构娇涸勿,万一其中一套系统有问题托,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篙纺贾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凡。2017年械轿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徽祷斑,随后我们将在中国闯绣回、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涂,自动驾驶的远景又如何天?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸核奸辰。如果大多数车辆有自动驾驶功能堤,车辆可以与人亮博摆、车拓俗、路互相沟通忍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挞媒乓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上簧奖坊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堆仓巧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皮痉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺权,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘲剔佃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匠铜。 责编惟:李芳" "   从很多角度来讲宝努,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拆厩车。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琉唇嘘,国产化是必须的道路脸感。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勘畦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惕毖,能够接触到更多的消费群体揭阑雌。在网络发展策略方面肆盯,我们会更加看重网络的构成形式潦,像城市快修店腹、售后维修中心丰垂搞、维修工厂等椿屏梦,主要目的是增加服务的便利性塑趟介,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侯冗。    上周末(7月29日)愧创,在接受采访时铂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膘得,回答了中国经济网等媒体的提问囤,内容涉及国内高档车市澄铡,宝马在中国市场的发展战略吻裂惟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阔,年轻存苟、专注苟潮,富有亲和力;与媒体的沟通自然安淘距、坦诚糜描赂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力道显。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时将,刘智说郝,中国经济发展已经进入一个新常态唐,就是从高速增长进入一个健康不竭、可持续性的增长琴卜奶。但是看,随着经济运行质量的提高溃,每一个百分点的增长耸,都是一个不容小觑的数量梗。把这个结论放到豪华车领域潦笺狈,我们所存在的这个行业拔伪,应该不会有前几年爆发性的增长黑,市场会以一个比较稳定答、健康匿、可持续的态势继续发展胜铂。就宝马而言肺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势及。比如陵跨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芥看帛,而是把新车甘亢、二手车喉抨哨,技术保险墒,国际式售后服务一起发展滥,我们叫“利润四驱”蹦请涩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枫。    今年槐搭攫,在集团诞生100周年之际票,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绰退。那么礁,这些战略在中国市场怎样“落地”鸵虎?刘智谈到赤谦,宝马集团刚推出新的第一战略为皋标,其中的很多元素不仅是契合中国市撑雍渤省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丁筛霜。他举例说凤炒实,宝马提出的智能互联概念婚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臀累,领先欧洲10年以上绞唇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础据。再比如新能源方面粹。中国政府强调寒囤,到2020年新能源车要达到500万辆叉巷黎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琶垒蚊,包括纯电动和插电式混合动力车型煤板,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV醒铺瞬。所以在新能源车领域竭疟,宝马会加大对中国市场的投入寿菜剧。因此谁,“从很多角度来讲劫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”介掂,刘智说啥。 BMW i3    随着本土化战略的实施护略屉,高档车市场国产车型所占比例越来越大弧聊楞。那么摧壁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的细醒慌?刘智介绍说兜惯,目前卜兑蔑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炮遍复。在几大豪华车品牌里面据庞,就进口车的销量来讲背芜,宝马应该是最大的捣祥棘。我们对目前的状况还是满意的朵蛋。因为这本身就是在我们的商业计划内房。    至于将来芬孰,刘智强调褪独:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贸,必须在中国取得成功贾,在中国取得成功济锚吩,国产化是必须的道路”勤幂。所以杯突赁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谈陡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硕伺穿。不久前钾眠秋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猫。从长远来讲譬疥贾,国产车型的占比会越来越高崇拓。 全新BMW X1    近年来忌饰旗,高档车市场经销商层面的动向备受关注寄煌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寡?刘智认为躺牛,应该说汞籍,这是一个行业性话题溶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剐闺,在厂商给予经销商更多的支持配合后辱顾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匠。就今年上半年的情况而言钮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迁梢荡。对比去年的数据啼,我们发现嘶,不管是在新车毛利鹤,还是其他业务板块寸,尤其是在售后精匠、二手车碾仓、金融保险等等几个业务板块涉,我们都有了明显的进步低。因此扇,他觉得瓷泵颧:“目前轿,宝马的经销商网络是非常健康的”贰蹲皋。因为惮诉,随着中国市场的不断成熟崔衰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淘晤桃。从厂家的角度来讲光擞,我们也不断调整新车的供求关系暇抠将,调整车型的配比胁惩,调整商务政策履洽。综合下来哎,应该说目前宝马经销商网络歉,处于一个非常健康的可持续发展状态内。 全新BMW 7系    那么厢辨,比较以往蒜宋,宝马在经销商网络的拓展上峭,节奏会不会放缓一些昆绷?刘智表示啪荚,在经销商网络上卡行壤,我们仍在稳健进行拓展轿偿滔,一步一个脚印地往前走锑敝。从绝对速度来讲呐,或者是从增幅来讲鼓,因为基数变的越来越大和杜夸,所以这个百分比是越来越低的棱回文,这是很正常的品。目前桑田闭,我们全国的零售网点超过了五百家桃,覆盖了全国所有的省市自治区步,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锯戒,覆盖了很多中小城市蚕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椭前兜。在网络的发展策略方面逃涪,我们会更加看重网络的构成形式燎峭痞,并不只关注于网络的数量供圈祥。所谓的“形式”就是像城市快修店仿、售后维修中心泡羔、维修工厂等等一系列的体系概念婪。主要目的是增加服务的便利性态不,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蚀散。对于经销商芹椭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疚,让他们有一个非常健康良性的发展你领窜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友